okręty wojenne. Krążowniki. Prawdopodobnie najlepszy, ale bardzo drogi
Bardzo często w swoich opowiadaniach mówię, że „statek nie jest bez wad”, „mógł być lepszy” i tak dalej. Coś w rodzaju dmuchania zrzędliwych bąbelków spod wody. W rzeczywistości, oczywiście, bardzo wielbię te sprzeczne statki. Ale krążowniki to wspaniała klasa, a co najważniejsze, są piękne i niezależne. Nie tak jak korytonostsy i inne pływające olbrzymy, które wymagają ochrony i obrony.
Ci, którzy śledzą ten cykl od dłuższego czasu (a ukazały się już co najmniej 52 artykuły), zapewne już doszli do wniosku, że są statki, które traktuję z większym szacunkiem niż pozostałe. To zdecydowanie „Hippers” i „Mogami”. Co więcej, „Mogami” w lekkim wcieleniu było jeszcze ciekawsze niż w ciężkim.
A oto trzecie w swoim towarzystwie. Dwa najlepsze brytyjskie krążowniki lekkie, dwie perełki królewskiego przemysłu stoczniowego. Pod względem charakterystyki jest to zdecydowanie czołowy krążownik światowej klasy i być może miał tylko jedną wadę - ogromną cenę. Porównywalny z kosztem budowy ciężkiego krążownika. Ale najpierw najważniejsze, jak zawsze.
I - spotykamy "Edynburg" i "Belfast".
Szkoci i Irlandczycy. Tak, zbudowano tylko dwa statki. Inaczej potoczyły się ich losy, ale można jednoznacznie stwierdzić, że były to po prostu piękne statki. "Edinburgh" brał udział w zatopieniu "Bismarcka", "Belfast" - uczestnik bitwy, w której zatopiony został "Scharnhorst". Ale o rekordzie w odpowiednim czasie, chodźmy w porządku.
A kolejność była następująca: po zajęciu się rozwojem i budową serii krążowników Linder, Aretuza, Sydney i Southampton, brytyjscy stoczniowcy doszli do korony - seria Town, statki nie bez wad, ale bardzo, bardzo dobrze .
W zasadzie „Towns” pod względem siły uzbrojenia i elektrowni bardzo zbliżały się do ciężkich krążowników typu „County”, a nawet przewyższały je pod względem opancerzenia.
W tym czasie na świecie trwał już wyścig zbrojeń, a główny wstrząs wszystkim zafundowali Japończycy, którzy stworzyli Mogami, którego uzbrojenie składało się wówczas z 15 dział kal. 155 mm i miało pas pancerny o grubości 102 mm i piwnice pancerne o grubości 140 mm.
Mogami wciąż w formie lekkiego krążownika
Amerykanie odpowiedzieli Brooklynem, który miał jeszcze grubszy pancerz (pas od 127 mm do 82 mm, wieże czołowe 165 mm, barbety 152 mm itd.) i uzbrojenie w 15 dział kal. 152 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, biorąc pod uwagę większą szybkostrzelność dział 155 mm i 152 mm w porównaniu z działami 203 mm, lekkie krążowniki zbliżały się do ciężkich krążowników pod względem masy salwy.
Generalnie taki układ sił zupełnie nie odpowiadał Brytyjczykom, dlatego postanowiono przerobić dwa ostatnie krążowniki z serii Town na lekkie, aby mogły konkurować z Mogami i Brooklynami. Oczywiste jest, że z Brooklynem na papierze, ale Japończycy mogą łatwo stać się przeciwnikami.
Ale aby nowe okręty były porównywalne z amerykańskimi i japońskimi, konieczne było zwiększenie liczby dział do 15. Ale były z tym problemy. Pięć wież, których nie można było postawić na statkach brytyjskich na krążownikach japońskich czy amerykańskich, byłby problem z dokowaniem, gdyż brytyjskie doki nie mogły przyjmować statków dłuższych niż 188 metrów. A pięciowieżowy krążownik wykonany przez brytyjskich stoczniowców nie mógł być krótszy niż 195 metrów. Niewiele, jakieś 7-8 metrów, ale to wystarczy, żeby zaczęły się problemy.
Był projekt wyposażenia okrętów w cztery wieże z 4 lufami każda, co ostatecznie dało 16 dział. Jednak w tym przypadku krążowniki były „skorodowane” na szerokość, co pociągało za sobą wzrost długości, pancerza i wymagało innych wind na amunicję. Otóż nowe wieże w żaden sposób nie mieściły się w przydzielonych objętościach statków, trzeba je było podnieść do poziomu dziobówki. Z jednej strony pogarszało to stateczność, z drugiej dawało pewną przewagę podczas strzelania, zwłaszcza gdy na morzu panowało zamieszanie.
Ale ostatecznie nie można było zbudować wież z czterema działami. Mówiąc dokładniej, nie udało się rozwiązać problemu rozrzutu pocisku podczas pełnej salwy. Gazy proszkowe z blisko rozmieszczonych luf (nieco ponad metr) miały negatywny wpływ na pociski i znacznie zwiększały rozrzut. Konieczne było zwiększenie odległości między pniami, a to pociągnęło za sobą zwiększenie szerokości kadłuba.
W końcu postanowili wrócić do zwykłych trzydziałowych luf. Ale powiększony pokład umożliwił umieszczenie w projekcie od razu 6 bliźniaczych instalacji 102-mm uniwersalnych dział zamiast zwykłych 4 i zwiększenie zapasu paliwa o ponad 300 ton, co zwiększyło zasięg lotu.
Zastosowanie standardowych wież umożliwiło wydanie uwolnionego ciężaru na zbroję i inne przydatne rzeczy. Przebudowa rozpoczęła się w 1936 roku i trwała dość długo. Musiałem zmniejszyć piwnice artyleryjskie, przeorganizować wszystkie stanowiska kontrolne, przenosząc je pod pas pancerny i pokład pancerny oraz zaprojektować osłony piwnic w kształcie skrzynek.
102-milimetrowe działa przeciwlotnicze zostały rozbite na całej długości statku, czterolufowe 40-milimetrowe pompony zastąpiono ośmiolufowymi i przeniesiono do drugiego komina.
Stępkę pod okręt położono w Belfaście w Edynburgu w Wallsend w grudniu 1936 roku. „Matką chrzestną” Belfastu była żona premiera Chamberlaina. „Edynburg” wszedł do eksploatacji pierwszy, 6 lipca 1939 r., „Belfast” – 3 sierpnia tego samego roku.
Konstrukcyjnie statki te nie różniły się zbytnio od Miast. Główną różnicą w stosunku do serii „Miasto” było inne rozmieszczenie kotłowni i maszynowni oraz wyposażenie przed nimi 102-mm magazynków dział. Ponadto położenie rur zostało zmienione, aby zredukować dym z mostów. A krążowniki zyskały bardzo charakterystyczne i rozpoznawalne sylwetki.
Ogólnie rzecz biorąc, okręty okazały się odpowiednie pod względem stateczności i zdolności żeglugowej, jednak podniesione wieże baterii głównej nadal wpływały na stabilność okrętów, zwłaszcza po wyczerpaniu paliwa z dolnych zbiorników.
Dlatego zalecono napełnienie opróżnionych zbiorników wodą zaburtową. Ale kołysanie na tych krążownikach było zaskakująco płynniejsze.
Rezerwacja
Krążowniki miały pas pancerza o grubości 114 mm, który pokrywał kadłub między 26. a 238. wręgą. Pas spadł 91 cm poniżej linii wodnej i wzniósł się do poziomu pokładu głównego, aw rejonie elektrowni do pokładu górnego.
Pokład pancerny miał grubość 51 mm, w rejonie piwnic artyleryjskich grubość wzrosła do 76 mm.
Mechanizmy sterujące były zamknięte w pancernej skrzyni o grubości 25 mm, którą pokrywał ten sam pokład pancerny o grubości 51 mm od góry.
Wieże opancerzono blachami o grubości 102 mm z przodu i 51 mm po bokach i na górze. Barbety baszt również miały grubość 51 mm.
Armaty uniwersalne miały tarcze o grubości 13 mm, nadbudówki opancerzono blachami o grubości od 6,5 do 16 mm. Słupki i przejścia dalmierzowe miały pancerz o grubości 13 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, okazało się, że Edinburgh i Belfast miały bardziej znaczący pancerz niż nawet ciężkie krążowniki typu County.
Powerplant
Główna elektrownia składała się z czterech turbosprężarek Parsonsa i czterech trójkolektorowych kotłów parowych typu Admiralicji. Układ instalacji jest echelon. Każdy TZA składał się z dwóch turbin wysokiego i niskiego ciśnienia, które pracowały na jednej skrzyni biegów.
O mocy konstrukcyjnej 82 500 KM. maksymalna prędkość miała wynosić 32,5 węzła. Na testach "Edynburg" pokazał moc maszyn 81 630 km. i osiągnął prędkość 32,73 węzłów przy standardowej wyporności 10 550 ton. Zasięg przelotowy według obliczeń wynosił 12 200 mil przy prędkości przelotowej 12 węzłów przy rezerwie paliwa 2 ton.
Standardowa wyporność podczas prób wynosiła 10 550 ton. Zasięg przelotowy wynosi 12 200 mil z 12-węzłowym kursem ekonomicznym z rezerwą paliwa 2260 ton ropy.
załoga
Załoga w czasie pokoju liczyła 781 osób. Okręt flagowy miał załogę liczącą 881 osób, z czego 36 stanowili oficerowie i osoby im równe (m.in. kapelan i lekarz flagowy).
Warunki mieszkaniowe były bardzo dobre. Starsi oficerowie mieszkali w pojedynczych kabinach, młodsi oficerowie w podwójnych. Marynarze mieszkali w kabinach dla 12-24 osób i spali na wiszących pryczach.
Krążowniki były wyposażone we wszystko, co niezbędne do długich podróży: ambulatorium, sale medyczne, kościół, piekarnię, sklep okrętowy, prysznice.
Uzbrojenie
Głównym kalibrem krążowników było 12 dział Mk-XXIII kal. 152 mm w czterech trzydziałowych wieżach.
Wszystkie trzy lufy w wieżach umieszczono w poszczególnych kołyskach, a środkowe działo cofnięto o 760 mm, dzięki czemu gazy wystrzeliwane z niego nie miały tak silnego wpływu na pociski wylatujące z sąsiednich luf podczas salwy.
Działa można było ładować pod kątem elewacji od -5 do +12,5 stopnia. Szybkostrzelność dział była ograniczona szybkością dostarczania pocisków i ładunków z piwnic, czyli 12 strzałów na minutę.
Kierowali ogniem głównego kalibru za pomocą dwóch kierowników umieszczonych na nadbudówkach rufowej i dziobowej. Informacja została przesłana do centralnego stanowiska kierowania ogniem i przetworzona na komputerze mechanicznym.
152-mm działo Mk-XXIII wysyłało pocisk o masie do 14,5 kg na odległość do 23 km z prędkością początkową 841 m/s.
Artyleria przeciwlotnicza
Artyleria przeciwlotnicza dalekiego zasięgu składała się z 12 dział kal. 102 mm na podwójnych stanowiskach.
Działa wysyłały pociski o masie 15,88 kg na odległość do 18 km i wysokość 11,89 km z prędkością początkową 854 m/s.
Obliczona szybkostrzelność wynosiła 12 pocisków na minutę, jednak w realnej walce była mniejsza i ograniczana również przez tempo dostarczania amunicji z piwnic.
Dwa ośmiolufowe pistolety maszynowe Vickers Mk-IVA Pom-pom kalibru 40 mm pracowały na średnim dystansie.
Prędkość początkowa pocisku wynosi 732 m/s, zasięg ognia 6 m, a zasięg w wysokości 220 m. Szybkostrzelność bojowa 3960 pocisków na lufę.
Uzbrojenie przeciwlotnicze najbliższego zasięgu składało się z dwóch czterolufowych stanowisk karabinów maszynowych Vickers o kalibrze 12,7 mm.
Moje uzbrojenie torpedowe
Okręty były wyposażone w dwie potrójne wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm.
Amunicja składała się z 12 torped, 6 torped zapasowych przechowywano w specjalnym opancerzonym pomieszczeniu między wyrzutniami torpedowymi. Grubość pancerza 16 mm.
Uzbrojenie przeciw okrętom podwodnym krążowników składało się z bomb głębinowych Mk-VII. Sześć bomb znajdowało się na szynach na górnym pokładzie w gotowości bojowej, a 15 zapasowych znajdowało się w specjalnym pomieszczeniu na prawej burcie.
Broń lotnicza
Krążowniki były wyposażone w katapultę prochową D-1H o długości 28 metrów, na której stał wodnosamolot Supermarine „Walrus”.
Dwóch kolejnych jego braci mieściło się w dwóch hangarach w nadbudówce dziobowej. Do podnoszenia samolotu na pokład służyły dwa 7-tonowe dźwigi elektryczne umieszczone za katapultą wzdłuż burt.
Modernizacja
Oczywiście bardzo aktywnie pracowali nad statkami, modernizując je do wymagań epoki. Cechą statków było priorytetowe wyposażenie ich radarów. Edynburg otrzymał swój pierwszy radar typu 279 w pierwszej połowie 1940 roku.
W 1941 r. Wzmocniono obronę powietrzną krążownika, instalując 6 jednolufowych karabinów szturmowych Oerlikon kal. 20 mm.
W marcu 1942 roku zdemontowano radar typu 279 i zainstalowano w jego miejsce trzy: typy 284, 285 i 273. Pod tym względem Edinburgh stał się jednym z najlepszych okrętów flota. Trzeba przyznać, że brytyjskie radary były tylko nieznacznie gorsze od amerykańskich, ale przewyższały podobne urządzenia tworzone w innych krajach.
„Belfast” został bardzo radykalnie zmodernizowany podczas remontu, który przeprowadzono po wysadzeniu krążownika przez minę w 1940 roku. Po bokach zainstalowano kule przeciwtorpedowe, które zwiększyły szerokość i zanurzenie krążownika (odpowiednio do 20,22 m i 7 m) oraz zmniejszyły prędkość do 30,5 węzła. Ale wyraźnie było warto.
Podczas tego remontu/modernizacji usunięto instalacje 12,7-mm karabinów maszynowych, a zamiast nich zamontowano 5 dwulufowych i 4 jednolufowe instalacje 20-mm armat przeciwlotniczych Oerlikon.
Oprócz maszyn zainstalowano pięć stacji radarowych typu 281, 282, 284, 285 i 273.
W czerwcu 1943 r. uzbrojenie przeciwlotnicze zostało wzmocnione 4 jednolufowymi pistoletami maszynowymi Oerlikon, rok później, w maju 1944 r., zamiast jednej bliźniaczej instalacji pojawiło się 6 jednolufowych karabinów maszynowych.
W 1944 roku podczas kolejnej naprawy Belfast stracił dwa bliźniacze stanowiska dział kal. 102 mm i osiem jednolufowych Oerlikonów. Zamiast tego zainstalowali 4 poczwórne i 4 jednolufowe działa przeciwlotnicze Vickers Mk-IVA kal. 40 mm. Katapultę zdemontowano i wszystko usunięto lotnictwo własności, usunięto radary typu 273,281 i 284, a zamiast tego zainstalowano radary typu 281b, 274, 277, 293 i 268.
W sierpniu 1945 roku usunięto jeszcze 2 bliźniacze Oerlikony i zainstalowano 5 jednolufowych 40-mm Boforów, ponadto dwa z nich miały napęd Boffina.
Podczas powojennej modernizacji Belfast stracił całą artylerię przeciwlotniczą małego kalibru, zamiast której zainstalowano 4 jednolufowe i 6 bliźniaczych 40-mm Bofors z serwomechanizmami i nowoczesnymi systemami kierowania ogniem CRBFD. Stanowiska dział kal. 102 mm wyposażono również w serwa i najnowsze układy sterowania MRS-3.
Zainstalowano nowy sprzęt radarowy:
- stacja kontroli przestrzeni powietrznej typu 960;
- stanowisko do określania wysokości celów powietrznych typu 277Q;
- stacja wykrywania celów powierzchniowych typ 992;
- stacja nawigacyjna typ 974.
Bez zmian pozostał jedynie radar typu 274, który dostarczyli dyrektorzy artylerii.
Użycie bojowe
„Edynburg”
Służbę bojową krążownika rozpoczęto w październiku 1939 roku. Wraz z Aurorą i Southampton Edynburg poszukiwał niemieckich najeźdźców na Atlantyku.
Następnie Edinburgh jako okręt flagowy 2 eskadry krążowników brał udział w eskortowaniu konwojów do Norwegii.
W maju 1940 Edynburg został uczestnikiem polowania na Bismarcka, w którym brał bezpośredni udział, a dodatkowo przechwycił niemiecki łamacz blokady Ley.
W lipcu 1940 roku Edynburg wziął udział w eskorcie dużego konwoju na Maltę z 65 XNUMX ton różnych ładunków. Następnie krążownik został ponownie wysłany na północ, gdzie brał udział w eskortowaniu konwojów do portów ZSRR.
Pierwszym konwojem dla Edynburga był konwój PQ-6. Konwój dotarł do Archangielska bez strat. Krążownik wypłynął do Wielkiej Brytanii z konwojem powrotnym QP-4. Po zaplanowanej naprawie krążownik wszedł w skład konwoju PQ-14. W ramach tego konwoju zaginął tylko jeden statek, ale 16 transportów zostało zmuszonych do powrotu z powodu trudnej pogody.
Potem, w kwietniu 1942 roku, rozpoczęła się epopeja, dzięki której Edinburgh stał się tak sławnym statkiem. Przed wypłynięciem w morze w drodze powrotnej na krążownik załadowano 93 skrzynie złota o łącznej wadze 5,5 tony. Była to zapłata dla Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii za dostawę zaopatrzenia wojskowego poza ramami Lend-Lease.
28 kwietnia Edinburgh, eskortowany przez niszczyciele Forsythe i Forester, wyszedł w morze w ramach zabezpieczenia konwoju QP-11. W skład konwoju wchodziło 13 transportowców, sam krążownik, 6 brytyjskich niszczycieli, 4 korwety, uzbrojony trawler, trałowce, a także radzieckie niszczyciele Thundering i Crushing.
30 kwietnia „Edynburg” został odkryty przez okręt podwodny U-456. Krążownik szedł na czele konwoju szerokim zygzakiem przeciw okrętom podwodnym. Niemiecka łódź manewrowała przez długi czas, starając się zająć odpowiednią pozycję do ataku, aż w końcu wystrzeliła salwę trzech torped w kierunku krążownika. Dwie z trzech torped trafiły, jedna w rufę, a druga w środek. Rufa została oderwana wraz ze sterem i dwoma śmigłami, Edinburgh stracił kontrolę i postęp.
Załodze udało się zatrzymać przepływ wody, wyrównać przechyły na pokładzie i zlokalizować uszkodzenia. U-456 próbował wykonać drugi atak, ale niszczyciele go odepchnęły. Próba holowania krążownika nie powiodła się, ale upartej załodze udało się uruchomić turbiny i przy pomocy dwóch pozostałych śmigieł nadać prędkość około trzech węzłów.
Krążownik był prowadzony przez dwa niszczyciele przy pomocy holowników. Do Murmańska było około 250 mil do spróbowania. Z czasem udało im się zwiększyć prędkość do 8 węzłów.
1 maja konwój, spod którego ochrony pozostało 5 okrętów wojennych, został zaatakowany przez niemieckie niszczyciele. Doszło do bitwy, w wyniku której Niemcy zatopili radziecki parowiec „Ciołkowski” i udali się na poszukiwanie uszkodzonego krążownika. I znaleźli go 2 maja.
Była kolejna walka. Praktycznie unieruchomiony krążownik walczył jednak, co więcej, robił to jedną drugą wieżą. Wieża rufowa nr 4 zacięła się po wybuchu torpedy, wieże 1 i 3 po prostu nie widziały wroga. Oczywiście systemy kierowania ogniem nie zadziałały. Jednak poziom wyszkolenia edynburskich strzelców pozwolił im nie tylko strzelać wyłącznie do dalmierza, ale także podłożyć dwa pociski w niszczycielu Herman Sheman drugą salwą z wieży nr 2.
Sheman zakrztusił się muszlami z Edynburga i zatrzymał się. Obie maszynownie były wyłączone. Tymczasem Niemcy wystrzelili 8 torped w kierunku Edynburga. Torpeda z Schumanna z dziobu nie trafiła w krążownik, ale torpeda z Z-24 lub Z-25 eksplodowała na lewej burcie okrętu.
Brytyjskie niszczyciele Forester i Forsyth odpędziły Niemców, którzy usunęli załogę Schumanna i wykończyli go. Brytyjczycy zrobili to samo, załoga Edynburga przeszła na trałowce konwoju, a Forsyth dobił krążownik kolejną torpedą.
Ostatnie minuty krążownika
Wielu badaczy po wojnie „najechało” na brytyjskich marynarzy, mówiąc, że krążownik da się uratować. Trudno oceniać, ale nie popieram tych ludzi. Trzy torpedy to trzy torpedy. Co więcej, dwa brytyjskie niszczyciele miały też dwa niemieckie, które nie spieszyły się specjalnie z opuszczeniem tego rejonu. Sowieckim niszczycielom, które wyjechały, zanim Niemcy dotarli do Murmańska, kończyło się paliwo. A więc - 2 x 2. W warunkach mórz północnych, z wrogiem na ogonie konwoju, wleciały nawet bombowce torpedowe, a niemiecka łódź podwodna ...
Ogólnie wydaje mi się, że załoga Edynburga zrobiła wszystko, co mogła w tych warunkach.
Nie pozwolił krążownikowi zatonąć, próbował dotrzeć do Murmańska, śmiertelnie uszkodził niemiecki niszczyciel… Myślę, że sumienie marynarzy z Edynburga jest czyste. Ponadto załoga straciła 57 zabitych i około 30 rannych. A potem i tak podniesiono złoto.
„Belfast”
Irlandczyk rozpoczął wojnę 8 września 1939 r., kiedy wyruszył w morze w poszukiwaniu niemieckich okrętów. Ale sukces przyszedł dopiero 9 października, kiedy krążownik przechwycił na Atlantyku niemiecki liniowiec Cap Norte i norweski statek towarowy Tai Ying z ładunkiem dla Niemiec. Statki zostały wysłane do portów brytyjskich
21 listopada 1939 r. niemiecka dolna mina magnetyczna eksplodowała przy wylocie z zatoki Firth of Forth w pobliżu Belfastu. Krążownik stracił prędkość, a liczne przedziały zostały zalane. Belfast został odholowany do Rosyth, gdzie okazało się, że uszkodzenia były bardzo znaczne. Deformacja kadłuba, przemieszczenie stępki, zniszczenie wręgów.
4 listopada 1940 roku Belfast został wyrzucony z floty i skierowany do remontu, który trwał do grudnia 1942 roku. 8 grudnia krążownik ponownie wszedł do służby i został wysłany na północ, aby strzec konwojów arktycznych.
W 1943 brał udział w eskortowaniu konwojów JW-53, JW-54A, JW-54B, brał udział w stawianiu min SN-123B i SN-123C, osłaniał stawiacze min.
15 sierpnia 1943 r. Belfast został zaszczycony wizytą króla Jerzego VI.
W grudniu 1943 roku Belfast był częścią osłony konwoju JW-55B wraz z pancernikiem Duke of York i krążownikami Norfolk, Sheffield i Jamaica.
To radar z Belfastu 26 grudnia wykrył Scharnhorsta zmierzającego w kierunku konwoju. W tym czasie obok konwoju znajdowały się tylko Belfast i Norfolk, które skierowały się w stronę niemieckiego okrętu i otworzyły ogień. Ustawienie było takie sobie, ale szczęście było po stronie brytyjskich marynarzy. Pocisk Sheffield wyłączył radar dziobowy niemieckiego pancernika i wycofał się.
Co było dalej, każdy wie. Scharnhorst uparcie wspinał się na konwój, brytyjskie krążowniki uparcie odpierały jego ataki pociskami i torpedami. Kiedy zbliżył się książę Yorku, wszystko stało się smutne dla Scharnhorsta i zatonął, przeszyty brytyjskimi pociskami.
Podczas bitwy "Belfast" oddał 38 salw, zużywając 316 pocisków 152 mm, 77 pocisków 102 mm i trzy torpedy. Krążownik nie został uszkodzony przez niemiecki ogień i zdobył co najmniej pięć trafień w niemiecki pancernik.
6 czerwca 1944 roku Belfast jako okręt flagowy formacji G wziął udział w Operacji Neptune, obejmując lądowanie w Normandii wraz z krążownikami Sirius, Diadema, Orion, Emerald i Ajax, ostrzeliwując niemieckie baterie przybrzeżne.
8 lipca 1944 roku Belfast wraz z pancernikiem Rodney i krążownikiem Emerald wsparł atak na miasto Caen.
Belfast spotkał koniec wojny w naprawie, po której statek został przeniesiony na Ocean Spokojny. Do jesieni 1947 roku krążownik był reprezentantem Wielkiej Brytanii na wodach wschodnich, pływając między Japonią, Indiami i Nową Zelandią.
W czerwcu 1950 roku rozpoczęła się wojna koreańska. „Belfast” znajdował się wówczas u wybrzeży Japonii i został wysłany zgodnie z rezolucją ONZ w celu wsparcia południowokoreańskiej armii. Krążownik strzelał do pozycji armii północnokoreańskiej, osłaniał lądowania u ujścia rzeki Taedong i wielokrotnie strzelał do Wonsan.
„Belfast” i „Ocean” w Korei 1952
29 lipca 1952 r., podczas ostrzału Wolsari, Belfast otrzymał bezpośrednie trafienie 76-milimetrowym pociskiem z północnokoreańskiej baterii przybrzeżnej. Pocisk eksplodował w przednim kokpicie, zabijając jednego mężczyznę i raniąc czterech innych.
Podczas wojny koreańskiej krążownik Belfast zużył 7 pocisków kalibru 816 mm.
Od 1959 do 1963 roku krążownik służył jako okręt szkolny, po czym został wycofany z floty i przekształcony w muzeum.
21 października 1971 roku krążownik Belfast został udostępniony zwiedzającym jako statek-muzeum w Londynie i pełni tę funkcję do dziś.
Co w rezultacie można powiedzieć? To, co zrobili brytyjscy stoczniowcy, można ocenić bardzo, bardzo wysoko. Rezultatem były naprawdę wspaniałe okręty, z dobrym uzbrojeniem, potężną obroną powietrzną, najlepszymi urządzeniami radarowymi i - co nie jest typowe dla brytyjskich krążowników - doskonałym pancerzem.
Tak, krytykowano koszt okrętów, który był na poziomie ciężkiego krążownika. Niemniej jednak w warunkach wojny okazały się to bardzo, bardzo przyzwoite statki. Można zauważyć, że Belfast spędził dużo czasu na naprawach, jednak może to być powodem tak długiej żywotności krążownika. I to nie jako pływające koszary, ale jako pełnoprawny statek.
Ogólnie rzecz biorąc, Edinburgh i Belfast okazały się naprawdę wybitnymi przedstawicielami klasy lekkich krążowników, nie tylko pod względem osiągów, ale także pod względem sposobu wykorzystania tych statków. Choć oczywiście warto ukłonić się w stronę wyszkolenia załogi, które było ewidentnie na bardzo wysokim poziomie. Ale to jeszcze cenniejszy element niż działa czy turbiny.
informacja