Pływający batalion: na czołgach przez Bałtyk
Źródło: masterok.livejournal.com
Zbiorniki i pontony
В poprzednia część Historie mówiono o czołg magazynów i warunków życia estońskiego zaplecza, z którym spotkał się młody absolwent Technikum Czołgowego w Omsku. Tym razem porozmawiamy o trzecim samodzielnym batalionie czołgów, w którym nadal służyłem jako zastępca dowódcy kompanii w listopadzie 1968 roku. Była to na swój sposób wyjątkowa jednostka wojskowa. Faktem jest, że batalion był uzbrojony w średnie, 36-tonowe czołgi T-55, przystosowane po pewnych modyfikacjach konstrukcyjnych do pływania po wodzie.
Po lewej i prawej stronie każdego zbiornika zawieszono pontony, które były wykonane ze stopu aluminium i nie były hermetyczne, a cała ich wewnętrzna objętość była wypełniona pianką. Pontony wyposażone były w przekładnie, za pośrednictwem których moment obrotowy z kół napędowych czołgu przekazywany był na śmigła umieszczone na rufie. Pontony posiadały dodatkowe zbiorniki paliwa, które po pontonowaniu podłączano do układu paliwowego zbiornika, zwiększając tym samym zasięg pływania po wodzie. Pojemność każdego pontonu, jeśli mnie pamięć nie myli, wynosiła 550 litrów.
Proces zawieszania pontonów na pojeździe opancerzonym nazwano pontonowaniem. W tym celu na zbiorniku z przodu iz tyłu kadłuba przyspawano specjalne „kły”, do których przymocowano pontony za pomocą zawiasowych wsporników. Ponadto koła napędowe czołgu były jednocześnie połączone z przekładniami pontonowymi. A na wieży przyspawano specjalne ucha, do których podczas spływu pontonem mocowano trójkątny wspornik z wyciągarką i bloczkiem. Za pomocą tego urządzenia ponton został podniesiony z ziemi na wymaganą wysokość, aby połączyć się ze zbiornikiem.
Przed czołgiem do pontonów przymocowano tarczę odbijającą fale. Ponadto pojazd bojowy został całkowicie uszczelniony specjalną szpachlą, z wyjątkiem włazu wieży, na którym zainstalowano specjalną skrzynkę, co pozwoliło dowódcy być w swoim włazie i nie bać się, że zaleje go fala morska .
Było też urządzenie składające się z systemu linek i bloków, które umożliwiało zrzucanie pontonów przy wychodzeniu z wody na ląd z miejsca kierowcy i czołg wkroczył do walki.
Wiadomo, że powietrze do silnika czołgu dostaje się przez żaluzje na dachu przedziału przekładni, a spaliny wychodzą z dyszy znajdującej się na poziomie błotnika. Aby odizolować te miejsca od wody, nad dachem przedziału transmisyjnego, który nie miał ani dna, ani dachu, zainstalowano prostokątny „kosz”. A do końca rury wydechowej przymocowano rurę teleskopową, a wydech szedł pionowo na metr wysokości. Przygotowanie czołgu do wypłynięcia zajęło załodze około półtorej godziny.
Pojazdy ZiŁ-157 - ciągniki siodłowe ze specjalnymi naczepami - przyjechały we wskazany teren i zrzuciły pontony parami, aby czołg mógł przejechać między nimi. I zaczął się ponton.
ZIŁ-157 z pontonami czołgowymi. Źródło: otvaga2004.ru
Nietrudno się domyślić, że w batalionie do transportu pontonów istniała w państwie kompania samochodowa - tzw. kompania środków pływających, w skrócie RPS. Składał się z 64 ciągników, po dwa na każdy z 31 czołgów, oraz dwóch zapasowych.
Oprócz jednostek wsparcia bojowego, technicznego i materialnego batalion posiadał w sztabie kompanię czołgów desantowych - 31 czołgów PT-76.
Na czołgach do Szwecji
Do czego był przeznaczony ten 3. oddział, który w garnizonie nazywano po prostu pływającym batalionem?
Batalion po przemarszu lądem dotarł we wskazany rejon pontonowy, w pewnej odległości od brzegu, zawiesił pontony i wszedł do wody. Tak rozpoczął się marsz przez barierę wodną.
Teoretycznie zasięg paliwa mógłby wystarczyć do Finlandii lub Szwecji. Ograniczenie dotyczyło tylko wysokości fali – gdy poziom morza przekraczał 3 punkty, zabraniano pływania.
Formacja bojowa w marszu wyglądała następująco: kompania czołgów desantowych płynęła naprzód w kolumnie z zadaniem zajęcia przyczółka na wybrzeżu wroga podczas lądowania i utrzymania go do lądowania głównych sił. Z przodu, z lewej i prawej strony, a także z tyłu batalion był osłaniany przez okręty Marynarki Wojennej. Nawiasem mówiąc, dowództwo Marynarki Wojennej przez długi czas próbowało „targować” nasz batalion z Wojskami Lądowymi, ale coś tam „nie zrosło się”.
Przemarsz po wodzie wcale nie był łatwy.
Kierowca czołgu siedział za dźwigniami, nic nie widząc, ponieważ fale zalewały urządzenia wyświetlające. A cała nadzieja była w dowódcy, który sterował poczynaniami kierowcy przez interkom i musiał mieć pewne umiejętności nabyte w trakcie szkolenia w klasach jazdy, najpierw samochodami, potem w plutonie, potem w firma.
Sterowanie czołgiem nie różniło się od jazdy po ziemi: dokręcając prawą lub lewą dźwignię skrętu, kierowca w ten sposób zwalniał odpowiednią gąsienicę, a przeciwna strona „biegła” w kierunku skrętu.
Różnica polegała na tym, że kierowca na wodzie nie widział drogi. Wszystko zależało od dowódcy: jak szybko wyda komendę zatrzymania skrętu, ponieważ woda to nie ląd, ruch czołgu będzie jeszcze przez jakiś czas kontynuowany w kierunku skrętu. Stąd ciągłe „odchylenie” na kursie. Zdarzało się, choć bardzo rzadko, że podczas długiej podróży kierowca nie wytrzymał obciążenia (zaduch, ciśnienie zamkniętej objętości) - zdarzały się omdlenia.
Średnia prędkość na drugim biegu wynosiła 13 km/h. Dla porównania czołg pływający PT-76 mógł pływać tylko z prędkością 11 km/h.
Oprócz zwykłego marszu ćwiczono również strzelanie do pływających celów z ostrej amunicji. Do zajęć i treningów na wodzie znajdował się basen wodny niedaleko Kloogi, nad brzegiem Bałtyku. A w odległości kilku kilometrów od naszej bazy wodnej widoczna była baza okrętów podwodnych Paldiski, do której nam, lądowcom, odmówiono wstępu.
Przez cały okres letni na akwenie znajdowało się kilka czołgów z podwieszonymi pontonami, na których odbywały się szkolenia, oraz kilku kierowców pod dowództwem oficera dla ich ochrony i konserwacji. Tak się złożyło, że byłem tam kilka razy. Kurort i nie tylko!
Źródło: starcom68.livejournal.com
Oczywiście w pływającym batalionie czołgów nie było czasu na nudę: szkolenie bojowe jest w rzeczywistości dwa razy bardziej intensywne niż zwykle. W końcu do przygotowania terenu dodano również morze.
Nawiasem mówiąc, za każdy dzień szkolenia na wodzie zarówno oficerowie, jak i poborowi mieli prawo do dodatkowej racji morskiej, że tak powiem, zwiększonego odżywiania. Pamiętam, że zawierał pasztet mięsny i czekoladę.
Zbiorniki nie toną
Moim osobistym problemem jako zastępcy dowódcy było to, że po prostu nie miałem miejsca podczas marszu na wodzie. A ja byłem na rufie ostatniego czołgu, otwarty na słońce, wiatr i morskie fale. Ale zwykle nie pływaliśmy dłużej niż cztery godziny, aw czasie służby w batalionie nie doświadczyłem żadnych nieszczęść z tym związanych. Zwykle pogoda latem nad Bałtykiem dopisywała. A przy złej pogodzie zabroniono im pływać.
Czołgi z pontonami były praktycznie niezatapialne, gdyż na wodzie pontony mocno przylegały do zbiornika pod ciężarem pojazdu.
Starsi towarzysze powiedzieli, że podobno podczas testów gdzieś na jednym z mórz północnych trzy czołgi pontonowe ustawiono w linii w odstępie kilometra i na wysokości 1 km zdetonowano bombę atomową (nie pamiętam jakiej mocy) . W rezultacie zbiornik znajdujący się pośrodku poszedł pod wodę, jeden ze zbiorników zewnętrznych również poszedł pod wodę, ale natychmiast wynurzył się na powierzchnię, a drugi zbiornik zewnętrzny stracił jeden z pontonów, ale nie zatonął, ale zawisł na ocalałym pontonie .
Czego nie można powiedzieć o czołgach-amfibiach PT-76 lub "peteshki". Środek ciężkości tego czołgu był bardzo niestabilny, a jeśli uszczelnienia zaczynały przeciekać, a zęzy nie dawały sobie rady, czołg bardzo szybko tracił stabilność, zwłaszcza podczas kołysania.
Następnie czołg przetoczył się na rufę, po czym zajął stanowisko z armatą do góry, a samochód poszedł na dno w ciągu kilku minut. Na marszach i ćwiczeniach tak się nie stało, ale na lekcjach jazdy na waterdromie jedna „peteshka” zatonęła. Na szczęście głębokość w zatoce nie przekraczała trzech do pięciu metrów. Ponieważ wszystko to wydarzyło się niedaleko wybrzeża, później nurkowie zaczepili zbiornik liną, a traktor wyciągnął go na brzeg.
To zabawne, ale dowódca kompanii czołgów amfibii, korzystając z okazji, spisał cały brakujący majątek w kompanii: mówią, że zatonął wraz z czołgiem i stał się bezużyteczny.
Źródło: odetievbrony.ru
Pływanie w ramach batalionu odbywało się każdego lata. Kiedyś, jak pamiętam, wylądowali w ośrodku szkoleniowym w Rydze na Łotwie.
A w naszym batalionie było stanowisko zastępcy dowódcy batalionu do szkolenia morskiego. Stanowisko to ironicznie skracaliśmy w następujący sposób: „zastępca dowódcy”.
Zajmował go kapitan trzeciej rangi Czumakow. Oficjalnie nosił mundur marynarki wojennej. Zakresu jego obowiązków nie jestem w stanie opisać, pamiętam tylko, że bez jego podpisu przetop był niemożliwy. Był niegrzeczny, prostolinijny, ciągle palił „Belomor” i regularnie molestował uroczą, figurową cywilną maszynistkę Ludoczkę.
Wiąże się z tym również zabawny incydent.
Zwykle podczas rejsu przebywał na jednym ze statków eskortujących, ale pewnego dnia postanowił niejako poczuć ten proces od środka. Płynął na rufie jednego ze zbiorników, gdy nagle nadbiegła fala i przemoczyła go do kostek. Zdjął buty i powiesił je na rufie, żeby wysuszyć skarpetki i buty. Świeciło słońce, nasz kapitan trzeciego stopnia oszalał i stracił czujność. Ostry podmuch wiatru zdmuchnął skarpetki i jeden but do morza. Kiedy schodził na brzeg, słyszano od niego wiele rzeczy, których nigdy więcej nie słyszano w przyszłości.
To be continued ...
informacja