„Prawdziwy czołg Porokhovshchikova”
Jedno z najsłynniejszych zdjęć, które obiegło prawie wszystkie publikacje z czasów sowieckich ...
Czołgi alternatywny Historie. W czasach sowieckich, a mianowicie od 1949 roku, powszechnie przyjmowano, że urodziny czołgu w Rosji to 18 maja 1915 roku, kiedy rozpoczęły się testy „czołgu A. Porokhovshchikov” „Pojazd terenowy”. Napisali, że pomyślnie przeszedł testy. I że wynalazca i jego podobnie myślący ludzie byli gotowi szybko „przywołać” samochód na myśl, a nawet „nauczyć” go pływać. Ale inercja carskiego wojska stała się powodem, dla którego projekt Porochowszczikowa nie otrzymał poparcia i został zrujnowany w zarodku z powodu „podziwu szlachetnych oficerów dla Zachodu”.
Ponieważ zarówno fotografie tej maszyny, jak i jej rysunki (jeszcze z magazynu „Tekhnika-Youth”) są dziś wszystkim dobrze znane, nie ma sensu ich cytować. Chociaż należy pamiętać, że na quadzie był tylko jeden tor, najpierw płótno, potem guma, że był on sterowany kołami i po prostu niemożliwe byłoby zapewnienie hermetycznego kadłuba ze względu na cechy konstrukcyjne. Później dodano do niej wieżę z karabinem maszynowym Maxim, oczywiście zapominając, że można z niej strzelać tylko dwiema rękami, a wtedy do sterowania tą maszyną potrzebne byłyby jeszcze dwie ręce. Nie można więc prowadzić go samemu, a w dodatku strzelać.
Nie można było „Pojazd terenowy” i bariery druciane. Powody są proste: masa jest niewielka, jej wymiary były niewielkie, a sama gąsienica nie budziła zaufania. Oznacza to, że mamy przed sobą pojazd terenowy, i to źle zaprojektowany, i wcale nie jest zaskakujące, że został odrzucony!
Co więcej, fakt, że jest to „czołg”, został następnie napisany przez prawie te same osoby, co autorzy podręcznika o projektowaniu czołgów w 1943 r., W którym powiedziano:
„Czołg to pojazd bojowy, który łączy w sobie opancerzenie, ogień i manewrowość”.
Nawiasem mówiąc, w „Pojeździe terenowym” również nie było pancerza, chociaż Porokhovshchikov go zaoferował, a nawet przetestował na ... pojeździe kołowym.
Jak dotąd z każdego eksperymentalnego pojazdu na jednym lub dwóch torach jest czołg! Na przykład Brytyjczycy zbudowali zredukowany model „krążownika” Hetteringtona z drewna, zobaczyli, co jest, zważyli wszystkie za i przeciw, i ... Konstrukcję dużego samochodu porzucono w czerwcu 1915 roku.
W tym samym lipcu 1915 r. pułkownik inżynier Evelen Bell Crompton przedstawił projekt kompozytowego, czterogąsienicowego czołgu z czterema wieżami zamontowanymi liniowo, jak wieże okrętu wojennego. „Komitet okrętów lądowych” i odrzucił go. A potem odrzucił rozwój kanadyjskiego inżyniera Roberta Francisa McFaya. Ale już pierwszy projekt jego samochodu przewidywał również śmigło, czyli zostało pomyślane jako pływające! Był także na swoim innym projekcie. Miało się w razie potrzeby opuścić i zabezpieczyć przed stłuczeniem przy uderzeniu o ziemię, podnieść. Ponadto zaoferowano im podwozie gąsienicowe z gąsienicami ułożonymi w kształcie trójkąta: jeden z przodu i dwa z lewej i prawej z tyłu.
Mogłoby to wyglądać jak czołg Kanadyjczyka Francisa McFaya, gdyby został zbudowany. Być może wtedy cała budowa czołgów na świecie poszłaby w zupełnie inny sposób!
Przednia gąsienica pełniła rolę sternika, to znaczy mogła obracać się na boki, a ponadto zmieniać swoje położenie w płaszczyźnie pionowej. Drugi „czołg” McFay miał według projektu cztery gąsienice, przy czym dwa przednie znajdowały się jeden za drugim. Przednia gąsienica miała ułatwiać pokonywanie napotkanych pionowych przeszkód, ale cała reszta – zmniejszać nacisk tej ciężkiej maszyny na podłoże.
Uzbrojenie można było montować zarówno w samym kadłubie, jak i w sponsonach po jego bokach. Ale wojsko uznało jego projekt za zbyt skomplikowany. Ale mógł zrobić ciekawy czołg, prawdopodobnie nie gorszy od seryjnego Mk. Ja i wszystkie inne czołgi, które za nim podążały.
Ci sami Brytyjczycy początkowo uważali czołgi za jakiś rodzaj okrętów, a nawet nazywali je „lądami”. flota”. A skoro „flota” i ma „czołgi – niszczyciele karabinów maszynowych” (analog niszczycieli), to powinni też mieć swojego… „dowódcę flotylli”, wyprowadzać ich do ataku na wroga. Był projekt, ale nigdy nie pojawił się w metalu!
Co ciekawe, po rozstrzelaniu Porokhovshchikova wszystkie jego dokumenty zniknęły w archiwach KGB, a co w nich było, do dziś nie jest znane. Ale ocalał jeszcze jeden z jego projektów, na szczęście przetrwał w dokumentach Państwowej Wyższej Szkoły Technicznej z tego samego 1915 roku, którą nazwał „Pancernik Ziemi”. Co więcej, oferował jednocześnie dwa samochody: „pancernik polowy” i „poddany”.
„Pomysły są w powietrzu”. Był projekt czołgu Mendelejewa i był projekt kanadyjskiego inżyniera Stephena Kupchaka. To prawda, że jego pancerz był cieńszy, a działo miało tylko 75 mm kalibru.
Cóż, skończył z bardzo ciekawym projektem, choć zupełnie nie do zrealizowania. Nawiasem mówiąc, nawet czołg carski mu się poddaje. A gdyby jakiś Niemiec wymyślił to, można sobie tylko wyobrazić, jak zostałby wyśmiany w naszej prasie za „ponurego geniusza krzyżackiego”.
Cóż, zaczniemy to rozważać, wskazując: według autora pancerz pancernika polowego powinien być wystarczająco gruby, aby wytrzymać trafienia pociskami artylerii polowej, drugi - artylerii fortecznej. Miała więc być gruba… 101,6 mm!
„Tank Navrotsky” („Ulepszony żółw”) – projekt inżyniera S. Navrotsky'ego, zaproponowany w kwietniu 1917 r. Masa - 192 t. Wysokość - 8,52 m. Długość - 11,72 m. Szerokość - 8,52 m. Silnik - 150 KM. Z. Uzbrojenie - dwie haubice 203 mm, dwa działa 152 mm, cztery 102 mm i osiem karabinów maszynowych. Rezerwacja - 20-30 mm. Załoga - 60 osób
Czego jednak można się spodziewać po aucie, które wyglądało po prostu potwornie? Nie miała ciała jako takiego. Zastąpiono ją stalową, nitowaną kratownicą o długości 35 metrów i szerokości 3 metrów, do której miało być przymocowane 10 kół motorowych, w postaci rolek o średnicy 2,3 metra każdy. Oczywiście ze stali pancernej. Bezpośrednio na lodowiskach znajdowały się silniki benzynowe o mocy 160–200 KM. z. i była skrzynia biegów i zbiornik paliwa. Całkowita moc układu napędowego musiałaby więc wynosić 2000 KM. Z.
A nasz „utalentowany” konstruktor umieścił tam jeszcze trzy osoby: mechanika obsługującego silnik i dwóch strzelców, którzy mieli strzelać z dwóch karabinów maszynowych i… bombowca. Oznacza to, że „pancernik” miał mieć po 20 karabinów maszynowych i 10 bombowców po każdej stronie.
Ale Porokhovshchikov uznał to wszystko za niewystarczające. Na swoim "pancerniku" umieścił także dwie opancerzone wieże, uzbrojone w dwa działa: jedno działo 4-6 cali (101,6-152,4 mm) i podwójne działo zmniejszonego kalibru - 47-75 mm. Pancerna kabina dowódcy „pancernika” i wszystkich jego pomocników znajdowała się pośrodku farmy, a na jej szczycie miał znajdować się reflektor. Załoga „pancernika polowego” miała składać się z 72 osób.
„Pancernik polowy” A. A. Porokhovshchikov. Przynajmniej miał coś do zapamiętania w swojej więziennej celi. W końcu trzeba było coś takiego wymyślić?!
Prędkość miała wynosić 4,4–21 km/h. Drożność ze względu na dużą długość musiała być duża. W każdym razie Porohovshchikov wierzył, że „pancernik” będzie w stanie zmusić wąwozy i rowy o szerokości do 11 m. Jakiego rodzaju obciążenia zginające doświadczy jego farma, wynalazca najwyraźniej nie pomyślał.
Jak zmieni się jego samochód?
Teoretycznie, jak każdy czołg, mogła to zrobić hamując rolki z jednej strony. Ale… do tego konieczna byłaby synchronizacja obrotów wszystkich rolek, a osiągnięcie tego było prawie niemożliwe przy ówczesnym poziomie technologii. Ale autor nie zapomniał postawić „pancernika” na torach kolejowych. Dlatego zaproponował rozwiązanie problemu swoją mobilnością operacyjną.
„Pancernik forteczny”, oprócz wzmocnionego pancerza, miał również posiadać pancerną kazamatę na 500 osób. Zbliżanie się do celu ataku i ostrzeliwanie wroga karabinami maszynowymi i bombowcami, „pancernik” wylądowało i przełamanie obrony nieprzyjaciela w tym miejscu z pewnością zostałoby zapewnione.
Po rozważeniu proponowanych rozwiązań inżynierskich członkowie Komitetu Technicznego 13 sierpnia 1915 r. spisali:
„...nawet bez szczegółowych obliczeń możemy śmiało stwierdzić, że propozycja nie jest możliwa do zrealizowania. Wskazane byłoby do użycia w sytuacji bojowej rozłożenie uzbrojenia pancernika na oddzielne ogniwa ruchome, które nie są połączone w jeden sztywny system.
Zazwyczaj wynalazcy takich „supermaszyn” nie przyjmują krytyki i walczą o nie „do końca”. Ale tutaj Porohovshchikov zgodził się z propozycją „podziału na ogniwa”, a do końca 1915 r. Przedstawił inny projekt „Pancernika Ziemi”, już z „połączeń zawiasowych” lub platform pancernych, „które mogą odbiegać od siebie we wszystkich kierunkach."
Okazało się… prawdziwy „czołg przegubowy” z bronią w wieżach i ścinkami do lądowania – do dziś nieosiągalne marzenie projektantów. Teraz każda „platforma” miała tylko dwie pary rolek i wieżę z bronią. Ale i tego projektu Komitet nie wziął pod uwagę. Nie jest to jednak nawet zaskakujące, ale fakt, że wszystkie projekty proponował nie jakiś niedouczony student, ale inżynier z wyższym wykształceniem technicznym i powinien był zrozumieć, jak głupie i nieefektywne było wszystko, co proponowano oni byli.
Prawdopodobnie głupszy był tylko projekt bębenka niejakiego S. Podolskiego, w październiku tego samego 1915 roku zaproponował samochód w postaci sześciometrowego lodowiska, tylko cała kompania żołnierzy, którzy byli w nim musiał pchnąć go na wroga! Aby ostrzeliwać uciekającego w przerażeniu wroga na krańcach lodowiska, trzeba było oznaczyć wieżyczki karabinami maszynowymi... Naprzód, do Berlina?
Był to więc „prawdziwy czołg Porokhovshchikov”, tylko z jakiegoś powodu nikt o tym nie napisał w 1949 roku.
informacja