Przeciw. Su-35 kontra F-35: starcie dwóch taktyk
Co ciekawsze, sama możliwość zderzenia dwóch systemów na „neutralnym” terytorium lub jej skutki, wciąż trudno przesądzać. Jednak z jakiegoś powodu nie chcę pomijać tej możliwości.
Tak, dziś NATO oświadcza, że nic nie zrobi na Ukrainie. Warto jednak pamiętać, jakie ruchy odbywały się w okresie listopad-grudzień po drugiej stronie granicy z Ukrainą, w Polsce, Rumunii itd. Można też przypomnieć, jak strona rosyjska z uporem mówiła o manewrach na swoim terytorium io tym, że na Ukrainie każdy może spać spokojnie.
Sęk w tym, że dziś w ogóle nie warto mówić o jakichś dżentelmeńskich umowach. To zabawne po 1991 roku, a po marcu 2014 roku nie wygląda to wcale poważnie. Przedszkole to najmłodsza grupa światowej polityki, nic więcej.
Więc dzisiaj nie ma absolutnie żadnej wiary w obietnice, więc dziś Stoltenberg powiedział jedno, a jutro jego następca powie (i fajniej, jeśli zrobi to od razu) zupełnie co innego.
W związku z tym istnieje możliwość starcia sił NATO z siłami rosyjskimi na terytorium Ukrainy. Być może to niewiele, ale powiedzieć, że słowo północnoatlantyckich sojuszników w bloku militarnym jest trudniejsze niż diament, jest całkowicie dla optymistów.
Nawiasem mówiąc, w tym roku znany nam Dave Majumjar z The National Interest bardzo szczerze mówił o możliwej konfrontacji Su-35 z F-35.
To prawda, stary Dave mówił w tym sensie, że ani rosja, ani chiny nie byłyby w stanie zbudować prawdziwej floty powietrznej z myśliwców piątej generacji i z niej korzystać. Oczywiście w przeciwieństwie do USA. Piąta generacja jest droga zarówno w budowie, jak i eksploatacji.
Dlatego amerykańskie samoloty będą miały do czynienia z potomkami Su-27 we wszystkich odmianach, od samego Su-27 Flanker do Su-35.
Nie można pominąć F-15, F-16, F/A-18 wszystkich modyfikacji, oczywiście stare samoloty pójdą do walki w pierwszej kolejności z nie mniej nowymi Su-27 i MiG-29, ale jest to samoloty najnowszych projektów, które zostaną wrzucone do miski z kamieniami zdolnymi odwrócić bieg wydarzeń na niebie.
Amerykanie, jakkolwiek może się to wydawać dziwne, nie są pewni całkowitej przewagi F-35 nad rosyjskim przeciwnikiem. I tak naprawdę jest tak, a powodem tego nie są nawet cechy bojowe i lotne samolotu, ale elementarna taktyka prowadzenia wojny.
Tutaj wszystko jest bardzo jasne: F-35, korzystając ze wsparcia informacyjnego konstelacji satelitów i samolotów AWACS, polegając na własnym ukryciu, będzie musiał jako pierwszy wykryć wroga i uderzyć w niego.
Wymaganie czegoś więcej od myśliwca szturmowego (według Majumjara) nie jest tego warte, zwłaszcza używanie go jako myśliwca przewagi powietrznej. Ale przecież F-35 nie był do tego przeznaczony, mimo że Stany Zjednoczone pozycjonują go (i reklamują) jako myśliwiec wielozadaniowy.
Jednak niszczenie sprzętu i innych celów na lądzie i wodzie jest również całkowicie normalną pracą dla myśliwca-bombowca lub myśliwca szturmowego.
Dlatego jeśli F-35 spotka się na niebie z Su-35, to nie będzie to spotkanie równorzędnych przeciwników, którzy stawiają sobie w przybliżeniu te same cele. F-35 polecą do swoich celów naziemnych, a Su-35 zrobią wszystko, co w ich mocy, aby cele pozostały nienaruszone.
Dlatego każdy, kto dzisiaj porównuje F-35 i Su-35, robi to nieco niepoprawnie. Samoloty różnią się nie tyle parametrami użytkowymi, co taktyką użytkowania.
Jeśli zaczniemy od taktyki, to najprawdopodobniej będzie to wyglądało tak: połączenie F-35 będzie przebiegać w jak największym stopniu potajemnie, bez użycia na pełnych obrotach swoich radarów, a poprowadzi je samolot lub satelita AWACS. W takiej sytuacji „przewidywanie” będzie po stronie amerykańskich samolotów, dzięki czemu będą miały szansę wykryć Su-35 jako pierwsze.
I czy AIM-9 lub AIM-132 pójdą dalej?
Ale nie. Niestety, w standardowym zestawie bojowym F-35 nie ma AIM-120D ani europejskich meteorów. F-35 po prostu nie ma pocisków dalekiego zasięgu, a pocisków krótkiego i średniego zasięgu przeciwko Su-35, który ma R-37 - przepraszam, nie serio.
Gdyby rosyjski myśliwiec był ślepy i głuchy, to jego radar jest w stanie wykryć F-35 POZA zasięgiem rakiet tego ostatniego. To bardzo poważny moment, bo w ten sposób uzyskuje się pewien parytet: F-35 widzi wroga, ale do pewnego momentu nie może z nim nic zrobić. Ale jeśli Su-35 zobaczy F-35, to będzie stek. Ewentualnie z krwią.
Tak, stealth i doskonałe sensory to siła F-35, którą piloci po prostu muszą wdrożyć, ale…
Będzie łatwiej, po wykryciu Su-35 dowolnymi środkami obserwacyjnymi, link F-35 po prostu zmieni kurs i, mówiąc prościej, „zrzuci się we mgle”, wzywając pomocy F-22, F-15, w ogóle każdemu, kto spróbuje konkurować z Su-35.
Ogólnie rzecz biorąc, F-35 odpowiada taktyce wojny powietrznej, w której jedna z walczących stron stara się ze wszystkich sił zdobyć przewagę powietrzną. W ten sposób możesz zminimalizować straty i zmaksymalizować obrażenia wroga.
Aby uzyskać przewagę powietrzną, Siły Powietrzne USA wydają się mieć samoloty, które mogą poradzić sobie z takim zadaniem. Wszystkie te same „Raptory”. W słowach „pozornie” i „może” jest pewien sceptycyzm, ponieważ istnieją wątpliwości, czy F-22 może być czynnikiem, który usunie Su-35 z drogi F-35. Ale to generalnie osobna rozmowa.
Cały problem polega na tym, że jak już widzieliśmy na ostatnich przykładach, realizacja planów i optymalnych rozwiązań nie zawsze jest możliwa w czasie wojny.
Jeśli weźmiemy pod uwagę hipotetyczną sytuację na niebie Ukrainy, to będzie parytet. Terytorium Ukrainy stanie się areną, a obie strony będą pracować z lotnisk poza terytorium Ukrainy. Rosyjski – od swoich (co się teraz dzieje), przedstawicieli NATO – od rumuńskiego czy polskiego.
Wszystkie terytoria mają radary, które doskonale skanują prawie całe terytorium Ukrainy. Pozwolę sobie wyrazić opinię, że nasze radary radzą sobie trochę lepiej niż Rumuni czy Polacy. Zachodnia część Ukrainy będzie pod lepszą kontrolą NATO, wschodnia część – z naszej strony.
Konstelacja satelitów to nasz ból głowy. Amerykanie i Europejczycy mają więcej satelitów, nie będę oceniał jakości, bo po prostu nie ma informacji, ale w najbardziej luksusowej sieci są dziury i luki. To jest fakt.
Dlatego w zakresie obserwacji możemy powiedzieć, że strony będą równe.
Oczywiście są rzeczy, które zakłócają działanie systemów nadzoru. Tak, nie wszystkie, ale są. Elektroniczne systemy bojowe są jednym z elementów wojny powietrznej, ponieważ ślepy samolot nie jest broń. Rosja ma tutaj przewagę, ponieważ te elektroniczne systemy bojowe, które strona rosyjska może wykorzystać do walki z samolotami, są dużym kamieniem na szali. I wcale nie chodzi o przereklamowane Krasukhasy, są bardziej wydajne stacje, które potrafią znacznie skomplikować pracę lotnictwo wróg.
W warunkach, w których wszyscy widzą wszystkich, a „szara strefa” w środkowej części Ukrainy może stać się wyjątkiem, F-35 traci wiele ze swoich użytecznych właściwości. Oczywiście dokładniejsze naprowadzanie z samolotów AWACS jest dobre, ale jeśli widzą cię wrogie radary, jest to mało przydatne.
Ponadto podczas prawdziwej wojny wszystko idzie nie tak. Dlatego takie wyrównanie jest całkiem możliwe, w którym piloci F-35 będą musieli polegać tylko na sobie.
Zgadzam się, to normalna sytuacja na wojnie, kiedy ktoś krzyczy, domaga się wsparcia, a ktoś wyżej po szczeblach kariery tej pomocy nie udziela.
Amerykanie uważają, że w takiej sytuacji piloci F-35 powinni po prostu wziąć i wykorzystać mocne strony swoich samolotów i nie pozwolić wrogim pilotom wykorzystać słabości F-35. Oznacza to, że F-35 powinien dotrzeć do celu tak ukradkiem, jak to możliwe i trafić go, a jeśli musisz walczyć, zrób to zza linii wzroku.
Biorąc pod uwagę niektóre cechy F-35, a mianowicie jego szczerze mówiąc niską prędkość, obiecuje się tutaj problemy. Prędkość przelotowa dopalacza F-35 wynosi tylko 850 km/h. Maksymalny dopalacz - 1,6 M lub 1930 km / h.
Su-35 w trybie dopalacza wytwarza 1300-1400 km/h, a dopalacz 2,3M czyli 2500 km/h.
Tak duża różnica prędkości sugeruje, że F-35 ma niewielkie szanse na bezpieczne wydostanie się z obszaru detekcji. Zwłaszcza jeśli będzie widoczny dla radarów zarówno w powietrzu, jak i na ziemi.
Ponadto na krótkich i średnich dystansach (a mianowicie działają na nich pociski F-35) amerykański samolot nie ma przyzwoitej manewrowości w walce, podczas gdy jest to normą dla Su-35.
Tak, dziś wiele osób mówi, że współczesna walka powietrzna to walka na duże odległości. Zwycięży ten, kto ma lepsze systemy wykrywania i bardziej wytrzymałe rakiety. I możesz zapomnieć o zwrotności.
To prawda, sami Amerykanie przyznają (ekspert od broni, Bill Swiftman), że ich AIM-9X można łatwo pomylić przy dynamicznym manewrowaniu, a im aktywniej samolot może manewrować w bitwie, tym bardziej zmniejsza się zasięg pewnego wystrzelenia pocisku.
Okazuje się, że to nieprzyjemny moment: aby zniszczyć Su-35, F-35 musi zbliżyć się na odległość pewnego wystrzelenia co najmniej pocisków średniego zasięgu. Tak więc wszystkie zalety stealth są niwelowane przez dość potężny i bardzo udany, zdaniem wielu światowych ekspertów, radar H035 Irbis, który w połączeniu z pociskami R-37 może nie dać F-35 szansy na atak w ogóle.
Szczęście? Być może ten czynnik odgrywa pewną rolę we współczesnej walce powietrznej, ale nadal lepiej polegać na zasięgu radarów i rakiet. Ponieważ najbardziej „niewidzialny” samolot prędzej czy później zabłyśnie w wiązkach radarowych. A dla pilota F-35 będzie bardzo niefortunnie, jeśli będzie to Irbis naszego Su-35.
Na czym polega istota amerykańskiej taktyki walki powietrznej? Istnieją tylko trzy zasady: „Pierwszy odkryty, pierwszy strzał, pierwszy zniszczony”. W zasadzie nic nowego. Ale tutaj z wdrożeniem teraz mogą być problemy. Dokładniej, wraz z pojawieniem się Su-35 na arenie taktyka będzie musiała zostać zrewidowana.
W rolę myśliwego w hipotetycznej bitwie powietrznej wcieli się Su-35.
Owszem, nie jest tak luksusowo ze stealth, ale pociski R-37M o zasięgu 400 km to niewątpliwa zaleta. 4 pociski R-37M i 8 pocisków średniego zasięgu R-77 mogą pokryć cały możliwy zasięg, zmieniając F-35 w ofiarę zdolną do pęknięcia. Tak, dobrze jest odskoczyć, AIM-120 pozwalają ci to zrobić, ale nadal musisz zbliżyć się do pewnej odległości startowej wynoszącej 100 km. Biorąc pod uwagę, że 300 km będzie musiał przejść na muszce R-37M. Niezbyt przyjemna i bardzo ekscytująca rzecz.
Air Combat Lottery to bardzo, bardzo delikatna struktura.
Ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że właśnie w „psim wysypisku” lub, jak to teraz nazywają Amerykanie, „walka na noże”, najlepszym tłumaczeniem tego terminu jest rosyjskie słowo „dźganie”, przewaga jest absolutnie po stronie Su-35.
Super zwrotność Su-35, jego zdolność do obracania, „kobry”, „naleśniki” dają mu przewagę właśnie w „dźganiu”. Działo, rakiety, manewry - a F-35 ma problemy. Zdolność do lotu z minimalnymi prędkościami, natychmiastowe przyspieszenie do prędkości ponaddźwiękowej, wszystkie te super manewry dają Su-35 przewagę w dynamicznej walce.
Walka w zwarciu nie jest dla F-35. To domena Su-35.
Im dalej patrzymy na te wszystkie analizy i raporty dotyczące użycia bojowego, tym bardziej obraz myśliwca piątej generacji F-35 topnieje.
Lightning 2 nie jest myśliwcem. Zbyt wolny, zbyt „ciasny” pod względem przyspieszenia i wznoszenia, z niewielką liczbą pocisków i bardzo przyzwoitymi bombami – obraz bardziej dla bombowca niż myśliwca. Plus stealth, podniesiony do rangi.
Więc tak, F-35 to bombowiec, który przy odrobinie szczęścia może odeprzeć wrogie myśliwce. Opierając się nie tyle na szybkości, manewrach i uzbrojeniu, ile na skradaniu się i niewidzialności.
Oczywiście w amerykańskim dowództwie nie ma głupców i nikt nie postawi przed pilotami F-35 zadania zdobycia przewagi powietrznej. Do tego są F-15 i F-22. I to z nimi rosyjski myśliwy Su-35 będzie miał do czynienia.
Zdecydowanie przypadek, gdy samolot piątej generacji nie będzie miał żadnej przewagi nad samolotem 4++. Gdyby konfrontacja miała miejsce w Syrii, Afganistanie, Afryce, gdzie po prostu nie ma tak wielu działających radarów jak w Europie, to tak, F-35 byłby królem nagłych uderzeń.
Ale konfrontacja, choć hipotetycznie, odbędzie się na terytorium kraju, który znajduje się w polu widzenia setek radarów iw takich warunkach nie będzie łatwo zrealizować przewagę w ukryciu.
U zarania ich pojawienia się samoloty te były nazywane „samolotami stealth”. Lata mijały, a wraz z dojrzewaniem radarów samoloty stawały się coraz bardziej widoczne dla wiązek radarowych. A dziś są one poprawnie nazywane ledwo zauważalnymi, ponieważ ani powłoki, ani dyfuzory, ani nowe formy - nic nie uczyniło samolotów niewidzialnymi.
Pod tym względem aerodynamiczny kształt Su-35, przeznaczony do manewrowania, nie zapewnia korzyści w ukryciu, ale świetnie nadaje się do dźgania. A w naszym przypadku samolot czwartej generacji może stać się katem dla samolotu piątej generacji. I to nie dlatego, że to nasz samolot, ale że ofiarą jest Amerykanin. Tyle, że Su-35 początkowo skupiał się na realizacji zasady „znajdź, dogoń, zabij”. A F-35 polega na jak najcichszym podkradnięciu się do celu i zniszczeniu go bombami lub rakietami.
Dlatego niepozorny mały (a tak naprawdę F-35 jest mniejszy od Su-35S) bombowiec z góry skazany jest na to, by stać się ofiarą myśliwca-łowcy, jakim jest Su-35S. I nie ma w tym nic nadprzyrodzonego, to normalne ustawienie w duecie myśliwsko-bombowym.
Ostatecznie do konfrontacji nie doszło. W końcu wiele nadal zależy od pilota. Fakt, że doświadczony pilot F-35 ma szansę przemknąć się niezauważony i trafić w cel w niemal każdym kraju na świecie – to znaczy. Fakt, że jeśli pilot Su-35S wykryje Błyskawicę, F-35 będzie miał bardzo małe szanse na powrót, jest również faktem.
Po prostu każdy samolot ma swój własny zakres zadań, które może skutecznie rozwiązać.
informacja