Su-34: uzasadniona wyższość
Su-34 to rodzaj samolotu. O tym, że pracuje od świtu do zmierzchu w ramach operacji specjalnej na Ukrainie, osobiście słyszę, mimo całej izolacji akustycznej, bo do lotniska Baltimore w Woroneżu jest półtora kilometra w linii prostej.
Ten materiał chciałbym zacząć od strat. Takim samolotem jest Su-34, którego zestrzelenie jest tak samo zaszczytne, jak Su-35S, o którym już mówiliśmy. Dlatego Ukraińcy strzelają do nich grupami w przestrzeni informacyjnej. Charków, Melitopol, Wołnowacha, Czernihów…
Z bazą dowodów jakoś nie bardzo, zauważam. Nie, oczywiście potwierdzeniem jest wrak samolotu usypany w stos. A gwiazda i trójkolorowa kolorystyka kilu...
Ale jak dziś działają ukroSMI, wszystko trzeba tam sprawdzić 33 razy, bo to wciąż czarodzieje. Daj im wolną rękę, skażą cały 47 Pułk Bombowy. I wszystkie latają...
A „wywiady” z „zestrzelonymi” pilotami i „konferencje prasowe” też jakoś nie wywołują napadów pesymizmu. Inscenizacja to coś więcej niż dach. Trudno więc powiedzieć, gdzie jest prawda, bo jedni (Rosjanie) po prostu milczą, jak tępi, drudzy (Ukraińcy) rzeźbią tyle podróbek, że czasem bardzo trudno ustalić, gdzie jest prawda, a gdzie nie.
Obecnie nie ma potwierdzonych strat Su-34 przez Ministerstwo Obrony FR.
Sporo napisano o Su-34 zarówno pod względem osiągów, jak i oceny możliwości. Samolot wydaje się być z generacji „4++”, ale z mojego osobistego punktu widzenia wszystkie te „plusy” są dla menedżerów sprzedających sprzęt wojskowy do innych krajów, ponieważ teoretycznie mogę wpływać na ceny.
W rzeczywistości Su-34 to bombowiec pierwszej linii, który jest w stanie nie tylko odeprzeć atak niemal każdego nowoczesnego myśliwca, ale także znacznie skomplikować jego dalsze istnienie. Można powiedzieć, że Su-34 to klasyczny myśliwiec-bombowiec, wszechstronny samolot zdolny do rozwiązywania różnych zadań.
W przeciwieństwie do dwumiejscowych kolegów w klasie (F-15E i Tornado), Su-34 ma szeregowe ustawienie członków załogi w kokpicie. Jest w tym pewna funkcja. Kabina jest zasadniczo inaczej zaaranżowana. Wejście do niej nie prowadzi przez odchylaną latarnię, ale przez właz, który znajduje się za podwoziem i drzwiami (!) Z tyłu kabiny.
Z tego powodu nos samolotu nabrał charakterystycznego spłaszczonego kształtu, z ostrymi krawędziami bocznymi, zamieniając się w napływy przed przednim poziomym ogonem.
Cóż, przydomek „kaczątko” pochodzi stąd.
Można powiedzieć, że sam domek jest ogromny. Członkowie załogi mają możliwość nie tylko przyjęcia pozycji pionowej podczas lotu i rozgrzania się, ale także gotowania posiłków czy wykonywania czynności fizjologicznych w przedziale za fotelami pilotów. Generalnie w przypadku lotu dalekiego zasięgu załoga Su-34 czuje się znacznie bardziej komfortowo niż załogi innych samolotów. A jeśli chcesz, możesz nawet położyć się w przedziale w pełni wzrostu.
Oczywiście na pokładzie jest poważna klimatyzacja i utrzymująca ciśnienie do wysokości 10 000 metrów na poziomie 2 metrów.
Kabina była opancerzona pancerzem tytanowym, chroniąc jednocześnie zbiornik paliwa i silniki. Całkowita waga pancerza wynosiła 1480 kg. Dla porównania najnowsze modyfikacje Su-25 mają łączną masę elementów pancernych 1100 kg.
Wloty powietrza były nieregulowane, ponieważ samolot potrzebował maksymalnej prędkości nie na wysokościach powyżej 10 tysięcy metrów, ale znacznie niższych. W celu uzyskania maksymalnej prędkości bliżej powierzchni ziemi przeprojektowano silniki i gondole silnikowe.
Zastosowanie materiałów tytanowych i kompozytowych, w połączeniu z odrzuceniem mechanizmu zmiany kąta wychylenia skrzydła, ułatwiło konstrukcję samolotu i umożliwiło skompensowanie opancerzenia i zwiększenie ilości przewożonego uzbrojenia przy zachowaniu doskonałe właściwości lotne prototypów.
Ale opancerzenie i silniki nie są dziś najważniejsze w projektowaniu samolotów. Elektronika na pokładzie odgrywa bardzo ważną rolę zarówno w locie, jak i przy używaniu broni.
Su-34 został wyposażony w cyfrowy system sterowania, aktywny system bezpieczeństwa oraz system tłumienia drgań wzdłużnych samolotu podczas lotu w turbulentnych warunkach. Aktywny system bezpieczeństwa posiadał tryby wykręcania się z korkociągu i sprowadzania go do horyzontu oraz umożliwiał wykonywanie manewrów akrobacyjnych na małych wysokościach i przy prędkościach naddźwiękowych.
System sterowania lotem, wykorzystujący elementy sztucznej inteligencji, kontroluje nie tylko stan systemów pokładowych, ale także kondycję fizyczną załogi. Dodatkowo system ten pozwala na automatyczny powrót na lotnisko i wykonanie podejścia do lądowania w przypadku awarii załogi.
Do pracy bojowej Su-34 ma dwa systemy wykrywania celów: telewizyjny i na podczerwień. Systemy mogą być używane zarówno osobno, jak i razem, jeśli warunki użytkowania zależą od pogody lub pory dnia pod względem oświetlenia.
Radar lotniczy jest wielotrybowy, z fazowanym układem antenowym, wykrywa cele powietrzne w odległości 200-250 km. Może wykrywać małe cele naziemne. Drugi radar wsteczny jest w stanie nie tylko wykrywać ataki wroga z tylnej półkuli, ale także kierować pociski powietrze-powietrze.
Dodatkowo montaż kontenerów z systemem walki elektronicznej Khibiny na końcach skrzydeł znacznie zwiększa przeżywalność samolotu w warunkach bojowych.
Odpowiedź jest jednocześnie złożona i prosta.
Najważniejsze, że kompletnie nie wiemy, w jakich warunkach i w jakich warunkach Su-34 zostały zestrzelone. Nie ma jasnych informacji o pierwszym, z wyjątkiem zdjęć gruzu na ziemi. Klęska drugiego samolotu została nagrana na ziemi za pomocą telefonu. Oznacza to, że w rzeczywistości samolot został złapany na małej wysokości i wystrzelony z tego samego Stingera. 1-2 sekundy lotu rakiety - żaden system ostrzegawczy nie poradzi sobie. Niewykluczone, że w pierwszym przypadku sytuacja wyglądała dokładnie tak samo.
Działania na Ukrainie bardzo różnią się od działań w Syrii, gdzie Su-34 mogły operować z dużej wysokości, poza działaniami tych samych Stingerów. A jak wiecie, terroryści po prostu nie mieli systemów obrony powietrznej dalekiego zasięgu.
Siły Zbrojne Ukrainy wciąż mają do dyspozycji pewną liczbę S-300 i Buk, które są dość skutecznymi systemami obrony powietrznej. Tu główną rolę odgrywa krótki dystans, który nie daje czasu na rozpracowanie systemów obronnych samolotu czy manewrowanie załogą. Ten sam „Stinger” leci na maksymalny zasięg około 6 sekund.
W zasadzie Su-34 w warunkach ukraińskich jest po prostu zobligowany do pracy z wysokości, na których nie można do niego dosięgnąć MANPADS. Ostatecznie do dyspozycji Sił Zbrojnych Ukrainy pozostało niewiele przyzwoitych systemów obrony powietrznej średniego i dalekiego zasięgu. Ale jest wielu Stingerów. Okazuje się, że szanse na złapanie samolotu na małej wysokości są wystarczające.
Oczywiście, co wydarzyło się w rzeczywistości, jeśli się dowiemy, dowiemy się znacznie później. Ale wyrażam nadzieję, że mimo wszystko stanie się znany, podobnie jak w przypadku Twardowskiego, znajdą oni „kto strzelał tam, gdzie trafił” i zostaną odpowiednio nagrodzeni. Przez 15-20 lat.
Ale chciałbym wiedzieć.
Wiatrówka GSH-301. Kaliber 30 mm, 180 sztuk amunicji. Przy szybkostrzelności 1800 strzałów na minutę b/c zużywa się w ciągu 6 sekund.
12 jednostek zawieszenia pod kadłubem, gondolami silnika i skrzydłami pozwala podwiesić do 8 kg różnego uzbrojenia.
Bardzo często w doniesieniach z Ukrainy słyszymy, że to właśnie w Su-34 była tak precyzyjna broń. Nawiasem mówiąc, jest to całkiem poprawne i logiczne. Nawigator-bombardier jest w stanie zapewnić dokładne namierzanie amunicji bez odwracania uwagi pilota od pilotowania. Pod tym względem tylko Su-34 może konkurować z Su-30, ale „trzydziestym” myśliwcem ciężkim na czystą wodę, który również nosi o połowę mniej broni.
W ukraińskich warunkach nie ma sensu używać ciężkich samolotów szturmowych typu Tu-22M3, dopóki WSZYSTKIE ukraińskie systemy obrony powietrznej nie zostaną zniszczone. Trudno będzie uciec od pocisków Tu-22M, samolot jest większy i mniej zwrotny niż bombowiec frontowy.
Tak więc to na Su-34 spada cały trening celów z wysoce precyzyjną bronią z powietrza.
W tym celu „kaczątko” ma taktyczne pociski manewrujące X-59M, z których można korzystać bez wchodzenia w obszar pokrycia obrony powietrznej z odległości do 250 km. Istnieją pociski powietrze-ziemia Ch-29, Ch-25M, S-25L, które choć wydają się być uważane za pociski przeciwokrętowe, teoretycznie nie są używane przeciwko celom naziemnym. Każdy samolot X-59M może zabrać do trzech sztuk, X-29, a pozostałe - do sześciu.
Regulowane bomby 1500 kg (2-3 sztuki) lub 500 kg (do 6 sztuk). Zostawiamy te wszystkie opowieści ukraińskich nadawców, że „to leży rosyjska bomba”, bo bomba zrzucona z samolotu po prostu nie może tak kłamać. W takich przypadkach po prostu przenosi go na ziemię.
Czy można pracować z konwencjonalnymi bombami? Tak to mozliwe. Do 16 FAB-500, do 22 FAB-250 lub do 34 FAB-100. Dodatkowo, odziedziczony po poprzednikach, można zawiesić do 6 jednostek z NAR S-8 (120 pocisków) lub S-13 (30 pocisków), a także do 6 pocisków S-25. Tak, S-25 to bardzo głupi pocisk. Niezarządzane. Ale ma głowice o wadze 150 kg, z czego 58 to ładunki wybuchowe, reszta to 9000 elementów odłamkowych.
W rzeczywistości z całej światowej rodziny myśliwców-bombowców Su-34, jeśli nie najbardziej „dziurkujący” (i kto porównał go w bitwie?), to zdecydowanie najwygodniejszy. Mówili o tym sami piloci, z którymi miło było rozmawiać. Oczywiście nie latali oni F-15 i Tornado, ale byli tacy, którzy mogli porównać z Su-24.
Nieco błędne jest porównywanie użycia Su-34 w Syrii i na Ukrainie. W Syrii można było spokojnie dziobać kolumny bojowników konwencjonalnymi bombami, zupełnie nie myśląc o rzeczach obcych.
Na Ukrainie oczywiście trzeba liczyć się z pokojową infrastrukturą miast, w których okopały się bataliony terrorystyczne i Siły Zbrojne Ukrainy, używając niewalczących jako tarczy. Stąd - tylko precyzyjna broń kierowana lub użycie broni konwencjonalnej z ogromną liczbą ograniczeń. To zrozumiałe, zrozumiałe i przynoszące straty.
Ale tak naprawdę to tutaj Su-34 może maksymalnie pokazać i zrealizować swoje mocne strony. Dokładność i przeżywalność. Coś, co nie jest już dostępne ani dla Su-24M, ani dla Tu-22M. I pozostaje się tylko cieszyć, że nasze Siły Powietrzne dysponują takim samolotem.
Możliwe straty realne i wyimaginowane
Ten materiał chciałbym zacząć od strat. Takim samolotem jest Su-34, którego zestrzelenie jest tak samo zaszczytne, jak Su-35S, o którym już mówiliśmy. Dlatego Ukraińcy strzelają do nich grupami w przestrzeni informacyjnej. Charków, Melitopol, Wołnowacha, Czernihów…
Z bazą dowodów jakoś nie bardzo, zauważam. Nie, oczywiście potwierdzeniem jest wrak samolotu usypany w stos. A gwiazda i trójkolorowa kolorystyka kilu...
Ale jak dziś działają ukroSMI, wszystko trzeba tam sprawdzić 33 razy, bo to wciąż czarodzieje. Daj im wolną rękę, skażą cały 47 Pułk Bombowy. I wszystkie latają...
A „wywiady” z „zestrzelonymi” pilotami i „konferencje prasowe” też jakoś nie wywołują napadów pesymizmu. Inscenizacja to coś więcej niż dach. Trudno więc powiedzieć, gdzie jest prawda, bo jedni (Rosjanie) po prostu milczą, jak tępi, drudzy (Ukraińcy) rzeźbią tyle podróbek, że czasem bardzo trudno ustalić, gdzie jest prawda, a gdzie nie.
Obecnie nie ma potwierdzonych strat Su-34 przez Ministerstwo Obrony FR.
O samolocie
Sporo napisano o Su-34 zarówno pod względem osiągów, jak i oceny możliwości. Samolot wydaje się być z generacji „4++”, ale z mojego osobistego punktu widzenia wszystkie te „plusy” są dla menedżerów sprzedających sprzęt wojskowy do innych krajów, ponieważ teoretycznie mogę wpływać na ceny.
W rzeczywistości Su-34 to bombowiec pierwszej linii, który jest w stanie nie tylko odeprzeć atak niemal każdego nowoczesnego myśliwca, ale także znacznie skomplikować jego dalsze istnienie. Można powiedzieć, że Su-34 to klasyczny myśliwiec-bombowiec, wszechstronny samolot zdolny do rozwiązywania różnych zadań.
W przeciwieństwie do dwumiejscowych kolegów w klasie (F-15E i Tornado), Su-34 ma szeregowe ustawienie członków załogi w kokpicie. Jest w tym pewna funkcja. Kabina jest zasadniczo inaczej zaaranżowana. Wejście do niej nie prowadzi przez odchylaną latarnię, ale przez właz, który znajduje się za podwoziem i drzwiami (!) Z tyłu kabiny.
Z tego powodu nos samolotu nabrał charakterystycznego spłaszczonego kształtu, z ostrymi krawędziami bocznymi, zamieniając się w napływy przed przednim poziomym ogonem.
Cóż, przydomek „kaczątko” pochodzi stąd.
Można powiedzieć, że sam domek jest ogromny. Członkowie załogi mają możliwość nie tylko przyjęcia pozycji pionowej podczas lotu i rozgrzania się, ale także gotowania posiłków czy wykonywania czynności fizjologicznych w przedziale za fotelami pilotów. Generalnie w przypadku lotu dalekiego zasięgu załoga Su-34 czuje się znacznie bardziej komfortowo niż załogi innych samolotów. A jeśli chcesz, możesz nawet położyć się w przedziale w pełni wzrostu.
Oczywiście na pokładzie jest poważna klimatyzacja i utrzymująca ciśnienie do wysokości 10 000 metrów na poziomie 2 metrów.
Kabina była opancerzona pancerzem tytanowym, chroniąc jednocześnie zbiornik paliwa i silniki. Całkowita waga pancerza wynosiła 1480 kg. Dla porównania najnowsze modyfikacje Su-25 mają łączną masę elementów pancernych 1100 kg.
Wloty powietrza były nieregulowane, ponieważ samolot potrzebował maksymalnej prędkości nie na wysokościach powyżej 10 tysięcy metrów, ale znacznie niższych. W celu uzyskania maksymalnej prędkości bliżej powierzchni ziemi przeprojektowano silniki i gondole silnikowe.
Zastosowanie materiałów tytanowych i kompozytowych, w połączeniu z odrzuceniem mechanizmu zmiany kąta wychylenia skrzydła, ułatwiło konstrukcję samolotu i umożliwiło skompensowanie opancerzenia i zwiększenie ilości przewożonego uzbrojenia przy zachowaniu doskonałe właściwości lotne prototypów.
Ale opancerzenie i silniki nie są dziś najważniejsze w projektowaniu samolotów. Elektronika na pokładzie odgrywa bardzo ważną rolę zarówno w locie, jak i przy używaniu broni.
Su-34 został wyposażony w cyfrowy system sterowania, aktywny system bezpieczeństwa oraz system tłumienia drgań wzdłużnych samolotu podczas lotu w turbulentnych warunkach. Aktywny system bezpieczeństwa posiadał tryby wykręcania się z korkociągu i sprowadzania go do horyzontu oraz umożliwiał wykonywanie manewrów akrobacyjnych na małych wysokościach i przy prędkościach naddźwiękowych.
System sterowania lotem, wykorzystujący elementy sztucznej inteligencji, kontroluje nie tylko stan systemów pokładowych, ale także kondycję fizyczną załogi. Dodatkowo system ten pozwala na automatyczny powrót na lotnisko i wykonanie podejścia do lądowania w przypadku awarii załogi.
Do pracy bojowej Su-34 ma dwa systemy wykrywania celów: telewizyjny i na podczerwień. Systemy mogą być używane zarówno osobno, jak i razem, jeśli warunki użytkowania zależą od pogody lub pory dnia pod względem oświetlenia.
Radar lotniczy jest wielotrybowy, z fazowanym układem antenowym, wykrywa cele powietrzne w odległości 200-250 km. Może wykrywać małe cele naziemne. Drugi radar wsteczny jest w stanie nie tylko wykrywać ataki wroga z tylnej półkuli, ale także kierować pociski powietrze-powietrze.
Dodatkowo montaż kontenerów z systemem walki elektronicznej Khibiny na końcach skrzydeł znacznie zwiększa przeżywalność samolotu w warunkach bojowych.
Może pojawić się całkiem słuszne pytanie: czy możliwe są straty Su-34?
Odpowiedź jest jednocześnie złożona i prosta.
Najważniejsze, że kompletnie nie wiemy, w jakich warunkach i w jakich warunkach Su-34 zostały zestrzelone. Nie ma jasnych informacji o pierwszym, z wyjątkiem zdjęć gruzu na ziemi. Klęska drugiego samolotu została nagrana na ziemi za pomocą telefonu. Oznacza to, że w rzeczywistości samolot został złapany na małej wysokości i wystrzelony z tego samego Stingera. 1-2 sekundy lotu rakiety - żaden system ostrzegawczy nie poradzi sobie. Niewykluczone, że w pierwszym przypadku sytuacja wyglądała dokładnie tak samo.
Działania na Ukrainie bardzo różnią się od działań w Syrii, gdzie Su-34 mogły operować z dużej wysokości, poza działaniami tych samych Stingerów. A jak wiecie, terroryści po prostu nie mieli systemów obrony powietrznej dalekiego zasięgu.
Siły Zbrojne Ukrainy wciąż mają do dyspozycji pewną liczbę S-300 i Buk, które są dość skutecznymi systemami obrony powietrznej. Tu główną rolę odgrywa krótki dystans, który nie daje czasu na rozpracowanie systemów obronnych samolotu czy manewrowanie załogą. Ten sam „Stinger” leci na maksymalny zasięg około 6 sekund.
W zasadzie Su-34 w warunkach ukraińskich jest po prostu zobligowany do pracy z wysokości, na których nie można do niego dosięgnąć MANPADS. Ostatecznie do dyspozycji Sił Zbrojnych Ukrainy pozostało niewiele przyzwoitych systemów obrony powietrznej średniego i dalekiego zasięgu. Ale jest wielu Stingerów. Okazuje się, że szanse na złapanie samolotu na małej wysokości są wystarczające.
Oczywiście, co wydarzyło się w rzeczywistości, jeśli się dowiemy, dowiemy się znacznie później. Ale wyrażam nadzieję, że mimo wszystko stanie się znany, podobnie jak w przypadku Twardowskiego, znajdą oni „kto strzelał tam, gdzie trafił” i zostaną odpowiednio nagrodzeni. Przez 15-20 lat.
Ale chciałbym wiedzieć.
Dosłownie dwa słowa o broni
Wiatrówka GSH-301. Kaliber 30 mm, 180 sztuk amunicji. Przy szybkostrzelności 1800 strzałów na minutę b/c zużywa się w ciągu 6 sekund.
12 jednostek zawieszenia pod kadłubem, gondolami silnika i skrzydłami pozwala podwiesić do 8 kg różnego uzbrojenia.
Bardzo często w doniesieniach z Ukrainy słyszymy, że to właśnie w Su-34 była tak precyzyjna broń. Nawiasem mówiąc, jest to całkiem poprawne i logiczne. Nawigator-bombardier jest w stanie zapewnić dokładne namierzanie amunicji bez odwracania uwagi pilota od pilotowania. Pod tym względem tylko Su-34 może konkurować z Su-30, ale „trzydziestym” myśliwcem ciężkim na czystą wodę, który również nosi o połowę mniej broni.
W ukraińskich warunkach nie ma sensu używać ciężkich samolotów szturmowych typu Tu-22M3, dopóki WSZYSTKIE ukraińskie systemy obrony powietrznej nie zostaną zniszczone. Trudno będzie uciec od pocisków Tu-22M, samolot jest większy i mniej zwrotny niż bombowiec frontowy.
Tak więc to na Su-34 spada cały trening celów z wysoce precyzyjną bronią z powietrza.
W tym celu „kaczątko” ma taktyczne pociski manewrujące X-59M, z których można korzystać bez wchodzenia w obszar pokrycia obrony powietrznej z odległości do 250 km. Istnieją pociski powietrze-ziemia Ch-29, Ch-25M, S-25L, które choć wydają się być uważane za pociski przeciwokrętowe, teoretycznie nie są używane przeciwko celom naziemnym. Każdy samolot X-59M może zabrać do trzech sztuk, X-29, a pozostałe - do sześciu.
Regulowane bomby 1500 kg (2-3 sztuki) lub 500 kg (do 6 sztuk). Zostawiamy te wszystkie opowieści ukraińskich nadawców, że „to leży rosyjska bomba”, bo bomba zrzucona z samolotu po prostu nie może tak kłamać. W takich przypadkach po prostu przenosi go na ziemię.
Czy można pracować z konwencjonalnymi bombami? Tak to mozliwe. Do 16 FAB-500, do 22 FAB-250 lub do 34 FAB-100. Dodatkowo, odziedziczony po poprzednikach, można zawiesić do 6 jednostek z NAR S-8 (120 pocisków) lub S-13 (30 pocisków), a także do 6 pocisków S-25. Tak, S-25 to bardzo głupi pocisk. Niezarządzane. Ale ma głowice o wadze 150 kg, z czego 58 to ładunki wybuchowe, reszta to 9000 elementów odłamkowych.
W rzeczywistości z całej światowej rodziny myśliwców-bombowców Su-34, jeśli nie najbardziej „dziurkujący” (i kto porównał go w bitwie?), to zdecydowanie najwygodniejszy. Mówili o tym sami piloci, z którymi miło było rozmawiać. Oczywiście nie latali oni F-15 i Tornado, ale byli tacy, którzy mogli porównać z Su-24.
Nieco błędne jest porównywanie użycia Su-34 w Syrii i na Ukrainie. W Syrii można było spokojnie dziobać kolumny bojowników konwencjonalnymi bombami, zupełnie nie myśląc o rzeczach obcych.
Na Ukrainie oczywiście trzeba liczyć się z pokojową infrastrukturą miast, w których okopały się bataliony terrorystyczne i Siły Zbrojne Ukrainy, używając niewalczących jako tarczy. Stąd - tylko precyzyjna broń kierowana lub użycie broni konwencjonalnej z ogromną liczbą ograniczeń. To zrozumiałe, zrozumiałe i przynoszące straty.
Ale tak naprawdę to tutaj Su-34 może maksymalnie pokazać i zrealizować swoje mocne strony. Dokładność i przeżywalność. Coś, co nie jest już dostępne ani dla Su-24M, ani dla Tu-22M. I pozostaje się tylko cieszyć, że nasze Siły Powietrzne dysponują takim samolotem.
informacja