Jak-38 na stanowisku technicznym
Ogarnęła mnie nostalgia, cóż, postanowiłem zbudować model dla mojego osobistego muzeum - dioramę mojej rodzimej pozycji technicznej na lotnisku Novofedorovka (Krym, Saki, NITKA) z moim "produktem" - na którym studiowałem i gdzie miał zaszczyt służyć.
Radziecki „pionowy” Jak-38 (produkt VM) jest jednym z dwóch seryjnych samolotów VTOL na świecie.
Więc tutaj będzie taka recenzja zdjęć, ale w komentarzach do tych zdjęć postaram się opowiedzieć trochę o prawdziwym Historie, w przeciwnym razie, kiedy zaczynasz „czytać Internet”, twoje uszy po prostu zwijają się w rurkę.
Nasza specjalizacja była bardzo rzadka, jak żartowaliśmy, „mniej niż kosmonauci” ukończyli ją w Unii. Przygotowali w naszej specjalności „technik lotniczy” dla produktu VM tylko w Vasilkovsky Vatu imienia. Lenin Komsomoł Ukrainy. Wyprodukowano tylko 1 dział klasy.
W związku z tym moi koledzy z klasy rozproszyli się zarówno na północ, jak i do Floty Pacyfiku, ale miałem szczęście, że dostałem się do służby na pierwszym pokładzie „lidera” 299 KShAP, który znajdował się w Novofedorovce na słynnej NITCE i na podstawie którego przekwalifikowano Wykonano załogi lotnicze dla pionów dla wszystkich flot, a także przeprowadzono prace eksperymentalne mające na celu udoskonalenie i zwalczanie użycia tych maszyn.
Pracy było wystarczająco dużo, nie oszczędzali na szkoleniu w ZSRR, ogólnie 4 zmiany lotów tygodniowo były normą. Co to jest „latająca zmiana”? Dla technika lotniczego jest to 12–14 godzin dnia pracy, o 4 rano wzrost to 3 godziny przed lotem, 8 godzin na samą zmianę lotu, dla której obsłużysz 4–5 lotów i 3 godziny po locie. lot.
59. w powietrzu to mój samochód
Niestety, ponieważ nasze produkty należały do kategorii „ściśle tajne”, zdjęcia bezpośrednio z serwisu są maleńkie… A nawet te są w zasadzie takie: „widok z tyłu”. Jednak technik głównie zostaje w takiej pozycji... Wypinasz auto, a stamtąd wystaje już tylko tyłek...
Tutaj jest, rodzima pozycja techniczna - jest bardzo mało zdjęć, ale tutaj jest na tej. Gdzie w rzeczywistości większość życia technologii i wyników.
Nawiasem mówiąc, niezwykłe zdjęcie, na którym jest Jak w kamuflażu „afgańskim”. Podobno zdjęcie zostało zrobione po słynnej operacji „Romb”, gdzie nasze produkty były testowane i testowane bojowo, jak mówią, „zgodnie z przeznaczeniem”.
Jeśli ktoś nie wie, to Yak jest „lekkim samolotem szturmowym” do głównego zadania. Swoją drogą, którą wszedł do służby przed wieżą... Muzeum w dowództwie naszego pułku było bardzo ciekawe. Boję się tylko, że w dobie „niepodległości” wszystko tam zniknęło.
Tutaj, nawiasem mówiąc, „powietrzny 05” w pobliżu budynku dowództwa jest już jak pomnik, a na powyższym zdjęciu - nadal „lata”.
Cóż, postanowiłem zrobić własne „muzeum”…
Co więcej, na kolejną rocznicę dali mi modele zarówno Jaka, jak i APA, ale sam „wyciąłem” lotnisko.
Czy wiesz, jakie jest główne „narzędzie” technologii? Realizowane! To jest fajniejsze niż RUS, sterujesz nim samochodem, na nim, jeśli czas pozwoli, możesz zdrzemnąć się na pokrowcach ...
Cóż, oczywiście drabina… Jak bez niej. Znowu buty zatrzymują się – jak bez nich zatankować samochód?
Ale bez tej maszyny APA-50M Yak w ogóle nigdzie nie poleci... Tak ciekawy system został wynaleziony.
Faktem jest, że Yak jest prawdopodobnie jedynym samolotem, który nie może samodzielnie uruchomić silnika. I to nie dlatego, że na pokładzie nie ma zasilania. Ale ponieważ automatyczna wyrzutnia nie jest zainstalowana na silniku samolotu (P27V-300), ale na APA. Oznacza to, że sekwencja startowa będzie działać tylko wtedy, gdy podłączona jest jednostka zewnętrzna. Jak żartowali nasi ludzie, aby zneutralizować nasz pułk, wystarczy wsypać cukier do zbiornika we flocie pojazdów APA… I tyle, nigdzie nikt nie lata.
Generalnie musieliśmy majstrować przy samym modelu, nasi chińscy przyjaciele nie zawsze zawracali sobie głowę dokładnością spasowania części. Tak, a przygotowanie do malowania, aby wyglądało jak żywa istota, również nie jest najłatwiejsze do zrobienia.
Cóż, co się stało - ty będziesz sędzią. Zasadniczo istnieje zdjęcie, z którym można porównać.
Pręty w paski i czerwone skrzynki przy maszcie oświetleniowym to zasilacze naziemne (nie zastosowaliśmy ich z wyżej wskazanego powodu).
Kąt jak na zdjęciu...
Trochę większy.
Cóż, przeciętny plan.
Jak-38 to model firmy Hobby Boss. APA-50M to model z modeli AVD. Wszystko inne: PCV, karton, mosiądz, aluminium... Podkład KUDO, farby TAMYA.
Szkoda oczywiście, że nie ma wystarczającej liczby postaci ludzi... Ale jestem bezwartościowym rzeźbiarzem i niestety nie znalazłem postaci techników. Piloci na dużą skalę w marynarce wojennej, zgodnie z oczekiwaniami, tylu, ile chcesz ... Ale nie ma radzieckich techników ... Tylko Fritz. Jest w II wojnie światowej - ale jest zupełnie inna forma...
Nawiasem mówiąc, kombinezony naszych techników były kremowe... Przeklniesz wszystko na świecie, zmywając to. Olej, nafta, sadza...
Mimo wszystko był to wspaniały czas! To były nasze pierwsze skrzydła nad oceanem. Nawiasem mówiąc, wcale nie są tak źli, jak się o nich pisze… Chociaż technicy z biura projektowego Jakowlewa byli „kochani” przez jakąś bardzo zboczoną miłość. Kiedyś obliczyłem, że aby zachować zgodność z regulaminem w dzień parkowy musiałem odkręcić, a następnie dokręcić około 400 śrub pod „krzyżakiem” z klamkami…
I to jest dla ciebie piosenka przewodnia.
Dedykowany moim kolegom z klasy od 135 k/o i kolegom z 299 KShAP. Diorama „Jak-38 na stanowisku technicznym”. Lotnisko Novofedorovka (Krym, Saki. NITKA). Numer ogonowy 59 to samochód, w którym byłem technikiem.
informacja