Su-57 i S-70: para bojowa czy mit bojowy?
Przez długi czas nic nie mówiono o naszych sukcesach w dziedzinie budowy samolotów, ale nie jest to zaskakujące: oczy wszystkich skierowane są na nieco inny obszar. Sytuacja nieco ożywiła się w Dniu Zwycięstwa, kiedy miała się odbyć parada lotnicza, na której...
Jednak to nie ma znaczenia. Parada nie odbyła się z „pogody”, choć Moskale nie dadzą się okłamywać, pogoda dopisała. Ale nic, pomyśl tylko, parada samolotów… Parada nie jest najważniejsza, dla nas sam proces jest znacznie ważniejszy. W końcu nawet główny meteorolog kraju Roman Vilfand nie potrafił do końca wyjaśnić przyczyny odwołania lotniczej części parady. A według czołowego specjalisty centrum pogodowego Phobos, Michaiła Leusa, silny porywisty wiatr może również zakłócać powietrzną część parady.
Ale Pieskow powiedział, że pogoda jest zła, co oznacza, że tak jest.
Szkoda oczywiście, że Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne mogą działać tylko w wyjątkowo sprzyjających warunkach pogodowych. Co miało miejsce w Moskwie, ale teraz to naprawdę nie ma znaczenia. Balony i sterowce, które służą Siłom Powietrznym, są oczywiście bardzo zależne od pogody.
Więc wszystkie media, które mogły, zaczęły omawiać i relacjonować przygotowania i próbę generalną parady.
Oczywiście w polu widzenia pojawiła się grupa myśliwców Su-57, które miały wziąć udział w defiladzie. A stępkę jednego z nich ozdobiono stylistycznymi wizerunkami samego Su-57 i pewnego samolotu, w którym, jeśli chcesz, możesz rozpoznać tego samego „Łowcy”, szturmowy UAV, który do tej pory istnieje w jednym (dwa ) kopie.
Oczywiście wokół tego obrazu było wiele interesujących hipotez, z których niektóre postaramy się teraz omówić.
Służba prasowa KLA (strona firmy Suchoj jest „w przygotowaniu”) wielokrotnie informowała, że S-70 może latać w połączeniu z Su-57 i wchodzić w interakcje, uderzając w cele naziemne i powietrzne swoim zestawem broni, jak część tak zwanej interakcji sieciocentrycznej.
Dzisiaj w ogóle wielu uważa, że kilka samolotów - UAV ma całkiem przyzwoite perspektywy. Interakcja samolotów i tańszych pojazdów bezzałogowych, które dzięki uzbrojeniu pokładowemu mogą utorować drogę samolotom.
UAC uważa, że wspólne wykorzystanie samolotu i uderzeniowego UAV ma przyszłość. Dzięki wspólnemu wykorzystaniu BSP będą w stanie rozwiązywać bardzo szeroki zakres zadań, pracując na celach naziemnych i powietrznych pod kontrolą latającego centrum dowodzenia w ramach sieciocentrycznej interakcji.
ZAK podkreślił, że rozważa różne koncepcje wykorzystania systemów bezzałogowych, w zależności od warunków i zadań operacji.
Spójrzmy na naszą parę. Niezbyt blisko, bez charakterystyki wydajności.
Su-57 to myśliwiec przeznaczony do niszczenia wszelkiego rodzaju celów powietrznych, niszczenia celów naziemnych i nawodnych wroga za pomocą pokonywania systemów obrony powietrznej, a także do monitorowania przestrzeni powietrznej z dala od bazy i wyłączania systemu kierowania działaniami wroga.
Dość szeroki wachlarz możliwości, jakie powinien zapewniać równie szeroki wachlarz uzbrojenia. Jest jasne.
Według specjalistów UAC Su-57 jest prawie niezauważalny ze względu na specjalną konstrukcję kadłuba i powłokę pochłaniającą radary i jest w stanie z powodzeniem rozwiązać cały zakres zadań, które zostaną mu przydzielone.
S-70 Okhotnik, o którym jest bardzo mało danych, może przelecieć do 6 kilometrów z prędkością od 000 do 1000 km/h. Liczba przewożonych broni jest utrzymywana w tajemnicy, ale jeśli pokazano nam trafienie w cel 1400-kilogramową bombą, to UAV jest w stanie zabrać co najmniej dwie tony różnych rodzajów broni. Maksimum pozostaje do odgadnięcia. Piszą - osiem, ale tak naprawdę ...
Dlaczego samolot potrzebuje drona?
Ogólnie rzecz biorąc, koncepcja wydaje się prosta: UAV może służyć jako nośnik radaru, aby zwiększyć promień widzenia samolotu, z grubsza mówiąc, pozwolić mu lecieć do przodu, oczyścić drogę. Mniej zauważalny „Łowca” poradziłby sobie z takim zadaniem. Ponadto dron mógłby użyć swojej broni np. na radarach wroga zdolnych do wykrycia samolotu. Odwróć uwagę samolotów wroga i tym podobne.
To prawda, że istnieją wątpliwości co do skuteczności takiej współpracy. Koszt Su-57 szacuje się na około 2,3 miliarda rubli. Pierwsze pięć urządzeń (2 gotowe i 3 w budowie) S-70 kosztowało budżet 1,6 miliarda rubli. Oczywiście S-70 jest znacznie tańszy, ale nie na tyle, żeby można go było wydać na drobiazgi.
W 2019 roku Su-57 i S-70 po raz pierwszy wykonały wspólny lot. S-70 opracował interakcję z Su-57 w trybie automatycznym. Głównym zadaniem było rozszerzenie pola radarowego myśliwca i wyznaczenie celów dla Su-57 bez wchodzenia tego ostatniego w strefę warunkowych środków obrony przeciwlotniczej wroga.
Zidentyfikowano opcje interakcji. Prace trwały.
Ale w 2021 roku zaczęło się dziać coś dziwnego. W czerwcu ubiegłego roku wiele rosyjskich mediów zaczęło publikować materiały na temat tego, że "pilot Su-57 będzie mógł jednocześnie koordynować działania dwóch do czterech "Łowców".
Sądząc po linkach, inicjatorem był TASS, a następnie Rossijskaja Gazieta, Vzglyad, Argumenty i Fakty oraz inne media, które nie zadają sobie trudu, aby zrozumieć, co zostało napisane.
Jedynym portalem, który był bardziej niż sceptyczny, był warspot.ru. Reszta zwykle kuliła się w paroksyzmie „I znowu to wszystko zrobiliśmy”.
Z jakiegoś powodu nikomu nie przyszło do głowy, że nieszczęsny pilot Su-57, który w jakiś niezrozumiały sposób musiałby spróbować latać CZTEREM „Łowcami” naraz, nadal będzie musiał pilotować własny samolot w jakiś niezrozumiały sposób.
Zachwycać się. Oczywiście nikt z tych, którzy po prostu skopiowali litery z niepotwierdzonej wiadomości TASS, nie wie, jak to jest sterować zwykłym śmigłowcem. I, powiedzmy, w tym samym czasie wpisując wiadomość przez telefon. To coś podobnego i miało zabrać pilota myśliwca.
Nie warto demontować kolejnej głupoty rosyjskich stronniczych mediów, w zasadzie już widać, że granice rozsądku zostały nieco naruszone w kreowaniu zwycięstwa.
To prawda, że przemysł obronny zdał sobie sprawę, że dzieje się coś dziwnego i doszedł do siebie, mówiąc, że specjalnie na taki przypadek zostanie stworzony specjalny dwumiejscowy samolot kontrolny. Rodzaj dowódczej wersji Su-57.
Niewiele lepiej. Nie, to już dobrze, że na górze zorientowali się, że jedna osoba nie będzie w stanie zapanować nad PIĘCIoma samolotami. Ze swoim samolotem i czterema UAV.
To prawda, niewiele osób myślało o tym, jak jedna osoba poradziłaby sobie z czterema „Łowcami”. Być może niektórym wydaje się to jakąś komputerową strzelanką, ale w rzeczywistości wszystko jest nieco bardziej skomplikowane.
Co więcej, ani UAC, ani Korporacja Suchoj nie potwierdziły informacji o opracowaniu dwumiejscowego samolotu kontrolnego na bazie Su-57.
Ale krajowi „eksperci” mieli mnóstwo zabawy, wymyślając, jak interesujące okazało się połączenie Su-57 i S-70.
Na przykład „ekspert” RT Knutov podał to:
„Su-57 to wyjątkowa maszyna, zwłaszcza w połączeniu z warkot "Myśliwy". W rzeczywistości tworzą kompleks, który można przypisać szóstemu pokoleniu. Dron może pokonać systemy obrony powietrznej na niskich wysokościach, zwalniając miejsce dla Su-57, aby mógł się poruszać”.
Przedstawiamy to zdjęcie: 25-tonowa maszyna o rozpiętości skrzydeł 19 metrów (nawiasem mówiąc, więcej niż Su-57), leci na małej wysokości, udając papierowy samolot i próbując zobrazować coś w odniesieniu do obrony powietrznej, torując drogę dla Su-57.
Nie nocą wspomniany Bayraktar, który jest mniejszy (6,5 m w porównaniu do 14), z mniejszym skrzydłem (12 m w porównaniu do 19), mniejszą masą (650 kg w porównaniu do 25 000 kg) i mający wprawdzie mniejszą prędkość, ale oczywiście mniej zauważalne, łatwe do obalenia przez wszystkich, od systemów dział przeciwlotniczych i MANPADS po systemy rakiet przeciwlotniczych.
Trudno mi powiedzieć, na co liczą „eksperci”, wysyłając taką maszynę jak S-70 do lotu na małej wysokości. Równie trudno powiedzieć, skąd nasze media biorą takich „ekspertów”.
Zacząć robić. Ten sam „ekspert” barwnie malował, jaką przewagę dawałaby obecność takiego „stanowiska dowodzenia” na bazie Su-57. I o ile integracja sieciocentrycznego systemu sterowania zwiększy efektywność walki powietrznej.
Ogólnie rzecz biorąc, Jurij Albertowicz Knutow, dyrektor Muzeum Obrony Powietrznej w Balashikha, nie ma zbyt dobrego pomysłu na kierowanie czterema samolotami. Ale kłopoty to początek:
„Dzięki takiemu systemowi Su-57 będzie mógł sterować nie tylko dronami, ale także samolotami Su-35. To właściwie mały posterunek dowodzenia. Ponadto może wchodzić w interakcje z systemami naziemnymi, przesyłając do nich informacje. To podstawa naszej przyszłości lotnictwokiedy powstaną zunifikowane kompleksy powietrzne i naziemne zdolne do rozwiązywania wielu zadań, aby szybko i skutecznie zniszczyć wroga.
Tak, to opinia jednej osoby, która przedstawia się jako ekspert. Ale ilu innych powtórzyło to, co powiedział Knutov ...
„Małe stanowisko dowodzenia”, które może pełnić funkcję hipotetycznego dwumiejscowego Su-57, powinno już istnieć. I nazywa się A-50. W rzeczywistości jest to samolot AWACS, który bez problemu może realizować wyznaczanie celów dla statków powietrznych i bezzałogowców. Co więcej, robienie tego jest znacznie lepsze niż zaimprowizowane „stanowisko dowodzenia” pospiesznie stworzone z jednomiejscowego myśliwca.
Jeśli mówimy o tym, że tworzenie powietrznego CP dla dronów ma sens, to można to zrealizować na bazie samolotu typu An-26. A takie stanowisko dowodzenia będzie bardzo łatwo kontrolować UAV, podążając za nimi na odległość, poza obszarem zasięgu obrony przeciwlotniczej wroga, pod osłoną swoich myśliwców.
A z pokładu takiego statku powietrznego nie jeden, ale tylu operatorów, ilu potrzeba, będzie sterować "Łowcami". W oparciu o jednego operatora na UAV, jak to jest w zwyczaju na całym świecie.
Wszystko inne, przepraszam, to głupoty popełniane przez ludzi, którzy choć nazywają się „ekspertami”, nie wzięli w swoje ręce panelu sterującego z Mavika.
Oczyszczanie drogi samolotom za pomocą UAV nie jest dobrym pomysłem. Pilot w kokpicie myśliwca-bombowca wielokrotnie lepiej panuje nad otoczeniem niż operator UAV patrzący przez kamery w kabinie latającego CP. Operator lecący UAV z kokpitu myśliwca-bombowca miałby lepsze rozeznanie w sytuacji, ale sterowanie więcej niż jednym pojazdem wydaje się bardzo wątpliwe.
I tak powstaje wiązka „jeden samolot – jeden UAV”. Ponadto samolot musi być podwójny. Nawigator-operator będzie kierował działaniami drona ze swojego miejsca pracy. Oznacza to, że będzie musiał przejść szkolenie lotnicze w tym zakresie. Ale to naprawdę najłatwiejsze zadanie do rozwiązania.
Nie wiem czy warto urządzać kolejne cięcie budżetowe i tworzyć na bazie Su-57, który co prawda nie wszedł do produkcji, dwumiejscową modyfikację, skoro mamy po prostu wspaniałego Su-34 samoloty będące w eksploatacji, w których można znaleźć miejsce na umieszczenie sprzętu sterującego UAV. I który wydaje mi się najbardziej odpowiedni do takich operacji jak sterowanie lotem bezzałogowego pojazdu, choć oczywiście ekrany o dużych rozmiarach i wysokiej rozdzielczości będą bardziej odpowiednie w kabinie samolotu transportowego niż w myśliwcu kabina pilota.
Wątpliwości budzi nie tylko zdolność S-70 na małej wysokości do spokojnego lotu do systemu obrony powietrznej i pracy nad nim ze standardową bronią. Nadal istnieją wątpliwości, czy operator lecący za „Łowcy” będzie w stanie odpowiednio sterować urządzeniem. Jednak w kokpicie nie ma miejsca na ekrany mogące pokazać sytuację wokół UAV, który będzie leciał 100-120 km przed samolotem.
„Eksperci” o tym nie pomyśleli.
Czy więc łącznik Su-57-S-70 ma jakąś przyszłość?
Pokażą dalsze eksperymenty. Na razie S-70 można traktować jedynie jako latający dodatkowy magazynek z rakietami i bombami, który można aktywować przy jednoczesnym zachowaniu ładunku amunicji samolotu.
Ponadto bardzo drogi sklep.
I możesz dowolnie planować pod względem emocji, jak bezzałogowe „Łowcy” wyprzedzą Su-57 i „oczyścią im drogę”. W rzeczywistości pocisk manewrujący jest znacznie tańszym i skuteczniejszym sposobem na stłumienie systemów obrony powietrznej wroga niż ogromny i niezgrabny, choć stosunkowo szybki dron, porównywalny masą z samolotem.
Ujmijmy to tak: połączenie Su-57 i S-70 to nic innego jak model koncepcyjny, który w naszych warunkach będzie można wdrożyć nie wcześniej niż za 10 lat.Dlaczego? Bo w Siłach Powietrzno-Kosmicznych mamy jeszcze mniej niż tuzin Su-57 i nie daj Boże, żeby do 2028 roku nie został zakłócony porządek, zgodnie z którym 76 takich samolotów powinno być w Siłach Powietrzno-Kosmicznych.
Jeśli chodzi o S-70 Okhotnik, to dwa zbudowane egzemplarze to nic innego jak obiekt badań i weryfikacji poprawności opracowanej koncepcji aplikacji.
A to, że trwają kontrole i testy, nie jest jeszcze dowodem na to, że S-70 faktycznie wejdzie do produkcji i służby. Urządzenie jest oryginalne i dość drogie. A to w naszej rzeczywistości zrujnowało niejeden projekt. „Armata”, „Koalicja”, „Kurganiec”…
A więc zwracanie uwagi na projekty jest przydatne przede wszystkim dla samych projektów. A jeśli prace nad projektami przebiegają zgodnie z planami, to całkiem możliwa jest opcja, w której samoloty i drony będą wchodzić w interakcje.
Nie – na gruzach budżetu pojawi się kolejny mit, jak bajka o tysiącu Armatów czołg żołnierzy armii rosyjskiej.
informacja