Czołgi „IF” z różnych czasów i narodów
A7VU na próbach latem 1918 r.
...może do pięćdziesięciu sprawiedliwych nie dostanie pięciu,
Zniszczysz całe miasto z braku pięciu?
Powiedział: nie zniszczę, jeśli znajdę tam czterdzieści pięć.
Księga Rodzaju 18:28
Zniszczysz całe miasto z braku pięciu?
Powiedział: nie zniszczę, jeśli znajdę tam czterdzieści pięć.
Księga Rodzaju 18:28
Czołgi alternatywny Historie. W języku angielskim „if” oznacza „JEŻELI”. I to jest wygodne słowo, gdy mówimy o czołgach, które tak naprawdę nie istniały, ale które mimo wszystko mogły być. A dzisiaj kontynuujemy naszą historię, rozpoczętą w poprzednim artykule „Czołgi, które mogły być, ale… nie były”.
Zaczniemy, tak jak ostatnio, od „tych czasów”, czyli od I wojny światowej.
Kiedy Niemcy opracowywali A7V, pierwotnie planowali umieścić na nim działa piechoty kal. 77 mm. Ale w końcu czołg dostał to, co dostał.
Chociaż jasne jest, że bardzo korzystne jest posiadanie działa na czołgu, którego pociski są wymienne z pociskami działa piechoty. Poza tym 77 mm to przecież 77 mm - to moc pocisku odłamkowo-burzącego, a odłamki i śrut... Pocisk tego działa, gdyby trafił w angielski czołg, zniszczyłby go z pierwsze uderzenie. Ale nie. Wojskowi powiedzieli, że czołgi to „nowość”, ale brakuje im takiej broni w piechocie. Nawet 20 dział do przydzielenia dla pierwszych 20 pojazdów okazało się dla nich szkodą.
Jak to się dla nich wyszło, wiemy.
A7V (projekt) z 77 mm armatą piechoty
Następnie Josef Vollmer opracował czołg A7VU - „niemiecki diament”, że tak powiem.
Czołg mógł zostać zbudowany dopiero w 1918 roku, a testy rozpoczęły się 25 czerwca i to bez sponsorów. Miał być ponownie uzbrojony w zdobyte działa kaponierskie Maxima-Nordenfelda, zdobyte w 1914 roku w Antwerpii. Pod pewnymi względami czołg okazał się lepszy od angielskich, pod pewnymi gorszymi. Ale nie był lepszy od A7V, a 12 września wydano rozkaz… rozebrania go na metal!
Zachowały się rysunki trzech kolejnych wariantów tego czołgu, ale nie zostały one zbudowane. Czołgi okazały się być poza możliwościami niemieckiego przemysłu. Nie mogła zorganizować ich uwolnienia w wystarczających ilościach.
A7VU
„Patrząc na tę masywną, wielotonową konstrukcję”, pisał o tym czołgu król samochodów A. Horch, „gorzko żałowałem, że wszystkie prace nad jego stworzeniem przebiegały w takim pośpiechu”.
Wtedy Niemcy po raz drugi mieli „pecha”.
W latach 1928-1929 firmy Rheinmetall-Borsig, Krupp i Daimler-Benz wyprodukowały sześć eksperymentalnych czołgów Grosstractor. Ponieważ traktat wersalski zakazał Niemcom posiadania czołgów, wszystkie pojazdy zostały wysłane do ZSRR na poligon Kama pod Kazaniem, gdzie zostały przetestowane. Prototypy Daimler-Benz przejechały zaledwie 66 km. Ale czołgi "Rheinmetall" - ponad 1200 km. Stwierdzono, że koło napędowe powinno znajdować się z przodu, ale ogólnie czołgi uznano za nieudane. Chociaż na autostradzie ich prędkość osiągnęła 44 km/h.
Efekt - dwa czołgi stały się pomnikami w koszarach jednostek niemieckich, a resztę wysłano do przetopu w latach wojny.
Czołg "Grosstaktor" firmy "Rheinmetall" 1928-1929.
Czołg "Grosstraktor" firmy "Krupp" nr 43 na ćwiczeniach letnich 1935
Należy zauważyć, że niemieckim projektantom udało się stworzyć ciekawe projekty wozów bojowych. Co więcej, zwłaszcza w czasie II wojny światowej. Ale… możliwości gospodarcze kraju nie pozwalały, jak poprzednio, na ich wcielenie w życie.
105-mm działa samobieżne "Heuschrecke 10"
Tak więc pod koniec wojny firma Krupp-Gruson stworzyła działo samobieżne: 10.5 cm leFh 18/1 (Sf) auf Geschützwagen IVb (105-mm lekka haubica polowa 18/1 L/28 na Geschützwagen IVb podwozie) o nazwie „Heuschrecke 10” (przetłumaczone jako „Grasshopper”).
Najważniejszym punktem projektu była zdejmowana wieża, która mogła strzelać ze skróconego podwozia czołgu T-IV i była holowana przez inne pojazdy i instalowana jako bunkier. Rozpoczęcie produkcji zaplanowano na luty 1945 roku, ukazały się trzy egzemplarze. I tak to się wszystko skończyło.
„Heuschrecke 10” na poligonie w Aberdeen w USA
A Niemcy w latach wojny mieli pasję, aby wymyślić jak najwięcej różnych zastosowań dla udanego podwozia. Najbardziej uderzającym przykładem jest podwozie czeskiego czołgu 38t, na podstawie którego wyprodukowano szereg pojazdów, a planowano wyprodukować jeszcze więcej. Tak więc, oprócz znanych dział samobieżnych „Hetzer” („Huntsman”), planowano wyprodukować ten sam samochód, ale z oznaczeniem starr (niemiecki starr - „twardy” lub „stały”).
„Hetzer-STARR”
Istotą pomysłu jest odrzucenie urządzeń odrzutowych i sztywne mocowanie działa w kadłubie. Korzyści: wysoka szybkostrzelność z powodu braku czasu na cofnięcie lufy, zwiększenie przedziału bojowego. „Działo bezodrzutowe” ze sztywną instalacją może strzelać znacznie dłużej, ponieważ jego reżim temperaturowy wynika tylko z wypłukiwania karabinu i możliwości zapalenia ładunku miotającego w rękawie przed zamknięciem migawki. Ale tego wszystkiego można łatwo uniknąć poprzez intensywne chłodzenie beczki wodą. Niemcy nie mieli czasu na start.
Ale w ZSRR model uznano za obiecujący. Kilka prototypów dział samobieżnych Hetzer-STARR zostało zmontowanych, przetestowanych i zabranych do wieży 100 mm I-100, zaprojektowanej w 1955 roku. Sam ACS „nie poszedł”.
Ogólnie Niemcy zaplanowali na tym podwoziu cały „bukiet” pojazdów wojskowych.
Gerät 547 — samobieżne działo samobieżne Hetzera, ale z haubicą 105 mm.
Aufklärungspanzer 38(d) z działem 75 mm na cokole
Aufklärungspanzer 38(d) to czołg rozpoznawczy z czterema opcjami uzbrojenia.
Bergepanzer 38(d) - ARV dla jednostek ze sprzętem wojskowym bazujących na pojazdach 38(d).
Gerät 587 to wszechstronna, lekko opancerzona platforma działa przeznaczona do transportu dział przeciwpancernych 88 mm i 128 mm oraz haubic 105 mm i 150 mm poprzez wzmocnienie i wydłużenie podwozia podstawowego, z całkowicie lub częściowo opancerzonym uzbrojeniem z ogniem wszechstronnym. Planowano podwozie cztero- i pięciorolkowe. Co więcej, jedno z dział samobieżnych miało nawet mieć podnoszoną sterówkę z działem.
ACS na „lekkim” i „średnim” podwoziu
ACS na „średnim” podwoziu
Planowano również wyprodukować Gerät 589 - działo szturmowe uzbrojone w moździerz 280 mm - coś wyraźnie z krainy fantazji.
Niszczyciel czołgów Jagdpanzer 38(d) z działem RAK 43
Powstał także projekt Halbgruppenfahrzeug – bojowy wóz piechoty z działkiem automatycznym 20 mm, przeznaczony dla ośmiu piechoty i trzech członków załogi.
Wykonano, ale nie zdążyłem na wojnę, samobieżną instalację przeciwlotniczą „Kugelblitz” (niem. Kugelblitz – „piorun kulisty”), uzbrojoną w dwa 30-milimetrowe działka automatyczne.
Jednym z projektów było skrzyżowanie wieży czołgu T-IV z podwoziem czołgu 38 NA. A następnie całkowicie załóż na nią wieżę Schmalturm („zredukowaną”) z armatą 75 mm i lufą o długości 48 kalibrów. Wydawałoby się, że oto jest - tani i wygodny czołg „wojny totalnej” pod każdym względem. Niemcy nie myśleli o tym w 1942 r., a gdy pomyśleli o tym w 1944 r., było już za późno, aby z nim „zacząć”
Udało im się również wykonać dwa prototypy tej maszyny: transporter opancerzony Kätzchen (Kitten) na podwoziu 38t, 6–8 żołnierzy i dwóch członków załogi
Ponadto należy zauważyć, że chociaż produkcja czołgów i dział samobieżnych w niemieckich fabrykach w latach wojny stale spadała, w Czechach produkcja dział samobieżnych Hetzer w fabrykach VMM (dawniej Praga) wręcz przeciwnie, cały czas rosły, ponieważ te fabryki lotnictwo nie bombardował sojuszników. Dzięki temu zachowali już swój potencjał produkcyjny na potrzeby… socjalistycznej Czechosłowacji.
Tym, co jeszcze zawiodło niemieckich projektantów, była ciągła chęć stworzenia czegoś w rodzaju „supermaszyny”. A wraz z nią na pewno pokona każdego przeciwnika. Dostali dobre działa bezodrzutowe - i natychmiast zaczęli je umieszczać na podwoziach czołgów. Pojawiły się na przykład prawdziwe potwory, jak działa samobieżne z 240-mm „działem bezodrzutowym”, zdolnym do zniszczenia dowolnego czołgu jednym strzałem, ale… w praktyce, które okazało się wcale nie tak dobre.
W każdym razie projekt był, ale nie doszedł do produkcji seryjnej.
Doświadczone działa samobieżne z działem bezodrzutowym kalibru 240 mm
Czołg T-III z dwukalibrowym działem 75/55 mm również nie odniósł sukcesu. Sam pomysł wydawał się niezły: przy użyciu stożkowej lufy wyposażyć czołg w działo o wyjątkowo dużej penetracji pancerza.
Ale w rzeczywistości okazało się, że „gra nie jest warta świeczki”. Po pierwsze, lufa szybko się zużyła i spadła celność. Po drugie, muszle były drogie. I po trzecie okazało się, że czołg najczęściej strzela wcale nie do czołgów, ale do piechoty. Oznacza to, że potrzebuje pocisków z dużym ładunkiem wybuchowym, którego nie można było umieścić w pociskach dwukalibrowych. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu czołgi T-34/57 również nie trafiły do naszej armii. Dobrze znokautowali czołgi, ale słabo walczyli z piechotą.
Doświadczony czołg z działem ze stożkową lufą
Czołg E-75 z 88-mm armatą o długości lufy 100 kalibrów
Pod koniec wojny Niemcy opracowali bardzo ciekawą koncepcję czołgu: serię czołgów „E” (eksperymentalnych): E-5, E-10, E-25, E-50, E-75 i E100 - a łącznie sześć pojazdów, a ich wagę oznaczono liczbami . Aby pewnie pokonać wrogie czołgi na czołgu E-75, planowano zainstalować 88-mm działo z długą lufą - tylko po to, aby rozproszyć pocisk do najwyższej możliwej prędkości. Ale czym innym jest stworzenie jednego takiego eksperymentalnego działa i podwozia, a co innego stworzenie wielu takich armat i wielu takich czołgów.
W rzeczywistości seria „E” nie ujrzała światła.
Korzystając z podwozia czołgów Tygrys i Tygrys Królewski, Niemcy zaplanowali na ich podstawie szereg dział samobieżnych zaprojektowanych w taki sposób, aby ich podwozie mogło być używane do różnych stanowisk dział. Prace rozpoczęły się w czerwcu 1942 r., ale do końca wojny zbudowano i przetestowano tylko jeden z nich.
Główną cechą była tylna lokalizacja platformy działa, na której można było zainstalować takie systemy dział jak 170 mm (Gerat 809); 210 mm (Gerat 810) i 305 mm (Gerat 817). Firmy „Krupp” i „Skoda” podjęły się projektu i stworzyły prototyp. Kąty działania działa 170 mm wynosiły 0 i +50°, dla 210 mm – 0 i +50°, dla 305 mm +40° i -75°.
Gerat 809
W tym przypadku lufy automatycznie unosiły się pod kątem 40° w celu załadowania. Waga instalacji wynosiła 58 t. Załoga - 7 osób.
Muszę powiedzieć, że doświadczenie dział samobieżnych "Ferdinand" przyniosło korzyści ich twórcom, a na tych maszynach uzbrojenie obronne karabinu maszynowego z karabinów maszynowych MG-34 i MG-42 było zapewnione w przedniej płycie kadłuba. Maksymalna grubość nie przekraczała 50 mm. Samochody okazały się niezłe, ale jak, gdzie i przeciwko komu niemieccy generałowie mieli je wykorzystać?
Gerat 810
To prawda, oddajmy hołd niemieckim projektantom: mogli zamienić każde podwozie gąsienicowe w platformę dla pistoletu. Na przykład podwozie ciągnika gąsienicowego Ost produkowanego przez firmę Steyr. Na jego podstawie wykonano działo samobieżne, wyposażone w działo PAK 40/1 7,5 cm Całkowicie otwarte, pokryte tylko z przodu pancerzem i całkowicie prymitywną osłoną działa - taka była konstrukcja. A jednak walczyli o to!
Sam Hitler lubił samochód. Był tani, wytrzymały i miał duży prześwit, czyli dobrą zdolność przełajową. To prawda, trzeba było z niego strzelać siedząc na podłodze, ponieważ nie było miejsc do obliczania broni. Ale do końca wojny wyprodukowano tylko 60 maszyn tego typu.
SAU PaK 40 auf Raupenschlepper Ost ("Raupenschlepe Ost" - "Ciągnik gąsienicowy Wschód")
I te same działa samobieżne - zdjęcie z czasów wojny
PS
Wszystkie kolorowe ilustracje wykonał A. Sheps.
To be continued ...
informacja