Amerykański „Latający potwór morski” lub już go gdzieś widzieliśmy
Jesteśmy tutaj z naszym zagranicznym przyjacielem Kyle'em Mizokamim (mam nadzieję, że wszyscy wiedzą, kim jest przyjaciel Kyle'a z „Interest”), po cichu grzebiąc w Historie i chichotać trochę nerwowo. Temat oczywiście szokujący, ale bardzo przyzwoicie uderza w psychikę. Takie ogromne deja vu, jak „już się poznaliśmy” i tym podobne.
Dobra, nie intrygujmy, przejdźmy do tematu.
A naszym tematem jest - pobierzesz! Temat podrzucili dziarskimi facetami z DARPA. DARPA to nie coś dla ciebie, to nie brygada tnących budżet, to Agencja Zaawansowanych Projektów Badawczych Obrony - Biuro Zaawansowanych Projektów Badawczych Departamentu Obrony USA. Miejscem, w którym starają się urzeczywistnić bajkę i jednocześnie nie zawieść ojczystego kraju za pomocą przekroczenia kosztów.
DARPA to ponad 200 osób w sześciu departamentach, które otrzymują trzy i pół miliarda dolarów rocznie. Takie pieniądze zainspirują każdego do stworzenia czegoś epokowego. Na przykład odrodzenie sterowców typu Graf Zepellin, a nawet dużych.
Chociaż czasami projekty zrodzone w głowach pracowników DARPA „wystrzeliwują”. Obecnie testowany jest robot-muł LS3, który może przenosić do 180 kg ładunku dla piechurów i został już wykonany z metalu przez firmę Boston Dynamics.
Ale zwykle projekty DARPA są po cichu usuwane do archiwum, a programiści są zachęcani do niestrudzonej fantazji.
Wygląda na to, że i tym razem tak się stało. Ale nawet w USA są ludzie, którzy doskonale zdają sobie sprawę, że wszystkie „przełomy” w przyszłość DARPA to nic innego jak dobrze przeprowadzone zanurzenie w przeszłości. Tak, jak w przypadku sterowców. Dobry przykład.
Więc panie i panowie z DARPA postanowili zbudować samolot.
Nieoficjalny tytuł roboczy brzmiał „Latający potwór morski”. Tak, taki skok w kierunku „kaspijskiego potwora”, radzieckiego ekranoplanu „Lun”, stworzonego dawno temu iw dawno nieistniejącym kraju.
I co? Dlaczego nie? A tak przy okazji, jest tylko siedem notatek.
A więc ekranoplan, czyli samolot, który będzie korzystał z zasady określonej przez sowieckich inżynierów. Tak, możesz mówić, ile chcesz, o wszelkiego rodzaju fińskich inżynierach i ich osiągnięciach, nie będę się spierać, jeśli łaska.
Ekranoplan lub dynamiczny poduszkowiec to pojazd do poruszania się nad powierzchnią, utrzymywany w atmosferze dzięki oddziaływaniu z powietrzem odbijanym od powierzchni ziemi lub wody. Wykorzystanie tak zwanego „efektu podłoża”.
A tutaj, przepraszam, jest tylko trzech bogów.
Boris Yuriev (zięć i uczeń wielkiego Mikołaja Żukowskiego)
Rościsław Aleksiejew
Roberta Bartiniego
Trzech sowieckich inżynierów, reszta, przepraszam, jest drugorzędna. Dlatego wszystko, co zostanie wynalezione, w takim czy innym stopniu, stanie się powtórzeniem tego, co zrobili nasi projektanci.
Dotyczy to zarówno wyznawców zagranicznych, jak i rosyjskich. Prace Sinitsyna, Alyamovsky'ego, Lukyanenko, Polyakova stanowią nowe kamienie milowe w rozwoju technologii WIG.
Wróćmy jednak do USA, gdzie specjaliści z DARPA postanowili zaskoczyć cały świat ekranoplanem.
Według twórców samolot, który otrzymał już oficjalną nazwę „Liberty Lifter”, będzie mógł szybować po powierzchni oceanu na duże odległości. Głównym zadaniem jest dostarczanie ciężkich ładunków transportowych na odległe wyspy i bazy morskie.
Tak więc „Dźwig wolności” będzie mógł przenosić duże i ciężkie ładunki, a ponadto startować i lądować na powierzchni wody. DARPA jest przekonana, że będą w stanie zapewnić urządzeniu kontrolowany lot zarówno na niskich wysokościach nad falami, jak i na średnich wysokościach, jak leci konwencjonalny samolot.
Agencja zwraca uwagę, że tradycyjny transport morski z wykorzystaniem statków towarowych jest bardzo wydajny, ale powolny i zależny od wykorzystania portów. Transport powietrzny odbywa się szybko, ale zależy od lotnisk, które w czasie wojny (jak pokazuje praktyka) są atakowane w pierwszej kolejności.
Liberty Lifter wykorzysta efekt ziemi (WIG) do stworzenia statku powietrznego, który może przewozić ładunek porównywalny z ładunkiem statku, latać znacznie szybciej niż statek i nadal być w stanie startować i lądować z wody. WIG odnosi się do zjawiska, w którym siła nośna wzrasta, gdy samolot zbliża się do stałej powierzchni (ląd, woda, lód), podczas gdy opór maleje. Ogromny samolot, lecący w strefie WIG, będzie zużywał paliwo mniej więcej tak, jak konwencjonalny samolot.
Wyraźnie widać, że amerykanie rozwijają swój "Podnośnik", bardzo uważnie przyglądając się "kaspijskiemu potworowi". Ogólnie rzecz biorąc, skrót KM został rozszyfrowany jako „atrapa statku”, ale KM jako „kaspijski potwór” jest tak romantyczny ...
I w końcu DARPA poszła drogą sowieckich inżynierów: nadwozie samolotu w kształcie łodzi, dzięki czemu można wystartować z wody i wylądować na wodzie. Ogólnie ekranoplany mają coś ze zwykłych samolotów, ale nie mogą latać tak wysoko.
Ale ładowność. Ten sam KM wzbił się kiedyś w powietrze z masą startową 544 ton. To był rekord dla każdego istniejącego samolotu. Tylko samolot An-225 Mriya, który pojawił się później, był w stanie pobić ten rekord. To prawda, że \uXNUMXb\uXNUMXbMrija jest już wszystkim, ale mimo to ekranoplany są w stanie unieść znacznie większy ciężar niż samoloty.
Okay, KM to tak naprawdę koncepcja. Ale Lun był również całkiem zdolny do przenoszenia personelu i sprzętu wojskowego o łącznej masie do 100 ton. I to pomimo faktu, że na pokładzie znajdowało się również uzbrojenie z 6 pocisków przeciwokrętowych P-270 „Moskit” i dwóch czterolufowych stanowisk działowych UKU-9K-502-II o kalibrze 23 mm.
A wszystko to „Lun” mogło unieść 2 kilometrów z prędkością 000 km / h.
Oczywiście ekranoplany mają problemy, które zostały pierwotnie wbudowane w projekt. Lot ekranoplanu nad powierzchnią morza może odbywać się tylko przy względnie spokojnej pogodzie. Na wzburzonym morzu oddzielna fala może po prostu wybić poduszkę powietrzną spod skrzydła aparatu.
Drugi problem polega na tym, że ekranoplan pokazuje wszystkie swoje właściwości lotu podczas przesuwania się po twardej powierzchni na stosunkowo (jak na standardy samolotów) małej wysokości. W związku z tym bardzo trudno jest manewrować ekranoplanami, ponieważ obrót to przewrót, a przewrót powoduje utratę sił działających na skrzydło, które trzeba podnieść. Dlatego ekranoplan musi wykonywać wszelkie manewry bardzo powoli i ostrożnie.
Ogólnie rzecz biorąc, lot ekranuoplanu jest bardzo trudnym zadaniem. Jeśli spojrzysz bez żadnych na wpół fantastycznych koncepcji, to tylko Związek Radziecki był w stanie opanować budowę i działanie ekranoplanów. Również w Rosji trwają prace nad nowymi projektami, które postępują, choć nie szybko, ale pomyślnie.
USA rzuciły się, by dogonić. W 2002 roku Boeing ogłosił, że opracowuje nowy samolot koncepcyjny Pelican WIG, który może przewozić 1 ton ładunku na wysokość do 400 16 km nad wodą.
Stwierdzono, że Pelikan miałby mieć długość 152 m i rozpiętość skrzydeł 106 m. Ruch odbywa się na wysokości 6 m nad powierzchnią oceanu z możliwością wzniesienia się na wysokość 6000 m. Pelikan miał zabrać na pokład około 17 czołgi M1 Abramsa. Ostatnia wzmianka o „Pelikanie” pochodzi z 2003 roku i nie ukazały się dalsze informacje o kontynuacji prac nad projektem.
Czego Boeing nie mógł wdrożyć, zdecydowali, że mogą w DARPA.
Specjaliści centrum uważają, że trwalsze nowoczesne materiały i trochę „nowatorskich rozwiązań konstrukcyjnych” zagrają po ich stronie. Oznacza to, że „Winda Wolności” nie będzie tak straszna niepokojami, jak na przykład urządzenia z przeszłości.
Ogólnie rzecz biorąc, Liberty Lifter to marzenie każdego komandosa. DARPA otwarcie mówi, że najlepszą areną wykorzystania urządzeń mogłoby być Morze Południowochińskie z chmurą wysp zmilitaryzowanych przez Chiny.
Oczywiście kilka z tych ekranoplanów będzie w stanie przenosić sprzęt i myśliwce w dowolne miejsce w możliwie najkrótszym czasie. I tak, zasady logistyki wojskowej można zmienić bardzo, bardzo radykalnie.
Ale chętnie porozmawiamy o tym, jak skutecznie można operować takimi środkami dostawy, jak ekranoplan transportowy w nowoczesnych warunkach, gdy maszyna wykonuje swój pierwszy lot. Przed tym znaczącym momentem przedwczesne i bezsensowne byłoby wyciąganie wniosków i spekulacje. Boeing to korporacja z dużej litery, ale nawet specjaliści tej firmy nie byli w stanie powtórzyć pracy sowieckich inżynierów.
Ponadto warto przypomnieć, że nie daj Boże, gdyby jeden z 50 projektów, nad którymi pracowała DARPA, stał się rzeczywistością.
Czy więc będziemy mogli zobaczyć amerykańskie ekranoplany lądujące na Wyspach Paracelskich lub Wyspach Spratly to kwestia długiego czasu i mnóstwa dolarów.
Tymczasem w Rosji są prawdziwe samochody tej klasy. S-90, "Oriole", "Mewa", "Aquaglide" - nie istnieją na papierze. Więc Amerykanie mają gdzie iść i do czego dążyć. Najważniejsze jest przejście od pięknej animacji do równie pięknego produktu metalowego. A to nie jest dla każdego.
informacja