Amerykańscy harcerze na ukraińskim niebie
RQ-4B Global Hawk, fot. https://www.northropgrumman.com
W lutym 2022 r. napięcie wokół Ukrainy, podsycane stale publikowanymi materiałami w prasie zachodniej, sięgnęło zenitu. Doszło do tego, że brytyjskie media nazwały konkretną datę rzekomej rosyjskiej inwazji – noc i wczesny poranek 16 lutego. W amerykańskiej prasie pojawiła się jeszcze wcześniejsza data - 15 lutego, o której w szczególności pisano w agencji Bloomberg.
Ani 15 lutego, ani 16 lutego nie nastąpiła oczywiście żadna inwazja. Wcześniej przedstawiciele rosyjskiego rządu i MSZ wielokrotnie twierdzili, że Rosja nikogo nie zaatakuje. Jednak to właśnie w tych dniach, począwszy od 13-14 lutego, rozpoczęła się działalność amerykańskiego wywiadu lotnictwo osiągnął swój szczyt w regionie. Strategiczny dron rozpoznawczy RQ-4 Global Hawk wisiał na ukraińskim niebie niemal przez całą dobę.
Dron demonstracyjnie zataczał koła wzdłuż granicy rosyjsko-ukraińskiej i ukraińsko-białoruskiej z włączonymi transponderami, lecąc na wysokości niedostępnej dla lotnictwa cywilnego - 16-17 km. W różnych momentach na stronie internetowej Flightradar24.com dla lotów amerykańskich warkot oglądało online nawet 20 tysięcy użytkowników z całego świata.
W tym samym czasie jeden z najstarszych amerykańskich samolotów strategicznego rozpoznania Boeing RC-135V wykonywał loty rozpoznawcze na Morzu Czarnym wzdłuż wybrzeży Krymu i Wybrzeża Krasnodarskiego. Oczywiste jest, że amerykańskie samoloty i drony monitorowały rosyjskie ćwiczenia wojskowe na dużą skalę i flota.
Loty drona RQ-4A Global Hawk nad Ukrainą, zrzut ekranu z serwisu https://www.flightradar24.com
Boeingi rozpoznawcze z sygnałami wywoławczymi HOMER11 i HOMER31 stały się bohaterami wielu Aktualności, a także ich koledzy z warsztatu RQ-4 Global Hawk o znakach wywoławczych FORTE11 i FORTE12. Te ostatnie latają z amerykańskiej bazy marynarki wojennej Sigonella na Sycylii, gdzie znajduje się 7. Eskadra Rozpoznania Sił Powietrznych USA, uzbrojona w drony RQ-4 Global Hawk. Czym są ci zwiadowcy i jakie mają możliwości?
Dron rozpoznania strategicznego RQ-4 Global Hawk
RQ-4 Global Hawk jest najbardziej zaawansowaną bronią rozpoznania lotniczego w Ameryce. Strategiczny bezzałogowy pojazd rozpoznawczy został zaprojektowany przez inżynierów amerykańskiej firmy Teledyne Ryan Aeronautical, która jest dziś filią dużej firmy wojskowo-przemysłowej Northrop Grumman. Bezzałogowy kompleks rozpoznawczy stał się pełnoprawnym następcą takich amerykańskich samolotów rozpoznawczych na dużych wysokościach, jak Lockheed U-2 i Lockheed SR-71.
Pierwszy lot prototypu RQ-4 Global Hawk odbył się 28 lutego 1998 roku, a seryjna produkcja drona rozpoczęła się w pierwszej połowie 2000 roku. Siły Powietrzne i Marynarka Wojenna USA eksploatują obecnie kilkadziesiąt takich samolotów w modyfikacjach RQ-4A i RQ-4B, które z kolei przeszły różne etapy modernizacji. Przykładowo w wersji Block 40 dron otrzymał wieloplatformowy radar MP-RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program). Całkowity czas lotu wydany przez Global Hawk przekracza obecnie 320 XNUMX godzin.
Strategiczny dron został wykonany zgodnie z normalną konfiguracją aerodynamiczną. Kadłub drona wykonany jest z lekkich i mocnych stopów aluminium, natomiast skrzydło w całości wykonane jest z materiałów kompozytowych. Rozpoznawalny ogon w kształcie litery V Global Hawka jest również wykonany z materiałów kompozytowych.
RQ-4 Block 40 Global Hawk, fot. https://www.northropgrumman.com
Strategiczny dron rozpoznawczy Global Hawk ma imponujące możliwości lotu. UAV jest w stanie utrzymać się na niebie przez ponad 30 godzin (rekordowy lot w marcu 2013 r. wyniósł ponad 34 godziny), wykonując loty w trybie całkowicie autonomicznym. Standardowa wysokość drona to 16-18 kilometrów, co zapewnia doskonałą widoczność dla sprzętu rozpoznawczego UAV. Zasięg lotu modyfikacji RQ-4B wynosi 22 780 km.
Dziś RQ-4 Global Hawk jest największym dronem produkcyjnym na świecie, porównywalnym rozmiarami do samolotów załogowych. Rozpiętość skrzydeł drona wynosi 39,9 metra (dla RQ-4B), masa startowa do 14 ton. 23 kwietnia 2001 r. bezzałogowy samolot rozpoznania strategicznego ustanowił rekord, stając się pierwszym bezzałogowym statkiem powietrznym, który przeleciał największy ocean świata. Dron poleciał z USA do Australii, przemierzając Ocean Spokojny w 23 godziny i 20 minut.
Bezzałogowe samoloty rozpoznawcze RQ-4 Global Hawk są wyposażone w zaawansowany zestaw sprzętu rozpoznawczego – zintegrowany system obserwacyjno-rozpoznawczy HISAR. System ten obejmuje radar SAR / MTI z syntetyczną aperturą, czujniki optyczne i podczerwone. Wszystkie mogą pracować jednocześnie, a otrzymane informacje są przetwarzane przez jeden procesor. Dane wywiadowcze mogą być przesyłane na ziemię, w tym do centrali w czasie rzeczywistym w zasięgu wzroku lub za pośrednictwem satelitarnego kanału komunikacyjnego o przepustowości do 50 Mb/s.
Radar SAR/MTI pozwala na uzyskanie obrazu radarowego powierzchni Ziemi i znajdujących się na niej obiektów, niezależnie od warunków meteorologicznych i poziomu światła naturalnego z odległości porównywalnej do zdjęć lotniczych. W ciągu dnia dron RQ-4 Global Hawk z radarem SAR/MTI jest w stanie przetworzyć obszar 138 tysięcy kilometrów kwadratowych, czyli większy niż obszar Korei Południowej czy Islandii.
Konserwacja UAV RQ-4 Global Hawk, fot. wikimedia.org
Po modyfikacjach drona Block 40 do wyposażenia wprowadzono wieloplatformowy system radarowy MP-RTIP. Jest to radar modułowy z szykiem AFAR, który jest w stanie śledzić poruszające się cele naziemne i powietrzne. W szczególności może być używany do śledzenia pojazdów naziemnych i nisko latających pocisków manewrujących. Wykrywanie ruchomych celów jest możliwe w odległości do 100 kilometrów.
Strategiczny samolot rozpoznawczy Boeing RC-135V
Strategiczny samolot rozpoznawczy Boeing RC-135 to prawdziwy oldtimer amerykańskiego lotnictwa wojskowego. Pierwsze samoloty tego projektu eksploatowane są od 1961 roku, jego wojskowy debiut miał miejsce podczas wojny w Wietnamie. W okresie zimnej wojny samoloty te były aktywnie wykorzystywane przez Amerykanów do monitorowania wystrzeliwania radzieckich rakiet międzykontynentalnych i działania systemów obrony powietrznej.
Dziś RC-135 to cała rodzina dużych samolotów rozpoznawczych firmy Boeing (indeks fabryczny Boeing 739). Sam samolot został zbudowany na bazie czterosilnikowego samolotu transportowego Boeing C-135 Stratolifter, na bazie którego zbudowano również samolot do tankowania KC-135 Stratotanker. Oba samoloty są nadal aktywnie wykorzystywane przez Siły Powietrzne USA.
Samoloty rozpoznawcze tego typu w wersji Boeing RC-135V przelatują nad Ukrainą i Morzem Czarnym, startując z baz lotniczych w Niemczech i na Krecie. W przeciwieństwie do drona RQ-4 Global Hawk, który ma rozmiary porównywalne z myśliwcami, samoloty rozpoznawcze Boeing RC-135V, które wywodzą się z samolotów transportowych, są dużymi samolotami. Masa startowa tych zwiadowców może przekraczać 146 ton.
Samolot rozpoznawczy Boeing RC-135V, fot. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Osiągi lotu samolotu RC-135V są zauważalnie skromniejsze niż drona RQ-4 Global Hawk. Boeing RC-135V ma praktyczny zasięg lotu 9100 km, praktyczny pułap modelu wynosi około 12 000 metrów. Jednocześnie, dzięki obecności czterech silników turbowentylatorowych CFM International F-108-CF-201, samolot jest w stanie osiągnąć prędkość maksymalną do 930 km/h. Zazwyczaj samolot prowadzi zwiad radiowy przez 4-5 godzin, czas trwania misji zależy bezpośrednio od odległości od baz.
Boeing RC-135V/W to elektroniczny samolot rozpoznawczy, dosłownie wysadzany różnymi antenami jak jeżozwierz. Zestaw czujników i systemów pokładowych umożliwia załodze samolotu wykrywanie, identyfikowanie i lokalizowanie sygnałów w całym spektrum elektromagnetycznym. Charakterystyczną cechą samolotu jest wydłużona o ponad dwa metry owiewka, w której mieści się sprzęt rozpoznawczy i komunikacyjny AN/AMQ-15. Załoga samolotu składa się z 3-4 osób, dodatkowo na pokładzie pracuje do 12-16 operatorów systemów rozpoznania.
Skład operatorów systemów rozpoznania pozwala na skuteczny rozpoznanie radiowe. Na przykład, dzięki systemowi AEELS zainstalowanemu na pokładzie Boeinga RC-135V operatorzy walki elektronicznej śledzą w czasie rzeczywistym lokalizację systemów obrony powietrznej i samolotów wroga na podstawie promieniowania radarowego. Kolejna część operatorów współpracuje z systemem MUCELS, monitorując przechwycenia wykonywane przez myśliwce wroga lub ich systemy obrony powietrznej.
Loty RC-135V nad Morzem Czarnym, 16 lutego 2022, zrzut ekranu z https://www.flightradar24.com
Oprócz nich część operatorów zajmuje się monitorowaniem promieniowania radarowego obiektów naziemnych, morskich i powietrznych, co uzupełnia obraz sytuacji radarowej. Wszystkie otrzymane informacje trafiają do członków analitycznej grupy roboczej, którzy oceniają sytuację bezpośrednio na pokładzie samolotu. Ponadto wszelkie informacje otrzymywane w toku wywiadu radiowego i elektronicznego są niezwłocznie przekazywane dowództwom lądowym i morskim.
informacja