Drony w globalnej wojnie: „latające kontenery” dla komandosów
W 1944 roku siły alianckie przeprowadziły operację Market Garden, jedno z największych powietrznodesantowych desantu w XNUMX roku Historie.
Wielodniowa bitwa o holenderskie mosty przyniosła wiele gorzkich lekcji, okupionych życiem żołnierzy koalicji antyhitlerowskiej.
Jednym z najważniejszych z nich była ograniczona możliwość zaopatrywania odległych przyczółków z powietrza: Królewskie Siły Powietrzne desperacko wdarły się do stref lądowania pod nazistowskim ostrzałem przeciwlotniczym, aby dostarczyć zaopatrzenie dla spadochroniarzy, ale wszystko poszło na marne - z powodu z braku łączności i aktualnych współrzędnych większość ładunku wpadła w ręce żołnierzy niemieckich.
To z góry przesądziło o smutnym końcu brytyjskich spadochroniarzy: bez względu na to, jak niezłomnie i odważnie „Czerwone Diabły” odpierały nazistowskie ataki w strefie „Arnhem”, brak posiłków, amunicji, ciężkiej broń i leki zrobiły swoje.
Problem z zaopatrzeniem
Minęły dziesięciolecia: zmieniły się doktryny i taktyki, zmienił się sprzęt i pojazdy dostawcze, a spadochroniarze ustąpili miejsca jednostkom powietrznym. Ale problem zaopatrzenia odległych przyczółków i, co najważniejsze, małych jednostek sił specjalnych działających za linią frontu wroga, nie zniknął.
Wraz z rozwojem systemów obrony powietrznej być może tylko się nasiliło - z obiektywnych powodów zrzucanie kontenerów transportowych bezpośrednio w strefie działań stało się praktycznie niemożliwe.
Zachodnia myśl wojskowa w ciągu ostatnich dziesięcioleci aktywnie zmierzała w kierunku rozszerzenia możliwości transportu wojskowego lotnictwo. Realia sieciocentrycznych wojen i globalnej konfrontacji z licznym i dobrze uzbrojonym wrogiem w obliczu Chin i Federacji Rosyjskiej płynnie doprowadziły blok NATO do konieczności przekształcenia się nawet w jednostki pomocnicze, ale jednak bojowe, nawet takie początkowo” pokojowe” przykłady pojazdów latających jako transportowcy i tankowce.
Ich funkcjonalność została rozszerzona z wieżyczek samolotów dla bezzałogowych myśliwców po platformy do wystrzeliwania pocisków manewrujących - i oczywiście dotknęło to również rozbudowy możliwości logistycznych.
Armia USA rozważa już szereg obiecujących projektów gotowych do masowej produkcji.
Być może najciekawszym i najbardziej kompletnym z nich jest jednorazowy szybowiec cargo amerykańskiej firmy Yates Electrospace Corporation GD-2000 Silent Arrow.
Siły Powietrzne USA podpisały już umowę na dodatkowe badania i rozwój oraz zakup partii testowej wojskowego modelu tego płatowca (w ramach projektu Precision Guided Bundle), który będzie wersją nieco zmniejszoną i wyciszoną GD-2000.
Charakterystyka transportowego UAV Silent Arrow GD-2000
• Wymiary kontenera morskiego - długość 2,43 m, rozpiętość skrzydeł - 8,5 m, objętość - 0,75 mXNUMX. mm;
• maksymalna masa lotu - 907 kg;
• ładowność - 740 kg;
• współczynnik schodzenia – 8,4:1;
• prędkość przeciągnięcia: 115 km/h - z ładunkiem 453 kg, 170 km/h - z ładunkiem 907 kg;
• wysokość spadku – 460–7600 m;
• zasięg lotu - do 64 km;
• systemy sterowania - COTS Pixhawk Cube, GPS, magnetometr, barometr, IMU, LiDAR, Pitot, opcjonalnie RF, opcjonalnie FPV.
Konstrukcyjnie ta jednostka to skrzynia ze sklejki z aluminiowymi usztywnieniami, którą jest kadłub warkot. UAV dostarczany jest do klienta w formie pudła – wszystkie jego elementy znajdują się wewnątrz samego płatowca cargo i są montowane bezpośrednio przed jego użyciem (należy zaznaczyć, że montaż nie wymaga specjalnego przygotowania, co z pewnością jest dużym ułatwieniem korzyść).
Dron posiada cztery skrzydła nośne, które otwierają się w locie pod działaniem mechanizmu sprężynowego.
Producent Silent Arrow zauważa, że ten bezzałogowy szybowiec jest o połowę tańszy od Joint Precision Airdrop System używanego w Siłach Zbrojnych USA i 2,5 razy większy od zasięgu.
Ponadto BSP można wystrzelić z niemal każdej platformy powietrznej będącej w dyspozycji Stanów Zjednoczonych: są to zarówno samoloty transportowe C-17, C-130, Cessna Caravan, jak i śmigłowce CH-53 czy zmiennopłat V-22.
Zmniejszenie długości kontenera w ramach projektu Precision Guided Bundle umożliwi wystrzelenie bezzałogowego pojazdu transportowego nawet ze śmigłowców HH-60W Jolly Green II, wypchnięcie ich przez boczne drzwi przedziału wojskowego, a także MH -47G śmigłowce wojskowe Chinook.
Jednak dość mówić o suchej techniczno-taktycznej charakterystyce urządzenia – znacznie bardziej interesuje nas koncepcja jego zastosowania w realiach współczesnej zachodniej myśli wojskowej.
W artykule wielokrotnie wspominaliśmy o siłach operacji specjalnych i nie bez powodu – w końcu bezzałogowe szybowce powstają przede wszystkim w ich interesie.
W ostatniej dekadzie, pod wpływem praktycznych doświadczeń wielu lokalnych konfliktów, armie Sojuszu Północnoatlantyckiego rozpoczęły głębokie przeróbki zwykłej taktyki sił specjalnych.
Jeśli 30 lat temu jednostki sił specjalnych były postrzegane tylko jako małe grupy komandosów o bardzo ograniczonej funkcjonalności i skromnej sile ognia, teraz coraz częściej pojawiają się jako niemal centralna siła uderzeniowa wojsk lądowych – przynajmniej tak mogliśmy zaobserwować w wielu wojnach w ostatnich dekadach.
Dość wymowny w tym względzie jest przykład tureckich oddziałów komandosów działających w Syrii i Libii bezpośrednio jako jednostki szturmowe, bazujące na sile ognia dronów i artylerii.
Wysoce mobilne, dobrze wyszkolone i dobrze wyposażone grupy zadały ciosy wielokrotnie przewyższającemu ich wrogowi, co ostatecznie przechyliło szalę zwycięstwa na korzyść Republiki Tureckiej w obu powyższych konfliktach. Warto zauważyć, że był to pokaz dalekiej od najbardziej zaawansowanej taktyki i nie w najbłyskotliwszym wykonaniu.
Oczywiście użycie sił specjalnych w roli jednostek liniowych powoduje szereg poważnych problemów związanych z ich niewystarczającą siłą ognia i ograniczonymi możliwościami logistycznymi.
Jeśli to pierwsze zostało wystarczająco zrekompensowane wysoką mobilnością, zaawansowanymi technologicznie systemami uzbrojenia (systemy karabinów precyzyjnych, systemy przeciwpancerne III generacji, drony kamikaze itp.) oraz lepszą interakcją z innymi rodzajami sił zbrojnych (artyleria, lotnictwo flota), to zaopatrywanie sił specjalnych na polu bitwy podczas intensywnych walk stało się zadaniem raczej nietrywialnym.
Tak więc brytyjska Special Boat Service (SBS), elitarna jednostka Royal Navy, w ramach ostatniej reformy pozyskała specjalne jednostki zaopatrzenia, które zapewniają logistykę mobilnym jednostkom komandosów bezpośrednio na polu bitwy.
Ta taktyka okazała się niezwykle korzystna, jak pokazały niedawne ćwiczenia Green Dagger, w których Brytyjczycy pokonali trzy bataliony amerykańskiej piechoty morskiej w druzgocących wynikach. Wysoka mobilność, rozeznanie sytuacyjne i doskonałe zaopatrzenie zapewniały komandosom szereg przewag w starciu z liczebnie przeważającym przeciwnikiem.
Oczywiście zdobyte praktyczne doświadczenie skłoniło zachodnie siły zbrojne do logicznej idei logistyki „punktowej” - transportu szybowców, która stała się tematem naszej dzisiejszej rozmowy.
„Latające kontenery” pozwalają zapewnić dostawę towarów na aktualne współrzędne dosłownie na głowach komandosów.
Jak wspomniano wcześniej, Silent Arrow dysponuje bardzo solidnym arsenałem narzędzi nawigacyjnych, a nawet może być sterowany za pomocą technologii FPV, czyli w czasie rzeczywistym, co pozwoli operatorowi pokierować dronem, skupiając się np. na dymie sygnałowym w warunkach braku komunikacja (i odpowiednio możliwość uzyskania współrzędnych GPS jednostki).
Z kolei duży zasięg lotu (~64 km) umożliwia wystrzelenie tego UAV bez wchodzenia w obszar dotknięty najpowszechniejszymi systemami obrony powietrznej: artylerii przeciwlotniczej małego kalibru, MANPADS, mobilnej obrony powietrznej krótkiego zasięgu systemów, co oczywiście ma pozytywny wpływ na przetrwanie lotnictwa załogowego.
Sam GD-2000 dzięki swojej konstrukcji i zastosowanym materiałom jest praktycznie niewidoczny dla radarów.
Warto dodać, że Yates Electrospace Corporation opracowuje również bezzałogowy szybowiec transportowy z silnikiem elektrycznym – to jeszcze bardziej rozszerzy możliwości Silent Arrow, zwielokrotniając jego zasięg lotu. Oczywiście jest to doskonała baza pod zaopatrywanie mobilnych grup prowadzących działania w obszarze obrony powietrznej przeciwnika, a biorąc pod uwagę niski koszt transportu UAV (od 15 do 30 tys. dolarów), jest to również okazja do stworzyć logistykę nawet dla zaopatrzenia dużych jednostek działających poza głównymi siłami.
Produkcja drona zorganizowana jest zarówno w USA, jak iw Wielkiej Brytanii (jest w fazie wdrażania).
Pomimo tego, że finansowanie pochodzi głównie z US Air Force i MTR, projektem interesuje się duża liczba zagranicznych nabywców (m.in. w obliczu brytyjskich komandosów), US Army i US Navy. Ci drudzy chcą wersji Cichej Strzały, która może pluskać i utrzymywać się na powierzchni przez długi czas.
Biorąc pod uwagę dużą liczbę śmigłowców bazujących na lotniskowcach na statkach US Navy, drony transportowe wydają się dość kuszącą okazją do rozszerzenia ich funkcjonalności, przynajmniej w ramach zaopatrzenia morskich sił specjalnych lub jednostek Korpusu Piechoty Morskiej.
„Morska” wersja drona z włókna szklanego została już doprowadzona do etapu prototypu i oczekuje na dalsze finansowanie.
Transportowe UAV to niezwykle ciekawa i obiecująca technologia, przydatna nie tylko w konfliktach pokojowych czy o ograniczonej skali, ale także w globalnych operacjach bojowych. Jak pokazuje przykład amerykańskich deweloperów, jest to bardzo realna, przystępna i tania technologia, która na pewno będzie się dalej rozwijać.
informacja