radzieckie UAV
UAV we współczesnej wojnie to zarówno samolot rozpoznawczy, zwiadowczy, jak i szturmowy… Samoloty te zastępują całą gamę samolotów bojowych pola walki, a raczej nie zastępują, a uzupełniają. Dlaczego są dobre? Przede wszystkim jest tańszy niż samolot, a ponadto nie ma potrzeby narażania życia pilotów, których szkolenie kosztuje więcej niż koszt samego samolotu. W XX wieku Siły Powietrzne generalnie borykały się z paradoksalnym na pierwszy rzut oka problemem - drogie i złożone samoloty z pilotami, którzy przeszli wieloletnie kompleksowe wykształcenie, a priori, nie mogą być masowe. Ponadto trudno jest odrobić straty w przypadku wojny na dużą skalę. W rezultacie wyjściem z tego impasu stały się stosunkowo proste i tanie urządzenia masowe. Chociaż pierwotna logika była zupełnie inna.
maszyny Tupolewa
W 1957 roku rozpoczęto prace nad Tu-121 – bezzałogowym pojazdem międzykontynentalnym sterowanym przez autopilota wykorzystującym system astronawigacji o zasięgu 3880 km. Podobny pomysł opracowało wielu, zarówno w naszym kraju, jak iw USA, w tamtych latach międzykontynentalne rakiety balistyczne nie były jeszcze panaceum, po prostu ze względu na długie przygotowania do startu i niską celność. Zbudowano prototyp Tu-121, wystartował, ale w 1960 roku projekt został ograniczony. Zasięg i bezpieczeństwo pocisków balistycznych wzrosły, a nisza ciężkiego bezzałogowego samolotu kamikadze została po prostu nieodebrana.
Ale praca nie poszła na marne - Tu-121 wyrósł na bazie Tu-123, który pierwotnie był również przeznaczony do uderzeń na duże odległości, ale od 1960 r. Zaczęto go rozwijać dla systemu Hawk - dalekiego zasięgu rekonesans. W tych latach, kiedy satelity nie śledziły jeszcze powierzchni planety, pomysł był interesujący i obiecujący. Tu-123 latał w różnych modyfikacjach. Ale tylko jako prototypy. Można było przywołać na myśl kolejne urządzenie – Tu-139. W rzeczywistości modyfikacja Tu-123. W sumie zbudowano 52 pojazdy we wszystkich modyfikacjach.
Tu-141 „Swift” i Tu-143 „Flight” stały się prawdziwie seryjnymi i masowo produkowanymi aparatami Tupolewa. Pierwsza wyprodukowała od 1979 roku 172 sztuki, druga od 1982 roku - 950 sztuk. Urządzenia te walczyły jednak po rozpadzie ZSRR. W czasach radzieckich częściej były testowane w warunkach bojowych w Afganistanie i Syrii, gdzie zaginął jeden UAV. Główne zastosowanie padło na konflikt w Donbasie. W 2014 roku jeden UAV został zestrzelony w pobliżu Szachtiorska, drugi wykonał twarde lądowanie w nieplanowanym miejscu. A podczas NMD dwa Tu-143 przechwyciły obronę powietrzną Federacji Rosyjskiej, a jeden, wymykając się spod kontroli, poleciał prosto do Chorwacji. Nie można za to winić UAV, ich czas do 2014 roku już dawno minął.
Problemem rodziny Tupolewów były rozmiary, silniki odrzutowe i prymitywny system sterowania. Dla lat 70-tych - 80-tych to było normalne i w miarę na poziomie, ale lata 90-te wymagały innego podejścia...
Ławoczkin i inni
Potrzeba skautówdrony byli świadomi już w latach 50., aw 1956 roku biuro projektowe Ławoczkina rozpoczęło opracowywanie rozpoznawczego UAV La-17R. Dokładniej, nie rozwój, ale zmiana kierowanego celu Ła-17. Urządzenie jak na tamte lata wyszło całkiem nieźle - prędkość 900 km/h, zasięg 260 km, pułap 7000 m, minimalna wysokość - 100 m. Produkcja od 1963 roku. W służbie od 10 lat, dostarczony do Syrii. Sprzęt wywiadowczy w tym czasie był solidny:
„bezzałogowe pojazdy rozpoznawcze mogą przenosić kamery AFA-40, AFBA-40, AFA-20, BPF-21, ASCHFA-5M, kamerę telewizyjną Chibis i sprzęt do rozpoznania promieniowania Sigma”.
MiG opracował kolejny projekt, tym razem - przechwytujący UAV. R-500 miał przechwytywać szybkie (w tym naddźwiękowe) cele. Ciekawy projekt nie został nawet doprowadzony do prototypu z tego prostego powodu, że hipersoniczne pociski, a także środki ich przechwytywania, wykraczały poza możliwości technologii wczesnych lat 60-tych.
Niemniej jednak, podsumowując, radziliśmy sobie dobrze z ciężkimi UAV. Opracowano wszystkie typy - cele, rozpoznanie, uderzenie, a nawet przechwytywacze. Modele zostały uruchomione całkiem na światowym poziomie, a nawet wyżej, czysto ilościowo, nasza flota dronów była na światowym poziomie.
Lekkie UAV
Elfy, komary, trzmiele, pszczoły… Izraelskie UAV w 1982 roku pokazały prostą rzecz – małe, wolno poruszające się pojazdy są w stanie przekazywać informacje w trybie szybkim znacznie lepiej i wydajniej niż ciężkie pojazdy odrzutowe. Niszą ciężkich pojazdów jest rozpoznanie pierwszej linii, niszą lekkich pojazdów jest rozpoznanie pierwszej linii. ZSRR został zakwestionowany, a wyzwanie zostało odebrane. Ogólnie rzecz biorąc, rozwój lekkiego bezzałogowego statku powietrznego trwał jeszcze przed klęską syryjską, ale z inicjatywą i bez pośpiechu. W pewnym sensie skupienie się na III wojnie światowej było nieszczęściem naszych Sił Zbrojnych, a drobiazgi nie pasowały do tej koncepcji. Niemniej jednak:
1976 - MAI zaprojektował ultralekki samolot o masie 330 kg o nazwie Elf. Do 1979 roku opracowano jego wersję sterowaną radiowo. Przy prędkości 195 km/h i zasięgu 120 km urządzenie wyszło całkiem nieźle, ale nie weszło do serii - zbudowano tylko dwa egzemplarze.
1978 - trójka studentów stworzyła PS-01 "Komar" jako projekt dyplomowy. Prędkość 180 km/h, zasięg 100 km i tylko 90 kg wagi. Komar z powodzeniem poleciał, ale też nie wszedł do serii. Zbudowano tylko trzy egzemplarze. A potem biznes został powierzony profesjonalistom w postaci biura projektowego Jakowlewa, które specjalizowało się w lekkich samolotach.
W 1983 roku powstał Bumblebee-1, urządzenie o wadze 130 kg. Prędkość 140 km/h, czas lotu – dwie godziny, dobre możliwości:
„Jest wyposażony w wymienne zestawy sprzętu rozpoznawczego, w tym kamerę telewizyjną, kamerę termowizyjną, zainstalowane na stabilizowanej żyroskopowo platformie brzusznej. Kamera telewizyjna posiada zmienny zdalnie zmieniany kąt widzenia (3 - 30 stopni), pole obserwacji czujnika IR to 3,4 wysokości lotu. Rozdzielczość czujnika termowizyjnego wynosi 3 mrad.”
Zapewniono łączność i sterowanie aparaturą na odległość do 60 km. Zbudowano 50 egzemplarzy przedprodukcyjnych. A potem był Bee, zasadniczo udoskonalony przez Bumblebee, który już pewnie latał w 1990 roku, ale został oddany do użytku dopiero w 1997 roku. Używany w wojnie czeczeńskiej, okazał się całkiem niezły.
W ten sposób stworzyliśmy lekkie UAV i nadrobiliśmy powstałe zaległości. Ale upadek ZSRR i zaprzestanie finansowania nowych projektów spowodowały niepowodzenie w projektowaniu nowych urządzeń. Stamtąd istnieje pewne opóźnienie w ilości i jakości. W zasadzie do pokonania przy normalnym finansowaniu i organizacji. Mamy szkołę i tradycje. Zaległości ZSRR w zakresie UAV to w dużej mierze mit.
informacja