Pod skrzydłem białego orła. Lokomotywa pancerna Ti3
Jak myślisz, który kraj przed II wojną światową miał największą flotę pociągów pancernych, po ZSRR?
Nie, nie zgadli.
Polska.
Lokomotywa pancerna Ti3
Historycznie formacja po I wojnie światowej w tym kraju nie była bynajmniej pokojowa. Seria powstań i konfliktów. Wojna z Rosją Sowiecką w latach 1918-1921.
Doszło do tego, że po szynach Rzeczypospolitej przejechało około stu różnych pociągów pancernych. Różne składy i uzbrojenie, z różnymi opancerzonymi lub konwencjonalnymi lokomotywami.
Po zakończeniu wojny z ZSRR, w 1921 roku, postanowiono pozostawić w służbie 12 najnowocześniejszych pociągów pancernych.
W listopadzie 1926 roku przyszedł czas na standaryzację również lokomotyw. Przyjęto to jako podstawę pruski lokomotywa parowa G5 (3 serie).
Jak znaleźli się w Polsce?
W wyniku I wojny światowej Niemcy przekazały 16 takich lokomotyw towarowych. Wszystkie zostały przekazane na potrzeby wojska. Przypisano im indeks Ti3.
Co oni reprezentowali?
Ogólnie przestarzała lokomotywa parowa, produkowana w latach 1903-1906 w sześciu niemieckich przedsiębiorstwach. Zostały wydane w dość małej serii - 206 sztuk. Można powiedzieć, że był to „model przejściowy” od przestarzałego G5 (seria 1 i 2) do nowocześniejszego G5 (seria 4).
Brak wyjątkowych danych technicznych:
Formuła osiowa 1–3–0.
Waga - 80 ton bez przetargu.
Moc maszyny 1000 l/s.
Maksymalna prędkość - 65 km / h.
Prędkość robocza - 45 km / h.
Rezerwa węgla - 7 (8) ton.
Zapas wody - 12 m3, w przetargu powiększonym - 16 m3.
Zapas mocy na węglu - 300 km, na wodzie - 70-80 km lub trzy godziny pracy.
To prawda, że \u14,7b\uXNUMXblokomotywa miała niewielki nacisk na oś - XNUMX tony, co przyciągało możliwość zawieszenia wystarczającej zbroi.
Z czego w ogóle korzystali Polacy - masa ochrony sięgała 13 ton. Składał się z arkuszy o grubości 8–20 mm.
Rezerwacja
Przy rezerwacji warto zatrzymać się osobno.
Mając duże doświadczenie w działaniach wojennych na kolei, stosowano tzw. „warszawską zbroję” – gdy płyty pancerne na lokomotywach i samochodach pancernych miały obławę. W lokomotywie w pewnej odległości od głównego korpusu przymocowano blachy stalowe. Sposób mocowania - nitowany lub skręcany.
Dlaczego rezerwacja „Warszawa”? Całość prac została wykonana w głównych warsztatach kolejowych Warszawa – Praga (Praga to dzielnica robocza stolicy Polski, której nie należy mylić ze stolicą Czech).
Warto zauważyć, że rezerwacja nie była taka sama. Bez względu na to, jak bardzo się starali, unifikacja do cięcia blach stalowych, włazów technologicznych, okien i drzwi widokowych nie działała.
Interesująca była również modernizacja przetargu - na górze, bezpośrednio za kabiną brygady lokomotyw, zostało wyposażone stanowisko dowódcy pociągu pancernego. Wydzielone pomieszczenie przegrodą od kabiny kierowcy, wyposażone w wieżę obserwacyjną oraz środki łączności: radiostację, telefon do komunikacji z samochodami oraz alarm świetlny w razie niebezpieczeństwa.
Załoga lokomotywy pancernej składała się z maszynisty, pomocnika, strażaka, dowódcy pociągu i nastawniczego.
W 1939 roku armia polska dysponowała 10 regularnymi pociągami pancernymi, jednym szkolnym i dwoma improwizowanymi, do obrony wybrzeża. Nie wszystkie były wyposażone w lokomotywy pancerne – niektóre przyjmowały ciosy Wehrmachtu zwykłymi, „czarnymi” lokomotywami. Ale wszyscy musieli walczyć. Po klęsce Polski w 1939 roku Niemcy otrzymali siedem pociągów pancernych w różnym stanie technicznym. Po pracach remontowych mogli wykorzystać trzy lokomotywy pancerne Ti3 jako część swoich pociągów pancernych.
Trzy „fortece na kołach” zdobyła Armia Czerwona, po czym służyły do ochrony torów kolejowych w ramach oddziałów NKWD.
A potem nastąpił atak na ZSRR w czerwcu 1941 roku i niektóre lokomotywy pancerne po raz kolejny musiały zmienić właścicieli. Ale to osobna rozmowa.
Tak więc życie bojowe Ti3 było krótkie, ale jasne.
informacja