Polskie myśliwce odrzutowe pierwszej generacji
W pierwszych latach powojennych jednostki obrony przeciwlotniczej Wojska Polskiego były wyposażone w sprzęt i broń produkcji radzieckiej i naśladowały strukturę armii sowieckiej. W 1949 r. przyjęto siedmioletni plan reformy sił zbrojnych. W tym samym roku marszałek Konstanty Rokossowski został ministrem obrony narodowej.
Po 1953 r. liczba żołnierzy w Wojsku Polskim stopniowo malała. Do 1958 roku liczebność armii wynosiła około 300 000, po czym utrzymywała się na mniej więcej tym samym poziomie do 1990 roku. W 1956 r. wraz z marszałkiem Rokossowskim opuściła Polskę większość oficerów armii sowieckiej.
Do drugiej połowy lat pięćdziesiątych jednostki obrony przeciwlotniczej i myśliwskie lotnictwo wyposażone wyłącznie w sprzęt i broń produkcji radzieckiej. Po przezwyciężeniu niszczycielskich skutków II wojny światowej i odbudowie polskiego przemysłu uruchomiono produkcję własnych próbek przeznaczonych na wyposażenie sił obrony przeciwlotniczej oraz prowadzono produkcję licencyjną myśliwców odrzutowych MiG-15 i MiG-17 .
Pierwsze polskie myśliwce odrzutowe
Polskie Siły Powietrzne zostały sformalizowane jako oddział służby w 1947 roku iw pierwszym etapie trzy pułki myśliwskie były uzbrojone w samoloty tłokowe Jak-9T i Jak-9P.
W 1950 roku rozpoczęto przezbrajanie myśliwców odrzutowych. Pierwszym samolotem odrzutowym Polskich Sił Powietrznych był Jak-17. Ten jednomiejscowy myśliwiec, podobnie jak „Iskra” UTI Jak-17, był używany jako samolot szkoleniowy podczas przechodzenia na bardziej zaawansowane maszyny.
Odrzutowiec Jak-17 miał maksymalną masę startową 3 kg. Silnik turboodrzutowy RD-240A o ciągu 10 kgf zapewniał maksymalną prędkość lotu 910 km / h - czyli na poziomie najlepszych myśliwców tłokowych. Zasięg lotu z PTB - 748 km. Uzbrojenie - dwa działa 717 mm NS-23.
Samolot szkolno-treningowy UTI Jak-17 w zbiorach Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie
Bojowe Jak-17 szybko stały się przestarzałe, zostały wycofane ze służby bojowej w drugiej połowie 1951 roku i służyły do celów szkoleniowych do końca 1953 roku.
Dwumiejscowe samoloty UTI Jak-17 były eksploatowane przez Siły Powietrzne RP do 1955 roku. W 1957 roku dwa samoloty UTI Jak-17 przekazano Instytutowi Lotnictwa, gdzie powstał TS-11 Iskra. Jedna „iskierka” służyła jako źródło części zamiennych, a druga po kapitalnym remoncie otrzymała rejestrację cywilną i latała do 1960 roku.
W 1951 roku myśliwiec Jak-23 wszedł do służby w Polskich Siłach Powietrznych. Ten samolot, podobnie jak Jak-17, miał schemat „nalotu”, ale został zaprojektowany od podstaw. W sumie z ZSRR dostarczono 90 Jak-23. Początkowo polski rząd planował uruchomienie licencyjnej produkcji Jak-23, ale później zrezygnowano z tego na rzecz MiG-15.
Myśliwiec Jak-23 w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie
Myśliwiec o maksymalnej masie startowej 3 kg był wyposażony w silnik RD-389 o ciągu 500 kgf. Maksymalna prędkość lotu na dużej wysokości wynosi 1 km/h. Zasięg lotu z PTB - 590 km. Uzbrojenie - dwa działa 923 mm. Ze względu na nieszczelny kokpit cechy wysokościowe Jak-1 były na poziomie myśliwców tłokowych z II wojny światowej. Aktywna służba Jak-030 w dywizjonach bojowych trwała do 23 roku, po czym zaczęto je wykorzystywać do celów szkoleniowych. Ostatnie Jak-23 w rezerwie zostały wycofane ze służby w 23 roku.
W 1956 roku siły zbrojne przekazały Instytutowi Lotnictwa dwa samoloty Jak-23. Jeden został rozebrany na części, a drugiemu nadano cywilne numery rejestracyjne i samolot ten był używany do listopada 1961 roku do prób w locie i badań.
Radzieckie myśliwce MiG-15 i MiG-17, a także polskie modyfikacje stworzone na ich podstawie
MiG-15 był jednym z najlepszych myśliwców odrzutowych pierwszej generacji. Samolot ten zasłużenie cieszył się popularnością w siłach powietrznych wielu krajów i brał udział w szeregu konfliktów zbrojnych. To całkiem naturalne, że wyróżniający się swoimi parametrami myśliwiec odrzutowy zwrócił na siebie uwagę dowództwa Polskich Sił Powietrznych.
Myśliwiec MiG-15 Polskich Sił Powietrznych
Myśliwiec odrzutowy MiG-15, wyposażony w silnik RD-45F, który wytwarzał ciąg 2 kgf, miał maksymalną masę startową 270 kg. Na dużej wysokości samolot mógł rozpędzić się w locie poziomym do 5 km/h. Zasięg lotu - 260 km. Myśliwiec miał ciśnieniowy kokpit, a jego pułap sięgał około 1 050 m. Uzbrojenie, przeznaczone do walki z amerykańskimi bombowcami B-1, było bardzo potężne: jedno działo 420 mm i dwa 15 mm.
Polscy piloci rozpoczęli przekwalifikowanie się z Jak-23 na MiG-15 w połowie 1951 roku. Początkowo do Polski trafiały samoloty wyprodukowane w fabrykach sowieckich i czechosłowackich. Jednak już 17 lipca 1952 roku wzbił się w powietrze pierwszy MiG-15, zbudowany w zakładach lotniczych PZL w mieście Mielcu. Pierwszy powojenny polski myśliwiec własnej produkcji otrzymał oznaczenie Lim-1.
Startują myśliwce Lim-1
Opanowanie seryjnej produkcji MiG-15 i silników do niego znacznie posunęło polski przemysł lotniczy. Do drugiej połowy 1954 roku wyprodukowano 227 myśliwców odrzutowych Lim-1.
W 1953 roku Polska otrzymała myśliwce MiG-15bis, ulepszoną wersję MiG-15. Ten myśliwiec był wyposażony w silnik VK-1 o ciągu 2 kgf. Maksymalna masa startowa osiągnęła 700 kg. Maksymalna prędkość to 6 km/h. Zasięg lotu - 045 km.
Myśliwiec Lim-2
Dostawy polskich MiG-15bis pod oznaczeniem Lim-2 rozpoczęły się pod koniec 1954 roku. Do listopada 1956 roku zbudowano 500 samolotów.
Eksploatacja samolotów MiG-15, MiG-15bis produkcji radzieckiej i czechosłowackiej prowadzona była równolegle z samolotami Lim-1 i Lim-2. Niektóre z tych maszyn służyły przez ponad 20 lat. Początkowo zapewniały one nienaruszalność granic powietrznych Polski, jednak w związku ze wzrostem prędkości lotu samolotów bojowych państw NATO przestarzałe, ale wciąż silne myśliwce zostały przerobione na samoloty myśliwsko-bombowe i rozpoznawcze, wykorzystywane do celów szkolno-treningowych.
Równolegle z MiG-15 do Polski przybył dwumiejscowy samolot szkolno-treningowy UTI MiG-15. Po zakończeniu budowy seryjnej Lim-1 i Lim-2 wyprodukowano „iskierki” SBLim-1 i SBLim-2. Samoloty nie były regenerowane, lecz przerobione w zakładach naprawy samolotów w Bydgoszczy z myśliwców jednomiejscowych. Pierwszy SBLim-1 został wyprodukowany w 1957 roku, a głowica SBLim-2 została wydana w 1960 roku. W sumie przerobiono 200 samolotów.
SBLim-2
Pod względem charakterystyki polskie TCB były zbliżone do UTI MiG-15 i były uzbrojone w jedno działo 23 mm.
Oprócz SBLim-1 i SBLim-2 w latach 1961-1969 produkowano dwumiejscowe SBLim-1Art i SBLim-2Art. Na tych samolotach, zaprojektowanych do korygowania ognia artyleryjskiego i prowadzenia rozpoznania na linii frontu, w drugim kokpicie nie było urządzeń kontrolnych, ale zamiast nich pojawiły się kamery i stół do pracy z mapą.
Według polskich danych dostarczono co najmniej 30 takich samolotów. Następnie część z nich, po gruntownym remoncie, przerobiono z powrotem na samoloty szkoleniowe SBLim-2M i samoloty przeznaczone do badania atmosfery w celu wykrycia produktów wybuchu jądrowego.
SBLim-2M
SBLim-1 został wycofany ze służby w 1975 roku, a SBLim-2 pozostawał w służbie do połowy 1993 roku. Po likwidacji Układu Warszawskiego sprzedano na Zachód kilkanaście sztuk Lim-2 i SBLim-2. Niektóre samoloty zostały doprowadzone do stanu latającego, nadal wznoszą się w powietrze i biorą udział w różnych pokazach lotniczych.
W 1956 roku zakłady w Mielcu otrzymały cztery zestawy części produkcji radzieckiej przeznaczone do szkolenia personelu zakładu w montażu myśliwców MiG-17F. W tym samym czasie uruchomiono produkcję silników VK-1F w przedsiębiorstwie WSK Rzeszów. Pierwszy samolot złożony z części radzieckich przekazano Polskim Siłom Powietrznym 18 stycznia 1957 roku. W połowie lutego 1957 roku rozpoczęto produkcję myśliwców Lim-5, będących licencyjną kopią MiG-17F.
Myśliwiec Lim-5
13 lutego 1957 roku polskie lotnictwo wojskowe otrzymało 3 samoloty Lim-5. Łącznie w 1957 roku zbudowano 222 samoloty Lim-5. Od 1960 roku produkcja myśliwców w zakładzie w Mielcu prowadzona była na dwóch liniach montażowych. W tym samym czasie polscy inżynierowie dokonali różnych zmian i ulepszeń w konstrukcji myśliwca opracowanego w ZSRR. Produkcja samolotów Lim-5 trwała do 30 czerwca 1960 roku. Łącznie zbudowano 477 samolotów w 19 seriach seryjnych. W tej liczbie znajdują się również samoloty przechwytujące MiG-17PF produkowane pod oznaczeniem Lim-5R oraz samoloty rozpoznawcze Lim-5R wyposażone w kamerę AFA-39.
Charakterystyka myśliwców budowanych w Polsce niewiele różniła się od MiG-17F. Samolot Lim-5 miał maksymalną masę startową 6 kg. Maksymalna prędkość lotu – 075 km/h, dopalacz – 1 km/h. Wysokość lotu - 047 1 m. Zasięg lotu z dodatkowymi zbiornikami paliwa - 154 km. Wbudowane uzbrojenie: jedno działo 16 mm i dwa 600 mm.
Przechwytujący Lim-5Р
Myśliwiec przechwytujący Lim-5Р, wyposażony w celownik radarowy RP-5 Emerald, miał maksymalną masę startową 6 kg. Obecność celownika radarowego na pokładzie umożliwiła przechwycenie przy braku kontaktu wzrokowego z celem. Antena nadawcza znajdowała się nad górną krawędzią wlotu powietrza, a antena odbiorcza znajdowała się pośrodku wlotu powietrza. Na dopalaczu Lim-350P mógł rozpędzić się do 5 km/h. Sufit - 1 123 m. Zasięg z dodatkowymi zbiornikami paliwa - 15 km. Uzbrojenie - dwa działa 800 mm.
Do końca 1960 roku wyprodukowano łącznie 129 Lim-5P. Następnie niektóre Lim-5R zostały wyposażone w uchwyty na pociski kierowane K-13 (R-3C), co zwiększyło możliwości bojowe myśliwców przechwytujących i pozwoliło im pozostać w służbie do początku lat 1970.
Pod koniec lat 1950-tych na bazie myśliwca Lim-5 powstał w fabrycznym biurze konstrukcyjnym w Mielcu samolot przeznaczony do bezpośredniego wsparcia wojsk lądowych. Na uwagę zasługuje fakt, że przedstawiciele OKB im. AI Mikojan został odrzucony przez polski projekt po spotkaniu z nim. Jednak pomimo negatywnych opinii głównego konstruktora, w 1960 roku rozpoczęto masową produkcję lekkiego samolotu szturmowego Lim-5M.
W celu bazowania na nieutwardzonych lotniskach Lim-5M otrzymał podwójne podwozie. Długość rozbiegu została skrócona dzięki zastosowaniu dopalaczy na paliwo stałe, a zasięg lotu zwiększono poprzez zwiększenie pojemności zbiorników paliwa w grubszym skrzydle. Wbudowane uzbrojenie armatnie Lim-5M było takie samo jak w MiG-17F. Pod skrzydłem można było zawiesić dwa bloki na szesnaście bomb 57 mm NAR lub 50-100 kg.
Jednak ze względu na zwiększony opór osiągi i sterowność samolotu Lim-5M uległy pogorszeniu, w związku z czym został on chłodno przyjęty przez wojska. W wyniku wypadków lotniczych, które miały miejsce w latach 1961-1964, zginęło ośmiu pilotów, a 10 z 60 dostępnych samolotów rozbiło się. W 1964 roku podjęto decyzję o przekształceniu nieudanych Lim-5M w samoloty myśliwsko-bombowe Lim-6bis.
Bazując na doświadczeniach eksploatacyjnych niezbyt udanego Lim-5M, wojsko doszło do wniosku, że konieczne jest stworzenie na bazie Lim-5 samolotu myśliwsko-bombowego Lim-6. Produkcja seryjna tego samolotu rozpoczęła się w 1963 roku. Ulepszona wersja przystosowana do działań na małych wysokościach otrzymała oznaczenie Lim-6bis.
Myśliwsko-bombowy Lim-6bis
Począwszy od 1971 roku część myśliwców przechwytujących Lim-5R, które zachowały wystarczające zasoby lotnicze, została przerobiona na myśliwce bombardujące Lim-6M.
Samoloty myśliwskie i myśliwsko-bombowe, stworzone w Polsce na bazie radzieckiego MiG-17F, przez długi czas stanowiły podstawę floty Sił Powietrznych RP, a na ich uzbrojeniu znajdowało się 17 pułków myśliwskich. Ostatnie takie samoloty zostały wycofane ze służby w 1992 roku. Polskie myśliwce służyły także w NRD, Bułgarii, Egipcie, Indonezji i Gwinei Bissau.
Pierwsze naddźwiękowe myśliwce Sił Powietrznych RP
Pod koniec lat 1950. stało się jasne, że istniejące polskie myśliwce odrzutowe Lim-5 nie były w stanie skutecznie przechwytywać samolotów naddźwiękowych w ciągu dnia, a myśliwce przechwytujące Lim-5P, ze względu na ograniczone możliwości pokładowego celownika radarowego, miały bardzo skromne możliwości możliwości samodzielnego poszukiwania celów powietrznych w nocy.
W związku z tym rząd polski w 1957 roku podjął decyzję o zakupie w ZSRR naddźwiękowych myśliwców przechwytujących MiG-19P i MiG-19PM, wyposażonych w celownik radiolokacyjny RP-5. Rozwój tych naddźwiękowych samolotów radykalnie zwiększył możliwości obrony powietrznej Polski w zakresie przechwytywania celów powietrznych.
MiG-19P był uzbrojony w dwa działka kal. 30 mm i mógł przenosić dwie wyrzutnie ORO-57K z 8 niekierowanymi rakietami S-5.
Naddźwiękowy myśliwiec przechwytujący MiG-19P Polskie Siły Powietrzne
MiG-19PM stracił działa i był uzbrojony w cztery kierowane pociski rakietowe RS-2U (K-5M).
Naddźwiękowy myśliwiec przechwytujący MiG-19PM w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie
Naddźwiękowy myśliwiec przechwytujący MiG-19PM miał dobre dane lotu z późnych lat pięćdziesiątych, ale był bardziej wymagający niż MiG-1950F pod względem szkolenia pilotów. Maksymalna masa startowa MiG-17PM wynosiła 19 kg. Dwa silniki turboodrzutowe RD-9B o ciągu 400 kgf każdy (9 kgf dopalacz) mogły rozpędzić samolot z czterema pociskami do 2 km/h. Sufit - 600 m, zasięg - 3 km, zasięg lotu z dodatkowymi zbiornikami paliwa - 300 km.
W związku ze spodziewanym przylotem myśliwców MiG-21 Polska pozyskała 24 MiG-19P i 12 MiG-19PM. Te przechwytywacze zostały podzielone między trzy pułki myśliwskie, w których utworzono „eskadry pościgowe”.
W lipcu 1959 roku polscy piloci na swoich MiG-19PM wystrzelili kierowane pociski rakietowe do bezzałogowych celów Ła-17 na radzieckim poligonie Krasnowodzk w Turkmenistanie. Rok później podobna strzelanina miała miejsce na poligonie Ashluk w obwodzie astrachańskim.
Pocisk kierowany powietrze-powietrze RS-2U (K-5M)
Pocisk RS-2U, naprowadzany w wiązce radaru pokładowego, został opracowany w połowie lat 1950. XX wieku, a jego pierwszym nośnikiem stał się myśliwiec przechwytujący MiG-17PFU. Później był używany jako część uzbrojenia MiG-19PM i prawie wszystkich modyfikacji MiG-21. Rakieta o długości 2 mm ważyła 538 kg. Masa głowicy wynosi 83,2 kg. Zasięg ognia - do 13 km.
Niedługo po opanowaniu MiG-19P/PM polscy piloci przystąpili do służby bojowej. Większa prędkość w porównaniu do Lim-5Р i dłuższy czas lotu umożliwiły szybkie dotarcie do linii przechwytywania i dłuższe utrzymanie się w powietrzu.
W związku z przekwalifikowaniem na myśliwce MiG-21 wszystkie polskie MiG-19P/PM w 1965 roku zostały przeniesione do 28 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego. Samoloty te były aktywnie eksploatowane do drugiej połowy 1974 roku. Następnie silniki wymontowane z wycofanych z eksploatacji myśliwców przechwytujących trafiły do ZSRR, gdzie wykorzystano je do montażu na cele sterowane radiowo Ła-17, a szybowce polskich MiG-19P/PM rozstrzeliwano na poligonach. Trzy samoloty zostały zachowane jako eksponaty muzealne i pomniki.
To be continued ...
informacja