Oczy polskiego systemu obrony powietrznej w okresie zimnej wojny: stacje radiolokacyjne produkcji radzieckiej i polskiej
Kardynalna modernizacja i gwałtowny wzrost liczby jednostek radiotechnicznych Ludowego Wojska Polskiego nastąpiła w latach 1960. XX wieku, po rozpoczęciu dostaw z ZSRR naddźwiękowych myśliwców przechwytujących MiG-21PF/PFM i systemów obrony powietrznej S-75. Do szybkiego wykrywania celów powietrznych, nakierowywania na nie myśliwców przechwytujących i wydawania wyznaczeń celów dla systemów obrony powietrznej Narodowe Siły Powietrzne wykorzystywały potężne stacje radarowe, aby zapewnić kontrolę przestrzeni powietrznej nad całym terytorium kraju i obszarami przygranicznymi państw sąsiednich.
Pułki rakiet przeciwlotniczych i artylerii oraz wojskowe brygady obrony powietrznej były wyposażone głównie w mobilne radary na podwoziu gąsienicowym lub kołowym. Oprócz zakupu radarów produkcji radzieckiej, Polska rozpoczęła produkcję własnych radarów.
Radary produkcji radzieckiej
Jednym z najpowszechniejszych radarów w jednostkach radiotechnicznych Sił Powietrznych RP był P-35. Ta dwurzędowa stacja powstała na bazie radaru P-30 w 1958 roku.
Pierwszy radar P-35 przybył do Polski w 1962 roku, a w 1963 roku w zakładach radiowych Radwar w Warszawie rozpoczęto produkcję zmodyfikowanej stacji radarowej, oznaczonej jako P-35 Monika.
Radar P-35 Monika w Muzeum Polskiej Techniki Wojskowej w Warszawie
Według informacji opublikowanych w polskich źródłach radar P-35 Monika pracujący w zakresie częstotliwości centymetrowych posiadał moc impulsu dochodzącą do 1 MW. Słupek anteny obracał się z prędkością 7 obr./min. Myśliwiec MiG-17 lecący na wysokości 1 m można było wykryć z odległości 800 km. Maksymalny zasięg wykrywania wynosi do 100 km. Ze względu na to, że rozmieszczenie stacji trwało co najmniej 350 godzin, zwykle znajdowała się ona w pozycji stacjonarnej. Łącznie w Polsce wyprodukowano ponad 10 radarów P-100 Monika. Eksploatacja radarów tego typu trwała do początku lat 35-tych.
W latach 35. – 1960. XX w., równolegle z radarem P-1980, stosowano wysokościomierz radarowy PRV-11, pracujący w zakresie częstotliwości centymetrowych. Wysokościomierz radiowy przeznaczony jest do wyznaczania takich parametrów jak azymut, zasięg i wysokość przy współpracy z wszechstronnymi stacjami radarowymi.
Radiowysokościomierz PRV-11
Na wysokości lotu ponad 6 m zasięg wykrywania MiG-000 wynosił 17 km. Na wysokości 210 m – 500 km.
Na początku lat 1980. jednostki radiotechniczne Sił Powietrznych RP zaczęły wykorzystywać dwuwymiarowe radary P-37 do monitorowania sytuacji powietrznej. Stacja ta była kontynuacją linii rozwojowej radarów P-20, P-30 i P-35. Ale w porównaniu z tym radarem P-37 miał lepszą odporność na zakłócenia i dokładność pomiaru.
Radar P-37
Stacja P-37 pracująca w zakresie częstotliwości 2–695 MHz posiada moc impulsu 3 W. Zasięg wykrywania dużych celów na dużych wysokościach wynosi do 115 km. Prędkość obrotowa anteny: 700–250 obr./min. Aby zmierzyć współrzędne przestrzenne, radar można połączyć z wysokościomierzami PRV-3 i PRV-6.
Wysokościomierze radiowe w Muzeum Polskiej Techniki Wojskowej w Warszawie
Wysokościomierz radiowy PRV-13, stworzony na bazie PRV-11, pracował na częstotliwościach od 2,5 do 2,7 GHz. Moc impulsowa – 1,6 MW. Maksymalny zasięg – 310 km.
Wysokościomierz radiowy PRV-13 na pozycji
Radarami największego zasięgu w polskiej radiotechnice były radary zasięgu metrowego rodziny P-14. W czasie zimnej wojny Związek Radziecki dostarczył 14 radarów P-14F i 8 stacji 5N84A Oborona-14.
Słup antenowy do radaru 5N84A „Oborona-14”
Radar P-14F „Van” był przenośną modyfikacją radaru P-14 „Lena” i przeznaczony był do wykrywania i pomiaru dalekiego zasięgu oraz zasięgu i azymutu celów powietrznych, pracując w ramach zautomatyzowanego systemu sterowania lub autonomicznie . Mobilność radaru wczesnego ostrzegania P-14F była dość warunkowa. Główne elementy stacji umieszczono na pięciu jednostkach transportowych (dwie naczepy z wyposażeniem, dwie z urządzeniami antenowymi i trzy przyczepy z systemem zasilania). Bardzo dużą anteną było zwierciadło paraboliczne o wymiarach 32x11 m. Słup antenowy został zamontowany na przygotowanym miejscu.
Radar P-14F pracował w zakresie częstotliwości 160–185 MHz. Moc impulsowa – do 900 kW. Szybkość aktualizacji informacji wynosi 10 i 20 sekund. Myśliwiec MiG-17 lecący na wysokości 10 000 m można było wykryć z odległości 300 km. Zasięg wykrywania dużych celów na dużych wysokościach osiągnął 540 km. Górna granica strefy wykrywania wynosi 45 km.
Radar 5N84A Oborona-14 ma poprawioną odporność na zakłócenia i większą dokładność pomiaru. Niektóre jednostki elektroniczne są wykonane na półprzewodnikach. Stacja zlokalizowana jest na sześciu jednostkach transportowych (dwie naczepy z wyposażeniem, dwie z urządzeniem-masztem antenowym i dwie przyczepy z instalacją elektryczną).
Stacje rezerwowe rodziny P-14 współpracowały przeważnie z wysokościomierzami radarowymi PRV-9, PRV-11, PRV-13 na potrzeby pułków i brygad rakiet przeciwlotniczych wyposażonych w systemy przeciwlotnicze: SA-75M, S-75M /M3, S-125M/ M1A, S-200VE.
Ze względu na małą mobilność i duże gabaryty podatność wszystkich modyfikacji rodziny radarów P-14 była bardzo duża, a one same były w rzeczywistości stacjami czasu pokojowego. Jednak te niedociągnięcia zostały w dużej mierze zrekompensowane bardzo dużym zasięgiem wykrywania i długą żywotnością. Eksploatacja stacji 5N84A trwała w Polsce do początku XXI wieku.
Na przełomie lat 1970. i 1980. w polskiej telewizji RTV weszło pięć systemów radarowych 5N87 („Kabina-66”) i 64Zh6 („Kabina-66M”).
Wersja eksportowa radaru „Kabina-66” obejmowała dwa dalmierze radarowe, stanowisko techniczne, sprzęt wskaźnikowo-modulacyjny, przyczepę z wyposażeniem zapasowym i sprzętem pomiarowym, cztery radiowysokościomierze PRV-13, dwa śledcze krajowe, linię radiofoniczną RL -30-1M , instalacje elektryczne generatora diesla, dźwig samochodowy. Kompleks podał konsumentom trzy współrzędne celu: azymut, zasięg i wysokość.
Dalmierz radarowy 5N87 w Muzeum Polskiej Techniki Wojskowej w Warszawie
Radar 5N87 umożliwił wykrycie myśliwca MiG-21 lecącego na wysokości 15 km z odległości 380 km. Górna granica strefy detekcyjnej wynosi 54 km. Prędkość przeglądania – 6 obr./min. W zmodernizowanym radarze 64Zh6 udało się poprawić odporność na zakłócenia kompleksu i zrezygnować z jednego dalmierza i jednego wysokościomierza bez zmniejszenia wydajności.
Rozmieszczenie w drugiej połowie lat 5. pięciu systemów radarowych 87N64 i 6Zh1980 pozwoliło znacznie rozszerzyć możliwości wykorzystania systemów obrony powietrznej S-75M/M3 i S-200VE przeciwko celom na dużych wysokościach oraz zwiększyć stabilność walki kierowanie pułkiem rakiet przeciwlotniczych (brygadą) w obliczu stosowania przez wroga różnego rodzaju zakłóceń
Radzieckie radary mobilne P-12, P-15 i P-18 były szeroko stosowane w polskiej telewizji RTV.
Radar P-12
Mobilne radary pomiarowe rodziny P-12 były bardzo liczne w krajach zaprzyjaźnionych z ZSRR. Produkowano również seryjnie holowane modyfikacje oparte na pojazdach ZIL-157.
Radar P-180 o mocy impulsu 12 kW zapewniał wykrywanie samolotów w zasięgu 180 km. Wysokość detekcji – do 25 km.
W trakcie rozwoju twórcy stacji starali się zaimplementować możliwość określenia nie tylko zasięgu i azymutu, ale także wysokości lotu. Żołnierze korzystali jednak w tym celu ze specjalnie stworzonych wysokościomierzy radarowych.
Radary P-12 trafiały do Polski wraz z systemami obrony powietrznej SA-75M, S-75M i S-125, ale później służyły w jednostkach RTV Sił Powietrznych.
Radar P-15 był pierwszym radzieckim radarem zaprojektowanym specjalnie do wykrywania celów powietrznych na małych wysokościach. Dwuwymiarowy radar UHF na podwoziu samochodu ZIL-157 o mocy impulsu 300 kW był w stanie wykryć samoloty w odległości do 140 km, na wysokości od 500 do 3 m.
Radar P-15
Radary niskich wysokości P-15 były przyłączone do dywizji rakiet przeciwlotniczych S-125 i były wykorzystywane w batalionach radiotechnicznych Sił Powietrznych.
Radar dwuwymiarowy o zasięgu metrowym P-18 powstał w 1971 roku na bazie radaru P-12MP poprzez przeniesienie jego części elektronicznej na nową bazę elementową. Jednocześnie radar został sparowany z powstałym wówczas nowym narodowym radarem identyfikacyjnym Kremniy-2M. Wysokie parametry techniczne, łatwość obsługi, niezawodność, dobra konserwacja i wysoka mobilność doprowadziły do powszechnego stosowania radaru P-18.
Radar P-18 w Muzeum Polskiej Techniki Wojskowej w Warszawie
Całe wyposażenie stacji zlokalizowane jest na bazie dwóch pojazdów Ural-375. W jednym z nich mieści się sprzęt radioelektroniczny ze stanowiskami operatorskimi, w drugim – urządzenie masztowe. W przypadku braku zakłóceń radar P-18 jest w stanie wykryć cele powietrzne na dużych wysokościach w odległości do 260 km.
W Narodowych Siłach Powietrznych Rzeczypospolitej Polskiej radar P-18 stanowił wyposażenie systemu przeciwlotniczego S-75M3 oraz batalionów radiotechnicznych wojskowej obrony powietrznej.
Mniej więcej w tym samym czasie do Polski trafiły mobilne radary P-18 na rozbudowanym podwoziu gąsienicowym AT-T wraz z radarem P-40. W sumie dwa odrębne bataliony radiotechniczne Sił Powietrznych, cztery pułki rakiet przeciwlotniczych „Kostka” i brygada systemów przeciwlotniczych „Krug” posiadały dwa tuziny radarów P-40.
Radar P-40 w Muzeum Sprzętu Wojskowego w Warszawie
Wszystkie elementy radaru samobieżnego P-40 znajdują się na jednym pojeździe, który w stanie załadowanym waży 36 t. Stacja radarowa działająca w zakresie centymetrowym zapewnia wykrycie myśliwca MiG-21 z odległości 70 km na docelowej wysokości lotu 500 m, 150 km na wysokości 6 km i 180 km – na wysokości 12 km.
Zazwyczaj w jednostkach radiotechnicznych, w których eksploatowano dalmierze radiowe P-15, P-18 i P-40, znajdowały się holowane radiowysokościomierze PRV-9 i PRV-16B.
PRV-9
Wysokościomierz radiowy PRV-9, pracujący w zakresie częstotliwości od 5 do 9 GHz (zakres centymetrowy), posiadał moc impulsu do 800 kW. Zasięg wykrywania celu typu MiG-17 lecącego na wysokości 200 m wynosił 60 km. Na wysokości 5 m – 000 km.
PRV-16B
Wysokościomierz PRV-16B na podwoziu pojazdu KrAZ-255B pracuje w zakresie fal centymetrowych i jest chroniony przed skutkami zakłóceń czynnych i biernych, formacjami meteorologicznymi oraz rozległymi obiektami lokalnymi. Maksymalny zasięg – 300 km. Wysokościomierz PRV-16B nie posiadał własnego silnika wysokoprężnego. Wysokościomierz zasilany jest z zasilacza radaru P-40.
W drugiej połowie lat 1980. dowództwo Wojska Polskiego zamierzało usprawnić wsparcie radarowe pułków rakiet przeciwlotniczych S-125M/M1A, S-75M/M3 i brygady S-200VE poprzez zakup ST-68U ( 19Zh6) trójwymiarowe radary z ZSRR. Stacje te miały także nadawać oznaczenia celów wielokanałowym zestawom przeciwlotniczym S-300PMU, które miały zastąpić starzejące się systemy przeciwlotnicze S-75M.
Radar ST-68U
Stacja radiolokacyjna ST-68U pracująca w zakresie częstotliwości 2–850 MHz charakteryzuje się dobrą mobilnością i dużą odpornością na zakłócenia. Ponadto nie wymaga wysokościomierza radiowego, aby dokładnie określić współrzędne. Radar ten jest w stanie skutecznie zwalczać cele na małych wysokościach, w tym tak złożone, jak rakiety manewrujące, w aktywnej i pasywnej interferencji, w obecności intensywnych odbić od ziemi oraz w trudnych warunkach atmosferycznych, śledząc jednocześnie do 3 celów. Przy mocy impulsu nadajnika 200 kW możliwe jest wykrycie celu o ESR 30 m², lecącego na wysokości 360 m, w odległości 0,1 km, na średnich i dużych wysokościach - w odległości 100 km .
Radar ST-68U w Muzeum Polskiej Techniki Wojskowej w Warszawie
Wojsko Polskie planowało zakup 10 radarów ST-68U. Jednak przed likwidacją ASO odebrano jedną stację. Obecnie jest wyłączony z eksploatacji i znajduje się w Muzeum Polskiej Techniki Wojskowej w Warszawie.
Stacje radarowe produkcji polskiej
W 1956 roku Warszawski Instytut Telekomunikacji Przemysłowej rozpoczął projektowanie stacjonarnego radaru przeznaczonego do monitorowania przestrzeni powietrznej w sąsiedztwie lotniska. Już w 1958 roku na lotnisku Okiniec zaczął działać pierwszy polski radar tego typu.
Radar stacjonarny, nazwany AVIA-A, zapoczątkował szereg udanych polskich osiągnięć. Stacja ta pracowała na częstotliwości 1,3 GHz, miała moc impulsu 600 kW i antenę z reflektorem parabolicznym o rozpiętości 12 m. Samolot typu Li-2 lecący na wysokości 3 m można było wykryć na wysokości 000 m. odległość ponad 200 km. W ciągu kilku lat próbnej pracy pierwszy radar z rodziny AVIA przepracował ponad 50 000 godzin.
W 1967 roku na Okęciu uruchomiono udoskonalony radar AVIA-B. Działał na tej samej częstotliwości co prototyp eksperymentalny, ale był mocniejszy, miał lepszą niezawodność i odporność na zakłócenia. Moc impulsu radaru AVIA-B osiągnęła 1,5 MW, zasięg wykrywania wynosił 240 km. W 1969 roku na lotnisku Lavica zainstalowano radar AVIA-B. W 1973 roku zmodernizowany radar AVIA-BM zlokalizowano w Połtuskach (40 km na północ od Warszawy). Pojawienie się litery „M” w nazwie oznaczało dodanie kolejnego kanału – meteorologicznego.
Radary AVIA-B eksportowano do Czechosłowacji, NRD, Syrii i na Kubę. I tak do 1991 roku w NRD funkcjonowały dwie takie stacje na lotniskach w Cottbus i Neubrandenburgu.
W latach 1970.–1980. wyprodukowano ulepszone radary AVIA-C/D. W sumie wyprodukowano kilkanaście radarów tych modyfikacji. Dzięki postępowi w elektronice radiowej część bazy elementów została przeniesiona na elektronikę półprzewodnikową i wprowadzono dodatkowy, trzeci zapasowy kanał nadawczo-odbiorczy, zapewniający pracę w systemie z podwójną dywersyfikacją częstotliwości nawet w przypadku awarii jednego z kanałów. Poprawiono selekcję sygnału na tle odbić od obiektów naziemnych.
Antena radaru posiadała reflektor paraboliczny o wymiarach 13 x 9 m. Antena, umieszczona na wieży o wysokości 20 m, obracała się z prędkością 10 obr/min. Moc impulsu 800 kW. Radar AVIA-S umożliwił z 80% prawdopodobieństwem wykrycie obiektów o powierzchni EPR 5 m² w odległości 300 km. Wysokość robocza do 25 km.
Informacje radarowe wyświetlały się na wskaźniku o średnicy 45 cm, a urządzenia nadawczo-odbiorcze znajdowały się w izolowanych, klimatyzowanych pomieszczeniach. Obraz do sterowni przesyłany był ekranowanym kablem o długości nie większej niż 5 m.
Równolegle z powstaniem stacjonarnego radaru AVIA specjaliści z Instytutu Telekomunikacji Przemysłowej opracowywali rodzinę mobilnych i stacjonarnych stacji radarowych o kryptonimie Jawor. Radary te miały mieć znacznie lepsze parametry techniczne niż stacje rodziny Nysa. Próbną eksploatację pierwszego mobilnego radaru Jawor rozpoczęto w 1961 roku.
W związku z tym, że w Polsce nie produkowano wówczas pojazdów o odpowiedniej ładowności, pierwszy Jaworski radar mobilny zamontowano na ciężarówce Tatra 111 (produkowanej w latach 1942-1962). Część radaru Jawor została wyprodukowana na podwoziu Tatry 138.
Radar Jawor na podwoziu Tatry 111
Stacja Jawor pracowała w zakresie częstotliwości 1–2 GHz. Moc impulsowa – 1 kW. Zasięg: 500–150 km.
Zespół radarowy Jawor-Bogota na swoim miejscu. Po prawej stronie radar Jawor, po lewej wysokościomierz Bogota. W środku samochód z kabiną operatora.
Radar Jawor w połączeniu z radiowysokościomierzem Bogota tworzył trójwymiarowy kompleks radarowy, który służył do wykrywania celów powietrznych i naprowadzania na nie myśliwców. W latach 1963-1969 w przedsiębiorstwie WZR-RAWAR wybudowano kilkadziesiąt kompleksów Jawor-Bogota.
Wysokościomierz radarowy Bogota
Dalszym rozwinięciem stacji Nysa-B był radiowysokościomierz Bogota, wykonany na radzieckich elektrycznych urządzeniach próżniowych. Moc impulsu – 700 kW. Zasięg wykrywania myśliwca MiG-17 lecącego na wysokości 4 m wynosi 000 km. Błąd pomiaru jest mniejszy niż 200 m.
W 1967 roku rozpoczęto produkcję radaru Jawor-M. Główne zmiany polegały na konwersji niektórych elementów elektronicznych na elementy półprzewodnikowe oraz zastosowaniu elementów pamięciowych. Rozpiętość anteny wzrosła do 9 m. Chociaż zasięg wykrywania nieznacznie się zmienił, poprawiła się dokładność pomiaru i odporność na zakłócenia. Jako bazę wykorzystano czechosłowacką ciężarówkę Tatra 138.
Dalmierz Jawor-M współpracował z wysokościomierzem Bogota-M, którego część elektroniki również została zamieniona na tranzystory. Radar bazujący na stacjach Jawor-M i Bogota-M służył w Wojsku Polskim do 1988 roku.
Radar Jawor-M
Produkcja radaru mobilnego Jawor-2M (czasami oznaczanego jako Justyna) rozpoczęła się w 1973 roku. Został przedstawicielem trzeciej generacji stacji radarowych rodziny Jawor. Do 1978 roku wybudowano ponad 50 stacji tego typu. Były modyfikacje mobilne, holowane i stacjonarne. Główne zespoły radaru mobilnego umieszczono na trzech pojazdach Tatra 148. Czas rozmieszczenia radaru mobilnego wyniósł 90 minut, a wersji holowanej – do 180 minut.
Radar Jawor-2M
Radar Jawor-2M pracował w paśmie UHF i posiadał antenę paraboliczną o rozpiętości 16 m. Zasięg wynosił 350 km. Sufit – do 35 000 m. Antena może obracać się z prędkością: 3, 6, 9 obr./min.
Radary Jawor-2M były używane w Wojsku Polskim do 1998 roku. Oprócz wersji Jwor-2M powstały inne warianty.
W 1975 roku pojawił się radar Jawor-2MM, a w 1984 radar Jawor-M2ML. Warianty te wyróżniały się nową bazą elementów, ulepszonymi sposobami wyświetlania informacji i komunikacji. Oba typy służyły do 2005 roku.
Wysokościomierz RW-2, opracowany w 2 roku na bazie Bogota PRV, miał współpracować z radarem Jawor-2M/31MM/M1972ML.
Radiowysokościomierz RW-31 w Muzeum Sił Powietrznych RP w Dęblinie
Radar RW-31 miał moc impulsu 800 kW. Zasięg – do 240 km. Zestaw wyposażenia umieszczono na trzech pojazdach Tatra 148 i dwóch przyczepach.
Od 1975 roku radiowysokościomierze Narew (RT-17) są stosowane w batalionach radiotechnicznych pułków i dywizji myśliwskich Polskich Sił Powietrznych.
Wysokościomierz Narwi
Ten radar pracujący na falach centymetrowych był zwykle używany na stałe w pobliżu lotnisk. Moc impulsu nadajnika wynosiła 900 kW. Zasięg wykrywania do 250 km. Aby zwiększyć zasięg i zmniejszyć wpływ terenu podczas zwalczania celów na małych wysokościach, antenę umieszczono na wieżach 13–25.
W 1988 roku, po trzech latach testów wojskowych, na uzbrojenie Wojska Polskiego wszedł radar nowej generacji NUR-31 (oznaczany także jako N-31 i Justyna-82). Zastosowany rozstaw osi to Tatra 815 VVN.
Radar NUR-31
Charakterystyka radaru NUR-31 nie uległa większym zmianom w porównaniu do radarów rodziny Jawor-2M, jednak większość podzespołów elektronicznych zbudowana jest na układach scalonych. Wymiary anteny parabolicznej wynoszą 9×2,5 m. Stacja została wyposażona w nowe wskaźniki obrazujące sytuację powietrzną, które znacznie ułatwiają pracę operatorom, oraz urządzenia automatyki zapewniające śledzenie, wydawanie informacji i wyznaczanie tras dla 32 celów. Uruchomienie radaru NUR-31 przez 5-osobową załogę zajmuje 25–30 minut.
Stacja NUR-31 została wyposażona w systemy zabezpieczeń przed zakłóceniami pasywnymi i aktywnymi. Przy mocy impulsu 400 kW myśliwiec MiG-21 lecący na wysokości 4 m mógł zostać wykryty z odległości 000 m. Choć ten radar UHF był początkowo dwuwymiarowy, to dla obiektów powietrznych wyposażonych w transpondery jest to trój- wymiarowy.
Kiedy radar NUR-31 współpracował z wysokościomierzem NUR-41, uzyskano trójwymiarowy kompleks radarowy, z którego informacje mogły być automatycznie przesyłane do konsumentów.
Wysokościomierz radiowy NUR-41
Wysokościomierz radarowy NUR-41 pracuje w zakresie częstotliwości decymetrowych. Wymiary anteny – 10×2,2 m. Moc nadajnika na impuls – 600 kW. Zasięg – 250 km. Dokładność wyznaczania współrzędnych wynosi 200 m.
Zautomatyzowane systemy sterowania
Aby kontrolować wojownika lotnictwo i przeciwlotniczych sił rakietowych, Polska otrzymała od ZSRR zautomatyzowane systemy sterowania „Wozduch-1P/M”, „Wektor-2WE”, „Ałmaz-2/3”.
W latach 1970-tych polskie przedsiębiorstwo WZR RAWAR, korzystając z osiągnięć komputera RODAN-10, rozpoczęło tworzenie własnego zautomatyzowanego systemu dowodzenia i kierowania obroną powietrzną, sprzężonego z sowieckim zautomatyzowanym systemem sterowania Wozdukh-1M.
W latach 1980-tych na stanowisku dowodzenia obrony powietrznej pojawiły się polskie systemy automatycznego sterowania DUNAJEC, przeznaczone do automatycznego wyświetlania i przetwarzania informacji pochodzących ze stacji radarowych. Wymiana danych w systemie odbywała się po dedykowanych łączach z szybkością transmisji 60–200 bps.
Udoskonalony system DUNAJEC-Z zbudowano w oparciu o komputer ASM-10, w którym zastosowano 8-bitowe mikroprocesory INTEL 8080. Pod koniec lat 1980-tych po stacjonarnym sprzęcie DUNAJEC-Z pojawiła się jego mobilna wersja DUNAJEC-P.
Wnętrze kabiny DP-20 ACS DUNAJEC-R
Wymiana informacji w systemie odbywała się za pomocą radzieckich stacji przekaźnikowych oraz za pośrednictwem kablowych linii komunikacyjnych. Sieć wymiany korzystała z radzieckiego protokołu, funkcjonalnie podobnego do NATO LINK-11.
Urządzenia sterujące powstające w Polsce w ramach programu DUNAJEC w momencie jego wprowadzenia spełniały najwyższe wymagania. Jej działalność trwała do 2004 roku.
Struktura i siła wojsk radiotechnicznych
W 1965 roku wszystkie polskie jednostki radiotechniczne posiadały 213 radarów różnego typu. Organizacyjnie jednostki radiotechniczne Sił Powietrznych i Wojsk Obrony Powietrznej Narodowej (obiektowa obrona powietrzna) podlegały różnym dowództwom, ale wymieniały dane. Oddziały radiotechniczne zapewniły otrzymanie niezbędnych informacji o sytuacji powietrznej, ich przetwarzanie i przekazanie do punktów kontrolnych. Wszystkie informacje otrzymywane ze stanowisk radiolokacyjnych, począwszy od 1967 r., mogły być przekazywane drogą kablową i drogą radiową do Centralnego Stanowiska Dowodzenia, zlokalizowanego we wsi Pyra pod Warszawą.
W Polskich Siłach Powietrznych kompanie radarowe nazywano „eskadrami kontroli lotów”. Początkowo wyposażenie kompanii radarowych znajdowało się na terenie sąsiadującym z lotniskami, jednak później, aby zmniejszyć podatność na niespodziewany atak wroga i zwiększyć stabilność bojową, w pewnej odległości zaczęto umieszczać stanowiska radarowe. W 1964 r. Zaczęto wyposażać stanowiska dowodzenia pułków myśliwskich w sprzęt do automatycznego naprowadzania Vozdukh-1P. Pod koniec lat 1960. trzy kompanie radiotechniczne przekształcono w bataliony radiotechniczne, wyposażając je w dodatkowy sprzęt i oddając do dyspozycji dywizji lotniczych.
Układ stałych stanowisk radarowych i stanowisk dowodzenia obroną powietrzną z 1970 r
W połowie lat 1980. w skład batalionu radiotechnicznego pułku lotnictwa myśliwskiego wchodziły: dwie radarowe stacje wykrywania i naprowadzania średniego zasięgu rodziny Jawor, P-35/37 lub NUR-31; jeden radar P-12, dwa radary do wykrywania celów nisko latających, sześć radzieckich lub polskich radiowysokościomierzy.
Transmisję podstawowych informacji radarowych zapewniał sprzęt VP-02U. Do naprowadzania samolotów używano sprzętu RP-11. Istniały dwa mobilne punkty kontroli i naprowadzania RPDN-1 lub RPDN-2. Łączność z myśliwcami zapewniały cztery stacje radiowe R-824. Do interakcji z innymi jednostkami i komunikacji z wyższymi stanowiskami dowodzenia służyło 10 stacji radiowych R-118, R-137, R-140.
W latach 1980. jednostki radiotechniczne Sił Powietrznych RP dysponowały: 53 dalmierzami radarowymi, 59 radiowysokościomierzami, 21 liniami radiowymi (RL-30), 21 ruchomymi punktami kierowania i naprowadzania, 2 kompleksami sprzętowymi do półautomatycznego zbierania informacji z podległych pułków (RP-03U), 6 zestawów sprzętu do półautomatycznego odbioru i automatycznego przekazywania informacji (RP-02U), 6 zestawów sprzętu naprowadzania myśliwców (RP-11).
Typowa stacja radiotechniczna Sił Powietrznych RP składała się z dwóch stacji radarowych wykrywania i naprowadzania sprzężonych z dwoma radiowysokościomierzami, jednego zestawu radarowego sprzętu do transmisji obrazu (RL-30) oraz mobilnej stacji dowodzenia i naprowadzania. Bardzo często radary instalowano na naturalnych lub sztucznie utworzonych wzgórzach. Punkty kontrolne i część sprzętu łączności umieszczono w żelbetowych bunkrach.
W połowie lat 1970. utworzono trzy brygady radiowe, które całkowicie kontrolowały przestrzeń powietrzną nad krajem przez całą dobę, zapewniając ciągłe pole radarowe na średnich i dużych wysokościach. W skład brygad wchodziło 14 batalionów radiowych, 14 kompanii kontrolnych i 43 kompanie radarowe.
Układ stałych stanowisk radarowych i stanowisk dowodzenia obroną powietrzną z 1992 r
Polski RTV osiągnął szczyt swojego rozwoju pod koniec lat 1980-tych. Po upadku bloku wschodniego, redukcji sił obrony powietrznej i sił powietrznych, liczba stanowisk radarowych w Polsce znacznie spadła. Jednak w przeciwieństwie do innych krajów wchodzących w skład Departamentu Spraw Wewnętrznych, redukcja ta nie miała charakteru osunięcia się ziemi. Ponadto polski przemysł radioelektroniczny kontynuował rozwój i produkcję własnych stacji radarowych, a w momencie przystąpienia do NATO Polska dysponowała dość gęstą siecią stanowisk radiolokacyjnych połączonych w jeden zautomatyzowany system sterowania.
To be continued ...
informacja