okręty wojenne. Krążowniki. Z jednej epoki do drugiej
Skończywszy z japońskimi krążownikami, wrócimy na chwilę nad Morze Śródziemne. Nie było tu mniej interesujących okrętów, choć nie tak skutecznych jak japońskie krążowniki. Ale skuteczne.
Naszymi bohaterami są włoskie lekkie krążowniki klasy Capitani Romani (rzymscy kapitanowie).
Powstały one jako odpowiedź na skonstruowanie przez Francję przywódców/przeciwniszczycieli typu Le Fantask i Mogador. Mogador był szczególnie imponujący, ponieważ nie pozostawiłby szans żadnemu włoskiemu niszczycielowi ani pod względem szybkości, ani uzbrojenia (43,7 węzła i 8 dział kal. 139 mm).
Włosi zawsze widzieli tylko Francję w swoich rywalach na Morzu Śródziemnym i dlatego uważali za konieczne reagowanie na każdy atak sąsiadów. Dlatego, dowiedziawszy się, że Francuzi budują takich liderów, włoskie dowództwo zdecydowało, że flota Po prostu potrzebne są kontr-niszczyciele, zdolne do zniwelowania przewagi francuskich okrętów.
I takie statki zostały zbudowane. Co prawda nie 12, jak pierwotnie zamówiono, ale tylko 3. A po wojnie ukończono kolejny statek, ale były to najciekawsze statki zbudowane w najlepszych tradycjach włoskiego przemysłu stoczniowego i - według wielu - jedne z najlepszych w swojej klasie .
W tym czasie Włochy nie dysponowały okrętami zdolnymi stawić opór francuskim przywódcom, a będące w służbie lekkie krążowniki-zwiadowcy typu Navigatori były już przestarzałe i nie można ich było porównywać pod względem osiągów z Francuzami.
Dlatego Włosi postanowili przyjąć za podstawę projekt niszczyciela Maestrale i na jego podstawie opracować nowy okręt o wyporności 2800 ton. Jednak podczas projektowania pojawiły się nowe wyjaśnienia, zgodnie z którymi statki te powinny stać się oceaniczne i operować nie tylko na Morzu Śródziemnym, ale także na Morzu Czerwonym i Oceanie Indyjskim.
Tak narodził się projekt Scout o wyporności 3 ton. Projekt statku ważącego 400 ton nie został wyrzucony, ale odłożony do użytku w razie potrzeby. Na podstawie tego projektu dla Związku Radzieckiego utworzono przywódcę niszczycieli „Taszkient”.
I na własne potrzeby Włosi postanowili zbudować 12 statków, aby 4 z nich zawsze znajdowały się w rejonie Morza Czerwonego. W projekt zaangażowani byli znani włoscy specjaliści morscy generał Umberto Pugliese i pułkownik Ignace Alfano. Jako podstawę wzięli lekkie krążowniki typu Condottieri A, o których mówiliśmy na naszych stronach.
Krążownik „Giovanni della bande Neri” projekt „Condotieri”
Zgodnie z projektem nowe okręty miały być wyposażone w 8 dział 135 mm w czterech wieżach, 6 dział przeciwlotniczych 65 mm w pojedynczych stanowiskach i 8 podwójnych dział przeciwlotniczych 20 mm. Plus dwie czterolufowe wyrzutnie torped 533 mm. Okręty miały mieć miejsce dla wodnosamolotów zwiadowczych, ale bez hangaru i katapulty. Samoloty miały zostać opuszczone do wody i podniesione z powrotem za pomocą dźwigu. Prędkość nowych statków miała wynosić co najmniej 41 węzłów, a zasięg co najmniej 6 mil.
Ale wiemy już, że pragnienia w admiralicjach to jedno, a rzeczywistość to drugie. I już na etapie projektowania rozpoczęły się cięcia i ograniczenia, ponieważ po prostu nierealistyczne było zmieszczenie wszystkiego, co było pożądane w 3 tonach wyporności.
Już na etapie projektowania porzucili samolot. Nie sądzę, by fakt ten zdenerwował żeglarzy, gdyż korzystanie z samolotu bez katapulty wiązało się z wieloma problemami.
Musiałem zrezygnować z ochrony pancerza kadłuba, pozostawiając jedynie ochronę przeciwodłamkową nadbudówek i osłony dział. Ale nawet w tej formie szacowana wyporność przekroczyła określone 3400 ton o około 10%.
Na tym tle brak dział przeciwlotniczych kal. 65 mm nie wyglądał już na radykalną zmianę. Działa nie były gotowe, więc zastąpiono je jednolufowymi działami przeciwlotniczymi kal. 37 mm.
W 1938 roku zniesiono klasę Scout, a budowane okręty przeniesiono do klasy lekkich krążowników. Złożenie wszystkich 12 statków miało miejsce w 1939 roku. Okręty zostały nazwane na cześć dowódców starożytnego Rzymu, więc „Capitani Romani” są bardziej rzymskimi dowódcami niż kapitanami.
Nazwy i motta statków zostały osobiście wymyślone przez Benito Mussoliniego. Oczywiście w duchu faszyzmu i agresywnej polityki Włoch. Nazwiska starożytnych cesarzy i dowódców rzymskich miały prowadzić włoskie okręty tylko do zwycięstwa.
Wymienianie wszystkich nazw nie ma sensu, ponieważ z 12 postawionych okrętów zwodowano 8, a 3 weszły do służby.
„Attilio Regolo” / „Attilius Regulus” (Marcus Atilius Regulus) – dowódca marynarki wojennej podczas I wojny punickiej. W 256 pne. dowodził flotą rzymską w bitwie pod Cape Ecnom i pokonał flotę Kartaginy.
"Scipione Africano" / "Scipio Africano" - Publius Cornelius Scipio (Publius Cornelius Scipio) - konsul rzymski, wielokrotny zwycięzca Hannibala w II wojnie punickiej.
„Pompeo Magno” / „Pompejusz Wielki” (Pompeius Gnaeus Magnus) – Wielki Pompejusz, jeden z najsłynniejszych przywódców Rzymu, członek I Triumwiratu Rzymskiego. Zwycięzca rebeliantów Sertoriusa i króla Mitrydatesa. Przeciwnik polityki Juliusza Cezara, przeciwko któremu prowadził wewnętrzną wojnę domową, ale został przez niego pokonany.
A krążowniki okazały się bardzo piękne. Wygląd statków był bardzo elegancki, szczególnie wyraźna była tu szybka sylwetka, charakterystyczna dla generalnie włoskich okrętów.
Starając się uzyskać dużą prędkość, Włosi wykonali bardzo dobrą robotę nad hydrodynamiką statku, nadając podwodnej części bardzo opływowy kształt.
Elektrownia
„Generałowie rzymscy” byli najnowocześniejszymi okrętami floty włoskiej pod względem doskonałości i przemyślanych systemów energetycznych statków. Schemat rzutowy elektrowni dwuwałowej składał się z dwóch grup, z których każda pracowała na własnym wale. Każda grupa składała się z TZA, który był zasilany przez dwa kotły parowe. W razie potrzeby kotły można przełączyć na inny TZA. Grupa dziobowa pracowała na prawym wale, rufa - na lewym.
Na Pompejuszu Wielkim zainstalowano TZA systemu Parsons, na pozostałych dwóch okrętach - Beluzzo. Całkowita konstrukcyjna moc turbin wynosiła 110 000 KM, co miało zapewnić prędkość projektową 41 węzłów.
Kotły parowe z czterema przegrzewaczami Thornycroft zostały umieszczone w czterech wydzielonych kotłowniach i pogrupowane w dwie, pracujące na jednym turbozespole.
Oprócz kotłów głównych istniały dwa małe kotły pomocnicze systemu Tirsa, które były wykorzystywane podczas pobytów w portach. Zainstalowano je we własnych przedziałach: jeden za drugim kominem, a drugi - na rufie obok przedziału sterowego.
Na próbach w lutym 1942 r. Atiliy Regul o całkowitej wyporności 3 ton i mocy maszyny 846 91 KM. rozwinął prędkość 161 węzła. W zupełnie podobnych warunkach „Scipio” wydał 39,6 węzły.
W warunkach bojowych statki, według doniesień, z łatwością dawały 40 węzłów, a nawet do 43.
Zapas ropy osiągnął 1 ton, co pozwoliło na pokonanie 400 mil z prędkością 4 węzłów, 252 mil z prędkością 18 węzłów i 3 mil z prędkością 155 węzłów.
Rezerwacja
Jak już wspomniano, w rzeczywistości na tych krążownikach nie było żadnej rezerwacji. Jedynymi miejscami, w których wykorzystano wyporność, były wieże baterii głównej, których grubość pancerza wynosiła 20 mm z przodu, 10 mm z boku oraz 6 mm z tyłu i na dachu.
Budowla była chroniona pancerzem o grubości 15 mm.
Uzbrojenie
Główny kaliber „Dowódców” składał się z ośmiu armat 135 mm produkowanych przez Ansaldo lub O.T.O. Model 1938. Działo powstało w odpowiedzi na francuskie działa 139 mm i znacznie przewyższało swoimi możliwościami działa 120 mm włoskich niszczycieli.
Te same działa zostały zainstalowane na włoskich pancernikach Cayo Duilio i Andrea Doria.
W wieży zamontowano lufy w oddzielnych kołyskach, co umożliwiało indywidualne wycelowanie każdej broni w pionie. Kąt elewacji może wahać się od -7° do +45°. W zasadzie umożliwiało to prowadzenie ognia do samolotów, ale okręty nie posiadały odpowiedniego systemu kierowania ogniem.
Ponadto automatyczny system ładowania nie działał przy kącie elewacji większym niż 30 stopni, a działa trzeba było ładować ręcznie. To znacznie zmniejszyło szybkostrzelność, która w idealnym scenariuszu wynosiła 6 strzałów na minutę.
Maksymalny zasięg ognia wynosił 19,6 km. Instrukcje określały maksymalną odległość strzelania przy dobrej widoczności 17 km, normalną - 15 km i średnią odległość strzelania 11-13 km.
Działa wyróżniały się doskonałą celnością ognia i bardzo przyzwoitą niezawodnością.
Standardowy ładunek amunicji składał się z 440 pocisków przeciwpancernych, 1280 pocisków odłamkowo-burzących z bezpiecznikiem czołowym, 756 pocisków odłamkowo-burzących z bezpiecznikiem Borletti i 84 pocisków przeciwlotniczych z bezpiecznikiem O.M.T.R., co stanowiło 320 pocisków na każde działo . Plus 260 rund świetlnych.
Broń przeciwlotnicza
Uzbrojenie przeciwlotnicze krążowników składało się z 37-mm karabinów szturmowych Breda.
Bardzo nowoczesne karabiny maszynowe miały kąty elewacji od -10 ° do + 90 °, szacunkową szybkostrzelność około 200 strzałów na minutę. Jednak w praktyce szybkostrzelność bojowa nie przekraczała 140-150 strzałów na minutę ze względu na nieuniknioną stratę czasu na wymianę magazynów.
Sklepy z karabinami maszynowymi miały pojemność 6 naboi. Amunicja składała się z 12 000 pocisków.
Jednolufowe karabiny maszynowe zainstalowano z boku, sześć na nadbudówce dziobowej i dwa na nadbudówce środkowej. Automaty nie miały ochrony.
System obrony powietrznej okrętów uzupełniono 20-mm karabinami szturmowymi Scotty, ośmioma sztukami w czterech bliźniaczych instalacjach z systemem stabilizacji.
Zanim krążowniki weszły do służby, 20-milimetrowe karabiny maszynowe nie były już uważane za nowoczesny system obrony powietrznej, ponieważ pocisk 20 mm nie był w stanie zniszczyć wrogiego samolotu. Zajęło to kilka uderzeń.
Ale 20-mm karabiny maszynowe można było rozmieścić na całym statku i w dużych ilościach ze względu na niewielką masę. I odpowiednio stwórz gęste bariery ogniowe na drodze bombowców torpedowych i bombowców.
Ze względu na system stabilizacji jego waga 20-mm instalacji okazała się dość znaczna - 2,3 t. Szybkostrzelność każdego karabinu maszynowego wynosiła teoretycznie 220 strzałów na minutę, ale w praktyce, z powodu przeładowania, nie ponad 140 rund.
Żywność dostarczały magazyny na 12 rund. Kąty podniesienia działa - od -10° do +100°. Obliczenia obejmowały pięć osób: działonowego, dwóch ładowniczych i dwóch nosicieli amunicji. Amunicja - 19 200 pocisków.
Ponadto krążowniki posiadały również karabiny maszynowe 8 mm i 6,5 mm, z których można było strzelać do samolotów za pomocą przenośnych statywów.
Uzbrojenie torpedowe
Uzbrojenie torpedowe składało się z dwóch czterolufowych wyrzutni kalibru 533 mm nowej konstrukcji. Tak zwana „czterolistna koniczyna”, bardziej zwarty system, w którym rury ułożono parami jedna nad drugą w formie trapezu. W dolnej parze odległość między rurami była większa niż w górnej.
Urządzenia miały trzy stałe pozycje do strzelania - 60, 90 lub 120 stopni z każdej strony, a precyzyjne prowadzenie torped odbywało się za pomocą żyroskopów.
Nowe urządzenia nie cieszyły się popularnością, ponieważ często zawodziły. Amunicja składała się z 12 torped, z których 8 znajdowało się w pojazdach, a kolejne 4 można było umieścić w specjalnych stojakach, ale nie zawsze były zabierane na pokład.
Ogień kontrolowały dwa posterunki, główny i rezerwowy. Główna znajdowała się na nadbudówce dziobowej, rezerwowa znajdowała się na środkowej, za kominem. Stanowiska wyposażone były w stabilizowane przyrządy celownicze. Podobnie sytuacja wyglądała ze słupkami dalmierza umieszczonymi wraz z PUO.
Strzelanie szkoleniowe torpedy z Pompejusza Wielkiego
W nadbudówce dziobowej, w pobliżu wyrzutni głównej, znajdowała się centralna maszyna ogniowa typu RM.1, która obliczała kąty celowania dział w poziomie i pionie.
Stanowiska były przystosowane do pracy zarówno w dzień, jak iw nocy i mogły kontrolować zarówno ostrzał artyleryjski, jak i odpalanie torped.
Uzbrojenie kopalni
Krążowniki mogły walczyć z okrętami podwodnymi. W tym celu dysponowali 24 bombami głębinowymi po 100 kg każdy. 8 umieszczono na bombowcach rufowych (po 4 z każdej strony), 8 na szynach minowych i 8 na stojakach.
„Dowódcy” mogli również przeprowadzać ustawianie min. W tym celu na górnym pokładzie ułożono szyny minowe od wyrzutni torped do części rufowej. Tu był taki moment: można było wziąć na pokład pełen ładunek min (136 min typu Elia lub 130 min typu Bollo lub 114 min typu P200), ale za to zapłacić niemożność użycia wyrzutni torpedowych i wież rufowych głównego kalibru. Jeśli miał wykorzystywać całe uzbrojenie krążownika, to liczba min została znacznie zmniejszona i wynosiła odpowiednio 52 miny typu Elia, 48 min typu Bollo lub 40 min typu P200.
Warto zauważyć, że na „Dowódcach” miało być zainstalowane włoskie radary EU.3 „Gufo” („Sowa”).
„Sowa” na „Scipio Africanus”
Wielu badaczy wskazuje, że niepowodzenia floty włoskiej w walce z tymi samymi Brytyjczykami spowodowane są nie tylko katastrofalnym opóźnieniem floty włoskiej w zakresie radarów.
Ale nawet nowe statki włoskiej floty nie miały czasu na otrzymanie nowego sprzętu, a Pompejusz Wielki został bez radaru.
Ale z drugiej strony, jedyny przypadek udanego użycia radaru przez Włochów w wojnie należy do Scypiona, który z powodzeniem wykorzystał go w bitwie z brytyjskimi torpedami w lipcu 1943 roku.
Historia serwisowa
„Atiliusz Regulus”
Wszedł do służby 14 maja 1942 r. W pierwszej kampanii wojskowej zakładającej miny krążownik prawie zaginął. 7 listopada "Regul" został trafiony torpedą z brytyjskiego okrętu podwodnego P-46. Ogólnie rzecz biorąc, łódź wystrzeliła salwę z czterema torpedami z odległości 7,5 kabla, czyli prawie wprost jak na standardy morskie. Tylko jedno trafienie torpedą.
Ale pochodziło z serca. Na dziób. Eksplozja oderwała przednią część do samych wież artyleryjskich i bardzo szybko zatonęła. Załoga rzuciła się do walki o przetrwanie i odniosła sukces. Przepływ wody został zatrzymany, a nawet statek pozostawał w ruchu i był kontrolowany. Mimo to został zaciągnięty do bazy za pomocą holownika, a niszczyciele eskortowe odparły ataki innej brytyjskiej łodzi P-44, która próbowała dobić krążownik.
Podczas naprawy łuk został zainstalowany na Regulusie z niedokończonego Cayo Mario. A „Atilius Regulus” zaczął działać, ale dopiero we wrześniu 1943 r.
A już 8 września Regulus, jako część głównych sił floty włoskiej, zgodnie z warunkami rozejmu, wyszedł, by poddać się sojusznikom. W Zatoce Asinara włoskie statki zostały zaatakowane przez bombowce Do-217 z III / KG 100. Niemcy spokojnie zbombardowali statki, na których, nawiasem mówiąc, nie ogłoszono nawet alarmu bojowego i przy pomocy najnowsze bomby kierowane Fritz-X, zatopiły pancernik „Rzym”.
"Regul" brał udział w ratowaniu ocalałych, wyciągając z wody 622 osoby z 1849 członków załogi pancernika wraz z niszczycielami.
Trwało wieczne włoskie niechlujstwo, a załogi zajęte ratowaniem ludzi… zgubiły się. Dokładniej, stracili kontakt z główną grupą statków. Dowódca 12. dywizji niszczycieli, kapitan pierwszego stopnia Marini, który objął dowództwo, zabrał statki do Hiszpanii, na Baleary.
Statki internowali Hiszpanie, którzy odmówili dostarczenia paliwa do dalszej żeglugi.
15 stycznia 1945 roku Regulus opuścił Mahon i 23 stycznia przybył do Taranto, gdzie został włączony do 7. Dywizji Krążowników. Krążownik zaczął służyć jako część sił alianckich jako szybki transportowiec. W tym charakterze „Regul” wykonał trzy loty.
Po zakończeniu wojny Attilius Regulus przez trzy lata stał w La Spezii, czekając na swój los.
Statek został w ramach reparacji przeniesiony do Francji, co miało miejsce w lipcu 1948 roku.
„Scypion Afrykański”
Drugi krążownik projektu wszedł do służby 23 kwietnia 1943 roku. Program szkolenia bojowego został znacznie skrócony i już 15 lipca krążownik przemieścił się z La Spezia do Neapolu, gdzie na okręcie zainstalowano sprzęt do naprowadzania myśliwców i niemiecką stację wywiadu elektronicznego (detektor promieniowania radarowego) typu Metox.
Po pracy „Scypion” wyjechał do Tarentu. Przejście przeprowadzono w nocy i niedaleko przylądka Pezzo radar wykrył 4 małe cele, przypuszczalnie łodzie torpedowe. Dowódca krążownika rozkazał zwiększyć prędkość i przygotować się do bitwy.
Kontakt odbył się o godzinie 2.13:XNUMX w nocy. Okazało się, że celami były brytyjskie łodzie torpedowe, które wyruszyły na polowanie na barki wroga i łodzie Schnellboat i stały z wyłączonymi silnikami. Ale bramka spadła na wioślarzy wyraźnie zbyt mocno. Jednak brytyjscy marynarze postanowili zaatakować!
Łodzie zaatakowały z dwóch stron. MTV-315 i MTV-316 z prawej burty Scipio oraz MTV-313 i MTV-260 z lewej. "Scipio" skręcił o parę w lewo i jeszcze bardziej zwiększył prędkość, do 36 węzłów, co uratowało okręt przed pierwszą porcją torped. MTV-313 wystrzelił salwę, ale torpedy chybiły.
"Scypion" otworzył ogień z głównego kalibru, intensywnie i bardzo celnie, co nie było zbyt typowe dla Włochów w tej wojnie. Ale potem tak się okazało i MTV-260 został zmuszony do zawrócenia bez wystrzeliwania torped.
Po drugiej stronie łodzie również ruszyły do ataku, a MTV-313 wpadł pod salwę dział i eksplodował. Nie było ocalałych. Cała walka trwała tylko 10 minut.
Włosi jednak poinformowali, że zniszczyli trzy łodzie, ale Brytyjczycy rozpoznają tylko jedną.
W drodze do Taranto Scypion został „przywitany” przez niemiecką baterię przybrzeżną, ale strzelanie było niedokładne.
Ta krótka bitwa pokazała wysokie możliwości bojowe statku. Według raportu dowódcy krążownika, kapitana Pelegriniego, krążownik osiągnął prędkość 43 węzłów, a wszystkie systemy artyleryjskie działały z oszałamiającą celnością i szybkością.
Ponadto „Scipio” brał udział w czterech produkcjach minowych wraz z lekkim krążownikiem „Luigi Cadorna” w Zatoce Squilaccio i regionie Taranto. Łącznie postawiono 11 szlabanów, łącznie 1591 kopalń. Bariery te miały zapobiec planowanej inwazji aliantów.
Więcej w działaniach wojennych "Scypion" nie brał udziału.
Odbyła się misja specjalna, podczas której krążownikowi towarzyszyła korweta Bayonette, na której król Włoch Wiktor Emanuel III, premier marszałek Badoglio i minister marynarki wojennej wiceadmirał De Courten odbyli polityczną podróż.
29 września Scipio przetransportował marszałka Badoglio, admirała De Courtina i brytyjskiego generała MacFarlane'a na Maltę. Tam na pokładzie pancernika Nelson prowadzono negocjacje dotyczące rozejmu i dalszej współpracy między Włochami a aliantami.
Ponadto do końca wojny „Scypion” służył po stronie aliantów jako szybki transportowiec. Krążownik odbył 146 rejsów w morze, 67 w celu przerzutu wojsk włoskich, 35 w celu transportu wojsk brytyjskich i ładunku.
Po zakończeniu wojny Scipio Africanus wraz z resztą krążowników został przeniesiony do La Spezii, gdzie do 1948 spodziewał się swojego losu w ramach dywizji floty.
W sierpniu 1948 r. Scypion Afrykański został przekazany Francji.
„Pompejusz Wielki”
Trzeci i ostatni krążownik z serii. Wszedł do służby 4 czerwca 1943. Nie brał udziału w działaniach wojennych.
Po wojnie statek miał szczęście: nie został wpisany na listy rozbiorowe i pozostał we Włoszech. Ale w 1950 roku nowy (jak to się mówi bez startu) krążownik został rozbrojony, wycofany z floty i przeklasyfikowany na statek blokowy z przypisaniem numeru FV-1.
Pompejusz miał jednak dużo szczęścia i w 1951 roku decyzją prezydenta Włoch Pompejusz Wielki został ponownie zaciągnięty do floty. Okręt został przemianowany na „San Giorgio” („Święty Jerzy”) iz krążownika stał się najpierw niszczycielem, potem dowódcą niszczycieli, a pod koniec swojej kariery – okrętem szkolnym.
Kariera "Św. Jerzego" trwała 37 lat, do 1980 roku, kiedy statek został wycofany z eksploatacji i rozebrany na metal. Znacznie.
Oprócz „Pompejusza Wielkiego” w powojennej flocie włoskiej jako niszczyciel służył inny były „dowódca”, „Julius Germanicus”.
"Julius Germanicus" w czasie kapitulacji Włoch był w budowie, a gotowość okrętu wynosiła 94%. 11 września 1943 krążownik został zdobyty przez Niemców, 28 września zatopiony. W 1947 r. został podniesiony i odrestaurowany.
Służył jako blok wraz z Pompejuszem.
1 marca 1951 r. dekretem prezydenta republiki „Giulio Germanico” został ponownie wpisany na listy floty włoskiej pod nową nazwą „San Marco” („Święta Marka”).
Przeszedł modernizację, stał się niszczycielem. Służył w „św. Jerzym”, ale podróż statku zakończyła się wcześniej: 31 maja 1970 r. został skreślony z list floty i rozbrojony, a w 1971 r. został zezłomowany.
Statki okazały się niejednoznaczne. Z jednej strony doskonałe uzbrojenie, dobry zasięg przy dobrej prędkości, same parametry prędkości, jak zwykle u Włochów, są znakomite.
Do wad należy zaliczyć całkowity brak opancerzenia, który jest bardziej typowy dla niszczyciela niż dla krążownika, oraz słabe uzbrojenie radarowe w drugiej połowie wojny.
Ponadto krążowniki okazały się niezwykle mocne i wytrwałe. Długa żywotność Scipio jest tego najlepszym potwierdzeniem.
Niestety, piękno i dobre osiągi włoskich okrętów zawsze były kompensowane słabym przygotowaniem dowództwa marynarki wojennej. A ten „minus” jest bardzo trudny do przewagi nawet nad najwspanialszymi statkami.
Okazało się jednak, że „rzymscy dowódcy” potrafili przenieść się do innej epoki, rakietami, i służyli w niej dość długo.
informacja