MiG-35: leci do historii jako niepotrzebny
Właściwie już dwa lata temu zastanawiałem się, czy nasze siły powietrzne/siły powietrzne potrzebują MiG-35. Można powiedzieć, że otrzymano odpowiedź: nie jest potrzebna. W ogóle. A sześć egzemplarzy samolotu, które zostały wypuszczone, po prostu po pewnym czasie trafi na śmietnik. Historie. Dlatego materiał ten stanie się swoistym nekrologiem dla tej bardzo obiecującej maszyny, a właściwie ukoronowaniem RAC MiG SA.
Ogólnie sam numer samochodu był pechowy. Projektów o takiej nazwie było tak wiele, że patrząc na listę, rozumie się: nie jest dobrze.
Nazwę MiG-35 nosili kiedyś:
- projekt wielofunkcyjnego myśliwca piątej generacji MiG 1.44;
- prototypy MiG-29M i MiG-29K z radarem Żuk-A;
- projekt myśliwca na indyjskie zawody MMRCA;
- projekt rozwoju samolotu MiG-29K/KUB dla Marynarki Wojennej;
- projekt rozwojowy dla MiG-29M2, który stał się MiG-35 w wersji jednomiejscowej i MiG-35D w wersji dwumiejscowej.
Powiedzieć, że MiG-35 jest modyfikacją MiG-29, osoba znająca się na rzeczy nie odwróci języka. Tak, jest to rozwinięcie modelu, ale na tyle radykalne, że w rzeczywistości jest to inny samolot. Choć MiG-35 przejął od swojego poprzednika to, co najbardziej przydatne: niski koszt eksploatacji, bezpretensjonalność i możliwość lądowania na nieutwardzonych pasach.
Istnieje wiele innych różnic w stosunku do MiG-29:
- kadłub, pojedynczy do pojedynczych i podwójnych modyfikacji;
- nowe skrzydło o większej powierzchni i bardziej zaawansowanej mechanizacji;
- duża powierzchnia stabilizatorów;
- Radar „Zhuk-A” z aktywną anteną fazowaną w konfiguracji dla Sił Powietrznych Indii, dla Sił Powietrznych Rosji tańsza wersja radaru Żuk-M z konwencjonalnym SCAR lub (nie potwierdzony, planowany z Żuk-AM )
- kompleks obronny z elektronicznym sprzętem bojowym, detektorami atakujących pocisków i promieniowania laserowego, wyrzutniami wabików;
- awionika o otwartej architekturze;
- stanowisko optycznej lokalizacji oraz nahełmowy system wyznaczania i celowania;
- zmniejszona widoczność radaru;
- nowy elektroniczny system sterowania silnikiem RD-33MK;
- trzykanałowy system zdalnego sterowania elektrycznego;
- zwiększony zapas paliwa, możliwość tankowania w powietrzu;
- możliwość wykorzystania MiG-35 jako tankowca w powietrzu.
A to nie wszystko, w co „bogaty” był MiG-35. Ale niestety samolot nie „wpadł na podwórze”. A powodem tego nie były jakieś wady MiG-35, ale elementarne walki korporacyjne pod dywanami i na kąpieliskach.
W bitwie między Mikojanem a Gurewiczem i Suchojem wygrała firma Suchoj. Ogólnie rzecz biorąc, oczywiście dobrze, że firma Suchoj ma się bardzo dobrze. Myśliwce, bombowce, statki pasażerskie... AO MiG praktycznie nie ma już miejsca na rynku.
Dziś myśliwce i bombowce Su stanowią większość rosyjskich sił powietrznych. Pytanie jak dobrze. Czy ciężkie myśliwce Su będą w stanie rozwiązać wszystkie zadania, jakie stawia przed nimi współczesna walka powietrzna?
Generalnie Su i MiG były porównywane bardzo często. Konkretnie Su-35 i MiG-35 zostały rozebrane „po kościach”.
MiG-35 jest w stanie walczyć na równych warunkach ze wszystkimi istniejącymi pojazdami potencjalnego wroga. Tak, „4++” to prawie „5”, ale prawie. Jednak MiG-35 ma niezaprzeczalną zaletę: niewielką wagę i doskonałą zwrotność.
Waga 27,5 tony. Prędkość 2600 km/h, zasięg lotu z ładunkiem – 3 km. Promień walki - 000 km. Szybkość wznoszenia jest jedną z najlepszych na świecie - 1000 m/s. Radary są w stanie zobaczyć cel w odległości 330-200 km. Obciążenie bojowe - 250 ton. Działo 7 mm GSh-30-30, 1 twardych punktów na pociski, bomby, miny.
Su-35 różni się właśnie tym, czym ciężki myśliwiec powinien różnić się od lekkiego. Waga 34,5 tony. Prędkość jest taka sama jak MiG-2500 35 km/h. Zasięg lotu - 3 km. Promień bojowy - 500 km. Szybkość wznoszenia 1 m/s. Radary wykrywają cel z odległości 800 km. Obciążenie bojowe 280 ton. Pistolet GSh-400-8 wykonał te same pociski, co MiG-30. Elektroniczny sprzęt bojowy, radar Irbis jest o rząd wielkości potężniejszy, plus stacja lokalizacji optycznej.
W zasadzie prawie identyczne samoloty zdolne do rozwiązywania tych samych zadań. Zdobądź przewagę w powietrzu, atakuj cele naziemne i powierzchniowe. Obciążenie bojowe „trzydziestych piątych” jest odpowiednio prawie takie samo, jak zadania, które samoloty mogą rozwiązać z jego pomocą.
Su-35 „widzi” dalej niż MiG, ale MiG jest znacznie tańszy. W przypadku użycia bojowego bardziej opłacalne są lekkie myśliwce typu MiG-35. Nie powodują takich szkód finansowych w przypadku straty, ich awarię łatwiej i szybciej zrekompensować. A jeśli oba myśliwce, lekki i ciężki, poradzą sobie z zadaniem z taką samą wydajnością, to lepiej wzbić się w niebo lekkim i tanim MiGiem niż drogim Su.
Wielokrotnie mówiono, że MiG to robotnik wojny powietrznej. Nawiasem mówiąc, pokazał to konflikt na Ukrainie. Lekki myśliwiec jest najlepszym pojazdem do walki na krótkim dystansie i przy dużych prędkościach. MiG-35 jest nieco mniejszy od Su-35, przewozi nieco mniej uzbrojenia, ale dzięki temu jest nieco szybszy i bardziej zwrotny.
Tak, pod względem radioelektroniki, wykrywania celów, MiG jest gorszy od Su. Ale za to „Su” płaci znacznie większą masę startową.
Samoloty mają podobną funkcjonalność, chociaż należą do różnych klas. Lekkiego myśliwca można użyć tam, gdzie użycie ciężkiego byłoby po prostu nieopłacalne: aby zestrzelić drona zwiadowczego na dużej wysokości, nie trzeba do tego używać drogiego pocisku przeciwlotniczego. I po co budować coś, co jest droższe w utrzymaniu i eksploatacji, jeśli tańszy samolot może rozwiązać ten sam problem?
MiG-35 to myśliwiec bliskiego zasięgu zapewniający maksymalny efekt przy minimalnych kosztach.
Su-35 to wciąż drogi myśliwiec, przeznaczony głównie do obrony lub ataku na duże odległości.
I tutaj, broniąc MiG-35, chcę przywrócić równowagę Siłom Powietrznym USA. Nasi potencjalni uzbrojeni są w około 450 jednostek F-15 wszelkich modyfikacji. Co to jest F-15? Jest to myśliwiec-bombowiec na każdą pogodę, zdolny do rozwiązywania w przybliżeniu tego samego zakresu zadań, co Su-35.
Ale F-16, który jest tylko lekkim myśliwcem, w Siłach Powietrznych USA ma ponad 1000 sztuk. I ogólnie uniwersalny i tani „Sokół”. Zdolny do przenoszenia 9-10 ton uzbrojenia na odległość 1 km, jest najpopularniejszym samolotem na świecie. Przynajmniej tak myślą w 800 krajach, które są uzbrojone w ten samolot.
MiG-35 w niczym nie ustępuje F-16, a pod względem prędkości, prędkości wznoszenia i manewrowości przewyższa Amerykanina. Su-35 może polegać na pociskach wczesnego wykrywania i dalekiego zasięgu. Ale to nie jest sposób na rozwiązanie wszystkich problemów. Ciężkiego i niezbyt zwrotnego R-37 można uniknąć, to fakt.
Szkoda, ale nasze Ministerstwo Obrony Narodowej nie rozumie, że należy produkować zarówno MiG-35, jak i Su-35. Po prostu dlatego, że te samoloty są w stanie rozwiązywać różne misje bojowe na różne sposoby. Ale niestety w naszym kraju możliwości zakulisowego rozwiązania wszystkich problemów mają większe znaczenie, dlatego RSK MiG pozostanie bez zamówień. A MiG-35 przejdzie do historii, jak wiele innych samolotów.
Nie jestem pewien, czy to właściwy sposób. Tak, i to w zasadzie koniec.
Artem Mikojan, założyciel Biura Projektowego, które stworzyło wiele MiG-ów, był bardzo przeciętnym konstruktorem samolotów i po prostu niezrównanym organizatorem.
Więzy rodzinne, środki rządowe i administracyjne, wszystko to pozwoliło Artemowi Ovanesovichowi zbudować całe imperium, które stało się „RSK MiG”, które dało światu tak wybitne samoloty jak MiG-15, MiG-17, MiG-21, MiG- 25, MiG-31 i MiG-29.
Ale po śmierci Mikojana w 1970 roku rozpoczął się upadek MiG-a. Zwolennicy Mikojana wręcz przegrali pojedynek z przedstawicielami kompanii Suchoj, prowadzonej przez złego geniusza lotnictwo Michaił Pogosjan.
Nawiasem mówiąc, niewiele osób wie, ale ostatnich sześciu dyrektorów generalnych JSC RSK MiG pochodziło z JSC Sukhoi Company lub JSC Irkut. Czyli bezpośredni konkurenci.
Efektem są zwolnienia. Utrata ramki. Praktyczne zatrzymanie eksperymentalnych prac projektowych.
Nawet KLA, do której należy MiG, przyznał, że dziś korporacja właściwie straciła na znaczeniu jako niezależny twórca sprzętu lotniczego i od 15 lat zajmuje się wyłącznie modernizacją rodzin MiG-29 i MiG-31. Nie ma siły ani możliwości na więcej.
Jednocześnie uważa się, że potencjał modernizacji MiG-29 jest praktycznie wyczerpany. Oznacza to, że dalsza modernizacja nie ma żadnego finansowego ani przemysłowego sensu. I dlatego produkcja MiG-29K zostanie ograniczona jako niepotrzebna, po wykonaniu kontraktu z Egiptem zostanie ograniczona produkcja MiG-29M2, a konserwacja MiG-31, MiG-29K i MiG -29SMT otrzyma grupa z firmy Suchoj.
I na tym będzie można powiedzieć ostatnie „przepraszam” firmie MiG, która zrobiła tak wiele, aby zapewnić nam czyste i spokojne niebo nad nami.
A ostatni przedstawiciel stworzony przez tę firmę, MiG-35, odejdzie w niepamięć, podobnie jak cała firma, która go stworzyła.
Naprawdę, ostatni lot w historii.
informacja