MiG-31 - długa historia z możliwą kontynuacją
Prawdopodobnie najbardziej unikalny samolot na świecie, MiG-31, swój wygląd zawdzięcza masowemu pojawieniu się pocisków manewrujących w arsenale USA. Standardowy myśliwiec przechwytujący Tu-128 z tamtych czasów nie był dokładnie przestarzały, nie, był to samolot, który mógł służyć (i ostatecznie służył do lat 90.) przez długi czas, ale najwyraźniej chcieli czegoś, co wprawi wszystkich wrogów w dreszcze.
Właściwie to się udało. Głowa wielu nie przestaje boleć od tego, co stworzyli projektanci Mikojana w latach 70. ubiegłego wieku. I chętnie powtórzymy, ale tutaj coś nie bardzo wychodzi. I kanciasty, ogromny, hałaśliwy (doceniłem to, gdy w marcu na nasze lotnisko przyleciały cztery 31-tki), zauważalny MiG-31 wciąż budzi niepokój tych, do czyjej duszy może polecieć.
Biorąc pod uwagę, że na świecie nie ma samolotów, które mogłyby uciec z 31-go, jest się czym martwić.
W kontynuacji tego materiału będzie wiele prognoz opartych na zmianach sytuacji politycznej na świecie, ale teraz zrobimy historyczny wycieczka techniczna. To dokładnie tak samo.
Tak więc w latach 60., pomimo obecności krążącego myśliwca przechwytującego Tu-128, postanowiono stworzyć całkowicie nowy samolot z całkowicie nową koncepcją zastosowania.
Tu-128 był samolotem, który działał w ścisłym powiązaniu z systemem obrony powietrznej, skupiając się na współpracy z radarami naziemnymi. Nowy samolot miał być w stanie operować poza radarowym systemem obrony przeciwlotniczej i był przeznaczony przede wszystkim do ochrony granic arktycznych, gdzie radar był bardzo zły. Głównym wrogiem były amerykańskie pociski manewrujące, które nowy przechwytywacz miał wykrywać i niszczyć na wysokościach od 100 metrów do 30 kilometrów.
Ponadto nowy przechwytywacz musiał być niewiarygodnie szybki. Oczekiwano prędkości około 3500 km / h, plus dość długi czas lotu. Zwyciężył jednak rozsądek i zrezygnowano z budowy silnika zdolnego do 3 machów oraz rozsądnego apetytu na odpowiedni czas lotu, ponieważ uświadomiono sobie, że jest to po prostu niemożliwe. Dlatego radzieckie wojsko było zadowolone, że prędkość nowego samolotu nie będzie mniejsza niż MiG-25. Który, jak zauważamy, był wówczas ogólnie najszybszym samolotem na świecie, osiągając prędkość około 3000 km / h (2,83 M).
MiG-25
Do zaprojektowania MiG-31 wzięto MiG-25, ale MiG-31 nie jest modyfikacją, to zupełnie inna maszyna, pomimo istniejącego podobieństwa zewnętrznego. Wewnątrz było wiele różnic, w konstrukcji zespołu napędowego, podwozia, nowych silników D-30F z dopalaczem, nowego systemu nawigacji, systemu celowniczego, radaru i dwuosobowej załogi.
Warto powiedzieć kilka słów o silnikach. D-30F – to było arcydzieło w wykonaniu konstruktorów silników z Permu.
Podstawą były standardowe silniki D-30 samolotu Tu-134, które Permowie byli w stanie rozproszyć od ciągu 6 kgf do 800 w dopalaczu. Ponieważ silniki zużywały tylko ogromną ilość powietrza, wloty powietrza w MiG-15 były znacznie większe niż w silnikach R500B-31, które były w MiG-15.
Cóż, najważniejszym elementem nowego myśliwca przechwytującego jest radar SBI-16 Zaslon, pierwszy na świecie radar fazowany na samolocie bojowym. Zaslon, stworzony przez projektantów NPO Fazotron, był w stanie śledzić do dziesięciu celów w powietrzu i wystrzeliwać pociski z półaktywnymi naprowadzanymi radarami naprowadzającymi na cztery z nich. Cele do zabicia były wybierane automatycznie za pomocą komputera pokładowego Argon-K.
System celowniczy umożliwiał wykrywanie celów w odległości do 300 km, zasięg automatycznego śledzenia wynosił 120 km. Kąty skanowania PAR +/-70 stopni w azymucie i od -60 do +70 stopni w elewacji.
Ponadto szykowną cechą MiG-31 była możliwość przekazywania informacji o wykrytych celach do innych statków powietrznych lub naziemnych stanowisk dowodzenia systemu obrony powietrznej za pomocą zautomatyzowanego systemu transmisji danych RK-RDLN i APD-518. Oznacza to, że MiG-31 mógłby być używany jako samolot AWACS
Ponadto na MiG-31 umieszczono system poszukiwawczo-śledzący z namierzaczem ciepła, który był sprzężony z radarem i mógł nadawać oznaczenie celu pociskom z namierzaczem IR typu R-40TD i R-60 z odległość do 50 km. Namierzacz kierunku znajdował się w specjalnym przedziale w przedniej części kadłuba i gdy nie działał, był chowany do specjalnego przedziału.
Taki zestaw systemów wykrywania i naprowadzania wymagał nowego broń. Nową bronią stały się pociski dalekiego zasięgu R-33 o zasięgu docelowym do 120 km. Cztery z tych pocisków podwieszono w dolnej części kadłuba w specjalnych wnękach, a pod skrzydłami umieszczono jeszcze cztery jednostki zawieszenia pocisków.
Oznacza to, że w porównaniu z Tu-128 czy MiG-25 nowy samolot przewoził dokładnie dwa razy więcej uzbrojenia. Ponadto MiG-31 był uzbrojony w sześciolufowe działo GSH-6-23 o kalibrze 23 mm i zapasie amunicji 260 pocisków, co nie miało miejsca w przypadku poprzednich samolotów.
Kompleks nawigacyjny okazał się bardzo skuteczny, ale nieporęczny i złożony. Trzeba było wziąć pod uwagę wiele czynników, w wyniku których stało się jasne: INS, system celowniczy i nawigacyjny, systemy radiowe krótkiego i dalekiego zasięgu - wszystko to wymaga więcej uwagi, niż pilot może naprawdę zapłacić.
Jedna osoba nie mogłaby skutecznie jednocześnie pilotować statku powietrznego, monitorować sytuacji taktycznej, monitorować działania systemów samolotu i pracować z uzbrojeniem. Dlatego załoga nowego przechwytywacza składała się z dwóch osób - pilota i nawigatora-operatora. Biorąc pod uwagę rolę przypisaną nawigatorowi-operatorowi, w przypadku MiG-31 można było powiedzieć, że pilot jest tylko dostawcą na miejsce pracy nawigatora.
Pilot i nawigator zostali umieszczeni w kokpicie w tandemie jeden za drugim na fotelach katapultowych K-36DM. Nawigator-operator był naprawdę bardzo zapracowaną osobą. Aby pomóc mu poradzić sobie z obowiązkami:
- system automatycznego sterowania SAU-155MP;
- kompleks nawigacyjny KN-25, składający się z dwóch systemów inercyjnych IS-1-72A i komputera cyfrowego „Manewr”;
- system radionawigacji krótkiego zasięgu A-312 „Radical-NP”;
- system radiotechniczny do nawigacji dalekiego zasięgu A-723 "Kvitok-2";
- wyposażenie systemów radionawigacyjnych "Tropic" i "Route";
- pokładowy system automatycznej obrony, który obejmował pasywny system zagłuszający i elektroniczny sprzęt bojowy.
Miejsce pracy pilota MiG-31
Miejsce pracy nawigatora-operatora MiG-31
Pierwszy prototyp został podniesiony w powietrze przez pilota testowego A.V. Fiodorow 16 września 1975 r. Po serii testów podjęto decyzję o masowej produkcji, która rozpoczęła się w 1977 roku.
Testy MiG-31 były trudne i nie obyło się bez strat. W wyniku wypadku lotniczego zmarł „ojciec chrzestny” MiG-31 A.V. Fedotov i jego nawigator V.S. Zajcew. Ale zostali zastąpieni przez innych, którzy nadal sprawiali, że samolot leciał. Menitsky, Orlov, Fastovets doprowadzili program testów do końca. Finałem był lot załogi Taskajewa i Popowa przez Biegun Północny na Czukotkę z tankowaniem w powietrzu.
Na koniec programu testów przetestowano zdolność MiG-31 do odparcia ataku wielu celów. Dziesięć samolotów docelowych „zaatakowało” Wołgograd wzdłuż frontu o szerokości 100 km. Wszystkie cele zostały zestrzelone przez cztery MiG-31.
W 1981 roku do służby wszedł MiG-31 z radarem Zasłoń. Samoloty trafiły do jednostek bojowych, gdzie rozpoczęto planową wymianę Su-15 i Tu-128 na MiG-31. Głównie te, które obejmowały Arktykę i Daleki Wschód.
Pierwszą misją bojową nowych myśliwców przechwytujących była walka z amerykańskim wysokogórskim i bardzo szybkim samolotem rozpoznawczym SR-71.
Blackbird był jednym z najszybszych samolotów tamtych czasów (do 3 km/h, 000 km/h na dopalaczu) z pułapem roboczym do 3 km.
SR-71 zachowywały się bardzo osobliwie: samoloty bez ukrywania się zbliżały się do granic ZSRR, wdzierając się w przestrzeń powietrzną na kilkadziesiąt kilometrów. Radziecki system obrony powietrznej doszedł do stanu gotowości bojowej, ale po prostu nie miał czasu na uruchomienie na SR-71, Blackbird wrócił.
Z drugiej strony samoloty amerykańskiego wywiadu elektronicznego, które latały poza sowiecką przestrzenią powietrzną, spokojnie rejestrowały parametry radiotechnicznych systemów obrony powietrznej ZSRR.
MiG-31 stał się głównym kierowcą Kosów, szczególnie na niebie nad Półwyspem Kolskim, gdzie latali generalnie przedstawiciele wielu krajów NATO. MiG-31 w 1988 roku wykonał 436 lotów bojowych w celu przechwycenia samolotów zataczających się w pobliżu granic ZSRR, z czego 86 lotów bojowych było na SR-71.
Piloci z Kamczatki w tym samym roku latali do przechwytywania 825 razy. „Oriony”, „Kosy”, RS-135 – MiG-31 stał się bardzo trudnym obiektem dla tych, którzy lubią latać w pobliżu granic.
Wraz z rozpadem Związku Radzieckiego rola MiG-31 w ochronie i obronie granic powietrznych w ogóle się nie zmieniła. Biorąc pod uwagę, że wszystkie jednostki będące w służbie MiG-31 znajdowały się na terytorium Rosji, liczba samolotów będących w służbie nowej Rosji w ogóle się nie zmieniła. Ponieważ funkcje nie uległy zmianie.
W latach 1994 i 1999 MiG-31 był zaangażowany w zadania monitorowania sytuacji powietrznej nad Czeczenią, pełniąc funkcje samolotu AWACS. W latach 2000. MiG-31 wielokrotnie brały udział w ćwiczeniach przechwytywania pozorowanego wroga razem z myśliwcami Su-30 i samolotami A-50 AWACS.
„Spacery” Tu-22MR i Tu-95, pokonane przez MiG-31 nad wodami Morza Japońskiego, w pobliżu granic Japonii, bardzo dobrze podniecały społeczeństwo japońskie i utrzymywały się w dobrej formie.
Generalnie MiG-31 okazał się samolotem bardzo wydajnym. Ale z drugiej strony był to samolot bardzo trudny w obsłudze. Od samego początku MiG-31 był nękany wypadkami i katastrofami. Od początku działalności do 2000 roku 35 lotnictwo incydentów, z czego 12 to katastrofy. Według śledztwa 19 było winą pilotów. W wypadkach zginęło 16 osób.
Dziwne, ale głównymi przyczynami wypadków nie były wady konstrukcyjne MiG-31, ale szczerze mówiąc niewystarczająca liczba załóg lotniczych. MiG-31 jest bardzo surowy w sterowaniu i nie toleruje ostrych ewolucji z rudami i drążkiem sterowym. Jak pokazała praktyka, piloci z niedopuszczalnie małym czasem lotu wynoszącym 30-40 godzin ROCZNIE popadali w wypadki. Wiadomo, że czasy kryzysu, brak wszystkiego i tak dalej. Ale w ZSRR pilot myśliwca wylatał 150-170 godzin, a w USA około 200. MiG-31, który był o rząd wielkości trudniejszy w sterowaniu niż MiG-29 czy Su-27, nie wybaczał błędów związanych z brakiem pilotażu.
Poprawa związana z normalizacją sytuacji w Siłach Powietrznych Rosji odniosła pozytywny skutek: od 2000 roku do chwili obecnej zarejestrowano zaledwie 31 wypadków lotniczych z udziałem MiG-20, z czego 3 zakończyły się katastrofami, 5 osób zginęło.
Ogólnie rzecz biorąc, trend jest pozytywny, ponieważ samolot nadal zużywał zasoby, jednak było kilka awarii części technicznej. Tak jak poprzednio często winni byli piloci i trudne warunki pogodowe, ale wypadków i katastrof było zdecydowanie mniej.
Wróg bardzo docenił samolot. Oczywiście wiele oczu obserwowało nowy przechwytywacz, więc dane stopniowo wyciekały do tych, którzy naprawdę ich potrzebowali. Amerykańscy eksperci otwarcie nazwali MiG-31 „główną zastraszającą siłą ZSRR”. Sprawiedliwy.
Próbowali oferować samolot na eksport. Model MiG-31 został pokazany na wystawie w Manili w 1990 roku, a zagraniczna publiczność zobaczyła samolot w jego naturalnej postaci w 1991 roku na pokazie lotniczym Le Bourget.
Oczywiście po pokazach MiG-29 i Su-27 w Le Bourget w 1990 roku, kiedy to wielki Wiktor Pugaczow po prostu pozabijał wszystkich widzów swoją „kobrą” na Su-27, MiG-31 nie wywołał takiego poruszenia. Cóż, kilka podań, trochę akrobacji... Publiczność tego nie doceniła.
Ale profesjonaliści byli w szoku. Wow, ci Rosjanie znowu to zrobili!
Biorąc pod uwagę, że nasz samolot był wystawiany ze zdjętą owiewką, demonstrując wszystkim radar „Bariera” z REFLEKTAMI, było się czym zadziwić. Plus sześciolufowe działo GSh-6-23, którego istnienie, delikatnie mówiąc, było wątpliwe na Zachodzie. A „rosyjskie feniksy”, cudowne pociski R-33, były również widziane przez zachodnich ekspertów nie w makietach.
Oczywiście trzeba było krytykować. W specjalistycznych magazynach roiło się od opinii o tym, że samolot był pomalowany jak traktor, a jakość spawów pozostawia wiele do życzenia i tak dalej. I po prostu nie wierzyli w fazowany układ anten.
Ale prawdziwi eksperci wyciągnęli właściwe wnioski: MiG-31, pomimo zewnętrznego podobieństwa do MiG-25, jest zupełnie innym samolotem. Bardzo potężny myśliwiec przechwytujący i myśliwiec, który dzięki swoim systemom wykrywania i silnikom jest w stanie dogonić i zniszczyć każdy samolot bojowy na dowolnej wysokości. I nie ma sensu porównywać MiG-31 z jakimkolwiek innym myśliwcem nowej generacji. Nie musisz szukać aerodynamicznych rozkoszy ani technologii stealth. Nie ma żadnego z nich. MiG-31 to po prostu kat, brutalny i skuteczny.
I rzeczywiście, po co samoloty stealth, przed którymi nie można uciec? Po co sztuczki aerodynamiczne, skoro silniki rozpędzają samochód do zapierających dech w piersiach prędkości?
Ale nie można było sprzedać MiG-31 komuś za granicą. Pokazy na pokazach lotniczych były, powiedzmy, zbyt optymistyczne. Kto mógł kupić spośród nieprzyjaciół, samolot nie zostałby mu sprzedany. A komu można było sprzedać, tych odstraszyła złożoność maszyny.
Cóż, trzeba przyznać, którzy z Libii i Syrii są operatorami MiG-31? Są z 21 i 23 ledwie duszą w ciele ...
Tak więc jedynym krajem, który kupił MiG-31, były Chiny. Ale o tym porozmawiamy w następnym artykule, ponieważ 24 samoloty, które nabyły siły powietrzne pla, mogą odegrać bardzo interesującą rolę w przyszłości.
W sumie zbudowano 519 myśliwców przechwytujących MiG-31. Spośród nich do dziś zachowało się około 250 pojazdów, z czego 143 są w czynnej eksploatacji, reszta jest w rezerwie lub w trakcie modernizacji.
LTH MiG-31
Rozpiętość skrzydeł, m: 13,46
Długość samolotu, m: 22,69
Wysokość samolotu, m: 5,15
Powierzchnia skrzydła, m2: 61,60
Waga kg:
- pusty samolot: 21 820
- normalny start: 41 000
- maksymalny start: 46 200
Typ silnika: 2 x TRDDF D-30F-6 x 15200 kN z dopalaczem
Maksymalna prędkość, km/h:
- na wysokości 17 m: 500 (3M)
- na wysokości 3 m: 000
Praktyczny zasięg, km:
- bez PTB: 2 150
- z PTB: 3 300
Promień bojowy, km
- podczas lotu z prędkością naddźwiękową: 720
- podczas lotu z prędkością poddźwiękową: 1
- podczas lotu z prędkością poddźwiękową z PTB: 1
- podczas lotu z prędkością 1M i jednym tankowaniem: 2
Czas włóczęgi, godz
- z tankowaniem w powietrzu: 6
- bez tankowania: 3,5
Praktyczny sufit, m: 20 600
Załoga, ludzie: 2
Uzbrojenie:
- jedno działo 23 mm GSh-6-23M (brak 260 pocisków)
- 4 UR dalekiego zasięgu R-33
- 2 pociski średniego zasięgu R-40T i
- 4 pociski krótkiego zasięgu R-60, R-60M
MiG-31 jest wyposażony w sześciolufowe działo automatyczne GSh-23-6M kal. 23 mm z zapasem 260 sztuk amunicji. Szybkostrzelność działa wynosi 6000 pocisków na minutę.
Cztery pociski dalekiego zasięgu R-33 umieszczone są w pozycji częściowo zagłębionej na wyrzutniach AKU-410 zamontowanych na dolnej powierzchni środkowej części kadłuba. Masa rakiety wynosi 480 kg, masa głowicy wynosi 47 kg, zasięg ognia wynosi 120 km.
Cztery pylony podskrzydłowe zapewniają zawieszenie pocisków R-40 z głowicami radarowymi lub termicznymi. W przypadku podwieszenia pocisków R-40 ilość pocisków R-33 na węzłowych punktach brzusznych zostaje zredukowana do trzech, ponieważ konieczne jest zainstalowanie w jednym miejscu kontenera z urządzeniami naprowadzania pocisków.
Na zewnętrznych pylonach możliwe jest podwieszenie czterech UR (po dwa na każdym) R-60 krótkiego zasięgu.
MiG-31B
Pierwsza modyfikacja samolotu wynikała z faktu, że myśliwiec przechwytujący, któremu przydzielono obowiązki ciężkiego myśliwca do eskortowania bombowców strategicznych dalekiego zasięgu, musiał zwiększyć zasięg.
Samolot został wyposażony w chowany pręt napełniający i całe niezbędne wyposażenie, w tym do lotów długodystansowych.
30 lipca 1987 roku pilot doświadczalny Roman Taskajew i nawigator testowy Leonid Popow przelecieli MiG-31 nad biegunem północnym na trasie Monczegorsk - Biegun Północny - Anadyr (Czukotka). Dwa tankowania w powietrzu i lot w rejonie o trudnych warunkach nawigacyjnych pokazały doskonałe możliwości MiG-31B do lotów długodystansowych. Lot trwał 6 godzin i 26 minut.
Oczywiście był to praktycznie lot eksperymentalny, ponieważ nieroztropnym byłoby przykuwanie pilotów do krzeseł przez 6 godzin czysto fizjologicznie i oczekiwanie, że dokładnie wykonają przydzielone im zadania. Ale od 1990 roku wszystkie MiG-31 są fabrycznie wyposażone w stacje paliw.
Ponadto broń została poważnie ulepszona. Impulsem do tego była historia Adolfa Tolkaczowa, który pracował dla zachodnich służb wywiadowczych i przekazywał tajne informacje o systemach uzbrojenia MiG-29 i MiG-31. Tołkaczow przekazał CIA 54 tajne osiągnięcia w dziedzinie wyposażenia elektronicznego radzieckich samolotów, za co został skazany na śmierć po ujawnieniu. Uważa się, że szkody spowodowane działaniami Tolkaczowa były poważniejsze niż od Belenko, który ukradł MiG-25 do Japonii.
Wszystko to zmusiło MiG-31 do wyposażenia w nowy system uzbrojenia. W rezultacie MiG-31B pojawił się z mocniejszymi silnikami D-30F-6, ulepszonym radarem, systemem kontroli uzbrojenia Zaslon-A, ulepszoną elektroniką pokładową i elektronicznym sprzętem bojowym.
Uzbrojenie rakietowe uzupełniały pociski średniego zasięgu R-40TD i pociski krótkiego zasięgu R-60.
Oczywiście po zdradzie Tolkaczowa wszystkie wcześniej wydane modele MiG-31 zostały zmodernizowane do poziomu MiG-31B.
MiG-31BM
Ten samolot wykonał swój pierwszy lot w 1999 roku. Była to modernizacja myśliwca przechwytującego na samolot wielozadaniowy. MiG-31BM otrzymał nowy system sterowania uzbrojeniem „Barrier-M”, który pozwolił na użycie broni o wysokiej precyzji. Dzięki modernizacji pokładowej elektroniki radiowej i nowym systemom uzbrojenia wydajność MiG-31 w porównaniu z MiG-31 wzrosła dwuipółkrotnie.
Zasięg wykrywania celów powietrznych został zwiększony do 320 km, a zasięg ich niszczenia do 280 km. To bardzo poważny wskaźnik. Dla porównania amerykański myśliwiec przechwytujący F-14D Tomcat jest w stanie razić cele powietrzne w odległości nie większej niż 180 km.
W węzłach brzusznych umieszczono pociski R-33S lub R-37, dodatkowo MiG-31BM został uzbrojony w najnowocześniejszy pocisk średniego zasięgu RVV-AE (4 szt.). Zostawili stary, ale sprawdzony R-40TD.
Ponadto asortyment uzbrojenia został rozszerzony o pociski przeciwradarowe Kh-31P, Kh-25MP lub Kh-25MPU (do sześciu sztuk), pociski przeciwokrętowe X-31A (do sześciu), pociski przeciwlotnicze Kh-59 pociski wystrzeliwane na powierzchnię i Kh-29T (do trzech) lub Kh-59M (do dwóch jednostek), do sześciu skorygowanych bomb powietrznych KAB-1500 lub do ośmiu KAB-500 z naprowadzaniem telewizyjnym lub laserowym. Maksymalna masa ładunku wynosi 9000 kg. W porównaniu do 3000 kg i MiG-31 - więcej niż luksusowy.
Uważa się, że MiG-31BM jest jedynym seryjnym myśliwcem na świecie zdolnym do przechwytywania i niszczenia pocisków manewrujących ze skutecznością przekraczającą 90%.
Planowana jest modernizacja do poziomu MiG-31BM wszystkich samolotów rodziny MiG-31 znajdujących się w służbie i rezerwie, z wyjątkiem MiG-31K.
LTH MiG-31BM
Rozpiętość skrzydeł, m: 13,46
Długość, m: 22,67
Wysokość, m: 6,10
Powierzchnia skrzydła, m2: 61,60
Waga, kg
- pusty samolot: 21 825
- normalny start: 42 400
- maksymalny start: 48 200
Typ silnika: 2 x D30F-6M o ciągu niewymuszonym x 16500 kN
Maksymalna prędkość, km / h
- na wysokości: 3 (000M)
- przy ziemi: 1
Zasięg praktyczny, km
- z PTB: 3 300
- bez PTB: 2 500
Promień bojowy, km
- bez PTB przy prędkości 1M: 720
- z PTB przy prędkości 1M: 1
- z PTB o prędkości 1M: 1
- z jednym tankowaniem przy prędkości 1M: 2
Praktyczny sufit, m: 20 000
Załoga, ludzie: 2
Uzbrojenie:
- jedno sześciolufowe działo 23 mm GSh-6-23 (260 nabojów) ładunek bojowy - 9000 kg
- do 6 pocisków dalekiego zasięgu R-33S lub R-37,
- do 4 pocisków średniego zasięgu R-77 lub RVV-AE,
- 2 UR R-40TD,
- 3 UR „powietrze-powierzchnia” X-59 i X-29T lub 2 X-59M
- 6 pocisków przeciwokrętowych X-31A
- do 6 przeciwradarowych UR Kh-31P, Kh-25MP lub Kh-25MPU
- do 6 poprawionych bomb lotniczych KAB-1500 lub do 8 KAB-500 z naprowadzaniem telewizyjnym lub laserowym
MiG-31BSM
Modernizacja, która obejmuje nowy SUV, radar i zmodernizowany komputer pokładowy. Ten zestaw ulepszeń pozwala wykrywać cele w odległości do 320 km, śledzić do 10 celów i strzelać do 6 celów w odległości do 280 km.
Zmiany są dostępne w kokpicie. Pojawiły się wielofunkcyjne wyświetlacze, aw kokpicie zainstalowano peryskop i lusterka wsteczne, aby zobaczyć tylną półkulę.
Nawigator otrzymał trzy wyświetlacze do wyświetlania informacji taktycznych, nawigacyjnych i radarowych.
Brak wysięgnika i sprzętu do tankowania.
MiG-31K
Najnowsza modernizacja MiG-31. Jest to kompleks do użycia hipersonicznych rakiet aerobalistycznych „Sztylet”.
Myśliwiec otrzymał nowy sprzęt pokładowy, zwiększone zapasy paliwa i specjalny sprzęt komunikacyjny.
Pocisk X-47M2 „Sztylet” ma znaczną masę (około 4 ton), co doprowadziło do przesunięcia środka ciężkości samolotu i wymagało specjalnego programu szkolenia pilotów do startu z podwieszonym pociskiem.
Wraz z pojawieniem się Kinzhal, MiG-31K został przeszkolony jako ciężki samolot uderzeniowy, który faktycznie służy jako pierwszy stopień pocisku.
MiG-31K podnosi Kh-47M2 na wysokość około 25 km i rozpędza go do prędkości 3 km/h. Ponadto system sterowania pomaga załodze doprowadzić samolot do optymalnego trybu lotu pod względem prędkości i wysokości oraz startów. Następnie następuje kompensacja utraty masy i zmiany środka ciężkości samolotu.
Parametry lotu MiG-31K nie zmieniły się w porównaniu z MiG-31BM, z wyjątkiem zestawu uzbrojenia. Podczas korzystania z Kh-47M2 zawieszenie innych pocisków staje się niemożliwe, więc cały zestaw uzbrojenia MiG-31K składa się z armaty GSh-23-6 i pocisku Kh-47M2.
Od czterdziestu pięciu lat ten niezrównany samolot strzeże granic naszego kraju. Sporo przed obecną rocznicą. Surowy i złożony, ale bardzo skuteczny i śmiercionośny samolot ma wszelkie szanse, by z honorem uczcić pół wieku służby. Niewiele samolotów może pochwalić się taką żywotnością, zwłaszcza samoloty pierwszej linii.
Ale o perspektywach mig-31 i rsk mig porozmawiamy w następnym artykule. A druga część będzie nie mniej interesująca, a może nawet bardziej. Mówimy przecież nie tyle o przyszłych perspektywach rozwoju starszego samolotu, co o przetrwaniu i uratowaniu „RSK MiG” dzięki MiG-31.
informacja