Nowość w USMC. Śmigłowce CH-53K King Stallion osiągają początkową gotowość operacyjną
Jeden z pierwszych bojowników CH-53K
US Marine Corps zaczyna modernizować swoją flotę helikopterów. Istniejące śmigłowce transportowe Sikorsky CH-53E Super Stallion, będące w służbie od początku lat osiemdziesiątych, powinny ustąpić miejsca głęboko zmodernizowanemu Sikorsky CH-53K King Stallion. Pierwsza eskadra na nowej technologii osiągnęła niedawno etap wstępnej gotowości operacyjnej. Dzięki temu możliwe staje się uruchomienie produkcji i dostaw nowych śmigłowców na pełną skalę.
początkowa gotowość
25 kwietnia Zastępca Komendanta ILC ds lotnictwo Generał porucznik Mark R. Wise. Według niego 461. eskadra ciężkich śmigłowców morskich otrzymała minimalną wymaganą liczbę nowych śmigłowców CH-53K i rozpoczęła ich eksploatację próbną.
22 kwietnia eskadra ogłosiła, że osiągnęła wstępną gotowość operacyjną nowego sprzętu. Pozwala to na oficjalne przyjęcie śmigłowca przez ILC, a także otwiera możliwość produkcji seryjnej na pełną skalę i przezbrojenia jednostek bojowych.
Pierwszy King Stallion na ceremonii rolloutu, 5 maja 2014
Do tej pory Lockheed Martin, który jest właścicielem Sikorsky, rozpoczął produkcję nowego King Stallion na małą skalę. Teraz spodziewa się tego w latach 2022-23. ILC podejmie niezbędne decyzje i da zielone światło do uruchomienia pełnowymiarowej serii. W sumie klient i wykonawca planują zbudować 200 śmigłowców nowego typu, a niewielka część tych planów została już zrealizowana.
Śmigłowce CH-53K będą musiały zastąpić w oddziałach przestarzałe CH-53E i przejąć ich pracę. Nowe pojazdy będą musiały transportować personel i sprzęt między punktami lądowymi, ze statku na statek lub z morza na ląd iz powrotem. Jednocześnie znaczny wzrost charakterystyk osiągów zapewni oczywiste korzyści: King Stallion będzie w stanie przenosić cięższy ładunek i/lub przenosić go na większą odległość. Ponadto duże znaczenie ma nowość takich śmigłowców.
Obiecująca modyfikacja
Decyzja o modernizacji floty ciężkich śmigłowców USMC została podjęta w połowie 53 roku. Istniejące CH-2010E, zbudowane w latach 12., były bliskie wyczerpania i musiałyby zostać umorzone w latach XNUMX-XNUMX. Początkowo proponowano przeprowadzenie ich remontu i modernizacji, ale potem postanowiono opracować i wprowadzić do serii nową modyfikację śmigłowca.
Kabina helikoptera
Pierwszy kontrakt między Pentagonem a Sikorsky pojawił się już w 2006 roku i przewidywał zarówno opracowanie nowego projektu CH-53K, jak i budowę ponad 150 śmigłowców. Rozpoczęcie dostaw sprzętu seryjnego oczekiwano w 2011 roku, a do końca dziesiątego roku mogło zakończyć się przezbrojenie jednostek śmigłowcowych.
Plany te jednak nie zostały zrealizowane. Kolejne lata spędziliśmy na rozwiązywaniu spraw organizacyjnych, projektowaniu, przygotowaniu do produkcji itp. Procesy te regularnie prowadziły do zmian harmonogramu i przesunięć nowych kamieni milowych projektu w prawo. Ponadto ILC kilkakrotnie dokonywało przeglądu swoich potrzeb w zakresie nowych śmigłowców.
Budowę eksperymentalnych śmigłowców rozpoczęto dopiero na początku lat 2013. Testy naziemne rozpoczęły się w latach 14-2015, a pierwszy lot odbył się w październiku XNUMX roku. Równolegle prowadzono budowę partii przedprodukcyjnej sprzętu, który w przyszłości miał trafić na testy wojskowe. Tak jak poprzednio, na tym etapie dostosowano harmonogram prac – teraz ze względu na zidentyfikowane problemy techniczne.
W maju 2018 roku pierwszy z CH-53K został przekazany do Korpusu Piechoty Morskiej do własnych testów. Później klient przyjął jeszcze kilka samochodów. Dostarczony sprzęt został najpierw przekazany do jednostek testowych, a następnie śmigłowce dostały się do bojowej 461. ciężkiej eskadry.
Jak informowaliśmy, podczas testów z ostatnich lat eksperymentalne i małoskalowe CH-53K potwierdziły wszystkie obliczone cechy. Pokazali również możliwość przewożenia różnych towarów, m.in. z lądowaniem. Przeprowadzono testowe tankowanie w powietrzu, zarówno z pustym śmigłowcem, jak iz ładunkiem.
Plany na przyszłość
Według obecnych planów do końca lat dwudziestych ILC ma otrzymać 200 śmigłowców nowej modyfikacji. Do tej pory firma Sikorsky / Lockheed Martin wybudowała i przekazała klientowi ok. 20 tys. XNUMX samochodów. Produkcja trwa, a wkrótce spodziewane są nowe produkty seryjne.
Transport pasażerski
Firma produkcyjna informuje, że siedem śmigłowców znajduje się obecnie na różnych etapach produkcji. Trzy z nich zostaną ukończone i przekazane do końca roku; reszta jest oczekiwana w następnej kolejności. Istniejące umowy firmowe przewidują budowę kolejnych 42 maszyn. Rozpoczęto zaopatrzenie w materiały i montaże dla 14 produktów.
Dotychczas produkcja śmigłowców CH-53K odbywała się w ograniczonym tempie. Lockheed Martin spodziewa się, że KMP rozpocznie produkcję sprzętu na pełną skalę dopiero w przyszłym roku. W tym przypadku firma będzie musiała osiągnąć tempo budowy 24-25 śmigłowców rocznie – pozwoli to na dokończenie budowy wszystkich wymaganych 200 sztuk. do roku 2030 włącznie.
Rzeczywiste tempo budowy King Stallion będzie wyższe, ponieważ Sikorsky otrzymał już pierwsze zamówienie eksportowe. Pod koniec ubiegłego roku okazało się, że Izrael zamówił 12 nowych śmigłowców. Cztery z nich są już w budowie i mogą zostać przekazane klientowi w najbliższych miesiącach. Wcześniej zainteresowanie taką techniką wykazywały Niemcy i Japonia, ale rozkazy od nich nie były realizowane. Teraz spodziewane są nowe kontrakty, co również będzie wymagało rozbudowy produkcji.
Transport samochodowy
Zalety techniczne
Ciężki śmigłowiec transportowy CH-53K King Stallion to głęboka modernizacja starszego CH-53E Super Stallion. Zachował stary schemat i główne cechy konstrukcyjne. W tym samym czasie wszystkie kluczowe jednostki przeszły wymianę, a inne przeszły modyfikacje. Dzięki temu ilość części w śmigłowcu została zmniejszona o 63% w stosunku do poprzedniej modyfikacji. Wzrosły kluczowe parametry lotu, techniczne i operacyjne.
W projekcie CH-53K sfinalizowano płatowiec. Stał się szerszy, co pozwoliło zwiększyć użyteczną objętość kabiny o 15%. Elektrownia zbudowana jest w oparciu o trzy silniki turbowałowe General Electric T408 o mocy 7500 KM każdy. i nową główną skrzynię biegów, która dała 57-procentowy wzrost mocy.
Maksymalna ładowność wzrosła do 16,3 tony na zawieszeniu zewnętrznym i do 15,9 tony w kabinie. Powiększona kabina umożliwia transport pojazdów, standardowych palet różnego typu itp. Większe ładunki, jak dotychczas, przewozi się na zewnętrznym zawiesiu. Kabina mieści 30 pasażerów na siedzeniach po bokach. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem możliwości ładunkowych nowy King Stallion przewyższa poprzednią modyfikację Super Stallion.
Ładunek na zewnętrznym zawiesiu
CH-53K wykorzystuje nowoczesną awionikę, m.in. cyfrowe systemy sterowania, optyczno-elektroniczny system pomiarowy, różne środki komunikacji itp. Piloci pracują w „szklanym kokpicie” z dużą liczbą wielofunkcyjnych monitorów.
Podjęto działania mające na celu uproszczenie i przyspieszenie obsługi. Przede wszystkim wpływają na konstrukcję różnych komponentów i zespołów. Wprowadzono nowoczesny zautomatyzowany system sterowania. Monitoruje pracę systemów i jednostek, przetwarza napływające dane i wydaje zalecenia dotyczące konserwacji i napraw. Ponadto w oddziałach powstaje ulepszony system logistyczny, mający zapewnić niezawodne dostawy materiałów i części zamiennych.
Oczekiwania i rzeczywistość
USMC wiąże duże nadzieje z nowym śmigłowcem CH-53K King Stallion. Oczekuje się, że technika nowej modyfikacji z powodzeniem zastąpi przestarzałe maszyny. Dzięki zwiększonej wydajności da oddziałom nowe możliwości transportowe w rozwiązywaniu wszystkich proponowanych zadań. Pozytywnym czynnikiem będzie też ilość nowego sprzętu: dwieście nowych CH-53K będzie musiało zastąpić ok. 130 tys. 53 przestarzałych CH-XNUMXE.
Jednak wszystkie pożądane rezultaty nowego projektu nie zostaną osiągnięte od razu. Przezbrojenie eskadr śmigłowców KMP potrwa do końca dekady. W związku z tym w ciągu najbliższych kilku lat jednostki te będą musiały używać starego CH-53E Super Stallion - ze wszystkimi jego problemami i ograniczeniami.
informacja