WRI-2: jak maszyny nuklearnej apokalipsy nie zdały „egzaminu” w Czarnobylu
Źródło: pinterest.ru
26 kwietnia 1986 w elektrowni jądrowej w Czarnobylu. Lenin, największy Historie katastrofa radiacyjna ludzkości. Aby wyeliminować skutki, w rejon wypadku wysłano ponad pół miliona ludzi i setki sprzętu, wśród których znalazł się IMR-2 oparty na czołgi T-72. Jednak te inżynieryjne pojazdy barierowe, doskonale przystosowane do pracy w wojnie nuklearnej, dały za wygraną na ziemi z najsilniejszym skażeniem radioaktywnym.
IMR-2 w pobliżu zniszczonego bloku energetycznego w Czarnobylu. Źródło: www.pinterest.ru
ołowiana zbroja
Oglądając zdjęcia i filmy zrobione podczas likwidacji skutków awarii w Czarnobylu, mimowolnie nasuwa mi się w głowie skojarzenie z jakimś stosunkowo świeżym lokalnym konfliktem zbrojnym – na przykład z tą samą Syrią. W obu przypadkach rzemieślnicza zbroja została dosłownie uruchomiona. Tylko niektóre wzmacniały słaby pancerz, aby chronić przed kulami i pociskami, podczas gdy inne - aby chronić przed przenikającym promieniowaniem.
I rzeczywiście, samochody obwieszone ołowianymi blachami stały się codziennością w strefie czarnobylskiej. Ale jeśli można zrozumieć modernizację lekko opancerzonych pojazdów lub tych samych ciężarówek, to dlaczego ciężki WRI przeszedł tę procedurę? W końcu uznano je za niemal standard pracy w warunkach silnego promieniowania. To prawda, ale nie do końca.
Wyposażony w ołowianą ochronę IMR-2 podczas budowy sarkofagu nad zniszczonym reaktorem. Źródło: souzchernobylnsk.ru
Opracowując dowolny typ pojazdu bojowego, a także IMR-2, inżynierowie aktywnie wykorzystują prawa probabilistyczne. Na pierwszych etapach prac takie parametry, jak prawdopodobieństwo spotkania z taką lub inną bronią przeciwpancerną, kąt ostrzału, prawdopodobieństwo trafienia w różnych warunkach, w tym przy różnym składzie jednostki bojowej i tak dalej, są obliczane.
Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku promieniowania. Nikt nie wyobrażał sobie, że katastrofa na tak dużą skalę jest możliwa, więc wojna nuklearna została uznana za główny czynnik zagrożenia. W rezultacie przy projektowaniu ochrony przeciwatomowej IMR-2 największą uwagę zwrócono na dolne partie kadłuba i dno, ponieważ promieniowanie powinno pochodzić z gleby skażonej wybuchem jądrowym.
W Czarnobylu wszystko potoczyło się na odwrót. Pojazdy inżynierii przeszkodowej brały udział w usuwaniu gruzu w pobliżu zniszczonego bloku energetycznego, budowie sarkofagu ochronnego, rozbijaniu skażonych domów w pobliskich wsiach, wyrywaniu drzew w Czerwonym Lesie, gdzie duża część opadu radioaktywnego spadła bezpośrednio po wybuchu.
We wszystkich tych operacjach źródła promieniowania znajdowały się nie w ziemi, ale na określonej wysokości - w koronach drzew, dachach bloków energetycznych i domach. Promieniowanie uderzyło w najbardziej wrażliwe miejsce IMR-2 - w górną półkulę. Dlatego grube blachy ołowiane stały się niemal nieodzownym atrybutem tej techniki, pracującej w niebezpiecznych miejscach. Ale nawet ten środek nie zawsze pomagał: wewnątrz samochodów poziom promieniowania gamma czasami osiągał poziom 15 R / godzinę (promieniowanie rentgenowskie na godzinę), a nawet go przekraczał. Jednocześnie, dla porównania, poziom tła wynoszący średnio do 30 μR / h (mikrorentgen na godzinę) jest uważany za bezpieczny poziom promieniowania, to znaczy norma została przekroczona o 500 000 lub więcej razy.
Następnie niektóre IMR-2 przeszły udoskonalenie dalekie od rzemieślniczego, co umożliwiło podniesienie poziomu ochrony do współczynnika 1 razy mniejszego promieniowania.
Ulepszony IMR-2 ze współczynnikiem tłumienia promieniowania przenikliwego 1 razy. Źródło: archiwum JSC UKBTM
Problemy z dekontaminacją
W określonych odstępach czasu prawie cały sprzęt używany w strefie wypadku był poddawany procedurze odkażania lub, mówiąc najprościej, całkowitego mycia. Oczywiście nie zrobiono tego po to, aby można go było następnie wyjąć i ponownie wykorzystać poza terenami radioaktywnymi. Nie było nawet o tym mowy - tylko pochówek lub wysłanie do szamba na wieczny parking.
Cel dekontaminacji był bardziej prozaiczny: uniemożliwić przenoszenie się nuklidów przez strefę i zmyć skażenia radioaktywne z powierzchni i wewnętrznych części maszyn, co najmniej do poziomu, przy którym przylegający pył i drobne zanieczyszczenia przestawały wytwarzać wysoki poziom promieniowania, które byłoby śmiertelne dla załogi. Z tym bohater tego artykułu miał pewne problemy.
Obfitość wnęk, nisz, ruchomych części i innych zewnętrznych elementów konstrukcyjnych przyczyniła się do gęstego zakleszczenia kurzu, do którego nie można było dotrzeć nawet za pomocą szczotek i innych narzędzi. Jednak mniej więcej takie same trudności były z dekontaminacją innego rodzaju sprzętu – wciąż nie ma idealnie płaskich powierzchni. Ale sprawa na tym się nie zakończyła.
W IMR-2 włazy dla załogi wyposażone są w uszczelki, które podczas pracy zespołu filtro-wentylacyjnego (FVU), wytwarzającego nadciśnienie od wewnątrz, dość dobrze zabezpieczają przed wnikaniem wszelkiego rodzaju pyłów, gazy i ciecze. Ale w przypadku wyłączonego FVU szczelność pokryw luków gwałtownie spadła. W rezultacie, gdy samochód został umyty, oblany specjalnym związkiem, jego część wraz z radioaktywnym pyłem dostała się do wnętrza samochodu. I często nie były to ledwie wyciekające krople, ale całe strumienie, które mogły nawet wyłączyć urządzenia sterujące maszyną.
Proces dezaktywacji IMR-2. Źródło: voennoedelo.com
Osobnym bólem głowy był filtr powietrza silnika. Samo jego przeznaczenie sugeruje, że będzie to koncentrator pyłu radioaktywnego, gdyż przechodzą przez niego dziesiątki i setki metrów sześciennych zanieczyszczonego powietrza. Ale w IMR-2 zainstalowano serwisowane filtry kasetowe, które trzeba było okresowo czyścić. Pomiary wykazały, że przed oczyszczeniem tło z filtra wynosiło średnio 5 R/h, a po dokładnym umyciu około 3,5 R/h.
Wydawać by się mogło, że układ zasilania powietrzem silnika maszyny jest odizolowany od załogi i nie napromieniowuje jej tak bardzo. Ale nie zapomnij o obsłudze, bo ktoś powinien wyczyścić ten filtr. Tak więc w ramach badań skumulowanych dawek promieniowania wśród likwidatorów stwierdzono, że niektórzy pracownicy służby technicznej, którzy nigdy nie byli zaangażowani w prace na terenie radioaktywnym, ale służyli IMR-2, w tym filtrom, otrzymywali do 9 rentgenów na miesiąc.
Tutaj oczywiście przydałyby się bezkasetowe filtry cyklonowe czołgów T-64 i T-80, które są besztane i potępiane na wszelkie możliwe sposoby. Przedostawanie się pyłu do silnika jest nieporównywalnie większe, ale kontakt z nimi musi być ograniczony do minimum.
Życzenia wyzyskiwaczy
Z powyższego wynika, że głównymi wymaganiami zarówno tych, którzy bezpośrednio pracowali nad IMR-2, jak i tych, którzy zbierali statystyki dotyczące użytkowania tych maszyn, jest wzmocnienie ochrony przed promieniowaniem i wdrożenie środków ułatwiających dekontaminację. Oprócz tego było kilka innych życzeń.
Maszyny, choć rzadkie, mogły się zepsuć podczas pracy i stracić prędkość. Co zrobić w tym przypadku? Na zewnątrz - zabójcze promieniowanie tła, ale nie możesz też pozostać w bezruchu. Z reguły z pomocą zepsutym jechał inny pojazd inżynieryjny, ale aby wziąć na siebie cierpienie, ktoś jeszcze musiał wyjść na zewnątrz i przeprowadzić autostop. Na tej podstawie korzystne byłoby zautomatyzowanie i zmechanizowanie sprzęgu tak, aby ani ratownicy, ani ratowani nie opuszczali swojego sprzętu i nie byli narażeni na nadmierne promieniowanie.
IMR-2 ze wzmocnioną ochroną na terenie przemysłowym w Czarnobylu. źródło: drive2.ru
Drugie życzenie okazało się trochę specyficzne, ale nie bez powodu.
Zaleca się pracę w warunkach silnego skażenia promieniowaniem przy zamkniętych włazach. W rejonie Kijowa, gdzie znajdowała się elektrownia jądrowa w Czarnobylu, pod koniec kwietnia 1986 roku było już gorąco. W maju i czerwcu nie było zimniej. Gdy na zewnątrz panują warunkowe +30 stopni Celsjusza i powyżej, przy zamkniętych klapach wewnątrz samochodu, temperatura może wzrosnąć nawet do 50 stopni. W efekcie jeden z członków załogi może źle się poczuć lub stracić przytomność. Do tego można dodać objawy choroby popromiennej, które również nie przyczyniają się do dobrego zdrowia.
Dlatego pożądane jest posiadanie jakiegoś urządzenia, aby móc otwierać pokrywy włazów załogi z zewnątrz – najwyraźniej cierpieli wydobywając nieprzytomne ciała operatorów, przeciągając ich przez sąsiednie otwarte włazy.
wniosek
Nie ulega wątpliwości, że roszczeniami wobec IMR-2 po użyciu podczas likwidacji skutków awarii w Czarnobylu były wagon i mały wóz. Ale ta maszyna została pierwotnie zaprojektowana do rozwiązywania zupełnie innych zadań: ewakuacji rozbitego lub zepsutego sprzętu z pola bitwy, rozminowywania, usuwania gruzu lub sztucznych barier i innych rzeczy, w tym w warunkach użycia broni jądrowej przez wroga. broń Ona jest jak ryba w wodzie.
Tego, co wydarzyło się 26 kwietnia 1986 r., nikt się nie spodziewał i nie zostało uwzględnione w sprzęcie inżynieryjnym, ponieważ nie bez powodu zastosowano nawet wszelkiego rodzaju roboty i produkty przemysłu kosmicznego. Zatem IMR nie jest tu wcale winny. To po raz kolejny udowadnia, że stworzenie całkowicie uniwersalnej maszyny jest po prostu niemożliwe, a niektóre sytuacje wymagają specyficznych rozwiązań.
informacja