Bestiariusz przewoźnika
W poprzednim artykule Dlaczego Rosja potrzebuje lotniskowca rozważyliśmy zadania hipotetycznego rosyjskiego lotniskowca. Zobaczmy teraz, jakie lotniskowce orzeźwiają morza i oceany w naszych czasach.
Stany Zjednoczone
Wiodącą światową potęgą nośną są bez wątpienia Stany Zjednoczone - atomowe superlotowce klasy Nimitz ("Nimitz") o wyporności ponad 100 000 ton i nadchodzące na ich miejsce jeszcze bardziej "super" - lotniskowce klasy Gerald R Ford („Gerald R. Ford”) nie ma bezpośrednich konkurentów w innych krajach świata.
A Stany Zjednoczone mają jedenaście takich potworów. Każdy z supernośników przewozi grupę lotniczą liczącą około 100 samolotów i śmigłowców, w tym samoloty wczesnego ostrzegania (AWACS).
Największą wadą tych okrętów jest ich cena – jeśli lotniskowce klasy Nimitz kosztują około 5 miliardów dolarów, to koszt ich „spadkobierców” – lotniskowców klasy Gerald R. Ford, wynosi już około 10 miliardów dolarów (i według niektóre raporty, wszystkie 14 miliardów dolarów)), co jest niezwykle kosztowne nawet dla Stanów Zjednoczonych, a nawet skorygowane o inflację.
Start samolotów z supernośników odbywa się za pomocą katapult parowych / elektromagnetycznych, ich maksymalna prędkość to ponad 30 węzłów.
Lotniskowiec Gerald R. Ford. Zdjęcia wikipedia.org
Lotniskowiec klasy Nimitz. Zdjęcia wikipedia.org
Charakterystyczne jest to, że oprócz kilkunastu supernośników Stany Zjednoczone posiadają także kilkanaście uniwersalnych okrętów desantowych (UDC) klasy Wasp („Wasp”) i Ameryki („America”). W rzeczywistości te UDC mogą pełnić rolę pełnoprawnych lotniskowców, pod warunkiem, że będą na nich bazować samoloty pionowego startu i lądowania F-35B (VTOL).
UDC klasy America może pomieścić 22 samoloty F-35B VTOL. Koszt amerykańskiej klasy UDC to około 2,5 miliarda dolarów. Śmigłowce i konwertoplany mogą być również oparte na UDC klasy Wasp i America. Maksymalna prędkość UDC typu America to ponad 22 węzły.
UDC Ameryka (LHA-6). Zdjęcia wikipedia.org
Należy zauważyć, że w Stanach Zjednoczonych aktywnie rozwija się taki obszar budowy samolotów, jak konwersje. Potencjalnie konwertyplany mogą pełnić nie tylko funkcje transportowe, ale także rozwiązywać zadania samolotów/śmigłowców AWACS, tankowców itp.
Chiny
Za USA idzie ChRL - na razie jeszcze bardziej na papierze, ale nie ma wątpliwości, że Chiny z dużym prawdopodobieństwem osiągną swoje cele.
W tej chwili Chiny mają jeden lotniskowiec Liaoning o wyporności około 70 tysięcy ton, wykonany na podstawie niedokończonego ciężkiego lotniskowca (TAVKR) projektu 1143.5. Jego grupa lotnicza liczy do 40 samolotów i śmigłowców.
Oprócz tego budowany jest drugi statek zmodernizowanego projektu, Shandong, całkowicie budowany w Chinach. Start samolotu z lotniskowców „Liaoning” i „Shandong” odbywa się za pomocą trampoliny.
Możliwe, że seria lotniskowców tego typu będzie kontynuowana, zwłaszcza jeśli pojawią się problemy z obiecującym projektem lotniskowca nuklearnego.
Chińskie lotniskowce Liaoning (po lewej) i Shandong (po prawej). Zdjęcia wikipedia.org
Informacje na temat obiecującego chińskiego lotniskowca nuklearnego są wciąż inne.
Według niektórych danych będzie to reinkarnacja radzieckiego projektu krążownika przewożącego ciężkie samoloty atomowe projektu 1143.7 Uljanowsk.
Według innych źródeł najnowszy chiński superlotniowiec będzie porównywalny pod względem parametrów taktyczno-technicznych z amerykańskimi lotniskowcami typu Gerald R. Ford.
Prawda najprawdopodobniej jest gdzieś pośrodku - wyraźnie nie jest możliwe, aby Chiny stworzyły analogię do „Geralda R. Forda” z ChRL, ale jest całkiem realistyczne, aby Chiny złożyły coś pomiędzy sowieckim projekt i „znalezione” amerykańskie technologie.
Można założyć, że grupa lotnicza obiecującego chińskiego lotniskowca nuklearnego będzie liczyła około 70 samolotów. Samolot wystartuje z pomocą katapulty.
Samolot AWACS jest opracowywany dla lotniskowca nuklearnego.
Maksymalna prędkość chińskich lotniskowców to ponad 30 węzłów.
Możliwe pojawienie się obiecującego chińskiego lotniskowca nuklearnego
Wielka Brytania i kraje UE
Za Chinami plasują się Wielka Brytania i Francja.
W rzeczywistości zarówno brytyjskie, jak i francuskie lotniskowce są technologicznie lepsze od istniejących chińskich, ale ta sytuacja prawdopodobnie zmieni się w najbliższej przyszłości. Nawet jeśli ChRL napotyka trudności w budowie lotniskowca nuklearnego, ich przemysł stoczniowy jest w stanie odtworzyć Liaoning / Shandong w serii kilkunastu jednostek, a nawet więcej.
Warty 3,3 miliarda dolarów francuski lotniskowiec o napędzie atomowym Charles de Gaulle o łącznej wyporności 42 000 ton przewozi grupę 40 samolotów, w tym myśliwce generacji Rafale 4+ i samoloty AWACS. Start samolotu odbywa się za pomocą katapult parowych, wykonanych na amerykańskiej licencji.
Maksymalna prędkość lotniskowca Charles de Gaulle wynosi 27 węzłów. Francuski lotniskowiec stale napotykał problemy podczas eksploatacji, co w połączeniu z wysokimi kosztami doprowadziło do anulowania budowy drugiego okrętu tego projektu.
Lotniskowiec nuklearny „Charles de Gaulle”. Zdjęcia wikipedia.org
Brytyjskie lotniskowce klasy Queen Elizabeth są nowsze i większe od francuskich – ich całkowita wyporność wynosi 76 000 ton.
Jednocześnie elektrownia Queen Elizabeth nie jest elektrownią jądrową, ale turbiną gazową, co pozwala jej osiągnąć maksymalną prędkość 25 węzłów, a grupa lotnicza składa się również z 40 samolotów. Jednak ze względu na odskocznię samoloty AWACS nie mogą być oparte na Queen Elizabeth – Brytyjczycy zastąpili je jednak dość zaawansowanymi śmigłowcami Leonardo AW101 Merlin HM.2 AWACS.
Charakterystyczną cechą lotniskowców typu Queen Elizabeth jest to, że samoloty F-35B VTOL stanowią podstawę ich grupy lotniczej. Formalnie, pod względem osiągów, Rafale przewyższa VTOL F-35B, ale nie jest jasne, jakie ograniczenia nakłada na Rafale start katapultowany z lotniskowca.
Jednocześnie nie ma wątpliwości, że parametry pokładowego sprzętu radioelektronicznego (awioniki) F-35B są znacznie wyższe niż myśliwców Rafale, a także parametry maskowania.
Lotniskowiec Queen Elizabeth. Zdjęcia wikipedia.org
W 2010 roku założono, że pierwszy lotniskowiec „Queen Elizabeth” z trampoliną zostanie wykorzystany jako lotniskowiec dla śmigłowców, a następnie sprzedany. Drugi statek z tej serii zostanie zbudowany zgodnie z ulepszonym projektem z katapultami do użycia w myśliwcach pokładowych F-35C.
Nie jest do końca jasne, co wpłynęło na stanowisko Wielkiej Brytanii – odmowa sprzedaży przez USA myśliwców pokładowych F-35C czy fakt, że F-35B nie był taki zły, ale ostatecznie Wielka Brytania kupiła samoloty F-35B VTOL , a drugi lotniskowiec klasy Queen Elizabeth – „Prince of Wales” również wykonany jest w wersji z trampoliną zamiast katapulty.
Koszt lotniskowca Queen Elizabeth to około 3,2 miliarda funtów, czyli około 4,3 miliarda dolarów.
Włochy posiadają jeden lekki lotniskowiec „Cavour” (Cavour) o łącznej wyporności 35 000 ton, zdolny pomieścić do 20 samolotów.
To już nie jest lotniskowiec - może przewozić żołnierzy w liczbie 415 osób, do 100 kołowych wozów bojowych lub 24 czołg. Maksymalna prędkość to 30 węzłów. Lotniskowiec Cavour będzie trzecim statkiem spoza USA, który będzie przewozić samoloty F-35B VTOL.
Lekki lotniskowiec Cavour. Zdjęcia wikipedia.org
Oprócz lotniskowca włoska marynarka wojenna buduje lotniskowiec amfibijnych śmigłowców szturmowych w Trieście o wyporności 33 000 ton i maksymalnej prędkości do 25 węzłów.
Jeśli Cavour jest lekkim lotniskowcem z możliwością lądowania, to Triest jest okrętem desantowym z funkcjami lotniskowca: na nim powinno bazować do 10 samolotów F-35B VTOL. Ponadto w Trieście będzie stacjonowało 10 śmigłowców AgustaWestland AW101. Koszt lotniskowca w Trieście to około 1,1 miliarda euro.
Lądujący lotniskowiec „Triest”
Hiszpania posiada jeden lotniskowiec / desantowiec „Juan Carlos I” (Juan Carlos I) o wyporności około 27 000 ton, maksymalnej prędkości 21 węzłów i grupie powietrznej do 30 samolotów i śmigłowców.
Lotniskowiec / UDC „Juan Carlos I” może być również bazowany na samolotach F-35B VTOL, ciężkich śmigłowcach CH-47 Chinook i przekonwertowanych samolotach V-22 Osprey.
Oprócz grupy lotniczej lotniskowiec / UDC może pomieścić 1 żołnierzy i 200 ton sprzętu wojskowego. Koszt lotniskowca / UDC „Juan Carlos I” to tylko 6 milionów euro.
Uniwersalny lotniskowiec desantowo-lotniczy „Juan Carlos I” hiszpańskiej marynarki wojennej. Zdjęcia wikipedia.org
Japonia
Japonia nie ma lotniskowców. I nie ma lotniskowców śmigłowców. A sił zbrojnych w ogóle nie ma.
Ale Japońskie Morskie Siły Samoobrony mają statki eskortujące, a właściwie pełnoprawne lotniskowce śmigłowców klasy Izumo o całkowitej wyporności 27 000 ton i prędkości 30 węzłów, zdolne do przenoszenia do 28 samolotów. Na bazie jednego z lotniskowców śmigłowców Izumo Japońskie Morskie Siły Samoobrony planują stworzyć lotniskowiec przewożący amerykański samolot F-35B VTOL.
Lotniskowiec Izumo będzie się różnić od lotniskowca śmigłowców Izumo, przypuszczalnie głównie nałożeniem na pokład powłoki odpornej na ciepło. W ten sposób Japończycy mogą stosunkowo łatwo przekształcić się w lotniskowiec i drugi lotniskowiec śmigłowców.
Ponadto najprawdopodobniej lotniskowiec Izumo zachowa zdolność amfibijną, w tym zdolność do transportu 500 żołnierzy.
Koszt budowy lotniskowca Izumo to 1,5 miliarda dolarów.
Helikopter-transportowiec „Izumo”. Zdjęcia wikipedia.org
Ponadto Japońskie Morskie Siły Samoobrony dysponują dwoma kolejnymi śmigłowcami typu Hyuga o łącznej wyporności 18 000 ton, prędkości do 30 węzłów oraz grupie lotniczej składającej się z 11 śmigłowców.
Śmigłowce klasy Hyuga. Zdjęcia wikipedia.org
Indie
Indie mają jeden lekki lotniskowiec Vikramaditya, zbudowany w Rosji na podstawie lotniskowca Projektu 1143 Admiral flota Gorszkow Związku Radzieckiego” poprzez głęboką modernizację. Jego całkowita wyporność wynosi 45 500 ton, maksymalna prędkość to 32 węzły, grupa lotnicza liczy do 30 samolotów. Myśliwce MiG-29K bazują na Vikramaditya, które startują za pomocą trampoliny.
Lekki lotniskowiec Vikramaditya. Zdjęcia wikipedia.org
Ponadto indyjska marynarka wojenna buduje lekki lotniskowiec Vikrant, o standardowej wyporności 37 500 ton, z szacowaną grupą lotniczą składającą się z 14 samolotów.
Lekki lotniskowiec Vikrant. Zdjęcia wikipedia.org
Rosja
Czy Rosja ma lotniskowiec?
Formalnie tak, ale w tej chwili w rzeczywistości tak nie jest.
Seria nieudanych kampanii, wypadków i innych incydentów, a także przedłużająca się naprawa doprowadziły do tego, że rzeczywisty ciężki krążownik przewożący samoloty (TAVKR) projektu 1143.5 „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” jest bardziej obciążenie dla rosyjskiej marynarki wojennej niż rzeczywista jednostka bojowa. Celowość jego bycia w rosyjskiej marynarce wojennej uzasadnia jedynie kwestię prestiżu i konieczność utrzymania pewnych kompetencji.
TAVKR 1143.5 „Admirał floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” - duma i wstyd rosyjskiej floty. Zdjęcia wikipedia.org
W tej chwili w Rosji budowane są uniwersalne okręty desantowe projektu 23900 typu Iwan Rogow, ale w tej chwili jest to właśnie UDC, ponieważ niemożliwe jest lądowanie na nich poziomego samolotu startu i lądowania, a Rosja już / nie ma samolotów VTOL.
Model projektu UDC 23900. Zdjęcie wikipedia.org
Korea Południowa
W najbliższym czasie Korea Południowa planuje dołączyć do „klubu lotniskowców”, który opracowuje projekt dla lekkiego lotniskowca CVX. Co charakterystyczne, planowane jest również umieszczenie na nim samolotów F-35B VTOL – wbrew opinii przeciwników tego typu samolotów, liczba krajów użytkujących lub planujących wykorzystanie samolotów VTOL tylko rośnie.
Lotniskowiec jest rozwijany przez dwie konkurencyjne grupy – Hyundai Heavy Industries we współpracy z brytyjskim Babcock International oraz Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering we współpracy z włoskim Fincantieri.
Projekt lotniskowca Hyundai Heavy Industries ma 270 metrów długości, 60 metrów szerokości, całkowitą wyporność 45 000-50 000 ton i może pomieścić do 24 myśliwców F-35B. Projekt Daewoo Shipbuilding ma 263 m długości i 46,6 m szerokości, wyporność brutto 45 000 ton i maksymalną prędkość 27 węzłów. Okręt będzie mógł przewozić 28 samolotów F-35B VTOL.
Model lekkiego lotniskowca CVX firmy Hyundai Heavy Industries
Ponadto Korea Południowa rozważa możliwość umieszczenia samolotu F-35B VTOL na śmigłowcach typu Dokdo o łącznej wyporności 18 000 ton.
Śmigłowiec typu Dokdo. Zdjęcia wikipedia.org
odkrycia
Nie jest to pełna lista statków potencjalnie zdolnych do pełnienia funkcji lotniskowca i krajów, które je posiadają, ale pozwala nam zrozumieć, jakie typy lotniskowców są obecnie najbardziej poszukiwane na świecie.
Jedynym właścicielem „supernośników” są obecnie Stany Zjednoczone i nawet dla nich ten ciężar staje się nie do zniesienia – przeżywalność grup uderzeniowych lotniskowców (AUG) w zderzeniu z równym wrogiem jest coraz bardziej kwestionowana, a jest to dość wystarczy do rozwiązywania zadań ekspedycyjnych i wykonywania operacji eskortowych mniejszych lotniskowców. Dlatego dyskusje o zmniejszeniu liczby „supernośników” na rzecz budowy mniejszych lotniskowców toczą się nawet w Stanach Zjednoczonych.
Warianty lotniskowców o różnych wypornościach dla US Navy
Chiny chcą mieć flotę „jak dorośli”, dlatego aktywnie rozwijają temat lotniskowców, próbując uzyskać statki porównywalne pod względem osiągów do najlepszych amerykańskich „superlotników”.
Co z tego wyniknie, nadal nie jest jasne. Mimo to ukończenie budowy byłego radzieckiego TAVKR i skopiowanie/modernizacja jego konstrukcji to jedno, ale stworzenie lotniskowca nuklearnego z katapultami parowymi/elektromagnetycznymi to zupełnie co innego.
Tak czy inaczej, możliwości stoczniowe ChRL, nawet bez budowy „supernośników”, umożliwiają „napakowanie” chińskiej floty bliźniakami „Liaoning” i „Shandong”, które nie są takie złe i miażdżą US Navy z ilością.
Nawiasem mówiąc, Charles de Gaulle, jedyny nieamerykański lotniskowiec nuklearny, ma katapulty parowe produkowane na amerykańskiej licencji, a sam Charles de Gaulle jest niewyczerpanym źródłem problemów dla francuskiej floty.
Ci sami Brytyjczycy całkowicie porzucili katapulty na rzecz samolotów VTOL i trampoliny, pomimo bliskich relacji ze Stanami Zjednoczonymi i imponujących rozmiarów ich lotniskowców.
O reszcie nie trzeba mówić - trampolina i samolot VTOL czy trampolina i "klasyczny" samolot poziomego startu i lądowania.
Czy Rosja może zbudować supernośnik?
Prawdopodobnie może.
Jeden lub nawet dwa. Uczynienie z tego narodowego priorytetu, zadania o pierwszorzędnym znaczeniu, z ogromnym obciążeniem dla przemysłu i gospodarki.
Ale czy potrzebujemy takich poświęceń?
Absolutnie nie.
Jeśli nie traktujemy lotniskowca jako instrumentu bezpośredniej konfrontacji z marynarką wojenną USA, to nie potrzebujemy superlotniczek. A ze względów ekonomicznych nie możemy sobie pozwolić na bezpośrednią konfrontację z marynarką wojenną USA.
Istnieje ogromna liczba zadań o pierwszorzędnym znaczeniu, na które należy wydać zasoby - rozwój produkcji krajowej mikroelektroniki, w tym odpowiednich do stosowania w statkach kosmicznych, maszyn litograficznych do produkcji elementów elektronicznych, komputerów kwantowych, zasilanie laserów półprzewodnikowych, tworzenie pojazdów nośnych wielokrotnego użytku i silników do nich, silników turbinowych do statków i samolotów, wysokowydajnych silników do UAV, zaawansowanych źródeł energii i urządzeń do jej przechowywania.
Nie ma sensu wydawać ogromnych zasobów na równie ogromny pływający cel.
Z drugiej strony Rosja może sobie spokojnie pozwolić na lekkie lotniskowce – jest to o wiele łatwiejsze, zarówno technicznie, jak i ekonomicznie. I są dla nich miejsca pracy. O ich możliwym wyglądzie, zaletach i wadach porozmawiamy następnym razem.
informacja