Przodkowie pierwszych czołgów
Steam i dodatkowo ciągnik z napędem na wszystkie koła firmy Fowler według patentu Johna Whittinghama
Achaz spłodził Jerę; Jaera spłodziła Alemeta, Azmaweta i Zamriego; Zimri spłodził Mozę.
Pierwsze Kroniki 9:42
Pierwsze Kroniki 9:42
Co było przed pierwszym czołgi? Jeśli weźmiesz książkę O. Drozhzhina „Land Cruisers” (1942), to bez wątpienia zauważysz, ile jest w niej szczerej fikcji - rozmów ludzi, których w rzeczywistości nikt nie słyszał, a które są tylko ... powtórzeniem suchych linii raportów i dokumentów. Co więcej, sama książka jest napisana bardzo utalentowanie i ciekawie się ją czyta. Ponieważ jednak był jeszcze przeznaczony dla dzieci, to warto go studiować historia pojazdy opancerzone to to samo, co próba zostania detektywem, czytając o przygodach Sherlocka Holmesa i doktora Watsona.
Ale dała przykład. A potem wydarzył się rok 1949, w ZSRR rozpoczęła się walka o priorytety i przeciwko kosmopolityzmowi i ... pojawiło się wiele prac bardzo podobnych do książki Drożżyna, w której wszystko było napisane równie prosto i wyraźnie „co jest potrzebne”. Z tych właśnie książek korzystało wiele pokoleń naszych obywateli. I są używane nawet dzisiaj. W przeciwnym razie skąd pochodzą wypowiedzi komentatorów VO, że to w Rosji wynaleziono pierwszy silnik parowy, pierwszy traktor i pierwszy czołg?
W rzeczywistości wcale tak nie było.
Właśnie tak?
Zostanie to omówione teraz.
Jak było naprawdę
Zacznijmy od tego, że prototyp koparki gąsienicowej został po raz pierwszy zaproponowany we Francji w 1713 roku przez pewnego d'Hermana, a nawet otrzymał pozytywne opinie od Akademii Francuskiej. Choć to był właśnie pierwowzór – rolki pod spodem wózka do transportu towarów, połączone ze sobą za pomocą zawiasów.
Dlatego rok 1818 można uznać za rok powstania mniej lub bardziej podobnego do współczesnego poruszacza gąsienicowego. Wtedy to Francuz Duboche otrzymał przywilej wagonu z ruchomymi torami kolejowymi. Przywilej to jednak jedno – „papier wszystko wytrzyma”, ale jak będzie w metalu?
A w metalu pierwszą maszyną gąsienicową, która została zbudowana i przetestowana, był ciągnik parowy zaprojektowany przez Anglika Johna Gitkot, który w 1832 roku otrzymał patent na maszynę „do odwadniania i obróbki terenów bagiennych zbyt lepkich do uprawy z końmi i bydłem”. Gąsienice na ciągniku Gikota miały dwa duże koła, z obrotem których się toczyły.
Pierwszy gąsienicowy ciągnik parowy Gitkot (Anglia, 1832)
A oto, co o maszynie Gitkot pisali ludzie, którzy widzieli ją w działaniu:
„W ciągu ostatnich dwóch lat sami wielokrotnie widzieliśmy, jak ta maszyna działała na tak zwanym Czerwonym Bagnie w pobliżu miasta Bolton (w Lancashire) i mogliśmy w pełni docenić wyniki, jakie daje”.
Francuz Dominique Cabarus (1836) również pracował nad maszyną gąsienicową, pisząc:
„Niedaleko Bordeaux, w wyjątkowo piaszczystym terenie, który wybrałem, przewiozłem 800 funtów ładunku za pomocą tylko własnych rąk na dwukołowej taczce, a poruszające się szyny, z których korzystałem, były z prostego drewna… Jestem pewien, że gdyby były zrobione z metalu, mógłbym unieść 1200 funtów”.
A oto, co napisał o przyszłości pojazdów gąsienicowych:
„Czy absurdem jest sądzić, że powóz niosący na sobie tor kolejowy i napędzany siłą pary nie może oddawać wielkich usług nauce w badaniu pustyń, gdzie nie ma innej drogi niż morza ruchomych piasków?
Czy nie można mieć nadziei, że przy pomocy takiej załogi uda się pomyślnie zakończyć poszukiwania przejścia na północnym zachodzie Ameryki?
A jeśli śniegi, które pokrywają północ Europy, ukrywając wszystkie drogi, zdają się próbować uniemożliwić wszelki ruch, to czy nie wydaje się celowe, aby spróbować pokonać tę przeszkodę za pomocą ruchomych torów kolejowych?
Czy nie można mieć nadziei, że przy pomocy takiej załogi uda się pomyślnie zakończyć poszukiwania przejścia na północnym zachodzie Ameryki?
A jeśli śniegi, które pokrywają północ Europy, ukrywając wszystkie drogi, zdają się próbować uniemożliwić wszelki ruch, to czy nie wydaje się celowe, aby spróbować pokonać tę przeszkodę za pomocą ruchomych torów kolejowych?
Później, a mianowicie w 1857 r. Anglik William Newton otrzymał patent na „ulepszone urządzenie do przesuwania szyn do holowania silników parowych do jazdy po zwykłych drogach i w ogóle bez dróg”. Jednocześnie pracują nad maszyną gąsienicową: Fowler, Burton (1858), Riccat i inni.
Już w 1869 roku George Minnis z Iowa otrzymał patent na ciągnik parowy i zbudował go jednak tylko jeden. Ale mimo wszystko poszedł!
We wszystkich książkach o historii pojazdów opancerzonych jest jeden zabawny rysunek: coś w stylu „długi, wijący się po ziemi wagon, z fajką”. To zdjęcie gąsienicowego pociągu pancernego zaprojektowanego przez Francuza Edouarda Bouillina, który zaproponował to „urządzenie” w 1874 roku. Najwyraźniej przywiązywał wielką wagę do swojego potomstwa, ponieważ pisał:
„Załóż baterię pancerną na mój wóz, a dostaniesz najgroźniejszy broń wojna, jaka kiedykolwiek została stworzona do tej pory."
Niestety w żadnej z książek nie znalazłem szczegółowych rysunków tego „pociągu”. Tylko widok z boku i przekrój jego bryczki oraz zgłoszenie do francuskiego urzędu patentowego jest jednocześnie kłopotliwe i najprawdopodobniej nie będzie tanie.
Przekrój wagonu pociągu pancernego Bouillenne (Francja, 1874)
W opisie „lądowy pociąg pancerny” Buyena składał się z wagonów chronionych pancerzem iz armatami strzelającymi przez strzelnice. Waga - 120 ton, prędkość - 10 km/h. Uzbrojenie: 12 armat i cztery mitrailleuses. Załoga: 200 osób. A Buyenowi udało się uzyskać patent na swoje potomstwo. Tyle, że nigdy nie został zbudowany.
Ciągnik parowy Holt. Tak, początkowo „holts” były tylko parą! Na jego bazie można było więc stworzyć „pierwszy czołg”, nie czekając na pojawienie się ciągnika z silnikiem spalinowym. Ale nie było porządku społecznego…
Tak więc w latach 80. XIX wieku idea popychacza gąsienic przestała być egzotyczna, ale została ucieleśniona w metalu.
Na przykład amerykański Better opatentował traktor gąsienicowy w 1888 roku, a potem zaczął go nawet produkować i wykorzystywać, choć w ograniczonym zakresie, w rolnictwie amerykańskim.
Czyli pytanie o wyższość nie wydaje się teraz pojawiać?
Czy nadal występuje?
1888 patent na traktor gąsienicowy Franka Battera z Kalifornii
Bo nawet dzisiaj w sieci można zobaczyć obrazek z takim tekstem:
„Pierwszy na świecie ciągnik gąsienicowy został zbudowany i przetestowany w 1888 roku przez rosyjskiego wynalazcę Blinova F.A., który otrzymał patent na gąsienicę w 1879 roku”.
Oznacza to, że nawet jeśli ta maszyna została faktycznie zbudowana, to ... jej nowość miała miejsce tylko w Rosji i nie ciągnie się na poziomie światowym. Chociaż tak: w sowieckim panteonie rosyjskich „białych słoni” zajął to samo honorowe miejsce, co samolot Możajskiego, parowóz Czerepanowa, rower Artamonowa czy balon urzędnika Kryakutnego „napompowany śmierdzącym i paskudnym dymem”.
Oto on: „Przywilej” dla „traktora” chłopa Fiodora Blinowa
Co jednak z patentem z 1837 r. na „powóz gąsienicowy” kapitana sztabowego Zagryażskiego, patentem z 1839 r. na gąsienicę rosyjskiego Wasilija Tertera i przywilejem Stefana Majewskiego z 1876 r. wydanym na „parowóz zdolny do poruszania się po zwykłych drogach”? ?
Najprawdopodobniej chodziło o to, że sowieccy agitatorzy z politycznego rekwizytu uznali za kuszącą jego „ludowe pochodzenie”: w końcu byli chłopi, a on wynalazł traktor gąsienicowy!
A oto jeden z wielu wcześniejszych przywilejów przyznanych Stefanowi Majewskiemu. Cóż, oczywiście w ZSRR Stefana Majewskiego i Fiodora Blinowa nie można było nawet porównać, choćby ze względu na ich imiona i nazwiska!
Czy to był chłopiec?
Ale oto co jest najciekawsze.
Po pierwsze, Blinov nigdy nie otrzymał patentu na swój ciągnik i nawet nie próbował tego zrobić. Tutaj należy zrozumieć, że w tym czasie patent i przywilej, jako dokumenty, były bardzo różne.
Po drugie, ta maszyna nie jest wymieniona w żadnym przedrewolucyjnym źródle.
Więc skąd o tym wiemy?
Ale skąd: z broszury L. D. Davydova „Fiodor Abramowicz Blinow - twórca pierwszego na świecie ciągnika”, opublikowanej w tym samym pamiętnym 1949 roku. Potem spadły artykuły o „bryłku chłopskim”, jak z rogu obfitości.
Uważa się, że był wystawiany na targach Saratov Zemstvo w 1889 r., A w 1895 r. w Niżnym Nowogrodzie na Ogólnorosyjskich Targach Handlowo-Przemysłowych. Ale z jakiegoś powodu żadna z gazet nie wspomniała o nim nawet krótko? Chociaż tak by było wiadomości. Oto priorytety wszystkiego, co rosyjskie, a oni uwielbiali o tym pisać nawet za cara i wiadomości, ale jaki dziennikarz przegapiłby takie wiadomości? Ale… nie ma o nim ani jednej linijki! To wszystko!
A jednak „niewidzialny traktor” nigdy nie dostał się w obiektywy aparatów, chociaż po tych samych targach w Niżnym Nowogrodzie zachowały się setki fotografii, na których są jego widoki i pawilony, a nawet pojedyncze eksponaty. Na przykład w Niżnym Nowogrodzie w 1896 r. wykonano zdjęcia pierwszego rosyjskiego samochodu Jakowlew-Frese. Ale „ciągnik Blinov” nie otrzymał takiego zaszczytu. Jak to jest w Klimie Samghin Gorkiego: „Może chłopiec nie istniał?”
Chociaż… Wcale nie będę miał nic przeciwko, jeśli jeden z czytelników VO mieszkających w Niżnym Nowogrodzie przeszuka lokalne archiwum państwowe, przeczyta gazety z tamtych lat i znajdzie materiały dowodzące, że „ciągnik Blinova” naprawdę był i nie jest wynalazkiem propagandystów Stalina. Wystarczy znaleźć gazety i dokumenty z w/w wystawy i dokładnie się im przyjrzeć!
Otóż o tym, co tak naprawdę widać w naszym globalnym, a w dodatku imperialnym priorytecie, a także o pierwszych projektach czołgów z przełomu XIX i XX wieku opowiemy w jednym z poniższych materiałów.
To be continued ...
informacja