Twój wśród obcych. Historia jednego statku
Pomysł zrobienia okrętu patrolu granicznego z dobrej fregaty projektu 1135 był kontrowersyjny, uzyskano zbyt potężną maszynę dla straży granicznej i zbyt słabo uzbrojoną dla Marynarki Wojennej na wypadek wojny. Sami oceńcie:
Projekt 11351 „Nereus”:
„Oprócz systemu obrony powietrznej Osa-MA2 są uzbrojeni w szybkostrzelne działo AK-100 kal. 100 mm, dwa działa przeciwlotnicze AK-30 kal. 630 mm, dwie czterorurowe wyrzutnie torped kal. 533 mm do wystrzeliwania torped 53-65K i SET-65, a także dwie 12-lufowe wyrzutnie rakiet RBU-6000. Ponadto okręty posiadają sprzęt do ustawiania pól minowych.
Zaplanowano łącznie 12 statków, z których pierwszy został oddany do użytku w 1982 r., A siódmy w 1990 r. Dwa są nadal w służbie w Federacji Rosyjskiej, ale ósmy i dziewiąty, rozłożone na terytorium Ukrainy, utknęły. Z dziewiątym, który jest w niskim stopniu gotowości, szybko zdecydowali - po prostu został zdemontowany, ale ósmy ...
Ogólnie rzecz biorąc, w 1991 roku, kiedy nowonarodzona Ukraina została zwolniona z napoleońskich planów budowy sześciu okrętów podwodnych, ukończenia budowy krążownika „Ukraina” i budowy serii fregat, Kijów myślał o flota. W sensie potrzeby floty i jej koncepcji. Negocjacje z Federacją Rosyjską przeciągały się, trzeba było skupić się na tym, co jest na zapasach. W rezultacie okręt, który po złożeniu został nazwany Kirow, zmienił się w Hetman Sahajdaczny i stał się okrętem flagowym ukraińskiej marynarki wojennej, ukończony w 1993 roku.
Towarzyszył mu okręt kontrolny Slavutich i dwa MPK projektu 1124, również powoli uzupełniane przez ukraińskie fabryki. Muszę powiedzieć, że opiekowali się statkiem, on i być może duży statek desantowy Konstantin Olshansky najczęściej wypływali w morze, pokazywali flagę i uosabiali pełną moc ukraińskiej marynarki wojennej.
Kirov-Sagaydachny odbył swoją pierwszą kampanię w 1994 roku - do Francji. W następnym roku był pokazywany na wystawie w Abu Dhabi, w drodze powrotnej trafił do La Spezii i Warny. Regularna obsługa jedynego statku oceanicznego trzeciego kraju morskiego. W następnym roku powtórzyli to, wyjeżdżając do USA (Norfolk), Wielkiej Brytanii i Portugalii. I znowu czysty pokaz flagi, jak każdy mały kraj morski.
Dobrze by było, żeby Sagajdaczny od czasu do czasu zawijał do różnych portów, pokazując banderę, ale pięć lat czynnej eksploatacji wymagało remontów, co w tych warunkach finansowych było nieopłacalne dla biednego kraju i do 1999 roku fregata PSKR przebywała na baza. A kiedy aktywność oceaniczna gwałtownie opadła - w 1999 roku statek popłynął do Hajfy. Potem nie poszedł dalej niż Morze Czarne aż do 2008 roku, kiedy to w ramach polityki zbliżenia Juszczenki z NATO wziął udział w ćwiczeniach na Morzu Śródziemnym.
W tym czasie był to już statek w średnim wieku, wymagający normalnych pełnoprawnych napraw i modernizacji z ponownym wyposażeniem. Nie było potrzeby walczyć o łowiska na Oceanie Spokojnym, dla których został stworzony, oraz o okręt flagowy, choć malutki, ale mimo to flota krytycznie odnosiła się do braku kompleksu uderzeniowego, co deprecjonowało sam statek. Mimo to za Janukowycza jest porządkowany, przechodzi remont w 2012 roku i przygotowuje się do walki z somalijskimi piratami.
W tym miejscu trzeba zrobić liryczną dygresję – Janukowycz, który, gdy tylko nie nazwano ich tymi latami, naprawdę zaczął tworzyć jednostki kontraktowe, naprawdę rozpoczął prace nad budową nowych fregat i naprawdę starał się zmienić Siły Zbrojne Ukraina i Marynarka Wojenna w coś gotowego do walki. W rzeczywistości, jak na ironię, to armia Janukowycza walczyła z Donbasem. A 24 września 2013 roku statek wyruszył w swoją ostatnią dużą podróż, by walczyć z somalijskimi piratami.
Operacja zakończyła się 5 marca 2014 roku, u szczytu krymskiej wiosny, a część załogi szczerze chciała lecieć do Sewastopola, ale ci, którzy postanowili pozostać w Marynarce Wojennej, przejęli stery i statek udał się do Odessy, gdzie stał przez trzy lata, po czym ze względu na skrajnie martwy stan został skierowany do naprawy, z planami przedłużenia żywotności do 2031 roku. Remonty w dawnym centrum światowego przemysłu stoczniowego nie trwały, aw 2021 roku podpisano ponownie umowę, na którą przeznaczono 437 mln hrywien (około 1,1 mld rubli). Próby uratowania Sagajdacznego są zrozumiałe - jedynego dużego statku na Ukrainie i jedynego, co można było przewieźć dalej niż wschodnia część Morza Śródziemnego.
Naprawa nie była słaba, od instalacji turbiny gazowej po sprzęt i uzbrojenie, ale nie wyszło i myślę, że nie mogło, nie możliwości i niewłaściwe środki. Tak czy inaczej, wczoraj statek został zalany, zgodnie z deklaracjami strony ukraińskiej – aby z logicznego punktu widzenia uniemożliwić lądowanie – o ile wróg go nie dostanie. Chociaż Rosja tego nie potrzebuje, podobnie jak krymscy jeńcy z 14 i inne mienie Marynarki Wojennej Ukrainy, które są przestarzałe od dawna i mocno.
Technicznie nie ma problemów z jego podniesieniem, ale po co? Cokolwiek stanie się dalej w tej nieszczęsnej krainie, 30-letni statek nie jest wart kosztów renowacji. Umarł „Sagajdachny”, a wraz z nim umarły morskie ambicje Ukrainy. Umarli tak, jak żyli, głupio i bezsensownie.
A szkoda statku, urodzony do patrolowania Wielkiego Oceanu, żył jako jacht lub demonstrator flag. A zginął tylko dlatego, że ktoś nie dba o przyszłość swojej ziemi.
informacja