Zbyt oryginalne czołgi często tracą...
TV8 - „atomowy czołg” Chryslera. Układ
W tylnym kokpicie samolotu, z dala od pasażerów, umieszczono reaktor jądrowy. Zastosowanie szybko latających neutronów uczyniło go bardzo lekkim. Reaktor chłodzono wodą wrzącą pod ogromnym ciśnieniem. Powstała para została wysłana do kompaktowej turbiny parowej o ultrawysokim ciśnieniu, na wale której magnes stały generatora elektrycznego wysokiej częstotliwości obracał się z prędkością trzydziestu tysięcy obrotów na minutę. Prąd elektryczny był przesyłany przewodami do silników elektrycznych wysokiej częstotliwości w pobliżu śmigieł. ... Steam triumfalnie powrócił do lotnictwo.
A. P. Kazancew „Płonąca wyspa”
A. P. Kazancew „Płonąca wyspa”
Historia pojazdy opancerzone. Oryginalność jest tym, co bardzo często ludzie cenią ponad wszystko. Jednak w technologii sama oryginalność nie zaprowadzi cię daleko. Są też takie wskaźniki, jak niezawodność, bezpieczeństwo, wydajność oraz tak bardzo ważny wskaźnik ekonomiczny, jak… cena! Dotyczy to zwłaszcza sprzętu wojskowego, który jest skuteczny, ale zawodny broń po prostu nie będzie w stanie pełnić właściwych funkcji, a skuteczny, ale zbyt drogi, nie rozpowszechni się, co oznacza, że znowu nie będzie skuteczny. A najlepszym przykładem takiej sytuacji, z którym powinni się liczyć wszyscy konstruktorzy sprzętu wojskowego i uzbrojenia, jest historia amerykańskiej czołgi.
W latach II wojny światowej amerykańscy inżynierowie stworzyli imponującą liczbę eksperymentalnych czołgów różnych typów, stopniowo je ulepszając. Na tym rysunku współczesnego artysty widzimy czołg ciężki M6 (powyżej) oraz jedną z jego późniejszych modyfikacji, czołg M6A2E1.
I zdarzyło się, że w latach 50. ubiegłego wieku ludzkość dostała w swoje ręce nowe potężne źródło energii - rozpad jądrowy i zaczęła je opanowywać w najbardziej aktywny sposób. To wtedy energia jądrowa była postrzegana jako niemal środek do rozwiązania wszystkich problemów energetycznych. Zaproponowano umieszczenie reaktorów jądrowych nie tylko na statkach i łodziach podwodnych, ale także na lokomotywach kolejowych, samolotach, a nawet ... na samochodach. Pisarze science fiction entuzjastycznie opisywali atomowe samoloty parowe i samochody atomowe, nie wspominając już o pociskach atomowych. Oczywiście wojskowi również czytali wszystkie te powieści i po prostu nie mogli oderwać się od pasji do takich projektów. W szczególności w Stanach Zjednoczonych zaczęto poważnie rozważać projekty stworzenia czołgu z reaktorem jądrowym jako elektrownią. Na szczęście wszystkie te projekty pozostały na papierze, ponieważ doświadczenie ich stosowania pokazało, że sprawdza się tylko na statkach i łodziach podwodnych.
Otóż właściwie historia amerykańskich "atomowych czołgów" rozpoczęła się w czerwcu 1954 roku podczas trzeciej konferencji naukowej "Znak zapytania", na której amerykańscy naukowcy po raz pierwszy rozważali projekt czołgu z reaktorem jądrowym. Czołg TV1 (Pojazd gąsienicowy 1 – „Pojazd gąsienicowy-1”) miał mieć masę około 70 ton i 105-mm działo gwintowane, a układ czołgu był bardzo oryginalny. Tak więc mały reaktor jądrowy miał znajdować się przed czołgiem za pancerzem o grubości 350 mm. Za reaktorem i ochroną biologiczną znajdowało się miejsce pracy kierowcy i dwóch strzelców maszynowych w poszczególnych obrotowych wieżach, a za nim znajdował się przedział bojowy z wieżyczką strzelniczą i drugą wieżą karabinu maszynowego na dachu. Za wieżą znajdowały się jednostki elektrowni. Podwozie czołgu miało po osiem rolek z każdej strony.
Czołg TV1 (Pojazd gąsienicowy 1 - „Pojazd gąsienicowy-1”)
Ze względu na prostotę urządzenia reaktor dla TV1 musiał pracować z otwartym obiegiem chłodziwa. Oznacza to, że planowano chłodzenie reaktora powietrzem atmosferycznym, które miało się z niego nagrzewać i obracać turbinę gazową, która z kolei napędzałaby przekładnię czołgu i jego koła napędowe. Taka instalacja mogłaby pracować 500 godzin na jednym tankowaniu paliwa jądrowego. Tylko przez te 500 godzin pracy reaktor z takim systemem chłodzenia zainfekowałby promieniowaniem kilkadziesiąt lub setki tysięcy metrów sześciennych przepływającego przez niego powietrza. Dlatego taki system chłodzenia uznano za nieodpowiedni. Dodatkowo, ze względu na konieczność posiadania wystarczającej ochrony biologicznej reaktora na zbiorniku, nie mógł on zmieścić się w wymaganych wymiarach. Ogólnie rzecz biorąc, TV1, gdyby została zbudowana, okazałaby się bardziej niebezpieczna dla własnych żołnierzy niż dla wojsk wroga.
W 1955 roku odbyła się kolejna konferencja Question Mark IV, na której zaprezentowano udoskonalony projekt czołgu atomowego o nazwie R32. Nowy był mniejszy, ponieważ rozwój technologii jądrowej umożliwił udoskonalenie reaktora i zmniejszenie jego rozmiarów. Teraz czołg ważył 50 ton, miał przednią płytę pancerza o grubości 120 mm i wieżę z działem 90 mm. Zdecydowano się zrezygnować z turbiny gazowej pracującej na przegrzanym powietrzu atmosferycznym i zastosować nowocześniejsze i skuteczniejsze środki ochrony załogi przed promieniowaniem. Obliczenia wykazały, że zasięg lotu na jednym tankowaniu paliwa jądrowego może wynosić około czterech tysięcy kilometrów. Oznacza to, że czołg tego typu w rzeczywistości nie potrzebowałby czołgistów.
R32 był również bezpieczniejszy niż jego poprzednik TV1, ale mimo to ze względu na wysoki poziom promieniowania nie nadawał się do praktycznego zastosowania. Okazało się, że dla jednego czołgu trzeba mieć kilka wymiennych załóg i zmieniać je za każdym razem, gdy tylko czołgiści „złapią prześwietlenia”.
Wszystkie te trudności doprowadziły do tego, że zainteresowanie wojska czołgami jądrowymi zaczęło stopniowo słabnąć. To prawda, że w 1959 roku zaprojektowano czołg atomowy na podstawie czołgu ciężkiego M103. Przygotowano wstępny projekt i na tym się skończyło.
Najnowszy projekt czołgu z reaktorem jądrowym przygotowała firma Chrysler, która nie tylko przygotowała, ale także wykonała jego pełnowymiarowy model. Nowy czołg otrzymał oznaczenie TV8 i był pojazdem całkowicie wyjątkowym pod każdym względem. W podwoziu gąsienicowym nie było nic niezwykłego, czego nie można powiedzieć o wieży.
Czołg TV8. Widok z boku. Konstrukcja wieży oczywiście robi wrażenie… Dzięki temu kształtowi potrafił też pływać. Ale nie mógł strzelać na powierzchni!
Wieża tego czołgu miała opływowy, fasetowany kształt i po raz pierwszy w historii światowej budowy czołgów była dłuższa niż samo podwozie. Wszystko było w nim umieszczone: miejsca pracy czterech członków załogi, zamek 90-milimetrowego działa bezodrzutowego i amunicja. Otóż w rufowej części wieży powinien znajdować się silnik wysokoprężny lub nawet niewielki reaktor jądrowy. Reaktor lub silnik miał obracać generator, który generuje prąd elektryczny, który zasila pracujące silniki elektryczne i całe wyposażenie czołgu. Kłócili się tylko o to, gdzie najlepiej umieścić reaktor: w wieży czy w budynku.
Układ TV8 został stworzony, ale rzeczy nigdy nie wyszły poza układ. Układ tego czołgu był zbyt oryginalny, co było technicznie skomplikowane, ale nie dawało żadnych specjalnych przewag nad zarówno istniejącymi, jak i rozwijanymi czołgami. Chociaż oczywiście ten czołg wyglądał spektakularnie i przede wszystkim przypominał samochody z filmów science fiction o inwazji złych kosmitów.
Cóż, po imponującym TV8 ani jeden amerykański projekt czołgu atomowego nie wyszedł nawet z etapu propozycji technicznej. W innych krajach rozważano również zastąpienie silnika Diesla reaktorem jądrowym, ale nawet tam uznano to za technicznie niewykonalne. Dwie cechy elektrowni jądrowych uniemożliwiły ich instalację na zbiorniku. Po pierwsze, reaktor przystosowany do pracy na zbiorniku nie mógł mieć wystarczającej ochrony przed promieniowaniem. Oznacza to, że jego załoga byłaby narażona na stałą ekspozycję na promieniowanie. Po drugie, w przypadku uszkodzenia czołgu i jego zespołu napędowego - aw sytuacji bojowej prawdopodobieństwo tak nieprzyjemnego rozwoju wydarzeń jest bardzo duże - stawał się obiektem niezwykle niebezpiecznym dla innych. Szanse przeżycia załogi w takiej sytuacji były bardzo małe, nie mówiąc już o tym, że nawet ci, którzy przeżyli, musieliby się wtedy leczyć na chorobę popromienną.
Okazało się, że zastosowanie reaktora jądrowego na czołgu ma tylko jedną zaletę: wyjątkowo dużą rezerwę mocy. Nie obejmowało to jednak wszystkich innych mankamentów takiej konstrukcji. Dlatego atomowe czołgi w metalu nie powstały i pozostały w historii techniki jako oryginalna idea techniczna, która powstała u szczytu swoistej mody na wszystko co atomowe i nic więcej.
W czołgu "Hunter" ("Hunter"), opracowanym na zamówienie rządu USA w latach 1953-1955, wszystko było równie niezwykłe - od układu po układ uzbrojenia i podwozia. Czołg miał niską sylwetkę i wielowarstwowy pancerz z dwutlenkiem krzemu jako wypełniaczem, co zapewniało wysoką odporność na kumulatywne pociski. W takim przypadku masa czołgu nie powinna przekraczać 40-45 ton. W tamtym czasie badania nad poprawą ochrony przed amunicją kumulacyjną były bardzo szeroko zakrojone, a jednym z rozwiązań był właśnie taki „szklany” pancerz. Przy grubości 165 mm dawał taką samą ochronę jak monolityczny pancerz o tej grubości, ale ważył znacznie mniej.
Konstrukcja górnej części zbiornika była bardzo oryginalna. Na przykład był uzbrojony w dwa automatyczne działa kal. 105 mm, strzelające rakietami obracającymi się w locie. Pistolety były sztywno zamocowane w wieży oscylacyjnej, ponieważ miały automaty ładujące kasety o pojemności siedmiu nabojów. Maksymalna szybkostrzelność dział była bardzo wysoka i wynosiła 120 strzałów na minutę. Tak wysoka szybkostrzelność była wymagana, aby zrekompensować małą celność wystrzeliwania rakiet, zwłaszcza na duże odległości. Pełny ładunek amunicji wynosił 94 nabojów, z czego 80 w kadłubie czołgu, a 14 w magazynkach dział, których kąty celowania wahały się od -10° do +20°, chociaż obrót wieży czołgu o 360 ° było możliwe tylko przy kącie elewacji + 20°. Dwa karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm były połączone z armatami, a druga para przeciwlotniczych karabinów maszynowych kalibru 12,7 mm znajdowała się w kopule dowódcy.
Czołg wprawiano w ruch za pomocą 12 silników hydraulicznych (z których każdy obracał własne koło jezdne!). Umożliwiło to rezygnację z koła napędowego i zastosowanie lekkiej gumowej gąsienicy, która została złożona z odcinków o długości 1,8 m każdy. Taka konstrukcja teoretycznie pozwalała czołgowi zachować mobilność nie tylko przy utracie jednego gąsienicy, ale także kilku kół jezdnych. Chociaż opracowano również wariant czołgu z „klasycznymi” kołami napędowymi i gąsienicami.
Czołg ciężki "Łowca" na tradycyjnym podwoziu
Projekt amerykańskiego czołgu ciężkiego H3, uzbrojonego w działo 175 mm
Czołg Hunter nigdy nie opuścił etapu szkiców, chociaż został dopracowany całkiem dobrze. Projekt czołgu ciężkiego H-3, który miał być uzbrojony w potężne działo 175 mm, również nie powiódł się. Chociaż mogłoby się wydawać, że z takim działem i odpowiednio grubym pancerzem ten czołg będzie po prostu niezwyciężony na polu bitwy. Czołgu nawet nie zbudowano, a pozostał na rysunkach...
Więc dzisiaj, jeśli chodzi o instalowanie egzotycznych silników i potężnych dział kalibru 140-152 mm na czołgach, należy pamiętać, że wszystko to już się wydarzyło w przeszłości w taki czy inny sposób i z wielu powodów nie poszło w akcji. Oczywiste jest, że teraz czasy są inne, a technologia jest bardziej zaawansowana, tylko technicznie zbyt oryginalne maszyny z jakiegoś powodu zawsze przegrywają z nieco bardziej tradycyjnymi. Więc wszelkiego rodzaju innowacje nawet dzisiaj w czołgach powinny być z umiarem!
PS Autor i administracja strony wyrażają wdzięczność A. Shepsowi za dostarczone przez niego ilustracje.
informacja