Su-30: wyszło nieco inaczej niż planowano
Nasz historia rozpoczął się już w 1988 roku. Wtedy zapadła decyzja o rozpoczęciu prac w Biurze Projektowym Suchoj nad nowym samolotem. Nad nowym dwumiejscowym samolotem.
Analiza praktyki wykorzystania myśliwców we współczesnych konfliktach pozwoliła skierować wysiłki projektantów w dwóch kierunkach.
1. Współczesna walka powietrzna zaczęła nakładać na pilota ogromne obciążenia. Pilotowanie samochodu z jednoczesnym sterowaniem i używaniem kompleksu uzbrojenia stało się naprawdę trudnym zadaniem. Zrozumieno konieczność podziału obowiązków na dwóch członków załogi, pierwszy odpowiadałby za pilotowanie samolotu, drugi za kontrolę uzbrojenia.
2. Gdy uwaga wielu krajów zwróciła się na Północ, stało się jasne, że niewielka liczba lotnisk, punktów naprowadzania i samolotów AWACS na naszej Północy wymaga użycia samolotów o długim czasie lotu. Su-27 miał bardzo imponujące rezerwy paliwa, ale kryło to również wadę: do czasu rozpoczęcia misji bojowej pilot mógł się zmęczyć długim czasem lotu.
Tak więc drugi członek załogi, który mógł zastąpić pilota w długim locie i odciążyć część ładunku podczas bitwy, był realnym wyjściem z tej sytuacji.
Doposażenie samolotu Su-27UB (dwumiejscowego samolotu szkolno-bojowego) w system tankowania w locie i wskaźniki sytuacji taktycznej - to grupa inżyniera I.V. Emelyanova widziała rozwiązanie problemu.
Prace prowadzone były w Irkuckim Stowarzyszeniu Produkcyjnym i do 1992 roku zakończyły się stworzeniem samolotu, który nazwano Su-30. Równolegle z nowym samolotem Biuro Projektowe Suchoj pracowało nad modyfikacją Su-27, którą nazwano Su-27P.
Samoloty były bardzo różne, a nowy Su-30, w przeciwieństwie do Su-27, został zaprojektowany do nieco innych zadań:
- zdobycie przewagi powietrznej;
- patrolowanie dalekiego zasięgu i eskorta samolotów strategicznych lotnictwo;
- patrol radarowy, naprowadzanie i wyznaczanie celów dla innych statków powietrznych;
- szkolenie załogi lotniczej.
Su-30 doskonale sprawdzał się w misjach bojowych w znacznej odległości od lotnisk lub takich, które wiązały się z długim czasem lotu. Ponadto obecność drugiego członka załogi umożliwiła skuteczniejsze kontrolowanie myśliwców w grupie.
Zapewnił to cały kompleks urządzeń zainstalowanych na samolocie. Oprócz systemu tankowania w powietrzu Su-30 został wyposażony w system nawigacji dalekiego zasięgu, sprzęt do kontrolowania myśliwców w grupie oraz ulepszony system podtrzymywania życia.
Jednocześnie znacznie cięższy w porównaniu z Su-27P samolot mógł z łatwością wykonywać wszystkie akrobacje na równi z myśliwcami jednomiejscowymi i był w stanie wykonywać dynamiczne hamowanie - Kobra Pugaczowa.
Bardzo przyzwoity (9400 kg) zapas paliwa zapewniał zasięg lotu do 3600 km, a obecność sprzętu do tankowania i tankowców w powietrzu generalnie ograniczała czas i zasięg lotu możliwościami fizycznymi załogi. Po licznych badaniach postanowiono ograniczyć czas przebywania w powietrzu do 10 godzin.
W lipcu 1998 r. 148. Centrum Szkolenia Kadr Bojowych i Lotniczych pod kierownictwem płk. Karapetyana przeprowadziło badania mające na celu ustalenie możliwości wspólnego użycia Su-30 i MiG-31B.
Grupa samolotów (dwa MiG-31B i cztery Su-30), startująca z lotniska w centrum europejskiej części Rosji, miała trafić w cele na poligonie Ashuluk w obwodzie astrachańskim i przechwycić pozorowanego wroga nad Morzem Białym.
Grupę wspierał samolot A-50 AWACS i dwa tankowce Ił-78. A-50 patrolował w specjalnie wyznaczonym rejonie, monitorował sytuację powietrzną i koordynował działania grupy myśliwców. MiG-31B znajdowały się na przednim rzucie, wykrywając cele z odległości do 200 km swoimi wspaniałymi lokalizatorami i przekazując o nich informacje pilotom samolotów Su-30, które zgodnie z planem operacji miały cele ataku. Trasa lotu wynosiła 8500 km, samolot spędził w powietrzu około 10 godzin. Wykonano trzy tankowania w powietrzu.
W 1998 roku grupa tej samej wielkości eskortowała grupę bombowców strategicznych Tu-160 i Tu-95MS na Nową Ziemię.
Tak więc na bazie samolotu szkolenia bojowego pojawił się myśliwiec dalekiego zasięgu, zdolny do rozwiązywania różnorodnych zadań w powietrzu. Jedyną wadą samolotu była jego złożoność, z tego powodu produkcja Su-30 przebiegała w bardzo wolnym tempie.
Na bazie Su-30 opracowano eksportową wersję samolotu Su-30K, przeznaczoną do dostaw do innych krajów. Na razie jest 12 takich krajów.
Elektrownia Su-30 jest prawie identyczna z Su-27 i składa się z dwóch silników turboodrzutowych z dopalaczami AL-31F.
Uzbrojenie Su-30 składa się z jednolufowego automatu GSz-310 o kalibrze 30 mm i zapasie amunicji 150 sztuk. Pistolet jest zainstalowany w napływie prawej strony skrzydła.
Uzbrojenie rakietowe rozmieszczone jest w 10 punktach: 4 - pod konsolami skrzydłowymi, 2 - pod końcówkami skrzydeł, 2 - pod gondolami silnika i 2 - pod sekcją środkową między gondolami silnika.
Samolot może przenosić do 6 pocisków powietrze-powietrze średniego zasięgu typu R-27 lub różnych modyfikacji (R-27ET, R-27ER). Na węzłach podskrzydłowych można umieścić 4 pociski krótkiego zasięgu typu R-73.
Warto wspomnieć o tak modnym dziś skradaniu się. Pod tym względem Su-30 uderzająco różni się od samolotów piątej generacji, które wolą atakować cele, polegając na AWACS z ich potężnymi radarami wyszukiwania, które wskazują cele dla myśliwców.
Su-30 sam wyszukuje i niszczy cele, opierając się na pracy swoich układów elektronicznych, bez pomocy samolotu AWACS, co można uznać za swego rodzaju słabe ogniwo, gdyż masywny i powolny samolot jest doskonale przechwytywany przez kompleksy typu S-400 ze specjalnymi pociskami 40N6E przeznaczonymi specjalnie do niszczenia takich samolotów. A dla wrogich myśliwców przechwytujących samolot AWACS jest bardzo prostym celem.
Dla Su-30, jeśli chodzi o klasyfikację, ma zastosowanie „4 ++”, a to naprawdę nie jest samolot piątej generacji, cichy i skryty, uderzający z dużej odległości, ale który trzeba prowadzić ręcznie. Su-30 to samolot, który działa samodzielnie, a niewidzialność w nim maszyn piątej generacji rekompensuje najpotężniejszy elektroniczny sprzęt bojowy. W naszym przypadku jest to na razie "Sorption-S" i "Khibiny", "jak dotąd" - to dlatego, że w przyszłości pojawią się nowsze lotnicze systemy walki radioelektronicznej.
Wykorzystanie istniejących kompleksów w warunkach bojowych pokazało, że są one w stanie poradzić sobie nie tylko z myśliwskimi radarami, ale także z systemami obrony powietrznej. Kwestia myśliwców piątej generacji, za którymi kryją się samoloty do wyznaczania celów, jest nadal otwarta.
Su-30MK
Ten samolot wykonał swój pierwszy lot w 1999 roku. Należy o tym wspomnieć osobno, ponieważ różnica między Su-30 a Su-30MK jest bardzo znacząca.
Pomysł był taki: na podstawie myśliwca przechwytującego dalekiego zasięgu stworzyć samolot uderzeniowy dla lotnictwa frontowego. Nazwa Su-30MK świadczyła o tym, że samolot był przeznaczony przede wszystkim do sprzedaży eksportowej. Wierzono, że samolot będzie w stanie poradzić sobie nie tylko z niszczeniem celów powietrznych, tak jak jego poprzednik, ale także skutecznie atakować cele naziemne i morskie.
Su-30MK miał już 12 punktów zawieszenia, z których 10 można było wyposażyć w kierowaną broń rakietową. Całkowita waga broni wynosiła 8 kg.
Do pracy nad celami powietrznymi wykorzystano wszystkie te same wszechstronne pociski z różnymi systemami naprowadzania R-27R1, R-27RE, R-27TE, RVV-AE i R-73.
Cele morskie i naziemne miały być niszczone przez pociski Kh-31P (pocisk przeciwradarowy), pociski manewrujące Kh-25ML, Kh-29L, Kh-29T, Kh-59M ze zdalnym sterowaniem, korygowane bombami lotniczymi KAB-500. Ponadto możliwe było użycie szerokiej gamy konwencjonalnych niekierowanych rakiet i bomb.
Kh-31P mógł trafiać we wszystkie typy radarów przeciwlotniczych systemów rakietowych średniego i dalekiego zasięgu bez wchodzenia samolotu w ich obszar, Kh-59M generalnie działał na zasadzie „odpal i zapomnij”. Ogólnie rzecz biorąc, zasięg broni był więcej niż imponujący.
Su-30MK miał być wyposażony w nowy system sterowania uzbrojeniem i nowy radar. Tego wymagała nowa, wysoce precyzyjna broń umieszczona na samolocie, a nowy sprzęt miał maksymalizować efektywność jego użycia w każdych warunkach pogodowych.
Okazało się jednak, że wewnętrzna objętość myśliwca nie była w stanie pomieścić całego niezbędnego wyposażenia. Częściowo konieczne było umieszczenie urządzeń sterujących na węzłach zewnętrznego zawieszenia. Na przykład w wiszących pojemnikach umieszczono laserowy system wyznaczania i namierzania celów dla pocisków z celownikami laserowymi oraz system termowizyjny do monitorowania i wykrywania celów w zakresie podczerwieni.
Oba kokpity w Su-30MK zostały wykonane identycznie pod względem sterowania zarówno samolotem, jak i uzbrojeniem.
Umożliwiło to rozdzielenie obowiązków kontrolnych między dwóch pilotów. Su-30MK stał się zdolny do przebywania w powietrzu do 10 godzin czasu lotu.
Poszerzono także sposoby wykorzystania nowego samolotu. Jeśli Su-30 miał zwalczać cele powietrzne jako myśliwiec przechwytujący, to Su-30MK dodał poszukiwanie i niszczenie celów morskich i naziemnych do zdolności Su-30 do zdobywania przewagi w powietrzu, eskortowania bombowców i długich patroli.
Samolot stał się grubszy, maksymalna masa startowa wzrosła z 30 do 38,8 ton, ładunek bojowy również wzrósł z 4 do 8 ton.
Pomimo faktu, że Su-30MK stał się uczestnikiem wielu pokazów lotniczych, nikt nie spieszył się z zakupem samolotu. Powszechna praktyka na świecie: nie należy kupować samolotu, który nie służy w kraju pochodzenia. Ale rosyjskie Ministerstwo Obrony nie dążyło do zdobycia Su-30MK, a z funduszami wszystko było brzydkie.
Tymczasem samolot bardzo różnił się od Su-30. O różnicach należy wspomnieć osobno, ponieważ łatwiej jest zrozumieć ogrom pracy wykonanej przez Sukhoi Corporation:
- pojawił się dodatkowy przedni poziomy ogon, który został zainstalowany w napływie skrzydła;
- silniki AL-31PF ze sterowaniem wektorem ciągu;
- kolorowe wyświetlacze LCD w nowym systemie sygnalizacji i ostrzegania;
- podwojone obciążenie bojowe;
- dwa dodatkowe punkty zawieszenia broni;
- możliwość niszczenia celów morskich i lądowych odpowiednimi rodzajami broni;
- nowy radarowy system celowniczy zdolny do wykrywania i śledzenia do 15 celów powietrznych przy jednoczesnym atakowaniu czterech z nich;
- system nawigacji satelitarnej oparty na systemie GLONASS;
- montowany na hełmie system oznaczania celu.
Warto powiedzieć kilka słów o tym ostatnim. Na Su-30MK opracowano w praktyce system oznaczania celu, który realizowano poprzez obrócenie głowy pilota w kierunku, w którym spodziewano się celu. Optyczno-laserowy system śledzenia skanował przestrzeń w sektorze i wydawał polecenia głowicom naprowadzającym pociski.
Zapas paliwa w porównaniu do Su-30 został zmniejszony do 5 kg, co zapewniało czas lotu do 270 godziny. Dzięki tankowaniu w locie czas lotu wydłużył się do 4,5 godzin. Su-10MK mógł w tym czasie przelecieć do 30 tysięcy kilometrów na wysokości 8-11 km.
Su-30M2
Kolejne samoloty z rodziny Su-30 miały więcej szczęścia. Od momentu pierwszego lotu w 2010 roku do otrzymania miejsca w orderze obrony państwa minęły zaledwie 4 lata. W 2014 roku pierwszy samolot
Su-30M2 zostały wysłane z zakładu w Komsomolsku nad Amurem do Ministerstwa Obrony.
Su-30M2 powstał na bazie wersji Su-30MK2, ale był przeznaczony dla rosyjskich sił powietrznych. Myśliwiec miał niszczyć zarówno załogowe, jak i bezzałogowe statki powietrzne w powietrzu na krótkich i średnich dystansach. Przy użyciu odpowiedniego uzbrojenia Su-30M2 mógł razić cele naziemne i morskie w warunkach pogodowych o różnym stopniu niesprzyjającej pogody oraz w elektronicznych środkach zaradczych.
Różnił się od podstawowej wersji Su-30M2 zwiększonym zasięgiem lotu i zaktualizowanym wyposażeniem pokładowym.
Główne różnice między Su-30M2 to:
- zwiększony zasięg lotu;
- radykalnie zmodyfikowany system kontroli uzbrojenia;
- nowy system wyświetlania w kokpicie;
- ulepszony sprzęt komunikacyjny i nawigacyjny;
- zaktualizowany system obrony powietrznej.
Nowy system kontroli uzbrojenia zapewniał wyszukiwanie, wykrywanie, śledzenie i niszczenie celów w każdych warunkach pogodowych io każdej porze dnia.
System sterowania uzbrojeniem składa się z dwóch niezależnych systemów.
Pierwszy steruje pociskami powietrze-powietrze i składa się z systemu celowniczego, radaru, optyczno-elektronicznego systemu celowniczego oraz systemu wyświetlacza przeziernego.
Drugi system przewiduje wykorzystanie całej gamy broni powietrze-powierzchnia, zarówno konwencjonalnej, jak i wysoce precyzyjnej. Dane dotyczące działania systemu wyświetlane są na czterech wielofunkcyjnych wskaźnikach na tablicach przyrządów pilotów.
W przeciwnym razie, zgodnie ze swoimi właściwościami, Su-30M2 nie wyróżnia się z ogólnego asortymentu. Su-30M2 był pierwszym samolotem z tej rodziny, który wszedł do służby w rosyjskich siłach powietrznych.
Jeśli jednak porównamy go z Su-30SM i Su-35, to Su-30M2 jest znacznie gorszy od tych modeli. Eksperci uważają, że wynika to z faktu, że za podstawę przyjęto pojazd użytkowy Su-30MK2 lub MKK, czyli wersję eksportową stworzoną w Komsomolsku nad Amurem dla Chin.
Zwrócono uwagę, że model Su-30M2 ma znacznie mniejszy potencjał modernizacyjny w porównaniu z innymi samolotami z rodziny.
Rolą przypisaną Su-30M2 we współczesnej doktrynie jest wsparcie jednomiejscowych myśliwców w walce powietrznej i wykorzystanie ich jako myśliwców na każdą pogodę.
Su-30SM
Ta maszyna została opracowana w Biurze Projektowym Suchoj w ramach prac nad stworzeniem nowoczesnych, wysoce zwrotnych myśliwców.
Samolot posiadał super zwrotność, był wyposażony w radar z aktywnym fazowanym układem anten, silniki z kontrolowanym wektorem ciągu AL-31FP.
Myśliwiec odbył swój pierwszy lot w 2012 roku.
W rzeczywistości Su-30SM jest zrusyfikowaną wersją Su-30MKI, która została stworzona pod koniec lat 90. na zamówienie indyjskich sił powietrznych. Jednak Su-30SM nie ma na pokładzie owoców współpracy międzynarodowej. Su-30MKI miał całkiem sporo systemów opracowanych lub wyprodukowanych w krajach takich jak Francja i Izrael, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
To ciężki myśliwiec, a nawet samolot wielozadaniowy, ponieważ Su-30SM jest w stanie nie tylko prowadzić manewrową walkę powietrzną lub przechwytywać samoloty wroga, ale także uderzać w cele naziemne, zarówno stacjonarne, jak i ruchome. Samolot może być również używany do atakowania okrętów nawodnych.
Układ systemów w kadłubie powtarza Su-30 i Su-30MKI.
Ważną cechą Su-30SM jest jego niestabilność lotu w kanale podłużnym. Aby uniknąć odchylenia i nie obciążać pilotów złożonymi zadaniami pilotowania takiego samolotu, oddzielny system elektroniczny steruje sterami i odchylonymi dyszami silników. Dysze silnika mogą odchylać się zarówno synchronicznie ze sterami i samolotami, jak i niezależnie od nich.
Samolot jest wyposażony w BRLSU N0011M Bars, które są w stanie namierzyć do 15 celów i trafić w 1 cel bliskiego zasięgu lub 4 cele odległe, co więcej, zrobić to w warunkach przeciwdziałania elektronicznego.
Fazowany układ anten jest słusznie krytykowany za swoją wagę i rozmiar, ale to dzięki niemu samolot zyskuje przewagę w wykrywaniu wroga jako pierwszy.
Informacje otrzymane z radaru i przetworzone przez pokładowy system komputerowy są wyświetlane na przedniej szybie i w systemie wyznaczania celów montowanym na hełmach pilotów. Dodatkowo informacje wyświetlane są na wielofunkcyjnych ekranach LCD pilotów, co pozwala pilotom na najwyższy poziom oceny otoczenia.
Uważa się, że radar Bars jest również w stanie wykryć „niewidzialne” piątej generacji.
Konstrukcja Su-30SM również nie wykorzystuje technologii stealth. Podobnie Su-30 jest samolotem agresywnym, dlatego w systemie obronnym zastosowano systemy walki elektronicznej Sorption i Khibiny.
Systemy elektroniczne Su-30SM mają architekturę typu otwartego, co oznacza, że włączenie nowych systemów uzbrojenia lub walki elektronicznej do awioniki będzie możliwie proste w adaptacji. To właśnie sprawia, że Su-30SM jest samolotem bardzo wszechstronnym, zdolnym do zmiany specjalizacji z myśliwca przechwytującego na samolot szturmowy w możliwie najkrótszym czasie.
LTH Su-30SM
Rozpiętość skrzydeł, m: 14,70
Długość samolotu, m: 21,94
Wysokość samolotu, m: 6,375
Powierzchnia skrzydła, m2: 62,00
Waga (kg
- normalny start: 24 900
- maksymalny start: 34 500
- paliwo: 9 640
Silniki: 2 x turbowentylator AL-31FP x 12800 kgf
Maksymalna prędkość, km / h
- na wysokości: 2 125
- przy ziemi: 1
Zasięg praktyczny, km: 3 000
Praktyczny sufit, m: 17 300
Załoga, ludzie: 2
Uzbrojenie:
- działo 30 mm GSH-301 ze 150 sztukami amunicji;
- Obciążenie bojowe 8000 kg na 12 pylonach.
Obciążenie bojowe może obejmować:
- do 6 pocisków powietrze-powietrze R-27R/ER, R-73E i R-77 (RVV-AE);
- 2 pociski R-27P (EP), R-27T1 (ET1);
- do 6 pocisków powietrze-ziemia typu Kh-29T/L, Kh-25ML, Kh-25LD, Kh-31A/P i S-25L;
- 2 pociski manewrujące Kh-59ME;
- 6 bomb lotniczych KAB-500KR, KAB-500OD lub
- 3 KAB-1500KR, KAB-1500L
- swobodnie spadające bomby kalibru od 100 do 500 kg;
- 8 kaset bombowych RBC-500 SPBE-D;
- do 8 zbiorników zapalających ZB-500 PT
- NURS S-8, S-13 i S-25.
Przewiduje również podwieszenie kontenerów ze sprzętem walki radioelektronicznej, dalmierzem laserowym i systemami oznaczania celu oraz stacjami na podczerwień.
W rezultacie można powiedzieć, że próba „łatania dziur” w doktrynie wojskowej w latach 90., spowodowana smutnym stanem budżetu wojskowego i wszystkich Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej jako całości, okazała się bardziej niż udany. Okazało się, że powstał naprawdę użyteczny i, co najważniejsze, wszechstronny samolot o dobrych właściwościach lotu i imponującym zestawie broni.
Ale tak naprawdę chcieli zaoszczędzić tylko na lotniskach na północy ...
Jednak bojowe użycie samolotów Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w Syrii i podczas operacji specjalnej na Ukrainie, a także użycie samolotów Sił Powietrznych Indii pokazało rzeczywistą wartość i realne możliwości Su-30.
informacja