Dwie gąsienice i sześć kół: maszyna do robót ziemnych z Galich
PZM-2M. Zdjęcie: Yuri Pasholok / yuripasholok.livejournal.com
Zastępstwo importu w Galiczu
Sprzęt inżynieryjny dla sił zbrojnych przyciąga nieustanną uwagę na wystawach każdego poziomu. Forum „Armia-2021” nie było wyjątkiem, jedno z ważnych miejsc, w którym zajmowały eksponaty Galickiej Fabryki Żurawi Samochodowych. Firma produkuje żurawie samojezdne od 1982 roku iw tej dość wąskiej specjalizacji osiągnęła spore sukcesy. W Galiczu jako jeden z nielicznych w kraju opanował własną produkcję 100-tonowych żurawi na importowanych podwoziach MZKT i Volvo. Do tak ciężkiego sprzętu wymagane są podwozia pięcioosiowe, które w Rosji nie są produkowane masowo. Dźwigi samochodowe są również dostarczane do sił zbrojnych, jednak w tym sektorze lwią część zajmują samochody z zakładu Klintsovsky. Galicyjczycy dostosowali się do realiów rynkowych i zaoferowali wojsku ciężki 50-tonowy dźwig KS-65713-5M na czteroosiowym KamAZ-6560. Klincy zaopatrują armię rosyjską w dźwigi o udźwigu do 32 ton, więc ciężka maszyna z Galicza była poza konkurencją. KS-65713-5M dostarczany jest do klienta w komplecie z przyczepą z siedmioma tonami przeciwwag. Faktyczna monopolizacja rynku dźwigów wojskowych Klincowskiego przez zakład powoduje, że Galicjanie dywersyfikują swój asortyment produkcyjny.
USA-2. źródło: gakz.ru
Ostatnio przyjęto uniwersalną jednostkę do wbijania pali (USA-2), zunifikowaną w wielu węzłach z dźwigami cywilnymi. Co więcej, jednostka w takim przypadku nie może wbijać pali w ziemię, ale podnosić ładunki do 32 ton. W ten sposób Galicjanie z gracją weszli do dziedzictwa żurawi z Klintsy. Jednostka zatyka pale młotem spalinowym z częścią uderzeniową o masie 1,25 lub 1,8 tony, zamontowaną na 18,7-metrowej ramie czołowej. Nawiasem mówiąc, wysięgnik masztu jest wykonany w kształcie jaja, co komplikuje produkcję, ale znacznie ułatwia konstrukcję bez utraty wytrzymałości. Według obliczeń USA-2 jest w stanie pracować ze stosami o wadze do 5 ton i długości do 12 metrów. Nie bez powodu jednostka do wbijania pali nazywana jest uniwersalną - kołyska podnośnika i wiertnica mogą być zawarte w zestawie.
USA-2. źródło: gakz.ru
TMM-3M2. źródło: bastion-opk.ru
W 2015 roku fabryka dźwigów samochodowych zaprezentowała wojsku całkowicie niepodstawową jednostkę - ciężki zmechanizowany most TMM-3M2. To typowy przykład odrzucania importowanego sprzętu. Przez długi czas służył w armii radzieckiej i rosyjskiej i nadal służy jako TMM-3 na bazie ukraińskiego KrAZ-255B. Sześć lat temu przyszedł czas na gruntowny remont części tej floty, a to z oczywistych względów jest niemożliwe bez wymiany podwozia. Po przeniesieniu mostu do krajowej bazy KamAZ-53501 charakterystyka zasadniczo się nie zmieniła. Nośność - 60 ton, długość połączenia czterech mostów - 42 metry, szerokość - 1,5 metra. W związku z tym, że zakład w Galiczu specjalizuje się w żurawiach hydraulicznych, w TMM-3M2 nie ma już wciągarek mechanicznych i podpór.
KS-65713-5M. źródło: gakz.ru
Kontynuując temat zastępowania importu, fabryka dźwigów samochodowych w Galiczu na targach Armia-2021 zaprezentowała zamiennik dla pułkowej Charkowskiej maszyny do robót ziemnych PZM-2. Rozwiązania zastosowane w nowym produkcie są w dużej mierze kontrowersyjne.
Ryjówka PZM-2M
Formalnie PZM-2M to tylko dalsza modernizacja wojskowego ciągnika T-155K z Charkowa. Ale w rzeczywistości nie jest łatwo znaleźć cechy wspólne między nowością a zasłużonym samochodem z pięćdziesięcioletnim doświadczeniem. Jednocześnie istnieją jednostki, które po renowacji migrowały z ciągnika do KamAZ-65224. To jest sama koparka do rowów i lemiesz spychacza. Przeniesienie sprzętu inżynieryjnego z podwozia ciągnika na cywilną, choć terenową ciężarówkę, okazało się trudnym przedsięwzięciem. Najwyraźniej konstrukcja maszyny nie radziła sobie dobrze ze zwiększonymi obciążeniami podczas kopania rowów. SUV KAMAZ również nie miał przyczepności, co zmusiło inżynierów do podjęcia pewnego ryzyka. Po raz pierwszy w światowej praktyce zintegrowali podnoszony wózek gąsienicowy, który pomaga „ryjówce” podczas pracy. Oficjalna nazwa to wielofunkcyjny pojazd gąsienicowy. Opracowując w dużej mierze unikalną jednostkę, inżynierowie ponownie wykorzystali unifikację z istniejącym wyposażeniem. Czołg gąsienice nie były odpowiednie pod względem masy i parametrów ogólnych, dlatego zdecydowano się na wykorzystanie części zamiennych ze skidera. Można było oczywiście zabrać gąsienice z BMP, ale ślizgające się okazały się pod ręką. Na pierwszy rzut oka kontrowersyjna decyzja – jak zastąpić takie typowo cywilne węzły w wojsku? Decyzja została podjęta na korzyść fabryki dźwigów samochodowych, która od dawna współpracuje z producentami skiderów. Chodzi o specjalne żurawie gąsienicowe KC-59713-14T i KS-59713-32T, które są montowane w Galiczu na bazie ciągników TL-5ALM produkowanych przez firmę Altailesmash. Z dostawami gąsienic gąsienicowych fabryka dźwigów samochodowych nie wydaje się mieć żadnych problemów.
Skidder na bazie żurawia z Galich. źródło: gakz.ru
Mechanika wielofunkcyjnego pojazdu gąsienicowego jest prosta. Gdy tylko jednostka poradzi sobie z zadaniem, hydrauliczny wózek napędowy zostaje podciągnięty pół metra pod „brzuchem” KamAZ, a PZM-2M zamienia się w zwykłą ciężarówkę pod względem zwrotności. Właściwie to właśnie w zakresie dużej prędkości maksymalnej kluczową zaletą nowości jest to, że pod wszystkimi innymi względami nie jest ona w żaden sposób lepsza od Charkowskiego PZM-2. Według Aleksandra Trofimowa, dyrektora generalnego Biura Projektowego Zaawansowanych Rozwojów Zakładu w Galiczu, KamAZ do robót ziemnych jest jedynie produktem renowacji i modernizacji starego sprzętu, a nie innowacją. Sztuczki z podnoszoną ciężarówką gąsienicową nie poszły na marne dla masy jednostki - z początkowych 12,8 ton PZM-2 wzrosła do 23,5 ton. Jak słusznie pyta na swoim blogu historyk techniki Jurij Pasołok: jaka jest więc korzyść z modernizacji? Niemal dwukrotny wzrost masy w połączeniu ze złożonością konstrukcji w żaden sposób nie wpłynął na wydajność maszyny do robót ziemnych. Możliwość zdalnego sterowania się nie liczy - ten nowomodny gadżet można teraz zainstalować na szczerze mówiąc przestarzałym sprzęcie. Chodzi o rozkaz armii. Zdaniem wspomnianego dyrektora generalnego Aleksandra Trofimowa wojsko potrzebowało pojazdu zdolnego do swobodnego poruszania się w połączonej kolumnie zbrojeniowej. Traktory w Charkowie nie są do tego zdolne z powodów konstruktywnych.
PZM-2M ogólnie i szczegółowo. Zdjęcie: Yuri Pasholok / yuripasholok.livejournal.com
Inżynierowie zakładu żurawi samochodowych proponują wykorzystanie PZM-2M nie tylko jako czysto wojskowej maszyny do robót ziemnych, ale także na potrzeby obrony cywilnej. Zdaniem twórców jednostka robocza jest w stanie tworzyć w lasach szerokie mineralne pasy przeciwpożarowe, a wyrzucana przez wirnik ziemia może również gasić pożary. Jednak ujęcia reklamowe pokazują, że PZM-2M nie jest w stanie ugasić nawet najmniejszego pożaru lasu. Aby to zrobić, musisz doprowadzić samochód bezpośrednio do krawędzi natarcia ognia. Sam strumień zmiażdżonej ziemi leci prawie we wszystkich kierunkach, wypełniając kabinę bardziej niż przestrzeń wokół.
Rozwój PZM-2M jest typowym przykładem trzeźwego podejścia do projektowania sprzętu. Tanie i wściekłe. Z jednej strony jest szybszy, ale z drugiej nie pozwala na poczynienie poważnych kroków ewolucyjnych. A podnoszenie pary gąsienic raczej nie będzie uzasadnionym przełomem technicznym.
informacja