Brytyjskie i amerykańskie radary z okresu II wojny światowej używane w sowieckiej obronie powietrznej
W czasie II wojny światowej za terminowe powiadamianie oddziałów obrony powietrznej, kierowanie myśliwcem lotnictwo i dostosowania ognia przeciwlotniczego, wykorzystano stacje radarowe produkcji radzieckiej, brytyjskiej i amerykańskiej. Przed atakiem hitlerowskich Niemiec na ZSRR oraz w czasie wojny nasz przemysł był w stanie wyprodukować około 900 radarów różnego typu i przeznaczenia. W ramach pomocy wojskowej Związek Radziecki otrzymał od sojuszników 2 jednostki sprzętu radarowego.
Radary stworzone w ZSRR w czasach przedwojennych
W 1939 roku do służby wszedł pierwszy radziecki radar przeznaczony do wykrywania celów powietrznych, RUS-1 Rabarbar. Stacja pracująca w zakresie częstotliwości 75–83 MHz składała się z nadajnika i dwóch odbiorników zamontowanych na podwoziu towarowym. Elementy stacji musiały być usytuowane na ziemi w linii prostej, tak aby odległość między nimi nie przekraczała 35 km. Umieszczenie to spowodowało wytworzenie promieniowania ukierunkowanego w postaci „kurtyny częstotliwości radiowej”, po przekroczeniu której samoloty były wykrywane na podstawie uderzeń sygnałów bezpośrednich i odbitych zarejestrowanych na taśmie papierowej urządzenia – undulatora.
W latach 1939–1940 Wyprodukowano 45 radarów RUS-1, do których wykorzystano 275 pojazdów. Oprócz nadajników i odbiorników w samochodach dostawczych umieszczono generatory prądu.
Odbiór części radaru RUS-1
Podczas wojskowej operacji specjalnej przeciwko Finlandii w pobliżu linii kontaktu bojowego umieszczono kilka radarów RUS-1. Radar, który podczas ćwiczeń sprawdzał się doskonale, podczas rzeczywistych działań bojowych okazał się niemal bezużyteczny. W kwietniu 1940 r. stacje RUS-1 przeniesiono ze stanowisk obserwacyjnych na Przesmyku Karelskim do dalszego wykorzystania na Zakaukaziu i Dalekim Wschodzie.
W czasie wojny zimowej testowano także radar impulsowy RUS-2 Redut. Najwyraźniej ten radar wywarł na wojsku lepsze wrażenie niż RUS-1 Rabarbar.
Całe wyposażenie stacji, pracujące na częstotliwości 75 MHz, znajdowało się na trzech pojazdach: jednym ZIS-6 (stacja nadawcza) i dwóch GAZ-AAA (w jednym znajdował się wóz operatorski ze sprzętem odbiorczym, w drugim generator elektryczny). Moc impulsowa – do 120 kW. Maksymalny zasięg – do 150 km. Błąd zasięgu wynosi 1,5 km, azymutu – 3°.
Radar RUS-2 „Redukta”
Anteny odbiorcze i nadawcze są identyczne - typu „kanał falowy”. Operator obserwował wykryte cele na poziomym ekranie CRT. Dzięki synchronicznemu obrotowi kołowemu obu anten stacja RUS-2 wykrywała statki powietrzne w różnych azymutach i zasięgach w swoim obszarze zasięgu oraz monitorowała ich ruchy.
Radar RUS-2s Pegmatit był uproszczoną wersją stacji RUS-2 Redut. Zamiast dwóch anten RUS-2 miał jeden transceiver. Nadajnik lampowy został zastąpiony tyratronowym. Podczas transportu elementy stacji umieszczano na dwóch przyczepach, istniały również opcje montowane na dwóch pojazdach i stacjonarne. Okrętowa wersja RUS-2 znana jest jako Redut-K. Jedna stacja tego typu znajdowała się na krążowniku „Mołotow” pr. 26-bis. Od 1 lipca 1941 r. do 18 grudnia 1943 r. radar Redut-K na okręcie wykrył 1 samoloty podczas 269 aktywacji.
W sumie do 1945 roku wyprodukowano 607 radarów RUS-2 wszystkich modyfikacji. Pod względem charakterystyki stacje tego typu wyglądały całkiem przyzwoicie na tle swoich zagranicznych odpowiedników. Używano ich podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i w pierwszych latach powojennych. Pod względem poziomu doskonałości technicznej i właściwości RUS-2 w porównaniu do systemu RUS-1 był znaczącym krokiem naprzód, ponieważ umożliwił nie tylko wykrycie samolotów wroga na dużych dystansach i na niemal wszystkich wysokościach, ale także do ciągłego określania ich zasięgu, azymutu i prędkości lotu.
W okresie przedwojennym radzieccy specjaliści wykazali umiejętność samodzielnego tworzenia dobrych radarów. Ale słabość naszego przemysłu radiowego, który produkował ograniczoną gamę elementów radioelektronicznych, nie pozwoliła nam wprowadzić wszystkich osiągnięć do masowych próbek. Sytuacja pogorszyła się po rozpoczęciu wojny z Niemcami, a importowane stacje radarowe, których dostawy rozpoczęły się późną jesienią 1942 roku, stały się znaczącą pomocą w walce z samolotami wroga. Oprócz wykorzystania zgodnie z przeznaczeniem, skopiowano szereg importowanych próbek i poszczególnych komponentów, a następnie wyprodukowano je w naszych zakładach.
Brytyjskie radary dostarczone do ZSRR
W poprzedniej publikacji poświęconej przeciwlotniczym karabinom maszynowym i armatom jeden z czytelników słusznie zwrócił uwagę, że dostawy sprzętu i broni dla Armii Czerwonej z Wielkiej Brytanii nie były objęte Lend-Lease, choć dostarczały je te same północne konwoje, które przywiozły ziemię do ZSRR -Lizovskie ładunek z USA. Ale kiedy mówimy o sprzęcie produkowanym bezpośrednio w Anglii, nie mówimy o Lend-Lease
Na początku II wojny światowej Wielka Brytania była jednym z liderów w dziedzinie radarów. Brytyjskie siły zbrojne mogły wykorzystywać rozległą sieć systemów radarowych do ostrzegania o atakach powietrznych; radary były szeroko stosowane na statkach, w lotnictwie i naziemnej obronie powietrznej.
Według informacji opublikowanych w źródłach angielskich, podczas II wojny światowej Związek Radziecki otrzymał cztery typy radarów produkcji brytyjskiej. Podobno pierwszymi importowanymi radarami zatrutymi w ZSRR były stacje naprowadzania dział przeciwlotniczych GL Mk. II (angielski: Radar do układania broni - radar do układania broni). Obecność tych brytyjskich stacji radarowych na terytorium ZSRR pod koniec 1941 roku została potwierdzona przez krajowe źródła historyczny materiały.
Radar naprowadzania działa GL Mk. II
Stacja radarowa GL Mk. II, który wszedł do służby na początku 1941 roku, był ulepszoną wersją GL Mk. I, który pojawił się w 1939 roku i miał za zadanie mierzyć zasięg i wysokość, a także wyznaczać cele dla artylerii przeciwlotniczej. Po modernizacji GL Mk. II mógł samodzielnie wyszukiwać cele w odległości do 46 km i dostosowywać ogień przeciwlotniczy w odległości do 18 km. W odległości 12 km współrzędne celu mierzono z błędem 50 m w zasięgu i 0,5° w azymucie. Moc impulsowa – do 150 kW. Zakres częstotliwości roboczej – 54,5 do 85,7 MHz.
Do sierpnia 1943 wyprodukowano 1 stacji GL Mk. II około 679 jednostek wysłano do ZSRR. W naszym kraju angielskie radary otrzymały oznaczenie SON-200a (angielska stacja naprowadzania broni). Bojowy debiut tych radarów w Armii Czerwonej miał miejsce późną jesienią 2 roku, kiedy radar SON-1941a został rozmieszczony w celu kontrolowania przestrzeni powietrznej pod Moskwą.
Brytyjski radar GL Mk. Naszym działom przeciwlotniczym spodobał się II i w 1943 roku podjęto decyzję o jego skopiowaniu, choć nie było to łatwe. Na przykład musieliśmy opanować produkcję ponad 30 rodzajów lamp radiowych, które były dla nas nowością. Mimo to już w pierwszej połowie 1944 roku dostarczono żołnierzom pierwsze stacje SON-2ot, na których litery „ot” oznaczały „krajowe”.
Znacznie bardziej zaawansowany był GL Mk. III, wszedł do służby w 1942 roku. W sumie wyprodukowano 876 zestawów, część stacji wyprodukowano w Kanadzie. Według danych brytyjskich do ZSRR wysłano 50 radarów tego typu.
Stacja naprowadzania działa GL Mk. III
Wyposażenie stacji znajdowało się w dwuosiowym samochodzie dostawczym. Anteny paraboliczne znajdowały się na dachu i obracały się wokół osi pionowej, a także mogły zmieniać kąt nachylenia. Przejście na zakres częstotliwości roboczej 2–750 GHz poprawiło dokładność pomiaru. Ale jednocześnie maksymalny zasięg nie przekraczał 2 km. W trybie przeglądu przestrzeni powietrznej informacje aktualizowane były co 855 sekund.
W 1944 roku wprowadzono ulepszoną modyfikację Mk. III(B), który miał większy zasięg. Ale nie był on powszechnie stosowany, ponieważ wojsko brytyjskie preferowało amerykański radar SCR-584.
W ramach przygotowań do operacji ofensywno-desantowych w Afryce Północnej okazało się, że GL Mk. III jest słabo przystosowany do stosowania w warunkach polowych. W odpowiedzi na to opracowano stosunkowo kompaktowy radar holowany, znany jako AA No. 3 Mk. 3 Mała Maggie. Źródła brytyjskie podają, że słup antenowy oraz kabina ze sprzętem i stanowiskami operatora zostały zainstalowane na obrotowej podstawie zapożyczonej z naprowadzanego radarowo reflektora przeciwlotniczego SLC Mark VI. Wymaganą zwartość uzyskano dzięki wprowadzeniu jednostki automatycznego ustawiania zakresu. Sama stacja mogła być holowana przez pojazd o ładowności 3 ton.
Reflektor przeciwlotniczy SLC Mark VI
Niestety zdjęcia radaru AA No. 3 Mk. 3 Nie można znaleźć Baby Maggi, jest tylko opis. Furgonetkę umieszczono na obrotowej „kolumnie”. Do tej „kolumny” na sztywno podłączono anteny, a za pośrednictwem obrotowych pierścieni ślizgowych sygnały przesyłane były do monitorów trzech operatorów.
Radar Little Maggie był w stanie wykryć samoloty wroga w odległości do 18 km. Radar ten mógłby także służyć do określania współrzędnych artylerii wroga z odległości do 13 km. Pierwsze 12 stacji wykorzystano podczas Operacji Husky i Avalanche podczas lądowań na Sycylii i Salerno. Jednak w warunkach terenowych AA No. 3 Mk. 3 nie spisał się zbyt dobrze. Charakterystyka samej stacji była w pełni zgodna z jej przeznaczeniem. Problemem było przeciążenie podwozia przyczepy, które często ulegało awariom i nie wytrzymywało holowania po kiepskich włoskich drogach. Ogółem do marca 1945 roku wyprodukowano 172 stacje, z czego Brytyjczycy wysłali do ZSRR 50 sztuk.
Źródła krajowe podają, że rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w radarze Baby Maggi zostały częściowo zapożyczone i wykorzystane przy tworzeniu krajowego radaru mobilnego P-3, który został oddany do użytku w 1945 roku. Po wojnie mobilny radar został zmodernizowany i od 1948 roku był produkowany pod oznaczeniem P-3A. Główne elementy stacji umieszczono na podwoziu dwóch samochodów Studebaker US6. Zasięg wykrywania celów lecących na dużych wysokościach w prostym środowisku zakłócającym sięgał 120 km. Stacja ta była aktywnie wykorzystywana w ZSRR do końca lat pięćdziesiątych XX wieku i została przekazana krajom sojuszniczym.
Mobilne brytyjskie radary z rodziny AMES Type 6 Light Warning (znane również jako LW) uznano za bardzo udane. Istniały wersje samobieżne i przenośne tej stacji w 11 modyfikacjach. Radar AMES Type 6 w dużej mierze zainspirował amerykańskich specjalistów, którzy na jego podstawie stworzyli rodzinę radarów SCR-602.
Mobilna wersja radaru AMES Type 6
W wersji w pełni mobilnej wszystkie elementy stacji umieszczono na podwoziu ciężarówki Fordson WOT 2, Ford F 15A lub Chevrolet C. 15A.
Radar składał się z dwóch pojazdów wraz z wyposażeniem oraz dwóch pojazdów ze słupami anten nadawczo-odbiorczych. Energię dostarczały generatory elektryczne zasilane benzyną.
Słup antenowy wersji przenośnej znajdował się w namiocie. Obok namiotu znajdował się benzynowy agregat prądotwórczy.
Wszystkie warianty pracowały w zakresie częstotliwości 176–212 MHz (długość fali 1,42–1,7 m). Moc impulsu w zależności od modyfikacji wynosi 85–100 kW. Zasięg – do 35 km.
Najwyraźniej rodzina radarów AMES Type 6 odniosła spory sukces, a ich produkcja w Wielkiej Brytanii była kontynuowana we wczesnych latach powojennych. Do ZSRR wysłano od 30 do 50 stacji tego typu.
Amerykańskie radary dostarczone do ZSRR
Pierwszym radarem produkowanym przez armię amerykańską był SCR-268 (Radio Korpusu Sygnałowego nr 268). Oficjalny rozwój tej stacji rozpoczął się w lutym 1936 roku. Testowanie prototypów trwało od listopada 1938 do maja 1940. Po czym uznano, że radar jako całość spełnia podstawowe wymagania.
Stacja pracująca w zakresie częstotliwości 195–215 MHz i mocy impulsu do 75 kW była w stanie wykryć bombowiec wroga z odległości 36 km. Dokładność w zasięgu wynosiła 180 m, w azymucie - 1,1°. Amerykańskie dowództwo uznało, że przy takich danych radar ten nadaje się do kierowania ogniem przeciwlotniczym w ciemności i przy słabej widoczności.
Sprzęt umieszczono na trzech przyczepach: na jednej samą stację, na drugiej benzynowy generator elektryczny o mocy 15 kW, na trzeciej prostownik wysokiego napięcia wraz z urządzeniami pomocniczymi.
Słupek anteny radarowej SCR-268
Radar SCR-268 zamontowany jest na obrotowej podstawie i składa się z nadajnika, anteny nadawczej, dwóch anten odbiorczych z odbiornikiem dla każdej z nich oraz trzech wskaźników wiązki katodowej na stanowiskach operatora.
Radary SCR-268 mocowano do baterii dział przeciwlotniczych kal. 90–120 mm oraz do reflektorów przeciwlotniczych. Stacja była używana na wszystkich teatrach II wojny światowej, gdzie walczyły amerykańskie siły lądowe. Od lutego 1941 do kwietnia 1944 wyprodukowano 2 sztuki. Na mocy umowy Lend-Lease do ZSRR wysłano 974 sztuk SCR-25.
Głównymi amerykańskimi radarami do wykrywania celów powietrznych podczas II wojny światowej były SCR-270 i SCR-271. Stacje te były strukturalnie podobne i różniły się konstrukcją. Radar SCR-270 był przenośny, a SCR-271 był przeznaczony do użytku stacjonarnego.
Radar SCR-271
Radary SCR-270 i SCR-271 pracowały w częstotliwości 106–110 MHz i miały moc impulsu do 300 kW. Duży cel powietrzny lecący na wysokości 6 m można było wykryć w odległości 000 km. Na dystansie 230 km błąd zasięgu wynosi 120 km, a w azymucie – 7,3°. Informacje były aktualizowane raz na minutę.
Radar SCR-270 w pozycji złożonej
Pakiet wyposażenia SCR-270 ważył 46 ton i był transportowany czterema ciężkimi ciężarówkami. Załoga składająca się z 7 osób rozmieściła stację w ciągu 6 godzin.
Stanowiska pracy operatorów radaru SCR-271
Jak na swoje czasy radary SCR-270/271 charakteryzowały się dobrą wydajnością i zadowalającą niezawodnością i były szeroko stosowane jako stacja wykrywania dalekiego zasięgu. Łącznie wyprodukowano 788 radarów stacjonarnych i mobilnych. W ramach Lend-Lease Związek Radziecki otrzymał 3 radary mobilne i 3 stacjonarne.
Podczas przygotowań do operacji desantowych na Pacyfiku stało się jasne, że USMC nie dysponuje kompaktowymi radarami nadającymi się do transportu na statkach i szybkiego rozmieszczenia na zdobytym przyczółku.
Aby zaoszczędzić czas, w 1942 roku amerykańskie dowództwo zdecydowało się na zastosowanie kompaktowego radaru brytyjskiej firmy AMES Type 6 Light Warning, który umożliwiał określenie zasięgu i azymutu celu, a także przybliżonej wysokości. Stacja oznaczona jako SCR-602-T1 (VT-158) była przeznaczona do użytku tymczasowego (nieprzerwanie przez 500 godzin) do czasu rozmieszczenia radarów dużej mocy. Energię dostarczał generator benzynowy. Licencjonowaną produkcję radaru SCR-602-T1 w USA prowadziła firma Eitel-McCullough, Inc.
Radar SCR-602-T1
Na bazie SCR-602-T1 powstało w Stanach Zjednoczonych jeszcze kilka wariantów, z których największym sukcesem okazał się radar SCR-602-T8, przyjęty do służby pod oznaczeniem AN/TPS-3. Podczas opracowywania AN/TPS-3 zwrócono uwagę nie tylko na poprawę wydajności, ale także na zwiększenie żywotności stacji.
Na stanowisku główny sprzęt i miejsce pracy operatora znajdowały się w namiocie. Antena radaru AN/TPS-3 była symetrycznym reflektorem parabolicznym o średnicy około 3 m. Zakres częstotliwości pracy: 590–610 MHz. Moc impulsowa – do 200 kW. Samolot lecący na wysokości 6 km można było wykryć z odległości 100 km. Antena obracała się z prędkością 5 obr./min. Sprzęt przewożono w 4 skrzyniach o łącznej wadze 315 kg.
Nie udało się znaleźć dokładnej informacji o liczbie dostarczonych do ZSRR amerykańskich stacji AN/TPS-3. Wiadomo jednak, że Związek Radziecki przekazał tego typu radary do krajów Europy Wschodniej, gdzie były używane do drugiej połowy lat pięćdziesiątych.
Jednym z najbardziej zaawansowanych radarów obserwacyjnych używanych przez amerykańskie siły zbrojne podczas II wojny światowej był SCR-527. Próbna eksploatacja pierwszych stacji SCR-527 rozpoczęła się w kwietniu 1943 roku. Masowe dostawy do żołnierzy ulepszonej modyfikacji SCR-527A – na początku 1944 r.
Słupek anteny radarowej SCR-527
Stacja ta wykorzystywała dwie obrotowe anteny umieszczone na dwuosiowych przyczepach. Jeden pracował przy transmisji, drugi przy odbiorze. Anteny nadawcza i odbiorcza były rozmieszczone na dystansie co najmniej 60 metrów. Anteny obracały się synchronicznie z prędkością 3–5 obr./min. Radar ten pracował na częstotliwości 209 MHz i miał moc impulsu 225 kW. Zasięg wykrywania dużych celów w sprzyjających warunkach może sięgać 180 km. Do transportu wszystkich części radaru SCR-527A potrzebnych było 7 jednostek transportowych – samochody dostawcze i ciągniki. Załoga stacji – 8 osób. Masa stacji – 44 tony.
Ulepszone radary SCR-527A były najczęściej wykorzystywane do naprowadzania lotów lotniczych i naprowadzania przechwytywaczy. W końcowej fazie działań wojennych radary te były wykorzystywane przez Armię Czerwoną, a w okresie powojennym były używane w Polsce i Czechosłowacji.
W maju 1943 roku radar SCR-584 z anteną paraboliczną został przekazany do testów wojskowych. Ten mobilny radar w trybie obserwacji przestrzeni powietrznej mógł wykrywać cele w odległości do 60 km, ale znacznie częściej był wykorzystywany jako stanowisko do strzelania, wypierając znacznie wczesne modele amerykańskie i brytyjskie: SCR-268, GL Mk. II i GL Mk. III. Masowe użycie rozpoczęło się w 1944 roku. Wystarczająco dokładne ustawienie ognia przeciwlotniczego, niezależnie od warunków widoczności, było możliwe w odległości do 15 km.
Radar SCR-584
Główne elementy stacji i operatorów umieszczono w holowanym samochodzie dostawczym o masie 10 t. Antena paraboliczna o średnicy około 1,6 m została złożona w czasie transportu. Moc impulsu osiągnęła 250 kW. W zakresie roboczym 2–700 MHz występowały częstotliwości czteroliterowe. Pod względem dokładności wyznaczania współrzędnych i łatwości obsługi radar SCR-2 znacznie przewyższał istniejące wówczas stacje o podobnym przeznaczeniu. W trybie oglądania dookoła antena osiągała prędkość 800 obr./min. Po wykryciu celu włączono tryb stożkowego skanowania przestrzeni powietrznej i automatyczne śledzenie.
Wszystkie modyfikacje radaru SCR-584 mogły wchodzić w interakcję z przeciwlotniczymi urządzeniami kierowania ogniem, a późniejsze modele były łączone z radarami przesłuchującymi „swój lub wróg”.
Operatorzy radarów SCR-584
Połączenie radarów SCR-584, urządzeń kierujących do scentralizowanego naprowadzania artylerii oraz pocisków z zapalnikami radiowymi pozwoliło znacznie zmniejszyć zużycie amunicji i zwiększyć skuteczność ognia. Tak więc w sierpniu 1944 r. Amerykańskie baterie dział przeciwlotniczych kal. 90 mm znajdujące się na terytorium Wielkiej Brytanii zniszczyły 70–80% niemieckich „latających bomb” V-1, które wpadły w ich strefę ostrzału. Jednocześnie zużycie amunicji na cel często nie przekraczało 100 pocisków.
Stacje zainstalowane w pobliżu linii kontaktu bojowego skutecznie identyfikowały pozycje artylerii wroga i służyły do kierowania precyzyjnym bombardowaniem przyjaznych ciężkich bombowców w warunkach słabej widoczności lub w nocy.
Radar SCR-584V
W sumie trzy amerykańskie firmy - Westinghouse, Chrysler i General Electric - wyprodukowały 3 stacji modyfikacji SCR-825, SCR-584A i SCR-584B. Na krótko przed zakończeniem wojny do ZSRR dostarczono nieznaną liczbę radarów.
Nasi eksperci wysoko ocenili możliwości radaru SCR-584 i po uzyskaniu przez wywiad sowiecki kompletnej dokumentacji technicznej, stacja ta była produkowana w naszym kraju od 1947 roku pod oznaczeniem SON-4.
Stanowisko naprowadzania działa SON-4
Pod względem właściwości i układu SON-4 był w dużej mierze taki sam jak SCR-584 i służył do wyznaczania celów dla dział przeciwlotniczych 100 mm KS-19. W latach 1950-1960, w układzie i zasadach działania zbliżonych do stosowanych w SCR-584, tworzono stanowiska SON-9 (dla dział przeciwlotniczych 57 mm S-60), SON-30 (dla 100-19-milimetrowych dział przeciwlotniczych). mm mm KS-2M75) i dalmierz radarowy RD-75 (system obrony powietrznej S-XNUMX).
informacja