Samoloty myśliwskie Polski w latach 1970.-1990
Siły zbrojne Polski należały do najsilniejszych spośród krajów sojuszniczych ZSRR w Europie Wschodniej. Ludowe Wojsko Polskie tradycyjnie było odbiorcą najnowocześniejszego sowieckiego sprzętu wojskowego i uzbrojenia.
Poziom wyszkolenia personelu polskich sił zbrojnych był na wysokim poziomie, logistyka i udział sprzętu gotowego do użycia w wojskach były nawet lepsze niż w armii sowieckiej.
Myśliwce MiG-21 Polskich Sił Powietrznych
W odpowiedzi na poprawę walki lotnictwo Kraje NATO w latach 1960. w Siłach Powietrznych państw Układu Warszawskiego pojawiły się naddźwiękowe myśliwce MiG-21 ze skrzydłem delta. Polska stała się jednym z pierwszych krajów bloku wschodniego, które zaadoptowały myśliwiec linii frontu MiG-21F-13. Dostawy tego typu myśliwców rozpoczęły się w styczniu 1963 roku. Do Polski dostarczono łącznie 25 MiG-21F-13.
Polski MiG-21F-13 w ekspozycji muzealnej
Myśliwiec MiG-21F-13 o maksymalnej masie startowej 8 kg i silnik R-625F-11 stał się pierwszą szeroką modyfikacją w dużej dwudziestej pierwszej rodzinie. Jego oprzyrządowanie pokładowe było bardzo proste. Samolot nie posiadał własnego radaru, osprzęt celowniczy składał się z celownika optycznego ASP-300N-VU5 sprzężonego z komputerem VRD-1 oraz dalmierza radiowego SRD-1 Kvant umieszczonego w radioprzepuszczalnej owiewce centrali korpus wlotu powietrza do silnika.
Poszukiwania celów powietrznych pilot wykonywał wizualnie lub komendami z naziemnej stacji kontroli. Wbudowane uzbrojenie obejmowało działko HP-30 kal. 30 mm. Pod skrzydłem można było podwiesić dwa samonaprowadzające pociski bojowe K-13. Do celów powietrznych można było również użyć 57-mm NAR S-5 z dwóch 16-nabojowych wyrzutni. Maksymalna prędkość lotu na wysokości wynosi 2 km/h. Zasięg lotu – 125 km, z dodatkowymi czołgami – 1 km.
Mimo bardzo prostej awioniki i ograniczonych możliwości w walce z przeciwnikiem powietrznym, w nocy Wojsko Polskie bardzo doceniło MiG-21F-13 i chciało uzyskać licencję na jego produkcję. Jednak tej Polsce odmówiono.
W 1965 r. 19 sprawnych MiG-21F-13 wprowadzono do 4. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, stacjonującego 35 km na północny wschód od Szczecina. W październiku 1973 r. ostatnich 12 polskich myśliwców tego typu pozostających w służbie przekazano do Syrii.
MiG-21F-13 w polskich eskadrach bojowych został zastąpiony przez frontowe myśliwce przechwytujące MiG-21PF, z ulepszonym silnikiem, celownikiem radiolokacyjnym RP-21 Sapphire i urządzeniem naprowadzania dowodzenia Lazur, co pozwoliło na operowanie MiG-21PF w trudnych warunkach pogodowych iw nocy. W przeciwieństwie do MiG-21F-13, samolot ten nie miał wbudowanego uzbrojenia armatniego, a przeciwko celom powietrznym mogły być używane tylko kierowane pociski rakietowe lub 57-mm NAR S-5.
Od kwietnia 1964 do sierpnia 1965 do Polski trafiły 84 samoloty, które przez długi czas były eksploatowane w dziewięciu pułkach lotniczych. Ostatnie maszyny tego typu zostały wycofane z eksploatacji w 1989 roku.
W 1965 roku do Polski przybyło sześciu szkolnych samolotów bojowych MiG-21U, które zostały rozdzielone pomiędzy cztery pułki lotnicze. Służba tych samolotów okazała się długa, ostatnie dwa MiG-21U zostały wycofane z eksploatacji w lutym 1990 roku i przekazane do muzeów w Krakowie i Jonowie.
W 1972 roku oprócz istniejących MiG-21U zakupiono 20 samolotów bojowych MiG-21UM, które służyły do 2003 roku.
W lutym 1966 rozpoczęły się dostawy MiG-21PFM - najliczniejszego przedstawiciela "dwudziestej pierwszej" rodziny w Polsce. Łącznie Polskie Siły Powietrzne otrzymały ponad 100 tych myśliwców. Ich służba trwała do 1993 roku.
Myśliwce MiG-21PFM Polskie Siły Powietrzne
MiG-21PFM miał maksymalną masę startową 9 kg i był wyposażony w silnik turboodrzutowy R-120F11S-2 o ciągu 300 kgf. Prędkość maksymalna – 6 km/h. Zasięg praktyczny – 175 km, z PTB – 2 km. Sufit - 175 1 m.
Frontowy przechwytujący MiG-21PFM był wyposażony w zmodyfikowany celownik radiolokacyjny RP-21M i miał możliwość zawieszenia kontenera GP-9 z dwulufową 23-mm armatą GSh-23L. Uzbrojenie MiG-21PFM, oprócz „termicznego” UR R-3S (K-13), obejmowały pociski kierowane K-5MS z systemem naprowadzania radarowego.
Powietrzny pocisk kierowany R-3S (K-13) z termiczną głowicą naprowadzającą powstał w 1960 roku na bazie amerykańskiego pocisku rakietowego AIM-9B Sidewinder.
R-3S pocisk kierowany powietrze-powietrze krótkiego zasięgu R-XNUMXS
W pozycji bojowej rakieta ważyła 76 kg. Długość - 2 838 mm. Średnica koperty - 127 mm. Rozpiętość skrzydeł - 528 mm. Zasięg startu - do 7,5 km.
MiG-21PF/PFM przez długi czas były głównymi polskimi samolotami przechwytującymi obrony powietrznej i aktywnie uczestniczyły we wspólnych ćwiczeniach z lotnictwem bojowym państw ATS. W 1971 roku czechosłowacki myśliwiec-bombowiec Su-7BKL został przypadkowo zestrzelony przez polski MiG-21PFM podczas wspólnych ćwiczeń.
W 1967 roku wraz z zakupem kolejnych MiG-21PFM, Polska otrzymała 12 MiG-21PFM (94N) w wersji nośnika taktycznej bomby atomowej o ładowności 10 kt (w Polskich Siłach Powietrznych samolot ten miał oznaczenie MiG-21N). Jednak polskie źródła twierdzą, że myśliwce „atomowe” mogłyby również wykonywać wszystkie zadania typowe dla konwencjonalnych myśliwców przechwytujących na pierwszej linii.
MiG-21PFM
Samoloty MiG-21N były uzbrojone w eskadry 11. Skrzydła Myśliwskiego w Dębżnie i 2. Skrzydła Myśliwskiego w Goleniowie. Szkolenie w zakresie wykorzystania energii jądrowej broń przeprowadzone w ZSRR. Aby przetestować użycie broni specjalnej, wykorzystano makiety bomb atomowych z bombą dymną w środku.
W okresie zimnej wojny na terenie Polski znajdowały się magazyny broni jądrowej, których utrzymaniem i ochroną zajmował się sowiecki personel wojskowy. W okresie szczególnym „amunicja specjalna” mogła zostać przekazana do Sił Powietrznych RP, ale do czasu otrzymania bezpośredniego zamówienia na użytkowanie kody aktywacyjne były przechowywane osobno.
W 1969 r. radzieccy piloci przelecieli na polskie lotniska partię 30 liniowych myśliwców MiG-21M, mających zastąpić poddźwiękowe Lim-5. Myśliwiec ten zachował silnik R-11F2S-300, ale został wyposażony w zmodyfikowany celownik radiolokacyjny RP-21MA i znacznie poszerzone uzbrojenie. W sumie Polska sprowadziła 120 MiG-21MF, które były w służbie do końca lat dziewięćdziesiątych.
W 1972 roku w Siłach Powietrznych RP pojawił się MiG-21MF z radarem RP-22. Nowa stacja miała wyższą wydajność, zasięg wykrywania celu osiągnął 30 km, a zasięg śledzenia wzrósł z 10 do 15 km.
Bardziej nowoczesna modyfikacja „dwudziestego pierwszego” pocisków R-3R (K-13R) z półaktywną głowicą naprowadzającą radar i zwiększonym zasięgiem startu, co poważnie zwiększyło zdolność do przechwytywania w nocy i w warunkach słabej widoczności. Radar UR R-3R wszedł do służby w 1966 roku. Zasięg startu: od 0,3 do 15 km.
Myśliwiec MiG-21MF Polskich Sił Powietrznych
Polskie Siły Powietrzne od 1979 roku eksploatują zmiennopłatowe myśliwce MiG-23MF, ale ten samolot okazał się znacznie bardziej skomplikowany i droższy w eksploatacji niż dobrze opanowany „dwudziestek pierwszy”. A zamiast dodatkowej partii MiG-23MF dowództwo Polskich Sił Powietrznych latem 1979 roku wolało zamówić samoloty najbardziej zaawansowanej modyfikacji z „dwudziestej pierwszej” rodziny – MiG-21bis.
Myśliwiec MiG-21bis Polskie Siły Powietrzne
MiG-21bis powstał na podstawie analizy doświadczeń z manewrowej walki powietrznej w lokalnych konfliktach. Myśliwiec, wyposażony w nowy silnik R-25-300 o niezwykłym ciągu dopalacza 7 kgf, uzyskał bardzo dobre przyspieszenie i wysoką prędkość wznoszenia. Tak więc myśliwiec w modyfikacji MiG-100F-21 miał prędkość wznoszenia 13-140 m/s, a MiG-150bis do 21 m/s.
MiG-21bis miał doskonałą awionikę i uzbrojenie jak na tamte lata, co czyniło go bardzo groźnym przeciwnikiem w walce powietrznej w zwarciu. Na samolocie zamontowano nowy radar RP-22M i sprzęt łączności Lazur-M, który zapewnia interakcję z naziemnym systemem naprowadzania dowodzenia dla celów powietrznych, a także kompleks lotniczo-nawigacyjny do nawigacji krótkiego zasięgu i podejścia do lądowania z automatycznym i kontrola reżyserska. Oprócz pocisków z rodziny K-13 do uzbrojenia wprowadzono zwrotne pociski do walki wręcz R-60 z głowicą naprowadzającą termiczną. W tym samym czasie na twardych punktach można było umieścić do sześciu pocisków. Samolot miał wbudowaną armatę 23 mm GSh-23L. Aby zmniejszyć start, można było zainstalować dopalacze na paliwo stałe o ciągu 1-300 kgf.
MiG-21bis miał maksymalną masę startową 10 400 kg. Zasięg lotu - 1 km, zasięg lotu z trzema zbiornikami zewnętrznymi - 265 km. Prędkość maksymalna – 1 km/h. Praktyczny sufit - 900 2 m.
Pierwsze 10 MiG-21bis przybyło do Polski w lutym 1980 roku. Maszyny te, wchodzące w skład partii 36 samolotów, weszły do służby w 34. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego z siedzibą w Gdyni. W czerwcu 1980 r. polskie MiG-21bis wzięły udział w ćwiczeniach Granit-80, podczas których myśliwce tego typu po raz pierwszy prowadziły ostrzał na żywo na poligonach morskich i lądowych. W sierpniu 1980 r. grupa 14 pilotów i oficerów przewodnictwa pułku udała się na poligon Ashluk, gdzie podczas ćwiczeń Argon-80 pociski kierowane zostały wystrzelone na cele powietrzne kontrolowane radiowo Ła-17.
W sumie Polska pozyskała 72 myśliwce MiG-21bis, które weszły do służby wraz z dwoma pułkami lotniczymi. Polskie źródła twierdzą, że wszystkie te samoloty mogły być nosicielami taktycznych bomb atomowych. W 1989 roku, na krótko przed likwidacją Układu Warszawskiego, sowieccy specjaliści wyłączyli obwody elektryczne i celowniki niezbędne do użycia broni jądrowej.
W 1987 roku w zakładzie naprawy samolotów w Dęblinie rozpoczął się remont rekonstrukcyjny MiG-21bis Sił Powietrznych RP. W 1991 roku w gotowości bojowej znajdowały się 64 samoloty.
Wyremontowane polskie MiG-1990bis aktywnie latały w latach 21-tych. Z powodu braku funduszy do Ugandy sprzedano sześć myśliwców. Dochody z tej transakcji zostały przeznaczone na utrzymanie pozostałych samolotów w służbie. Ale mimo to wskaźnik wypadkowości MiG-21bis był wysoki. Tak więc w latach 1993-2000 w wypadkach lotniczych rozbiło się 9 samolotów, a 3 pilotów zginęło.
Od 2001 roku tylko połowa z pięćdziesięciu dostępnych MiG-21bis mogła wzbić się w powietrze, a w grudniu 2003 roku zakończyła się kariera lotnicza tego typu myśliwców w Polsce.
Po reorientacji polskich klonów MiG-17F/PF na misje uderzeniowe bliskiego wsparcia powietrznego sił lądowych, naddźwiękowe MiG-21 w latach 1970-1980 były głównymi polskimi myśliwcami na linii frontu, przeznaczonymi do zdobycia przewagi powietrznej, przykryć części i ważne przedmioty przed atakiem powietrznym.
W sumie w latach 1965-1980 do Polski dostarczono 582 samoloty MiG-21 wszystkich modyfikacji. W ciągu 38 lat aktywnej działalności część maszyn zaginęła w katastrofach i wypadkach, a część została sprzedana za granicę. Oprócz krajów trzeciego świata nabywcami polskich MiG-21 były amerykańskie prywatne firmy lotnicze, które świadczą usługi Departamentowi Obrony USA w zakresie organizacji szkolenia bojowego jednostek obrony przeciwlotniczej oraz prowadzenia szkoleniowych bitew powietrznych z samolotami potencjalnego wroga.
Myśliwce MiG-23 Polskich Sił Powietrznych
Najnowsze modyfikacje MiG-21, które były dostępne w składzie bojowym Polskich Sił Powietrznych, były jak na swoje czasy bardzo dobrymi lekkimi myśliwcami o dobrym wyważeniu pod względem opłacalności.
Jednak przy wszystkich niezaprzeczalnych zaletach „dwudziestego pierwszego” myśliwiec ten miał stosunkowo krótki zasięg, ograniczoną ładowność, bardzo skromną charakterystykę pokładowej stacji radiolokacyjnej i nie mógł przenosić pocisków powietrze-powietrze średniego zasięgu.
W połowie lat 1970. kierownictwo Polskich Sił Powietrznych rozpoczęło poszukiwania następcy myśliwca MiG-21PFM, głównego myśliwca przechwytującego wojsk obrony powietrznej. Nowy myśliwiec naddźwiękowy musiał spełniać kilka podstawowych kryteriów, takich jak duża wysokość i duża prędkość lotu, a także umiejętność radzenia sobie z celami powietrznymi w każdych warunkach pogodowych iw nocy.
W tym celu nowy myśliwiec musiał posiadać doskonałe wyposażenie awioniczne, radar o wysokiej charakterystyce energetycznej, pociski średniego zasięgu zdolne do trafienia wizualnie niezauważalnych celów, mocny silnik zapewniający dobre przyspieszenie i wysoką prędkość lotu naddźwiękowego, a także duży zapas paliwa na pokładzie, niezbędny do zapewnienia wymaganego zasięgu.
Jedynym myśliwcem sowieckim, który przynajmniej częściowo spełniał wtedy określone kryteria, był MiG-23M. Po raz pierwszy polscy przedstawiciele mogli się z nim zapoznać w czerwcu 1978 roku.
W styczniu 1979 roku grupa pilotów i techników Polskich Sił Powietrznych została otruta w ZSRR, aby nauczyć się pilotować i obsługiwać samoloty MiG-23MF i MiG-23UB.
4 czerwca 1979 r. do Polski przybyło 9 myśliwców MiG-23MF i 2 trenażery bojowe MiG-23UB. W sumie do końca września 1982 r. Polskie Siły Powietrzne otrzymały 36 MiG-23MF i 6 MiG-23UB. Tylko jedna jednostka była wyposażona w te samoloty - 28 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego, który najpierw stacjonował na lotnisku Mińsk-Mazowiecki, a następnie został przeniesiony do Słupska.
Myśliwce MiG-23MF Polskie Siły Powietrzne
Myśliwiec o zmiennej geometrii skrzydeł MiG-23MF był znacznie większy i cięższy niż MiG-21. Samolot o maksymalnej masie startowej 17 790 kg miał zasięg lotu 2 km. Maksymalna prędkość lotu na wysokości 700 m wynosi 12 km/h. Praktyczny sufit - 500 2 m.
MiG-23MF został wyposażony w radar Sapfir-23E o zasięgu wykrywania 45 km, naprowadzacz ciepła TP-23 oraz system naprowadzania dowodzenia Lazur-SM. Uzbrojenie składało się z dwóch pocisków średniego zasięgu R-23R lub R-23T, od dwóch do czterech pocisków krótkiego zasięgu K-13M lub pocisków do walki wręcz R-60 oraz wiszącego pojemnika z działkiem 23 mm GSh-23L.
Powietrzny radar MiG-23MF, w porównaniu ze stacją RP-22M zainstalowaną na MiG-21bis, mógł wykrywać cele z 1,5 większego zasięgu. Pocisk R-23R z półaktywnym naprowadzaczem radaru był zdolny do rażenia celów w odległości do 35 km i był 13-krotnie lepszy od pocisku K-4R w tym wskaźniku. Zasięg startowy UR R-23T z TGS osiągnął 23 km. Uważano, że ten pocisk może trafić w cele na kursie kolizyjnym, a podgrzanie przednich powierzchni aerodynamicznych było wystarczające do przechwycenia celu.
Po opanowaniu przez lotnictwo i personel techniczny myśliwców MiG-23MF brali udział w większości ćwiczeń organizowanych w kraju i za granicą. Manewry tego typu potwierdziły zarówno wysoką jakość samolotu bojowego, jak i dobre wyszkolenie pilotów.
MiG-23MF, realizując zadania mające na celu zapewnienie obrony przeciwlotniczej kraju, latał w ekstremalnych warunkach pogodowych oraz w nocy, na dużych i niskich wysokościach. Wielokrotnie powstawali, by przechwycić samoloty, które naruszyły granicę państwową Polski.
W 1981 roku „dwudzieste trzecie” 28 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego wzięło udział w dużych manewrach Sojuz-81 państw Układu Warszawskiego. Polskie MiG-23MF regularnie ćwiczyły uderzenia na cele naziemne i bazowały na pasach startowych rozmieszczonych na autostradzie. Cele powietrzne zostały wystrzelone na poligonie Ustka. W 1980, 1982, 1984 i 1985 przechwyciły cele Ła-17 w zasięgu Ashluk za pomocą pocisków średniego zasięgu.
Zakupiony przez Polskę MiG-23MF mógł przenosić bomby atomowe. W 1989 roku, po decyzji rządu sowieckiego o redukcji sił jądrowych, sprzęt niezbędny do użycia broni specjalnej został zdemontowany.
Pod koniec lat 1980. rozpoczął się remont polskiego MiG-23MF/UB. Pierwszy samolot został naprawiony w NRD w fabryce w Dreźnie w listopadzie 1988 roku. Wiele myśliwców poddano przeglądowi w bułgarskiej fabryce w Płowdiwie iw radzieckiej fabryce w Czuguewie. Jednak po upadku ATS naprawy za granicą stały się niemożliwe i od 1993 roku polskie myśliwce zmiennopłat są naprawiane w zakładzie remontowym samolotów w Dęblinie.
W 1985 roku ZSRR zaproponował Polsce bardziej zaawansowaną modyfikację „dwudziestej trzeciej” – MiG-23ML. Ten myśliwiec miał elektrownię o zwiększonym ciągu, ulepszonym przyspieszeniu i zwrotności, a także elektronikę opartą na nowej podstawie elementów. Zasięg wykrywania radaru Sapfir-23ML wynosił 85 km, zasięg przechwytywania 55 km. Kierownica ciepła TP-23M wykryła spaliny silnika turboodrzutowego w odległości do 35 km. Wszystkie informacje o obserwacji były wyświetlane na przedniej szybie. Amunicja MiG-23ML obejmowała pociski bojowe R-24 o zasięgu do 50 km na przedniej półkuli oraz zmodernizowany R-60MK z odpornym na hałas, chłodzonym TGS.
Biorąc jednak pod uwagę fakt, że wszystkie modyfikacje MiG-23 w porównaniu z MiG-21 były znacznie droższe w utrzymaniu, myśliwiec o zmiennym skrzydle stawiał wyższe wymagania kwalifikacjom załogi lotniczej i był surowy w pilotażu, kierownictwo Polskich Sił Powietrznych w warunkach kryzysu gospodarczego i wewnętrznej niestabilności politycznej po przejęciu MiG-23ML odmówiło.
Na początku lat 1990. eksperci wojskowi NATO dobrze przestudiowali rodzinę myśliwców MiG-21, ale nie znali MiG-23. W marcu 1993 roku odbył się pierwszy pokaz możliwości MiG-23MF dla delegacji ekspertów NATO, którzy mogli obserwować imitację walki powietrznej MiG-29 nad Powidzem oraz zapoznać się szczegółowo z awioniką samolotu. We wrześniu 1994 r. w Słupsku w ramach programu Partnerstwo dla Pokoju przeprowadzono wspólne loty polskich MiG-23MF z amerykańskimi F-15C z 493. dywizjonu myśliwskiego Sił Powietrznych USA. Samoloty MiG-23MF/UB operowały również z lotnisk zachodnich, biorąc udział w ćwiczeniach Orla Szpon-9 i Ocelot-99.
Duża intensywność lotów prowadziła niekiedy do awarii sprzętu, zdarzały się też błędy pilotażu. Rozbiły się cztery samoloty MiG-23MF, zginęło dwóch pilotów.
Ze względu na brak części zamiennych i wysokie koszty eksploatacji od 1994 roku polskie „dwadzieścia trzecie” zaczęły latać mniej, a samoloty wymagające kosztownych napraw zostały wycofane z eksploatacji. W latach 1996-1998, pomimo dużego zasobu szczątkowego, wycofano ze służby 21 MiG-23MF/UB. 8 MiG-23MF i 2 MiG-23UB pozostające w służbie zostały wycofane z eksploatacji we wrześniu 1999 roku ze względów finansowych. Samoloty te mogły służyć jeszcze co najmniej 8 lat, ale dominowały czynniki ekonomiczne. W warunkach, kiedy nikt nie zagrażał Polsce, kierownictwo polityczne zdecydowało się zrezygnować z samolotów bojowych, które wymagają znacznych kosztów operacyjnych.
Wycofane ze służby myśliwce przetransportowano na poligon w Nadarzynach, gdzie służyły jako cele dla samolotów myśliwsko-bombowych. Kilka samolotów nadających się do renowacji zostało zakupionych przez amerykańskie firmy. Około 10 egzemplarzy pozostało w Polsce jako pomniki i eksponaty muzealne.
Myśliwce MiG-29 Polskich Sił Powietrznych
W pierwszej połowie lat 1980. amerykańskie samoloty F-16A/B zaczęły wchodzić do sił powietrznych europejskich krajów NATO, a rozmieszczanie myśliwców 4. generacji z amerykańskich sił powietrznych rozpoczęło się w bazach lotniczych we Włoszech i Niemczech.
Doświadczenia z działań bojowych lotnictwa syryjskiego w Libanie pokazały, że radzieckim myśliwcom MiG-21 i MiG-23 bardzo trudno jest oprzeć się amerykańskim F-15 i F-16.
W związku z tym w drugiej połowie lat 1980. postanowiono dostarczać do krajów ATS myśliwce MiG-29, które pod względem cech bojowych były co najmniej tak dobre, jak najnowsze amerykańskie samoloty bojowe.
Latem 1989 r. do Polski przybyło 7 samolotów MiG-29 (4 jednomiejscowe myśliwce MiG-29A w wersji 9.12A i 3 bojowe szkolno-bojowe MiG-29UB w wersji 9.51), kolejne 5 jednomiejscowych myśliwców dostarczono w październiku 1990 r. . Wszystkie pojedyncze i podwójne MiG-29 weszły w skład jednej eskadry 1. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Mińsku-Mazowieckim, pozostałe dwie eskadry nadal używały MiG-21MF.
Jeden z pierwszych polskich MiG-29A
Samolot bojowy o maksymalnej masie startowej 18 480 kg mógł utrzymać się w powietrzu przez ponad dwie godziny i osiągnąć prędkość 2 km/h na dużej wysokości. To wystarczyło do kontrolowania przestrzeni powietrznej takiego kraju jak Polska.
Myśliwce MiG-29A w modyfikacji eksportowej dostarczane sojusznikom w ramach Układu Warszawskiego znacznie przewyższały pod względem parametrów bojowych i operacyjnych wszystkie przeniesione wcześniej myśliwce frontowe produkcji sowieckiej.
W walce na bliskim dystansie MiG-29 w latach 1980. i 1990. ze względu na wysoką manewrowość i stosunek ciągu do masy miał przewagę nad wszystkimi myśliwcami NATO. Ponadto Fulcrum był jak na swoje czasy wyposażony w dość zaawansowaną awionikę i nosił sześć pocisków do walki wręcz R-60MK i R-73 o zasięgu 10–30 km.
Wbudowane uzbrojenie - 30-mm działo GSh-301. Aby walczyć z przeciwnikiem powietrznym poza zasięgiem wzroku, ładunek bojowy mógł obejmować dwa pociski średniego zasięgu R-27R z półaktywnym naprowadzaczem radaru, zdolne do rażenia celów powietrznych na odległość do 60 km, co z kolei sprawiło, że możliwe jest wykonywanie zadań przechwytywania bombowców frontowych i strategicznych na odległych podejściach od chronionych obiektów. Radar N019 zamontowany na myśliwcu eksportowym MiG-29A jest w stanie wykryć cel myśliwca na odległość do 85 km. System optycznej lokalizacji w warunkach dobrej widoczności wychwytuje cele w zakresie podczerwieni w odległości do 35 km. Informacje o celu są wyświetlane na przedniej szybie.
Dwusilnikowy MiG-29A korzystnie różnił się od MiG-23MF, który w dużej mierze koncentrował się na atakach rakietami średniego zasięgu, łatwości pilotażu, zwrotności i niższych kosztach pracy w ramach przygotowań do wyprawy.
Planowano, że do końca lat 4. ten myśliwiec czwartej generacji na froncie zastąpi myśliwce MiG-1990 i MiG-21 w Siłach Powietrznych państw Układu Warszawskiego. Jednak ze względu na upadek ideologii komunistycznej i rozpad ZSRR planów tych nie udało się zrealizować, a dostawy MiG-23 do krajów Europy Wschodniej ustały.
Czechy po rozwodzie ze Słowacją postanowiły pozbyć się swoich myśliwców MiG-29 i zaczęły szukać na nie nabywcy. W 1995 roku zawarto umowę na wymianę 9 myśliwców jednomiejscowych i jednej „iskry” na 11 śmigłowców W-3 „Sokół” (stworzonych przez PZL na bazie Mi-2).
Na początku XXI wieku biuro konstrukcyjne mieleckiej fabryki samolotów zaproponowało wraz z Rosją opracowanie myśliwca M-2000 na bazie MiG-29 i produkcję w Polsce. Ale sprawa nie wyszła poza dyskusję.
1 stycznia 2001 roku zmieniła się struktura jednostek lotniczych w Polsce - 1. Pułk Lotnictwa Myśliwskiego został przekształcony w 1. Eskadrę Lotnictwa Taktycznego. Myśliwce MiG-29 stały się głównym samolotem zapewniającym nienaruszalność granic powietrznych, a 1. eskadra często operowała z innych lotnisk w kraju w odrębnych jednostkach, które na przemian pełniły służbę bojową przez 2–3 miesiące.
W 2003 roku do Polski trafiły 22 MiG-29 z Niemiec. W tym 18 pojedynczych MiG-29G i 4 podwójne MiG-29GT. Przed przekazaniem ich do Sił Powietrznych, myśliwce przeszły remont w fabryce w Bydgoszczy. W czerwcu 2005 roku do służby w 4. Eskadrze Lotnictwa Taktycznego w Malborku weszły 29 samoloty MiG-3 (1 pojedyncze i 41 podwójny).
W 2006 roku do szkoły lotniczej znajdującej się w Dęblinie wysłano dwa samoloty MiG-29. Z powodu braku części zamiennych siedem byłych niemieckich MiG-29 zostało rozebranych na części. Jeden myśliwiec szkolenia bojowego stał się eksponatem Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie.
W XXI wieku polskie MiG-29 regularnie brały udział we wspólnych działaniach z lotnictwem państw NATO. W okresie od 1 stycznia do 31 marca 2006 roku myśliwce z I eskadry lotnictwa taktycznego stacjonującego na lotnisku w Zokniai koło Siauliai kontrolowały przestrzeń powietrzną trzech państw bałtyckich: Litwy, Łotwy i Estonii. Polska grupa składała się z 1 samolotów MiG-4 i 29 pilotów.
W 2009 roku Zakład Lotniczy w Bydgoszczy zaproponował radykalną modernizację istniejących MiG-29 z jednoczesnym remontem. W tym samym czasie polskie myśliwce miały otrzymać nowoczesną zachodnią awionikę i broń. Ale ze względów finansowych zrezygnowano z tego.
To be continued ...
informacja