Lądownik Triest (L 9890). Przyszłość włoskiej marynarki wojennej
Przyszły UDC Triest w budowie. Zdjęcia Fincantieri
Niedawno we Włoszech zakończono budowę obiecującego uniwersalnego okrętu desantowego Trieste. 12 sierpnia po raz pierwszy przystąpił do prób morskich, aw ciągu najbliższych miesięcy będzie musiał potwierdzić swoje wyniki. Zgodnie z obecnymi planami, w czerwcu przyszłego roku Triest wejdzie w struktury bojowe włoskiej marynarki wojennej. Zastąpi jeden z istniejących lotniskowców i stanie się największym okrętem flota.
skandal lądowania
Historia Projekt w Trieście sięga wczesnych lat 10, kiedy włoskie Ministerstwo Obrony opracowywało program budowy statków na następne 12-200 lat. Zaproponowała m.in. budowę UDC o długości do 20 m i wyporności ok. XNUMX tys. XNUMX tysięcy ton, zdolny do przenoszenia śmigłowców. Kiedy powstawał, planowano zapewnić możliwość uczestniczenia w akcjach humanitarnych, co zostało podkreślone.
W maju 2015 r. włoski parlament zatwierdził nowy program. Na obiecujący UDC przeznaczono 5,428 mld euro. Planowano również zbudować kilka innych statków i łodzi różnych klas.
1 lipca 2015 r. Ministerstwo Obrony i konsorcjum Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), utworzone przez Fincantieri i Finmeccanica (obecnie Leonardo), podpisały umowę na ukończenie projektu i budowę nowego UDC. Budowę statku, bez wyposażenia i uzbrojenia, oszacowano na 1,126 mld euro.
Przebudowany łuk. Zdjęcia Fincantieri
Klient i wykonawcy stopniowo ujawniali różne informacje o nowym projekcie. Pojawienie się kolejnej porcji danych jesienią 2016 roku niemal doprowadziło do skandalu. Okazało się, że do tego czasu długość projektowanego UDC wzrosła do 245 m, wyporność przekroczyła 32 tys. ton, a w lotnictwo grupie udało się włączyć myśliwce F-35B planowane do zakupu. W ten sposób „humanitarny” statek zamienił się w pełnoprawny UDC z dużymi możliwościami bazowania lotnictwa.
W związku z tym Ministerstwo Obrony i Marynarka Wojenna zostały oskarżone o oszustwo w celu zaspokojenia ich ambicji i rozwoju środków budżetowych. Nie było jednak żadnych konsekwencji. Konsorcjum RTI wykonało projekt w terminie i rozpoczęło przygotowania do budowy.
Statek w stoczni
Zgodnie z warunkami kontraktu budowę przyszłego Triestu realizowały dwie fabryki. Przewidywał również zaangażowanie szerokiego grona podwykonawców odpowiedzialnych za dostawę różnych komponentów. Jednocześnie znaczna ich część należała do Fincantieri i Finmeccanica, największych organizacji włoskiego przemysłu.
12 lipca 2017 r. w stoczni Fincantieri w Castellammare di Stabia odbyła się uroczystość cięcia metalu. 20 lutego 2018 r. odbyło się tam układanie przyszłego UKD. Budowa pochylni trwała ponad rok. W dniu 25 maja 2019 roku statek został zwodowany, jednocześnie nadano mu nazwę Triest i numer ogonowy L 9890.
Ceremonia wodowania, 25 maja 2019 r. Fot. Włoskiej Marynarki Wojennej
Do końca 2019 roku prowadzono kompletację statku na wodzie. Na początku 2020 roku został odholowany do fabryki Fincantieri w Muggiano na resztę wydarzeń. W szczególności rozpoczęto proces montażu systemów radioelektronicznych i uzbrojenia. Wszystkie te prace zostały pomyślnie zakończone w ostatnich miesiącach, co pozwala nam przejść do nowego etapu.
12 sierpnia 2021 r. Triest po raz pierwszy wypłynął w morze, aby przejść fabryczne próby morskie. Planuje się wydać ok. 10 tys. 2022 miesięcy. Zgodnie z planem prac UDC powinno zostać przekazane do floty w czerwcu XNUMX roku. Wykonawcy są optymistyczni i wierzą, że uda im się dotrzymać tych terminów.
Funkcje techniczne
Ostateczna wersja projektu Triest przewiduje budowę statku o normalnej wyporności 25,8 tys. ton. i pełne ok. 33 tysiące ton Największa długość statku wynosi 245 m. Szerokość wzdłuż wodnicy wynosi 27,7 m, największa 47 m. Normalne zanurzenie to ponad 7 m. Statek otrzymał górny pokład startowy z trampoliną dziobową. Dwie oddzielne nadbudówki znajdują się po prawej stronie: mostek nawigacyjny znajduje się na pierwszym, a centrum kontroli lotów znajduje się na drugim.
Bezpośrednio pod pokładem lotniczym znajduje się pomieszczenie hangarowe o powierzchni 2300 mXNUMX; Istnieją dwie windy lotnicze. Pod hangarem jest czołg mniejszy pokład. Za nim znajduje się komora dokująca o wymiarach 15x55 m. Również wewnątrz kadłuba znajdują się kokpity dla desantu, szpital na 27 osób itp.
Grupa lotnicza UDC obejmuje co najmniej 12 śmigłowców dowolnego typu dostępnych dla włoskiej marynarki wojennej. Możliwe jest założenie do 6-8 myśliwców F-35B w połączeniu ze śmigłowcami. Na pokładzie czołgu przewożone są pojazdy opancerzone o masie do 60 ton w ilości do kilkudziesięciu. W doku znajdują się cztery łodzie LCU/LCM lub jeden LCAC. Regularna siła desantu to 604 osoby. W razie potrzeby możesz przewieźć do 700 osób.
„Triest” w styczniu 2020 r., w przeddzień przeniesienia do innej stoczni w celu ukończenia i doposażenia. Fot. Wikimedia Commons
Uczestnicząc w akcjach humanitarnych statek może przyjmować ofiary, a także zapewniać pomoc medyczną. Do tego ma wykorzystać zwykły szpital okrętowy. Dodatkowo istnieje możliwość rozmieszczenia dodatkowych łóżek dla chorych lub miejsc noclegowych dla ofiar. Aby przyspieszyć przygotowanie, takie narzędzia są oparte na kontenerach.
Triest jest wyposażony w elektrownię typu CODOG. Oparta jest na dwóch silnikach wysokoprężnych MAN 20V32/44CR o mocy 15 tys. KM każdy. oraz dwie turbiny gazowe Rolls-Royce MT30 48,5 tys. KM każda. Istnieje również para generatorów diesla MAN 9L32/44CR o mocy 5,2 MW każdy oraz silniki elektryczne o tej samej mocy. Ruch realizowany jest przez dwa śmigła. Są stery strumieniowe.
Wykorzystując generatory diesla i silniki elektryczne, statek może osiągnąć prędkość do 10 węzłów. Prędkość ekonomiczna – 16 węzłów, pełna – 25. Maksymalny zasięg to 7 tys. mil. Autonomia w zakresie paliwa i rezerw - 30 dni.
Triest wyróżnia się rozbudowanym kompleksem radioelektronicznym. Zadania monitorowania sytuacji i nawigacji są rozwiązywane za pomocą radarów Leonardo Kronos Dual Band i Leonardo Kronos Power Shield z AFAR. Kontrolę lotów prowadzi stacja Leonardo SPN-720. Wszystkie środki są połączone z systemem kierowania walką Leonardo CMS SADOC Mk 4. Planowane jest zainstalowanie elektronicznego sprzętu bojowego, systemu zagłuszania, ochrony przed torpedami itp.
W skład kompleksu uzbrojenia wchodzą trzy wieże OTO Melara 76/62 Super Rapid (dwie na dziobie, jedna na rufie) z możliwością użycia pocisków kierowanych. Obronę w najbliższej strefie zapewniają trzy instalacje OTO Melara 25/80 z automatycznymi armatami 25 mm, a także pociski Aster 15/30. 32 z tych produktów znajduje się w czterech pionowych platformach VLS Sylver.
Wyjście na test, 12 sierpnia 2021 Zdjęcie bmpd.livejournal.com
Próbka wielozadaniowa
Najnowszy UDC Triest (L 9890) powinien zakończyć testy w pierwszej połowie 2022 roku, po czym zostanie przyjęty do struktury bojowej Marynarki Wojennej. Będzie to największy okręt wojenny włoskiej marynarki wojennej zbudowany w okresie powojennym. Dodatkowo będzie wyróżniał się specjalnymi zdolnościami bojowymi, dzięki którym będzie mógł skutecznie uzupełniać inne proporczyki.
Lekki lotniskowiec Giuseppe Garibaldi (C 551), który wszedł do służby w 1985 roku, ma zostać wycofany ze służby w przyszłym roku, po czym tylko jeden lotniskowiec, Cavour (C 550), formalnie pozostanie w Marynarce Wojennej. Jednak dzięki Triestowi, zdolnemu do przewożenia nowoczesnych myśliwców, Włochy będą w stanie utrzymać i poprawić wskaźniki ilościowe i jakościowe floty lotniskowców.
Podstawę floty amfibii tworzą teraz trzy okręty klasy San Giorgio. We wszystkich cechach i możliwościach są gorsze od współczesnego UDC Triest. W związku z tym jego wejście do służby najpoważniej zmieni i poprawi potencjał amfibii włoskiej marynarki wojennej.
Jednym z głównych zadań włoskiej marynarki wojennej jest udział w akcjach humanitarnych i niesienie pomocy ofiarom. Dostępne statki umożliwiają rozwiązanie takich problemów, ale prawie zawsze taki potencjał jest ograniczony szeregiem obiektywnych czynników. Nowy UDC został pierwotnie opracowany do użytku bojowego i cywilnego, co da pewne korzyści.
Lotniskowiec Giuseppe Garibaldi (C 551) – zostanie wycofany ze służby w przyszłym roku. Zdjęcie marynarki wojennej USA
O ile wiadomo, Triest może pozostać jedynym przedstawicielem jego projektu. Rozpoczęcie rozwoju i budowy tego UKD napotykało na różne trudności, a po rozpoczęciu prac zostało skrytykowane. Jest mało prawdopodobne, aby flota mogła teraz wydać kolejne 5,4 mld euro na drugi statek tego samego typu – pomimo wszystkich zalet z tym związanych.
Przyszłość floty
Program stoczniowy z 2015 roku przewidywał budowę i uruchomienie włoskiej marynarki wojennej dość dużej liczby statków i łodzi różnych klas. Pierwsze z nich są już akceptowane i opanowane przez flotę, potwierdzając potrzebę programu. Za niecały rok kolejnym wynikiem tego planu budowy statków będzie nowy UDC Triest.
Łatwo zauważyć, że Triest ma szczególne znaczenie dla włoskiej floty i przemysłu. Przede wszystkim ten statek potwierdza zdolność Włoch do budowania dużych jednostek bojowych. Takie kompetencje można zastosować w następujących projektach. Ponadto statek jest wielozadaniowy, a przy jego pomocy planowane jest jednoczesne zaspokojenie kilku potrzeb floty. W zależności od aktualnych zadań będzie to lotniskowiec, statek desantowy lub statek ratowniczy/szpitalny.
W nadchodzących miesiącach najnowszy UDC Triest musi przejść wszystkie niezbędne testy i wykazać się realnymi możliwościami we wszystkich zamierzonych zadaniach. Klient i kontrahenci wykazują duży optymizm i wierzą, że wszystkie plany zostaną zrealizowane na czas. Oznacza to, że w niedalekiej przyszłości Marynarka Wojenna zwiększy swoje możliwości, a także będzie mogła porzucić stare okręty bez uszczerbku dla ogólnych osiągów.
informacja