okręty wojenne. Krążowniki. Jak londyński dandys...
Dziś kontynuujemy temat „County”, ciężkich brytyjskich krążowników, jednego z najlepszych i najbardziej godnych przedstawicieli tej klasy.
„Hrabstwo” trzeciej serii miało być kontynuacją typu „Londyn”, tyle że ze zmianami. Planowano usunąć kule przeciwtorpedowe, wymienić wieże baterii głównej na lżejsze Mk.II, a tym samym wzmocnić pancerz piwnic baterii głównej i innych ważnych miejsc.
Zgodnie z planem planowano zbudować 4 okręty, ale w ramach programu z 1926 roku zdecydowano się na budowę 2 krążowników, a zamiast reszty zbudować okręty klasy York, mniejsze, ale mocniej opancerzone.
Były więc „Norfolk” i „Dorsetshire”.
Okręty całkowicie powtórzyły projekt krążowników typu London. Wyjątkiem były płyty pancerne o grubości 51 mm na piwnicach wież baterii głównej, inny układ dział przeciwlotniczych kalibru 102 mm oraz większe nachylenie dziobnicy. W przeciwnym razie był to ten sam „Londyn”.
Kadłub krążowników miał długość 193,67 m, szerokość 20,12 m, zanurzenie 6,6 m. Wyporność standardowa wynosiła 10 135 ton, wyporność całkowita 13 640 ton.
Rezerwacja
Pas pancerny statku składał się z pancerza o grubości 25 mm i obejmował maszynownię i kotłownię. Pokład miał rezerwację 35-37 mm.
Trawersy były chronione 25-milimetrowym pancerzem, ta sama grubość pancerza chroniła mechanizmy sterujące, wieżyczki i barbety wież.
Piwnice amunicyjne miały pancerze o grubości od 102 do 110 mm.
Elektrownia
Elektrownia krążowników składała się z czterech TZA „Parsons”, które miały łączną moc 80 000 KM. oraz osiem kotłów trójkolektorowych Admiralicji.
Maksymalna prędkość statku przy standardowej wyporności wynosiła 32,25 węzła, przy pełnej wyporności 31,5 węzła.
Jako paliwo wykorzystano ropę, której zapasy wynosiły 3-100 ton, co umożliwiało przejście 3 mil przy 200 węzłach i 12 mil przy maksymalnej prędkości 500 węzłów.
Uzbrojenie
Główny kaliber
Artyleria baterii głównej krążowników składała się z ośmiu dział Vickers Mk VIII kal. 203 mm ustawionych parami w czterech wieżach Mk II. Szybkostrzelność dział głównego kalibru wynosiła 4 pociski na minutę, pojemność amunicji wynosiła 150 pocisków na lufę.
Artyleria pomocnicza / przeciwlotnicza
Drugim kalibrem krążowników były uniwersalne działa 102 mm Vickers QF MkV, które zainstalowano parami po obu stronach 1. i 2. komina.
Artyleria przeciwlotnicza średniego zasięgu składała się z czterech stanowisk dział kal. 40 mm Vickers MkII, rozmieszczonych parami przed przednim masztem, po obu stronach przedniej nadbudówki.
Amunicja do dział 40 mm wynosiła 1000 pocisków na lufę.
Obronę powietrzną krótkiego zasięgu zapewniały początkowo karabiny maszynowe Lewis kalibru 7,62 mm.
Podczas modernizacji karabiny maszynowe i pompony na Norfolk zostały usunięte i zastąpione 12 20-milimetrowymi działami przeciwlotniczymi i 3 czterolufowymi 40-milimetrowymi Boforsami.
Moje uzbrojenie torpedowe
Uzbrojenie torpedowe krążownika składało się klasycznie z dwóch poczwórnych wyrzutni torpedowych kal. 533 mm umieszczonych po obu stronach lotnictwo katapulty.
Amunicja składała się z dziewięciu torped przechowywanych w specjalnej ładowni na pokładzie głównym pod podstawą katapulty.
Torpedy Mk.VII miały głowicę o masie 335,7 kg, prędkość 33 węzłów i zasięg 14 mil przy czasie lotu 15 minut.
Broń lotnicza
Wodnosamolot pływał na krążownikach od 1931 roku i został opuszczony do wody za pomocą dźwigu w celu wystartowania, po czym w ten sam sposób wrócił na pokład. W 1932 roku krążowniki otrzymały obrotowe katapulty zdolne do wystrzeliwania samolotów o masie do 2,5 tony. Dźwigi elektryczne do podnoszenia samolotów znajdowały się na prawej burcie, przed wyrzutniami torpedowymi.
Nie przewidziano hangaru do przechowywania wodnosamolotów, ponieważ samolot był przechowywany na katapulcie.
Najpierw Fairey „Flycatcher” był używany jako wodnosamolot powietrzny, następnie zamiast niego, w trakcie modernizacji w 1937 roku, na pokładzie zarejestrowano samolot Vickers-Supermarine „Walrus”.
Modernizacja
Podobnie jak na Londonach, w latach 1936-1937 pojedyncze stanowiska dział 102 mm zostały zastąpione podwójnymi stanowiskami tego samego kalibru 102 mm Mk ХІХ. Nowe instalacje były również uniwersalne i mogły strzelać zarówno do celów naziemnych, jak i powietrznych.
Wymieniono również karabiny maszynowe kal. 40 mm na podwójne stanowiska typu Mk VI oraz zdemontowano karabiny maszynowe kalibru 7,62 mm. Na statkach zainstalowano trzy ośmiolufowe karabiny szturmowe Bofors 40 mm.
Na początku 1942 roku dziewięć 20-mm karabinów szturmowych Oerlikon umieszczono na krążownikach w pojedynczych stanowiskach.
Sprzęt radarowy składał się z radarów typu 273, 281, 284 i 285.
Użycie bojowe
„Norfolk”
Pierwszą operacją bojową, w której brali udział Norfolk, było poszukiwanie i osłanianie okrętu podwodnego Spearfish znajdującego się w niebezpieczeństwie na Morzu Północnym. Akcja odbyła się we wrześniu 1939 r. Okręty biorące udział w operacji zostały zaatakowane przez samoloty niemieckie, jednak ataki te nie miały żadnych konsekwencji.
W październiku krążownik brał udział w poszukiwaniach niemieckiego bandyty Admiral Graf Spee. Najeźdźcy nie znaleziono, Norfolk wrócił do metropolii. Po przybyciu na miejsce krążownik został wysłany na poszukiwanie niemieckich pancerników Scharnhorst i Gneisenau. Poszukiwania również zakończyły się niepowodzeniem, niemieckie okręty pomyślnie dotarły do swoich baz.
Seria nieudanych poszukiwań była kontynuowana w następnym roku. W lutym 1940 roku brytyjskie krążowniki poszukiwały okrętów zaopatrzeniowych dla niemieckich rajdowców.
A w marcu 1940 roku niemieckie samoloty odwiedziły Scapa Flow. W tym samym czasie zaatakowano lotniska osłonowe w Stromness, Barthouse i Kirkwall.
Norfolk został trafiony pojedynczą 250-kilogramową bombą, która przebiła trzy pokłady i spowodowała znaczny pożar. Istniała groźba wybuchu w magazynach artyleryjskich, dlatego dowódca okrętu wydał rozkaz zalania magazynów amunicyjnych. Eksplozji udało się uniknąć, ale krążownik musiał wstać na długą naprawę.
Dopiero w sierpniu 1940 roku Norfolk wyruszył w morze na patrol na wodach północnych, wraz z krążownikiem Australia, do wybrzeży Norwegii.
W 1941 roku Norfolk i Devonshire poszukiwały (bezskutecznie) na Oceanie Indyjskim niemieckiego bandyty Kormoran, który w końcu znalazł australijski krążownik Sydney, który zginął w walce z niemieckim bandytą.
18 maja 1941 roku Norfolk wraz z ciężkim krążownikiem Suffolk utworzyły podstawę Północnego Patrolu, przeprowadzającego najazd na Cieśninę Duńską. 23 maja „Suffolk” wizualnie wykrył połączenie niemieckich statków. Były to pancernik Bismarck i ciężki krążownik Prinz Eugen.
Krążowniki z pełną prędkością 30 węzłów zbliżały się do wroga. Z powodu błędów w obliczeniach kursu i współrzędnych Norfolk na pełnych obrotach, wychodząc z mgły, wylądował 6 mil od Bismarcka. Niemiecki pancernik oddał kilka salw w kierunku krążownika, ale żaden z pocisków kalibru 380 mm nie trafił w cel.
Norfolk wykorzystał mgłę i uciekł. Później Norfolk połączył się z Suffolk i statki przeszły pod kontrolę statków niemieckich. Radar „Saffola” „typ 284” pozwalał zachować odległość do 25 km. Krążowniki były eskortowane przez niemieckie okręty, kierując jednocześnie na nie formację brytyjskich okrętów z pancernika Prince of Wales i krążownika liniowego Hood.
Dalszy przebieg wydarzeń jest znany. Bismarck został zatopiony. „Norfolk” zaznaczył się trafieniami w główny słupek dalmierza „Bismarck”. W sumie krążownik wystrzelił 527 pocisków i wszystkie torpedy w kierunku niemieckiego pancernika.
Dalszej służbie Norfolk towarzyszyły konwoje w drodze do Wielkiej Brytanii, zarówno przez Kanał Sueski, jak i dookoła Afryki. Brał udział w eskorcie konwojów WS-4B, WS-5A, WS-8X. Następnie eskortował statki w ramach konwojów HX-112 i HX-119A z Kanady do Wielkiej Brytanii.
Konwoje arktyczne. Być może wiele brytyjskich okrętów może się pochwalić, że brało udział w eskorcie tych konwojów. Norfolk nie jest wyjątkiem.
W ramach działań na północy Norfolk eskortował 14 (CZTERNAŚCIE) konwojów zmierzających zarówno do ZSRR, jak iz powrotem.
PQ-2 i QP-2, PQ-14, PQ-16 (w ZSRR) i QP-12, PQ-17, PQ-18, QP-14, JW-53 i RA-53, RA-54A,
JW-55A i JW-55B, RA-55A.
Każdy konwój, który przybył do ZSRR, to ogromny wkład w zwycięstwo. I każdy statek, który jest królewski flota Wielkiej Brytanii, że Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych, wypełniając swój obowiązek eskortowania północnych konwojów, odegrała bardzo znaczącą rolę. Norfolk był jednym z takich statków.
Krążownik brał udział w słynnej bitwie pod Przylądkiem Północnym.
Scharnhorst i 5 niszczycieli wypłynęło 25 grudnia w morze w celu rozbicia konwoju JW-55B. Ze względu na warunki pogodowe niszczyciele formacji niemieckiej oddaliły się od pancernika, tak naprawdę Scharnhorst został sam.
Radar z Norfolk jako pierwszy wykrył niemiecki pancernik. W ślad za okrętem flagowym Belfast odkrył również Scharnhorst. Do pancernika było jakieś siedem mil… Krążowniki otworzyły ogień. Pociski z Norfolk trafiły w cel, dziobowa antena radaru została zniszczona, a cały personel stacji radarowej zginął.
Scharnhorst zakrył się zasłoną dymną i opuścił pole bitwy. Zadaniem pancernika nie była walka z krążownikami, ale głównym zadaniem było niszczenie transportowców. Zadanie skomplikowały niemieckie niszczyciele, które ostatecznie straciły swojego dowódcę.
Scharnhorst powrócił i ponownie walczył z brytyjskimi krążownikami, których ogień był celny, ale nie spowodował znaczących uszkodzeń pancernika. Ale pociski Scharnhorst zniszczyły tylną wieżę Norfolk i unieruchomiły sprzęt radarowy. Sheffield też dostało się od Niemców, ale nie w takim stopniu jak Norfolk.
Pod wieczór pancernik Duke of York, krążowniki Belfast i Jamaica oraz niszczyciele zbliżyły się do pola bitwy. W rezultacie Scharnhorst został zatopiony.
Norfolk poszedł na remont, w wyniku którego zdemontowano wieżę X, a ponieważ nie można było jej odbudować, zainstalowano w jej miejsce dwa czterolufowe karabiny maszynowe kal. 40 mm. Okręt otrzymał także 6 Boforsów 40 mm. W miejsce zniszczonych zamontowano ponownie radary typu 274, 282, 283, 285, 277 i 293. Prace naprawcze trwały do listopada 1944 roku.
Na początku 1945 roku krążownik patrolował wybrzeże Norwegii. 12 stycznia Norfolk i trzy niszczyciele zaatakowały niemiecki konwój. W wyniku bitwy Brytyjczycy zatopili trałowiec M-273 oraz dwa transportowce. Konwój uratował atak niemieckiego okrętu podwodnego U-427, który zaatakował brytyjskie okręty. Torpedy chybiły brytyjskich okrętów, ale atak został udaremniony.
W maju 1945 Norfolk brał udział w operacjach wyzwalających Danię i Norwegię, wspierając działania na wybrzeżu i wojsk desantowych. Opisywał brytyjski nalot na bazę okrętów podwodnych w naturalnym porcie Kilbotn, kiedy to zatopiono niemiecki okręt podwodny, bazę okrętów podwodnych i trawler.
W czerwcu 1945 zrealizował misję dyplomatyczną, sprowadzając króla Norwegii wraz z rodziną do Oslo.
Po zakończeniu II wojny światowej krążownik skierowano do służby na Oceanie Spokojnym, gdzie służył do 1949 roku. Następnie wrócił do metropolii i usunięty z floty.
Dorsetshire
Krążownik po raz pierwszy został użyty bojowo w ramach wielonarodowych sił w operacji „pacyfikacji” Japonii, które zdecydowały się na lądowanie wojsk na Półwyspie Kulangsu w maju 1939 roku. Okręty wojenne Wielkiej Brytanii, Stanów Zjednoczonych i Francji wylądowały dużym lądowaniem, co zmusiło Japończyków do porzucenia pierwotnych planów i odwrotu.
We wrześniu 1939 roku Dorsetshire w ramach grupy poszukiwawczej uczestniczył w poszukiwaniach niemieckiego krążownika ciężkiego Admiral Graf Spee. Główna bitwa odbyła się bez Dorsetshire, niemiecki okręt został zniszczony przez załogę. Brytyjski krążownik został wysłany do Freetown. Po drodze krążownik przechwycił niemiecki statek Wahema, który został zatopiony przez jego załogę.
Następnie krążownik udał się do Dakaru, gdzie wraz z lotniskowcem „Hermes” i australijskim krążownikiem „Australia” kontrolował okręty skapitulowanej Francji.
Pod koniec 1940 roku Dorsetshire zostało przeniesione na Ocean Indyjski do walki z włoską Somalią. Krążownik zbombardował port Zante, a wodnosamolot zrzucił kilka bomb na składy wojskowe. Pod koniec 1940 roku Dorsetshire zostało ponownie przeniesione na Atlantyk w poszukiwaniu bandyty admirała Scheera.
W maju 1940 Dorsetshire brał udział w pościgu i zniszczeniu niemieckiego pancernika Bismarck. Podczas kontaktu bojowego krążownik wystrzelił 250 pocisków z głównego kalibru. To Dorsetshire zadał ostateczny cios torpedami Bismarckowi, wykańczając pancernik.
Po zatonięciu Bismarcka Dorsetshire i niszczyciel Maori zaczęli ratować marynarzy z pancernika i uratowali 110 osób.
Ratowanie marynarzy Bismarcka w Dorsetshire
Jednak akcja ratunkowa została przerwana z powodu pojawienia się (rzekomo) niemieckiej łodzi podwodnej. Kosztowało to życie ponad 800 niemieckich marynarzy, którzy po prostu utonęli.
Ponadto krążownik był zaangażowany w służbę patrolową na Atlantyku. 1 grudnia 1941 roku w rejonie St. Helena zespół z Dorsetshire odkrył niemiecki statek zaopatrzeniowy Piton oraz dwa okręty podwodne, które otrzymały paliwo i amunicję z Piton.
Łodziom udało się zatonąć, a jedna z nich zaatakowała Dorsetshire, ale bezskutecznie: krążownik uniknął wszystkich pięciu torped.
Python został wysadzony w powietrze przez jej załogę, a Dorsetshire odpłynął, obawiając się drugiego ataku niemieckich okrętów podwodnych.
Następnie krążownik został przydzielony do służby eskortowej i brał udział w eskortowaniu 11 konwojów na Oceanie Spokojnym z Singapuru na różne wyspy.
4 kwietnia 1942 roku krążowniki Dorsetshire i Cornwall opuściły Kolombo w kierunku atolu Ardu, aby dołączyć do oddziału admirała Somerville'a. Przemieszczając się na miejsce spotkania, statki przeprowadziły rekonesans okolicy. Hydroplan z Dorsetshire zauważył grupę japońskich statków w odległości 150 mil. Krążowniki ruszyły z pełną prędkością, aby opuścić niebezpieczny obszar.
Ale brytyjskie krążowniki zauważyły również japoński ciężki krążownik Tone z japońskiego samolotu rozpoznawczego. Ale japoński admirał Nagumo otrzymał informację, że w okolicy znajdują się dwa niszczyciele.
Aby przechwycić niszczyciele, z lotniskowców Akagi, Hiryu, Soryu i Zuikaku podniesiono 53 samoloty szturmowe. Głównie bombowce.
Bombowce weszły na statki od dziobu, od strony słońca. Atak rozpoczął się o godzinie 13:40. Załogi krążowników otworzyły ciężki ogień przeciwlotniczy, ale japońskie bombowce bombardowały z bardzo dużą celnością.
Od pierwszego wezwania „Dorsetshire” otrzymał trzy trafienia 250-kilogramowymi bombami. Awarii uległo sterowanie, główny posterunek radiowy, pewna liczba dział przeciwlotniczych. Drugie podejście japońskich samolotów dodało jeszcze 7 bezpośrednich trafień. Statek stracił kurs, na krążowniku wybuchł pożar, na prawej burcie pojawił się przechył.
Dorsetshire i Kornwalia pod ostrzałem
Obserwując to wszystko, dowódca krążownika nakazał opuścić statek. Dorsetshire wywrócił się i zatonął o 13:48. Od początku ataku minęło zaledwie 8 minut.
„Cornwall” również został zatopiony, otrzymując 9 bezpośrednich trafień.
Udało się uratować 1 z 122 członków załogi dwóch statków.
Trzecia seria „County” obrazowo ilustruje całą zasadę Brytyjczyków. Wzdłuż wyspy zbudowano imperium, charakterystyki krążowników poprawiono o milimetr. Niepotrzebne zostały usunięte, a niezbędne zostały zainstalowane.
Rezultatem były dość silne i gotowe do walki ciężkie krążowniki. Nie wystarczy zbroja? Ale Norfolk otrzymał „cześć” od Scharnhorsta w postaci dwóch 283-mm pocisków i nie stracił zdolności bojowej, chociaż krążownik musiał iść do naprawy.
Śmierć Dorsetshire była raczej spowodowana znakomitą pracą japońskich pilotów, którzy w tym samym stylu zatopili Prince of Wales i Repulses. Krążowniki miały większe szanse na przeżycie, ale cienki pokład sprzyjał Japończykom.
Były to jednak bardzo przyzwoite statki.
informacja