Flota pojazdów armii ukraińskiej: od niepodległości do klęski
Sprzęt 95. brygady powietrznodesantowej - w kadrze tylko sprzęt radziecki
Jednym z fundamentów współczesnej armii jest flota pojazdów. Siły Zbrojne Ukrainy nie były wyjątkiem. Wraz z rozpadem ZSRR otrzymali największą flotę pojazdów, która obejmowała sprzęt wszystkich głównych klas i typów, zdolnych do rozwiązania wielu zadań transportowych i innych. W przyszłości podjęto próby jej aktualizacji wszelkimi dostępnymi metodami i środkami, co dało określony rezultat.
Sowieckie dziedzictwo
Dokładna liczba pojazdów odziedziczonych przez armię ukraińską po rozpadzie ZSRR nie jest znana. Według różnych źródeł mówimy o tysiącach lub dziesiątkach tysięcy jednostek. Jednostki dysponowały pełnym asortymentem aktualnego typu sprzętu, aw bazach magazynowych pozostawały masy przestarzałych próbek. Wszystko to pozwoliło armii kontynuować normalną codzienną pracę, a także umożliwiło zarabianie na sprzedaży nadwyżek.
Wszystkie kategorie samochodów zostały zaprezentowane we flocie ukraińskiej armii. Tak więc podstawą lekkiej klasy były SUV-y UAZ-469 w ilości setek lub tysięcy sztuk. Z Zakładu Samochodowego w Uljanowsku lokalne jednostki otrzymały kiedyś setki samochodów dostawczych UAZ-452 w wersjach sanitarnych i transportowych.
Podstawą aktywnej floty towarowej były samochody zakładu w Kremenczugu - KrAZ-214/250/255/260 itp. Były też ciężarówki GAZ-66, ZIL-131, Ural-4320 i kilka modeli marki KamAZ. Tego typu pojazdy służyły w postaci ciężarówek i wywrotek, a także służyły jako platformy dla różnych zabudów specjalnych.
Ural-4320 jako ciągnik artyleryjski
Pozostał w dostawie specjalnych podwozi o dużej nośności i zdolności terenowej. MAZ-537, MAZ-543 i ZIL-135 były używane jako ciągniki i baza dla specjalnego sprzętu.
Wraz z nowoczesnymi samochodami Ukraina otrzymała prawdziwe antyki w postaci ciężarówek ZIL-151, ZIL-157 itp. Jednak w czynnej flocie było minimum takiego sprzętu, a większość pozostawała w magazynie i czekała na umorzenie lub sprzedaż.
Samorozwój
Powstała flota pojazdów w pełni odpowiadała wymaganiom i potrzebom armii ukraińskiej, aw niektórych przypadkach nawet je przewyższała. Umożliwiło to dalszą eksploatację sprzętu w trybie normalnym, przy wykorzystaniu pozostałych zasobów. Jednak w XNUMX roku zaczął pojawiać się problem moralnego starzenia się i degradacji fizycznej. Ministerstwo Obrony musiało podjąć działania w celu unowocześnienia floty, kupując nowy sprzęt od swoich producentów i za granicą.
Zakupy za granicą na tym etapie realizowane były głównie w Rosji. Tak więc zużyte UAZ-469 zostały zastąpione nowoczesnymi UAZ-3151. W tym samym celu sprowadzono z USA kilkadziesiąt używanych HMMWV. Zaktualizowano również park ambulansów – ponownie za sprawą zakupów rosyjskiego sprzętu.
„Gantrak” z sowieckiego dziedzictwa
Pod koniec 6321 roku nowoczesne modele Zakładów Samochodowych Kremenczug - KrAZ-6322/5233 - zostały przyjęte na zaopatrzenie wojska. Równocześnie rozpoczęto dostawy takiego sprzętu iw ciągu kilku następnych lat można było kupić kilkadziesiąt samochodów. Później zaczęto je uzupełniać maszynami KrAZ-6510, KrAZ-XNUMX itp.
Dzięki nowej technologii udało się częściowo zaktualizować czynną flotę pojazdów wojskowych. Zasadniczo zastąpiono przestarzałe ciężarówki KrAZ starszych modeli, ale nie można było ich całkowicie porzucić. Podobnie sytuacja wyglądała z techniką innych sowieckich modeli. Pomimo pewnej renowacji parku, jego podstawę nadal stanowiły produkty o przyzwoitym wieku, z częściowo wyczerpanym zasobem.
Pod koniec 537 roku zaczęto także aktualizować flotę transporterów czołgów ciężkich. Miejsce starego MAZ-6446 zajął nowoczesny KrAZ-70. Do połowy następnej dekady udało się pozyskać nie więcej niż 80-XNUMX tych maszyn, co tylko częściowo pokrywało potrzeby armii.
Nowa scena
Nowy etap przezbrojenia jednostek motoryzacyjnych rozpoczął się w 2014 roku i wiązał się z rozpoczęciem wojny domowej. Armia ukraińska zdała sobie sprawę z powagi swojej sytuacji i zaczęła podejmować próby jej naprawienia. W szczególności ponownie zwróciliśmy uwagę na zakup pojazdów wszystkich wymaganych typów. Jednak problemy z finansowaniem pojawiły się ponownie, a rozwój floty napotkał trudności.
KrAZ-260 z bronią na holu
Kontynuowano zakupy pojazdów przyjętych do dostaw w latach poprzednich. Podpisano również kontrakty na nowe typy. Na przykład od 2016 roku dostarczane są ciężarówki Bogdan-5316, zlokalizowana wersja białoruskiego MAZ-6317.
Ponownie zwrócono ograniczoną uwagę na inne klasy technologii. Tak więc w latach 2016-17. zakupiono sto ambulansów „Bogdan-2251”. Ciekawe, że podstawą tego stał się chiński SUV ukraińskiego zgromadzenia. Jednocześnie gotowa próbka powodowała reklamacje o charakterze technicznym i ekonomicznym.
Potrzebna pomoc
Problemy 2014 roku otrzymały kilka bardziej charakterystycznych rozwiązań. W tym samym roku armia, doświadczając niedoborów pojazdów, zaczęła mobilizować transporty z gospodarki narodowej. Ponadto różne organizacje wolontariuszy włączyły się w poszukiwanie sprzętu. Wtedy Ukrainie udało się uzyskać pomoc zagraniczną w postaci niezbędnego sprzętu.
Jak poinformowano później, dzięki mobilizacji transportu cywilnego i zbiórce darów w 2014 roku armia otrzymała ponad 6 tysięcy pojazdów różnych modeli i klas. W kolejnych latach przyciągnęło kilka tysięcy kolejnych samochodów. Były to głównie używane samochody modeli komercyjnych z różnych organizacji. Udało nam się również naprawić i odrestaurować przestarzały sprzęt z magazynów.
Amerykańskie radary AN/TPQ-36 na podwoziu HMMWV
W 2015 roku rozpoczęły się nowe dostawy amerykańskich SUV-ów HMMWV. Przeszli naprawy, otrzymali taki lub inny sprzęt, zbroję i broń. HMMWV były również dostarczane jako nośniki specjalnego wyposażenia, takiego jak radary przeciwbateryjne czy stacje łączności.
Od 2014-15 regularnie zawierano kontrakty na dostawę samochodów ciężarowych i podwozi produkcji niemieckiej, francuskiej, włoskiej i innych. Zajęli niszę starych GAZ-66 i ZIL-131, ale całkowita wymiana takiego sprzętu została wykluczona z powodu niewystarczających zapasów. Importowane samochody były używane jako pojazdy i jako nośniki różnych systemów.
Niektóre dostawy zagranicznego sprzętu motoryzacyjnego wszystkich klas były realizowane w ramach pomocy zagranicznej niemal do niedawna. Wraz z zakupami ukraińskiego sprzętu ostatecznie poprawiły stan czynnej floty pojazdów. Jednak przestarzały sprzęt produkcji radzieckiej musiał pozostać w eksploatacji, a jego wymiana była możliwa tylko w perspektywie średnio- lub długoterminowej.
W trakcie demilitaryzacji
Dokładny stan floty pojazdów armii ukraińskiej na początku tego roku nie jest pewny. Rozważając wiadomości ostatnich latach możemy założyć obecność łącznie tysięcy pojazdów nadających się do eksploatacji. Zasadniczo są to ciężarówki, które można wykorzystać do transportu siły roboczej i różnych ładunków. Ponadto wiadomo o rzemieślniczej przebudowie samochodów na nośniki różnego uzbrojenia - od pickupów z karabinami maszynowymi po ciężarówki z działami przeciwlotniczymi.
Wóz medyczny "Bogdan-2251"
Po rozpoczęciu Specjalnej Operacji Wojskowej Sił Zbrojnych Rosji armia ukraińska poniosła straty naturalne, m.in. w technice samochodowej. Według naszego Ministerstwa Obrony do tej pory zniszczono ponad 600 jednostek. sprzęt samochodowy i specjalistyczny.
Jednocześnie rzeczywiste straty armii ukraińskiej są znacznie wyższe. Pewna liczba pojazdów może stać się „szkodą uboczną” podczas ataków na kluczową infrastrukturę wojskową. Ponadto wycofujące się wojska ukraińskie często porzucają sprawny sprzęt, m.in. samochody. Wiele pojazdów zabrano z bitwą jako trofea.
Jeśli obecne władze Kijowa nie zgodzą się na pokojowe rozwiązanie bieżących problemów wojskowo-politycznych, ich armię czekają kolejne ciosy. W związku z tym pojawią się nowe straty sprzętu samochodowego. Jeszcze kilka dni takiej demilitaryzacji może postawić ukraińską flotę pojazdów wojskowych na krawędzi przetrwania – a wraz z nią logistykę armii.
Niszczące wyniki
Zatem obserwowany historia floty samochodowej Sił Zbrojnych Ukrainy nie wygląda najlepiej - i prawie nie różni się od historii innych struktur, rodzajów wojsk itp. Niepodległa Ukraina otrzymała duże ilości sprzętu, a także bazę naukową, techniczną i przemysłową do swojej działalności i tworzenia nowych próbek.
Stacja komunikacyjna na podwoziu Renault
Niepodległe państwo i jego armia nie potrafiły jednak umiejętnie gospodarować tym zasobem i zaległościami. Nie udało im się utrzymać wymaganej wielkości taboru samochodowego i zapewnić jego terminowej i pełnej odnowy dzięki nowoczesnemu wyposażeniu produkcji własnej i zagranicznej. Wszelkie próby takiej modernizacji napotykały na pewne problemy i nie dawały wszystkich pożądanych rezultatów.
Teraz, z winy kierownictwa wojskowego i politycznego, flota ponosi ciągłe i liczne straty. Znaczna część sprzętu jest wyłączona, a takie straty prawdopodobnie będą się utrzymywać. Jednocześnie wraz z samochodami armia traci mobilność i możliwości logistyczne. Pozostaje mieć nadzieję, że w Kijowie opamiętają się i powstrzymają opór. A wtedy Ukraina będzie miała flotę pojazdów odpowiednich do późniejszej odbudowy gospodarki narodowej zdemilitaryzowanego i zdenazyfikowanego kraju.
informacja