UAV dla floty krajowej
Pod koniec sierpnia miesiąc RIA Aktualności opublikował wywiad z szefem Departamentu Porządku Obrony Państwa Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej A. Szlemowem. Cechą charakterystyczną publikacji była wzmianka o kilku ciekawych i częściowo nowych dla naszej marynarki wojennej flota rzeczy. Wspomniano między innymi o pracach nad stworzeniem bezzałogowych statków powietrznych dla floty. Co więcej, zdaniem Shlemova, w przyszłości krajowe okręty wojenne będą mogły transportować i wykorzystywać UAV do różnych celów. Od rekonesansu do szoku. Niestety do tej pory pojawiło się całkiem sporo informacji na ten temat, ale nawet szczątkowe informacje mogą dać przybliżony obraz i wygląd statku warkot bliska przyszłość.
Przede wszystkim musimy pamiętać o oczywistym fakcie. Do bazowania na statkach, z wyjątkiem lotniskowców, nadają się tylko UAV typu śmigłowiec. Innymi słowy, pojawienie się i rozwój morskich pojazdów bezzałogowych będzie przebiegać tą samą drogą, co wcześniejsze wyposażenie statków. lotnictwo technika. Samoloty z wirnikiem głównym są znacznie mniej wymagające pod względem powierzchni wymaganej do startu i lądowania, a także mogą wykonywać szereg specyficznych zadań, niedostępnych dla statków powietrznych. Dlatego jeszcze przez długi czas do floty będą trafiać wyłącznie śmigłowce bezzałogowe. Jeśli chodzi o samoloty bez osoby na pokładzie, ich rozwój, budowa i dostawa do floty zależą bardziej od istniejącej floty przewoźników niż od możliwości technicznych.
Wcześniej informowano, że Ministerstwo Obrony Narodowej ogłosiło konkurs na opracowanie ciężkiego bezzałogowego śmigłowca dla potrzeb Marynarki Wojennej. Wiadomo o udziale i zwycięstwie w konkursie projektów firmy Kamov, czyli śmigłowców UAV do różnych celów. Jeden z nich - Ka-37S - jest dalszym rozwinięciem aparatu czysto eksperymentalnego z połowy lat dziewięćdziesiątych. Prawdopodobnie projekt ten miał służyć badaniu możliwości dronów pokładowych i kształtowaniu wyglądu tej klasy sprzętu. Ponadto w kontekście zawodów wielokrotnie wspominano o Ka-135 i Ka-117. Pierwszy z nich, według dostępnych danych, przeznaczony jest przede wszystkim do rozpoznania, a drugi ma możliwość przeprowadzania uderzeń na cele naziemne. Kilka lat temu pojawiły się pogłoski o testach Ka-117, wyposażonego w przeciwpancerne pociski kierowane. Jak widać, nawet sam Kamov OJSC ma pewne postępy w dziedzinie tworzenia bezzałogowych śmigłowców do różnych celów. Dlatego istnieją wszelkie powody, by sądzić, że w przyszłości flota rzeczywiście będzie mogła zdobyć niemal każdy sprzęt tej klasy, jakiego potrzebuje.
Ka-135
Obecnie załogowe śmigłowce bazujące na statkach pełnią kilka podstawowych funkcji. Są to transport pasażerów i ładunków (Ka-29), patrol radarowy (Ka-31), akcje poszukiwawczo-ratownicze (Ka-27PS i Ka-29), a także obrona przeciw okrętom podwodnym (Ka-27). Wszystkie te zadania są związane z podnoszeniem i transportem określonego ładunku - ładunku, sprzętu docelowego lub broni. Na przykład stacje radarowe, których wymiary pozwalają na zainstalowanie ich na istniejących pojazdach bezzałogowych, ważą od kilkudziesięciu kilogramów do centnera i więcej. Odpowiednia powinna być również nośność drona. Tak więc minimalna masa startowa UAV ze stacją radarową wynosi nie mniej niż 800-900 kg. W takim przypadku urządzenie musi mieć zapas paliwa na długie przebywanie w pewnej odległości od statku przewoźnika. Oczywiście stworzenie takiej techniki nie jest łatwym zadaniem. Jednak obecność na statku kilku UAV wykrywania radaru dalekiego zasięgu pozwala stosunkowo niewielkim siłom organizować stałą obserwację w powietrzu. W przypadku sformowania kilku statków z takimi dronami na pokładzie możliwe staje się stworzenie ciągłego „pola” obserwacji otaczającego terenu.
Warto zaznaczyć, że obecnie głównym trendem w rozwoju tej klasy sprzętu latającego jest wykorzystanie dronów do obserwacji czy rozpoznania. Atakowe UAV istnieją, ale nie stały się jeszcze szczególnie rozpowszechnione. Prawdopodobnie tego samego należy się spodziewać w przypadku bezzałogowych statków powietrznych dla floty. Co więcej, parametry wagowe i gabarytowe głównych rodzajów broni przeznaczonej do niszczenia okrętów nawodnych i podwodnych bardzo wyraźnie wskazują na wymiary, masę startową i moc silnika wymaganą przez UAV do ich użycia. Dlatego do pewnego czasu drony morskie będą pełnić wyłącznie funkcje rozpoznawcze. Oczywiście z biegiem czasu mogą powstać odpowiednio duże i ciężkie pojazdy, które mogą nie tylko normalnie transportować i używać pocisków przeciwokrętowych czy bomb głębinowych, ale także mieć ich wystarczający zapas.
Możliwym rozwiązaniem problemu masy, gdy na jednym UAV nie można zainstalować zarówno uzbrojenia, jak i systemów wykrywania celów, może być tworzenie kompleksów z dwóch urządzeń. Innymi słowy, jeden dron przenosi sprzęt do wykrywania np. okrętów podwodnych (taki sprzęt jest jednym z najcięższych w lotnictwie morskim), a drugi przenosi torpedę lub bomby głębinowe. Z wyglądu taki system jest interesujący i nadaje się do praktycznego działania. Jednak w warunkach bojowych „dywersyfikacja” sprzętu i uzbrojenia może mieć negatywne konsekwencje. Po pierwsze, utrata jednego drona może spowodować unieruchomienie całego systemu. Oczywiście, jeśli tylko nośnik broni został zniszczony, możesz wysłać nowy i spróbować zakończyć atak, jeśli do tego czasu wskaźnik celu wyszukiwarki nie zostanie zestrzelony. Druga wada takiego systemu dotyczy złożoności i kosztów kontroli.
Generalnie najbardziej obiecującym kierunkiem w tej chwili w dziedzinie bezzałogowych statków powietrznych dla Marynarki Wojennej jest tworzenie BSP wyposażonych w różnorodny sprzęt do obserwacji i rozpoznania, zarówno w zakresie optycznym, jak i radarowym. Stopniowo, wraz z rozwojem branży, powinny pojawiać się nowe drony, przenoszące coraz skuteczniejsze (zasięg i zasięg wykrywania) systemy celów. Jednak w przypadku tych samych radarów zwiększenie zasięgu detekcji pociągnie za sobą zwiększenie masy stacji, a co za tym idzie masy startowej całego bezzałogowego śmigłowca. Tym samym technologie niezbędne do stworzenia UAV dalekiego zasięgu pośrednio pomogą w tworzeniu samolotów transportowych i bojowych bez osoby na pokładzie.
Opisany powyżej stopniowy systematyczny rozwój przemysłu bezzałogowych statków powietrznych dla Marynarki Wojennej ma swoje plusy i minusy. Wszystkie z nich należy wziąć pod uwagę przy formułowaniu wymagań technicznych dla nowych BSP. Jakiś czas temu pojawiły się niepotwierdzone informacje o zbliżającym się zakończeniu tworzenia specyfikacji istotnych warunków zamówienia dla nowego śmigłowca bezzałogowego. Jeśli to nie plotka, a prawda, to w najbliższych miesiącach będziemy mogli poznać pierwsze szczegóły projektu i wyobrazić sobie, jak będą wyglądać nowe drony morskie.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://ria.ru/
http://odnako.org/
http://airwar.ru/
http://rusarmy.com/
http://warships.ru/
informacja