Jeśli znajdziesz się w Wiedniu przed wejściem do wojskahistoryczny muzeum, to niewątpliwie zwróć uwagę na czołg, na zewnątrz trochę podobny czołgi II wojny światowej, ale jednocześnie dość zauważalnie się od nich różni. A w ekspozycji muzeum można również znaleźć jego model, zainstalowany na trudnym terenie i niejako pokonujący fosę. Jest jeszcze jeden tego typu zbiornik naturalnej wielkości, a za nim na ścianie wisi portret jego twórcy. Z tabliczki wyjaśniającej wynika, że jest to legendarny projekt czołgu z 1911 roku autorstwa porucznika wojsk inżynieryjnych Guntera Bursztyna i pierwszy austro-węgierski czołg, który nigdy nie był wykonany z metalu. To właśnie na jego projekcie w 1913 roku ktoś niezbyt dalekowzroczny napisał: „Człowiek oszalał!”
Co wydarzyło się przed pojawieniem się pierwszych czołgów? Rzeczywiście, co się stało i jaki projekt czołgu należy uznać za pierwszy?
Niestety, odpowiedź na to pytanie musiała „zepsuć” apel do czołgu Porochowszczikowa, który po artykule z 1949 r. W końcu, jak wspaniale wszystko się potoczyło - jako pierwsi wymyśliliśmy silnik parowy, a czołgami objechaliśmy Brytyjczyków. I po raz kolejny przekonaliśmy się o inercji carskiego wojska, prawda? Ale…
Okazuje się, że wszystko jest o wiele bardziej interesujące, jeśli zagłębić się w dokumenty z tamtego odległego czasu. I będzie można się od nich dowiedzieć, że projektami czołgów naprawdę ominęliśmy zarówno brytyjczyków, jak i australijczyków l. de mol, tylko przedmiotowa maszyna nie była zbudowana z metalu, jak jednak pociąg parowy bouyenne w 1874 r. ...
Ten czołg jest na wystawie w muzeum.
Zbiornik Bukota
I tak się złożyło, że jeszcze w 1841 roku młody inżynier z Litwy - Antanas Bukota, pochodzący z volosta ludwinowskiego, mariampolskiego powiatu Ko-Wiedeń (województwo kowieńskie), czyli poddanego naszego byłego imperium rosyjskiego, zaproponował projekt opancerzonego pojazdu bojowego na gąsienicach. W młodości studiował najpierw w Łomży, a później na Uniwersytecie Warszawskim. Najwyraźniej nie bardzo lubił rosyjski carat, gdyż brał czynny udział w polskim powstaniu 1831-1832. Zgłosił się ochotniczo do artylerii i tak skutecznie dowodził swoją baterią, że w dwudniowej bitwie warszawskiej była w stanie odeprzeć wszystkie ataki kawalerii rosyjskiej w swoim rejonie i nie została zdobyta.
Zdjęcie twórcy czołgu Bursztyn
Powstanie zostało jednak stłumione, a młody artylerzysta wyjechał do Francji, gdzie również ukończył szkołę inżynierską w Paryżu i rozpoczął pracę jako inżynier mostowy.
To on zbudował pierwszą kolej w Kanadzie, ale tam nie został, wrócił do Paryża, gdzie w latach 1841-1842 stworzył własny projekt czołgu z parowozem, i to na gąsienicach. Zdaniem konstruktora, jego koła należało założyć na „szerokie pasy dla bardziej równomiernego rozłożenia ciężaru metalowego wózka uzbrojonego w jedno lub dwa działa”. Oznacza to, że jest oczywiste, że są to gąsienice, ponieważ tak je wtedy nazywano.
Projekt pojazdu gąsienicowego Keila
Nawiasem mówiąc, Antanas Bukote mógł już wybrać, którą gąsienicę umieścić w swoim czołgu: na przykład był już projekt wózka gąsienicowego Keila z poprzecznymi rolkami ułatwiającymi skręcanie (Anglia, 1825).
Do realizacji projektu potrzebne były pieniądze, a wynalazca postanowił napisać list do księcia A. Czertoryskiego. Dołączył do niego rysunki, ale nie otrzymał odpowiedzi na swoją propozycję. Ale… kontynuował prace nad swoim projektem iw 1867 roku wysłał swoją ulepszoną wersję do cesarza Francji Napoleona III. Zainteresował się tą niezwykłą maszyną i przekazał projekt do zbadania Ministerstwu Wojny. Ale potem rozpoczęła się wojna francusko-pruska 1870-1871, w której Francja została pokonana, a podczas Komuny Paryskiej dodatkowo spłonęło archiwum ministerstwa wraz z rysunkami czołgu Bukota.
Schemat urządzenia czołgu Bursztyn i technika pokonywania przeszkód z dokumentacji patentowej
Ale, jak wiadomo, rękopisy się nie palą.
Jego projekt został zachowany w archiwach księcia Czertoryskiego. W przedmowie, do której napisano: „Bez niego (artyleria. - V.Sz.) żadna współczesna armia nie jest w stanie skutecznie walczyć”. Ale ma swoją główną wadę - brak aktywności. Dlatego pisze dalej: „Większa doskonałość artylerii w ruchu jest niepodważalnym warunkiem zwycięstwa”. Oznacza to, że można go również uznać za prekursora artylerii samobieżnej, prawda?
I… to wszystko zostało wymyślone przez poddanego Imperium Rosyjskiego, nawet buntownika?
Ale jesteśmy dumni z wielu buntowników, więc dlaczego nie mielibyśmy być dumni z Rosjanina litewskiego pochodzenia. Na przykład Kanadyjczycy oddają mu hołd - zbudował dla nich pierwszą kolej, ale jak!
Gąsienica Welcha (1857)
Czołg Bursztyn
Minęło 70 lat. A w 1911 roku porucznik armii austro-węgierskiej Gunter Bursztyn zaproponował swój projekt czołgu.
Jego ojcem był inżynier Adolf (Abel Chaim) Bursztyn, Żyd ze Lwowa, który jednak przeszedł na katolicyzm. Matka Juliana miała zawód dziennikarki, rzadki w tamtych czasach dla kobiety. Miał też dwóch braci: jeden – doszedł do rangi doradcy ministra, drugi – zajmował się elektrotechniką i został profesorem.
Służbę wojskową rozpoczął jako podchorąży w cesarsko-królewskim pułku kolei i telegrafów. Pierwszy projekt pojazdu bojowego z armatą wymyślił już w 1903 roku. W 1910 r. z powodu małżeństwa z protestantką przeszedł na protestantyzm, aw październiku 1911 r., już w stopniu porucznika, zaoferował swój „motorgeschütz” („działko motorowe”). Zarówno rysunki, jak i model wysłał do Wiednia, do Ministerstwa Obrony, do Wojskowego Komitetu Technicznego.
Podobnie jak wiele pierwszych czołgów, podwozie amerykańskiego ciągnika Holt zostało przyjęte jako podwozie jego samochodu.
Rysunek współczesnego artysty (A. Sheps)
Czołg Bursztyn miał następujące wymiary: długość - 3,5 metra, szerokość - 1,9 metra, wysokość - 1,9 metra. Grubość pancerza 8-4 mm, waga 5-7 ton. Załoga 3 osoby.
Uzbrojenie miało stanowić armata 37 mm lub 40 mm w obrotowej wieży oraz dwa karabiny maszynowe. Silnik − 60 KM s., wyjęty z ciężarówki, powinien zapewnić prędkość 29 km/h na drodze i 8 km/h na nierównym terenie.
Aby czołg o niezbyt dużej długości mógł pokonywać rowy, Bursztyn zasugerował umieszczenie na nim dodatkowych podpór z rolkami z przodu iz tyłu. Opierając się na nich, czołg mógł śmiało pokonywać takie przeszkody, choć nie wiadomo, czy przeszkodziłyby one w pokonywaniu przeszkód z drutu kolczastego. Jednak nikt w tym czasie nie spodziewał się takich przeszkód na polu bitwy. Uważano, że wojna europejska, gdyby wybuchła w niedalekiej przyszłości, byłaby po pierwsze zwrotna, a po drugie trwałaby nie dłużej niż trzy miesiące. Więc jakie są ogrodzenia z drutu kolczastego ...
Wojsku austriackiemu pomysł Bursztynu był obojętny, ale udało mu się najpierw uzyskać na niego niemiecki patent nr. zł. 252 815 DRP w dniu 28 lutego 1912 roku, a następnie już 25 kwietnia austriacki nr. 53248.
Model czołgu Bursztyn na polu bitwy z Muzeum Historii Wojskowości w Wiedniu
Nie dał się nabrać na wytrwałość iw 1913 roku ponownie wysłał projekt swojego kołowego czołgu gąsienicowego do austriackiego Ministerstwa Wojny. To tam narzucono mu postanowienie tak często cytowane w książkach o historii pojazdów opancerzonych:
„Człowiek oszalał”.
W latach 30., już w randze generała, pracował w Ministerstwie Wojny, ale potem nastąpił Anschluss i Niemcy przypomnieli sobie o Bursztynie.
Chociaż był pół-Żydem, Adolf Hitler osobiście ogłosił go „honorowym Aryjczykiem” i zaczął pracować dla przemysłu obronnego nazistowskich Niemiec. I pracował tak dobrze, że 31 marca 1941 r. Zarówno on, jak i jego brat Walter otrzymali „Wojskowe Krzyże Zasługi z Mieczami” I i II stopnia za opracowanie schematów rezerwacji samochodu osobistego Führera. A za swoją pracę na rzecz rozwoju pojazdów opancerzonych został odznaczony „Krzyżem Zasługi Wojskowej II i I klasy z mieczami”.
Jednak los okazał się dla niego niełaskawy.
Ale tę książkę o twórcy projektu pierwszego mniej więcej prawdziwego czołgu można przeczytać, ale tylko po niemiecku: Gunther Burstyn (1879-1945). Angetter, Daniela. – Wiedeń: Verl. der Österr. Akad. der Wiss., 2008
Jego syn Walter zginął na froncie wschodnim w grudniu 1941 r., aw kwietniu 1945 r. albo się zastrzelił, albo został zabity przez żołnierzy radzieckich. Wersje wyrażane są bardzo różnie, w zależności od pewnych upodobań politycznych ich autorów.