Okręty podwodne z napędem spalinowym pr. 613. Ewidencja ilościowa i jej elementy
Rzut boczny okrętu podwodnego C-61 w oryginalnej konfiguracji
70 lat temu, w grudniu 1951 r., do struktur bojowych Marynarki Wojennej ZSRR przyjęto okręt podwodny z napędem spalinowo-elektrycznym S-80, okręt wiodący nowego projektu 613. Do 1958 r. Flota otrzymała jeszcze 214 takich okrętów podwodnych, co stanowiło są najbardziej masowe w kraju Historie. Na ten rekord złożyło się kilka czynników. To odpowiedzialna i kompetentna praca inżynierów i stoczniowców, właściwe podejście do procesów projektowych, wykorzystanie odpowiednich technologii itp.
Na etapie projektowania
Jesienią 1944 roku radziecka flota wydobyła z dna Zatoki Fińskiej zatopiony niemiecki okręt podwodny Projekt VIIC. Eksperci zapoznali się z nim i zwrócili uwagę na kilka rozwiązań technicznych. Wkrótce pojawiło się zamówienie na opracowanie własnego dieslowo-elektrycznego okrętu podwodnego o kodzie "613", przy projektowaniu którego proponowano wykorzystać zarówno własne doświadczenia, jak i pomysły pochodzenia niemieckiego. Projekt powierzono TsKB-18 (obecnie TsKB MT Rubin).
W latach 1945-46. Radzieccy specjaliści uzyskali dostęp do bardziej zaawansowanych niemieckich okrętów podwodnych typu XXI i znaleźli w nich wiele przydatnych rzeczy. Biorąc pod uwagę nową wiedzę, nasz autorski projekt 613 został sfinalizowany. Ostateczną wersję projektu przygotowano w latach 1947-48, po czym rozpoczęto przygotowania do budowy masowej.
Model okrętu podwodnego pr. 613, który służył w Marynarce Wojennej ZSRR i Marynarce Wojennej RP
Tak więc, tworząc pr. 613, TsKB-18 wykorzystał całe zgromadzone doświadczenie i własne opracowania, a także otrzymał możliwość studiowania i stosowania zaawansowanych rozwiązań pokonanego wroga. Pozwoliło to zaoszczędzić czas, wysiłek i środki na samodzielne tworzenie i rozwój nowych technologii. W rzeczywistości to podejście z góry określiło wszystkie kolejne wyniki projektu 613 - od obliczonej charakterystyki wydajności po możliwości produkcyjne.
Dzięki mieszanemu podejściu z połączeniem własnych i przechwyconych opracowań udało się stworzyć udaną łódź podwodną z silnikiem Diesla, której charakterystyka w pełni odpowiadała wymaganiom czasu. Ponadto, później, pr. 613 wykazał dobry potencjał modernizacyjny.
Zalety techniczne
Itp. 613 zaproponował budowę łodzi podwodnej o długości 76 m i wyporności całkowitej 1350 t. W pozycji zanurzonej taka łódź podwodna rozwijała prędkość do 13 węzłów i miała głębokość operacyjną 170 m. Załoga - 52 osoby, autonomia - 30 dni. Okręty pierwszej serii miały uzbrojenie artyleryjskie i torpedowo-minowe, ale potem porzuciły działa.
Późna opcja rozwoju, projekt 613 - okręt podwodny z pociskami, projekt 644
Charakterystyczną cechą projektu było wykorzystanie prostych pomysłów jednocześnie z zaawansowanymi; łączyła również dobrze opracowane i nowe rozwiązania dla naszej branży. Tak więc solidny kadłub, podzielony na siedem przedziałów, miał całkowicie spawaną konstrukcję z wewnętrznymi ramami. Aby zoptymalizować objętości wewnętrzne, zmieniono przekrój kadłuba: niektóre przedziały były cylindryczne, a pozostałe wykonano w formie „ósemki”.
Na zewnątrz kadłuba ciśnieniowego znajdował się zestaw dziesięciu zbiorników balastowych. Aby uprościć ich konstrukcję, kamienie królewskie znajdowały się tylko na dwóch środkowych, podczas gdy pozostałe były napełniane i czyszczone za pomocą rurociągów. Mocny kadłub i zbiorniki pokryto lekkim kadłubem o prostej konstrukcji, przypominającej wojenne okręty podwodne.
Elektrownia łodzi podwodnej obejmowała dwa nowoczesne silniki wysokoprężne 37D o mocy 2 tys. KM każdy. Takie silniki Diesla wykazywały wymagane cechy, ale wypadały korzystnie w porównaniu z produktami poprzednich modeli w mniejszych wymiarach. Zastosowano również główne silniki elektryczne PG-101 o mocy 1350 KM. i silniki postępu gospodarczego PG-103, każdy o mocy 50 KM. każdy. W dwóch przedziałach umieszczono akumulatory 46SU, które ładowano za pomocą silników PG-101 w trybie generatorowym.
Jeden z silników wysokoprężnych 37D
Napęd dwóch śmigieł realizowany był z silników Diesla lub silników elektrycznych poprzez udoskonaloną przekładnię opartą na nowoczesnych podzespołach. Na przykład nowe złącza oponowo-pneumatyczne umożliwiły montaż silników na wspornikach tłumiących drgania. Ponadto uproszczono montaż linek transmisyjnych i wioślarskich.
Głównym uzbrojeniem w projekcie 613 było sześć wyrzutni torped kal. 533 mm. Czterech było na dziobie, dwóch na rufie. Ładunek amunicji wynosił 12 torped, z czego 6 znajdowało się na stojakach w przedziale dziobowym. Możliwe było użycie min - do 20 jednostek. na pokładzie. Pierwsza wersja projektu przewidywała dwulufowe działa przeciwlotnicze 2M-8 (25 mm) i SM-24-ZIF (57 mm). Ogólnie rzecz biorąc, pod względem składu i siły uzbrojenia okręt podwodny "613" nie ustępował innym statkom krajowym i zagranicznym swoich czasów.
Następnie łodzie Projektu 613 straciły broń artyleryjską ze względu na jej niską wartość w nowoczesnych warunkach. Na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych okręty podwodne otrzymały nowe uzbrojenie rakietowe. Tak więc na podstawie "613" opracowali seryjnie produkowane rakietowe okręty podwodne z silnikiem Diesla pr. 644 i 664 z pociskami p-5. Ponadto seryjne okręty podwodne projektu 613 były wielokrotnie przebudowywane na statki eksperymentalne do testowania różnych systemów rakietowych.
Dziobowe wyrzutnie torpedowe
Okręty podwodne były wyposażone w stację sonarową i radar do wyszukiwania celów nawodnych. Powstał rozbudowany zespół urządzeń komunikacyjnych. W miarę kontynuowania eksploatacji wszystkie te elementy zostały zastąpione nowoczesnymi konstrukcjami. Dzięki temu charakterystyka systemów komunikacji i oświetlenia sytuacji stale rosła i nie pozostawała w tyle za wymaganiami czasu.
Rozwiązania produkcyjne
Wiele uwagi poświęcono cechom technologicznym projektu oraz przygotowaniu zaplecza produkcyjnego. W tym samym czasie w kilku fabrykach z powodzeniem rozpoczęto budowę okrętów podwodnych. Fabryka Gorkiego nr 613 (Krasnoje Sormowo) i Leningradzka fabryka nr 112 (Zakład Bałtycki) jako pierwsze opanowały Projekt 189. Dołączyły do nich także Zakłady nr 444 w Mikołajowie i Zakłady nr 189 w Komsomolsku nad Amurem.
Podczas realizacji projektu 613 stocznie opanowały kilka nowych technologii. Dlatego opracowaliśmy i wprowadziliśmy nowe opcje automatycznego spawania i kontroli rentgenowskiej szwów. Znacznie poprawiono dokładność produkcji, co w zasadzie wyeliminowało potrzebę dopasowywania części na miejscu. Również po raz pierwszy w praktyce krajowej okręty podwodne zostały zbudowane metodą przepływowo-sekcyjną z montażem oddzielnych dużych jednostek do późniejszego dokowania.
Radziecki okręt podwodny na tle amerykańskich statków
Projekt 613 został opracowany z myślą o uproszczeniu produkcji, a rozwój nowych technologii i optymalizacja istniejących procesów pozwoliły na pełniejsze wykorzystanie jego potencjału. Jednym z głównych rezultatów tego było znaczne przyspieszenie budowy łodzi podwodnej w porównaniu z poprzednimi projektami.
Rekordy stoczniowe
Projekt 613 w pełni odpowiadał wymaganiom marynarki wojennej na początku i pierwszej połowie lat pięćdziesiątych. Jednocześnie przemysł miał okazję szybko i w znacznych ilościach zbudować takie okręty podwodne. Doprowadziło to do powstania najśmielszych planów, które tylko częściowo zostały zrealizowane - ale i bez tego doprowadziły do rekordu.
Początkowo planowano zbudować 340 nowych statków w celu ponownego wyposażenia sił podwodnych wszystkich flot. Późniejsze plany zostały jednak ograniczone w związku z pojawieniem się nowych, bardziej zaawansowanych projektów. Budowa okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, projekt 613, została zakończona w latach 1957-58 i do tego czasu flota otrzymała „tylko” 215 okrętów podwodnych. Żadna inna krajowa łódź podwodna nie została zbudowana w tak dużej serii.
Na koniec usługi. Okręt podwodny Ave. 613 w 1987 roku
Należy zauważyć, że imponujące są nie tylko ogólne liczby, ale także wkład przedsiębiorstw w program budowy. Większość zamówień Ministerstwa Obrony została wykonana przez Gorky Plant nr 112 - 115 okrętów podwodnych opuściło swoje zapasy. Kolejne 76 zostało zbudowanych przez Mikołaja. W Leningradzie i Komsomolsku nad Amurem, ze względu na specyfikę planów, zbudowano łącznie niespełna 30 jednostek.
W najbardziej udanych latach wszystkie fabryki były wspólnie budowane i uruchamiane flota prawie 70 okrętów podwodnych. Średnio dostawa nowego statku odbywała się co 5-6 dni. Jednocześnie budowie towarzyszyło regularne udoskonalanie projektu i związana z tym restrukturyzacja produkcji, co jednak nie miało dużego wpływu na ogólne tempo.
Wzorowa niezawodność
Jeszcze przed zakończeniem produkcji, do połowy lat pięćdziesiątych, dieslowo-elektryczne okręty podwodne pr. 613 stały się podstawą radzieckiej floty okrętów podwodnych. W przyszłości pojawiły się nowsze i bardziej zaawansowane okręty podwodne, ale status istniejących "613", ze względu na ich liczbę, prawie się nie zmienił. Byli najaktywniej wykorzystywani w różnych flotach, pełnili służbę bojową i pomyślnie rozwiązali wszystkie przydzielone zadania.
Jeden z okrętów podwodnych przekazany Indonezji i jego załodze
W miarę kontynuacji służby łodzie Projektu 613 przechodziły naprawy i modernizacje. W trakcie takich zdarzeń odnawiano zużyte elementy, powiększano zasób itp. Przestarzałe urządzenia były regularnie zastępowane nowocześniejszymi odpowiednikami. Wszystkie te środki umożliwiły nie tylko utrzymanie okrętów podwodnych w służbie, ale także utrzymanie ich cech i możliwości na wymaganym poziomie.
Jednak z czasem opóźnienie "613" od nowszych projektów stało się oczywiste i rozpoczął się dość długi proces porzucania takich okrętów podwodnych. Ostatnie statki zostały wycofane z floty i wycofane ze służby dopiero na początku lat dziewięćdziesiątych. W tym czasie wiek najnowszych okrętów podwodnych z silnikiem Diesla zbliżał się do 35 lat - dużo jak na sprzęt tej klasy.
Ponad 40 okrętów podwodnych zostało przeniesionych do kilku innych krajów w różnym czasie. Niektórzy z nich, nie mając wyboru ani alternatywy, eksploatowali łodzie przez dłuższy czas. Ostatnie statki zostały wycofane ze służby dopiero w niedalekiej przeszłości.
Muzeum Okrętów Podwodnych S-189
Podczas eksploatacji okręt podwodny pr. 613 wykazał się wysoką niezawodnością. Mimo konieczności regularnych napraw nie napotykały większych problemów. Ponadto w całym okresie eksploatacji utracono tylko dwie łodzie. W tym samym czasie prawdopodobnie tylko jedna katastrofa była związana z awarią sprzętu.
epokowy projekt
Szczególne znaczenie dla naszej marynarki wojennej mają okręty podwodne z napędem spalinowym pr. 613. Z ich pomocą ZSRR był w stanie w ciągu zaledwie kilku lat przeprowadzić masowe, skuteczne i udane przezbrojenie sił podwodnych, dostosowując je do wymagań czasu. Następnie przez kilka dziesięcioleci okręty podwodne z silnikiem Diesla „613” zapewniały niezbędne jakościowe i / lub ilościowe wskaźniki floty.
Podczas rozwoju i organizacji produkcji nasz przemysł z powodzeniem wykorzystywał istniejące technologie i rozwiązania, a także badał i przemyślał zagraniczne „trofea”. Ponadto opracowano własne rozwiązania różnego rodzaju. Z tego powodu utworzono rezerwę naukowo-techniczną na rozwój wielu nowych okrętów podwodnych różnych klas.
Tak więc okręty podwodne z silnikiem Diesla pr. 613 zajmują szczególne miejsce w historii radzieckiej floty i przemysłu stoczniowego. W możliwie najkrótszym czasie umożliwiły rozwiązanie pilnych problemów i stworzyły podstawy do kontynuacji takich procesów w przyszłości. A poza tym ustanowili rekordy liczby, czasu służby i niezawodności - a najbardziej znaczący z nich jest nadal utrzymywany.
informacja