Dwie "Arktyki" - jedno przeznaczenie do obrony Ojczyzny
Samochód terenowy „Arktika” na poduszce powietrznej
Pojazd terenowy został stworzony przez specjalistów z Omska w ramach programu Siberian Engineering jako amfibijna platforma ładunkowa. Jest przyjmowany przez Siły Zbrojne Rosji. Obecnie służy w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych. W 2010 roku pojazd terenowy został opatentowany w państwowym rejestrze wynalazków.
W przeciwieństwie do standardowych statków i łodzi zbudowanych na poduszce powietrznej, pojazdy terenowe Arktika mogą być używane nie tylko do poruszania się po powierzchni wody z dostępem do brzegu, ale także do ciągłej pracy na dziewiczym śniegu, ogniu lub lodzie, tundrze przy o każdej porze roku.
Korzyści:
- pełna zdolność przełajowa;
- eksploatacja o każdej porze roku;
- duża ładowność;
- dobry zasięg;
- wysokie bezpieczeństwo (uwzględnione w projekcie);
- bezpieczny dla środowiska i certyfikowany;
- w porównaniu z przewoźnikami lotniczymi bardziej ekonomiczne;
Kolejną wyróżniającą cechą jest prędkość przelotowa (średnia) 80 km/h. Aby to zrobić, nie musi jeździć po drogach, a na płaskiej nawierzchni prędkość wzrasta do 140 km/h. Pojazd terenowy charakteryzuje się dużą mobilnością i zwrotnością na każdej nawierzchni.
Twórca i producent TPC „SibVPKneftegaz”. Pojazd terenowy został wykonany na zamówienie firmy TNK-BP. Ładowność pojazdu terenowego wynosi 3 tony. Opracowano kilka wariantów pojazdu terenowego, zarówno pasażerskiego, jak i towarowego. Modyfikacje pojazdu terenowego (VVP) mogą przewozić od 8 do 50 pasażerów i przewozić ładunek od jednej do pięciu ton. Modyfikacje pojazdu terenowego (AGP) mogą przewozić do 30 pasażerów i przewozić ładunki o masie od 15 do 120 ton.
Cechą pojazdu terenowego jest podwozie kołowe z napędem hydraulicznym zaczerpnięte z samolotu.
Ten hybrydowy pojazd terenowy stał się bardzo udanym projektem. Kąty do wspinania do 30 stopni, z pomocami do 40 stopni. Bezpieczny ruch jest możliwy przy prędkości wiatru do 20 m/s. Przy pełnym zaopatrzeniu w paliwo zasięg wynosi 1100 kilometrów, nie ma analogów dla tej cechy. A przy zainstalowanych dodatkowych zbiornikach paliwa zasięg wyniesie prawie 1.5 tysiąca kilometrów. Przykład zastosowania pojazdu terenowego - pojazd terenowy pokonał dystans 3 kilometrów w 000 dni z dwoma tankowaniami. Zakres temperatur pracy jest bardzo duży od 4 do -40 stopni. Aby zapewnić użytkowanie w każdych warunkach pogodowych, zastosowano rozwiązania z podwójnymi oknami oraz wewnętrzny system ogrzewania. Z wyposażenia pojazdu terenowego zwracamy uwagę na system nawigacji satelitarnej i bardzo mocne reflektory. W zależności od wymagań klienta istnieje możliwość zainstalowania dodatkowego wyposażenia, takiego jak system noktowizyjny, lokalizator, kamera termowizyjna.
Aby zwiększyć stabilność, pojazdy terenowe otrzymały systemy stabilności bocznej / wzdłużnej oraz urządzenie chowane, które daje maszynie kontakt z nawierzchnią. Prowadzenie pojazdu terenowego nie wymaga specjalnego przeszkolenia i przypomina prowadzenie samochodu.
Bezpieczeństwo poruszania się po powierzchni wody zapewnia obecność w pełni szczelnych przedziałów wbudowanych w kadłub oraz pływających bloków zawierających niepalną substancję wypornościową. Margines wyporu wynosi 200 procent, co oznacza prawie całkowitą niezatapialność.
Główne elementy korpusu wykonane są ze stopów tytanu i aluminium. Ogrodzenie wykonane jest ze specjalnej tkaniny o wysokiej mrozoodporności, wysokiej wytrzymałości, odporności na ścieranie. Przedziały wewnętrzne są dobrze izolowane, ogrzewanie odbywa się z zainstalowanych silników. Gdy silniki nie pracują, ogrzewanie pochodzi ze specjalnych grzałek. Na wyposażeniu pojazdu terenowego znajduje się mobilna elektrownia o mocy 1.8 kW. System sterowania jest wyposażony w system redundantny. Wewnątrz kabiny pasażerskiej znajduje się sucha szafa. Jak każda podobna technika posiada zestaw sprzętu ratunkowego.
Zainstalowana moc - jeden / dwa (modyfikacje) silników Diesla KAMAZ 740.35-400. Moc - 400 KM Obecnie KamAZ produkuje silnik wysokoprężny o zwiększonej mocy 500 KM, przy zmniejszonym zużyciu paliwa, szczególnie dla SibVPKneftegaz TPC.
Bojowa platforma pancerna "Artika"
Pancerna zunifikowana dwuwahaczowa platforma gąsienicowa "Artika" to obiecujący rozwój firmy "Vityaz". Za podstawę przyjęto podwozie transportera-traktora DT-30P.
Platforma pancerna powstaje jako baza do produkcji różnego sprzętu wojskowego w Arktyce. Głównym wyposażeniem powinny być na jego podstawie transportery opancerzone lub wozy bojowe piechoty. Będzie to pojazd terenowy z zainstalowaną bronią i wyposażeniem, posiadający dwa moduły przegubowe i przewożący uzbrojoną piechotę, strzelców zmotoryzowanych lub spadochroniarzy. Planowane jest również stworzenie prawie wszystkich typów pojazdów bojowych i pomocniczych do użytku w trudnych warunkach Dalekiej Północy.
Gąsienicowe pojazdy terenowe DT-30P od dawna cieszą się nienaganną reputacją i są używane w najtrudniejszych i najtrudniejszych miejscach, takich jak tereny podmokłe, strefy wiecznej zmarzliny i warunki Dalekiej Północy. Jest z powodzeniem eksploatowany we własnym interesie przez nafciarzy, geologów i innych przedstawicieli przemysłu. Jest bardzo prawdopodobne, że obiecujący rozwój będzie wykorzystywał lub będzie używany w połączeniu z innym rozwojem - platformą bojową Kurganets.
Osiągi dwuwahaczowe (przegubowe) są bardzo ważnym czynnikiem wpływającym na osiągi pojazdu terenowego Arctic. Amerykanie produkują również arktyczne pojazdy terenowe o konstrukcji dwuwahaczowej gąsienicy, a nawet przyjęli obronę wybrzeża. Taka konstrukcja maszyny jest praktycznie jedyną zdolną do pokonania trudnych stref Arktyki.
Wcześniej platforma pancerna Arktika otrzyma pancerz ze zwiększoną ochroną przeciwminową, pokładowy kompleksowy system informacji i sterowania, broń taką jak podwójne działa 30 mm, nowoczesne systemy przeciwpancerne oraz najnowszy system kierowania ogniem. Do 2015 r. w planach rosyjskiego resortu wojskowego ma powstać pierwsza arktyczna brygada piechoty zmotoryzowanej, uzbrojona w „Arktika”.
Dzisiaj
O tej godzinie prace nad stworzeniem nowej bojowej platformy pancernej zostały całkowicie wstrzymane. Głównym powodem jest brak finansowania z Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Finansowanie obiecującego projektu zostało wstrzymane w 2011 roku. Teraz jest poszukiwanie wolnych środków w NPK Uralvagonzavod, do którego zamyka się firma Vityaz.
Kolejnym negatywnym czynnikiem jest brak TTZ. Departament wojskowy nie dostarczył go jeszcze głównemu deweloperowi, chociaż otrzymał wszystkie niezbędne dane oraz różne projekty i warianty platformy pancernej Arktika.
Źródła informacji:
http://izvestia.ru/news/535247
http://topwar.ru/5665-vezdehod-arktika-postavlen-na-vooruzhenie-rossiyskoy-armii.html
http://sdelanounas.ru/blogs/6083/
http://vestnik-rm.ru/news-4-420.htm
Pojazd terenowy został stworzony przez specjalistów z Omska w ramach programu Siberian Engineering jako amfibijna platforma ładunkowa. Jest przyjmowany przez Siły Zbrojne Rosji. Obecnie służy w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych. W 2010 roku pojazd terenowy został opatentowany w państwowym rejestrze wynalazków.
W przeciwieństwie do standardowych statków i łodzi zbudowanych na poduszce powietrznej, pojazdy terenowe Arktika mogą być używane nie tylko do poruszania się po powierzchni wody z dostępem do brzegu, ale także do ciągłej pracy na dziewiczym śniegu, ogniu lub lodzie, tundrze przy o każdej porze roku.
Korzyści:
- pełna zdolność przełajowa;
- eksploatacja o każdej porze roku;
- duża ładowność;
- dobry zasięg;
- wysokie bezpieczeństwo (uwzględnione w projekcie);
- bezpieczny dla środowiska i certyfikowany;
- w porównaniu z przewoźnikami lotniczymi bardziej ekonomiczne;
Kolejną wyróżniającą cechą jest prędkość przelotowa (średnia) 80 km/h. Aby to zrobić, nie musi jeździć po drogach, a na płaskiej nawierzchni prędkość wzrasta do 140 km/h. Pojazd terenowy charakteryzuje się dużą mobilnością i zwrotnością na każdej nawierzchni.
Twórca i producent TPC „SibVPKneftegaz”. Pojazd terenowy został wykonany na zamówienie firmy TNK-BP. Ładowność pojazdu terenowego wynosi 3 tony. Opracowano kilka wariantów pojazdu terenowego, zarówno pasażerskiego, jak i towarowego. Modyfikacje pojazdu terenowego (VVP) mogą przewozić od 8 do 50 pasażerów i przewozić ładunek od jednej do pięciu ton. Modyfikacje pojazdu terenowego (AGP) mogą przewozić do 30 pasażerów i przewozić ładunki o masie od 15 do 120 ton.
Cechą pojazdu terenowego jest podwozie kołowe z napędem hydraulicznym zaczerpnięte z samolotu.
Ten hybrydowy pojazd terenowy stał się bardzo udanym projektem. Kąty do wspinania do 30 stopni, z pomocami do 40 stopni. Bezpieczny ruch jest możliwy przy prędkości wiatru do 20 m/s. Przy pełnym zaopatrzeniu w paliwo zasięg wynosi 1100 kilometrów, nie ma analogów dla tej cechy. A przy zainstalowanych dodatkowych zbiornikach paliwa zasięg wyniesie prawie 1.5 tysiąca kilometrów. Przykład zastosowania pojazdu terenowego - pojazd terenowy pokonał dystans 3 kilometrów w 000 dni z dwoma tankowaniami. Zakres temperatur pracy jest bardzo duży od 4 do -40 stopni. Aby zapewnić użytkowanie w każdych warunkach pogodowych, zastosowano rozwiązania z podwójnymi oknami oraz wewnętrzny system ogrzewania. Z wyposażenia pojazdu terenowego zwracamy uwagę na system nawigacji satelitarnej i bardzo mocne reflektory. W zależności od wymagań klienta istnieje możliwość zainstalowania dodatkowego wyposażenia, takiego jak system noktowizyjny, lokalizator, kamera termowizyjna.
Aby zwiększyć stabilność, pojazdy terenowe otrzymały systemy stabilności bocznej / wzdłużnej oraz urządzenie chowane, które daje maszynie kontakt z nawierzchnią. Prowadzenie pojazdu terenowego nie wymaga specjalnego przeszkolenia i przypomina prowadzenie samochodu.
Bezpieczeństwo poruszania się po powierzchni wody zapewnia obecność w pełni szczelnych przedziałów wbudowanych w kadłub oraz pływających bloków zawierających niepalną substancję wypornościową. Margines wyporu wynosi 200 procent, co oznacza prawie całkowitą niezatapialność.
Główne elementy korpusu wykonane są ze stopów tytanu i aluminium. Ogrodzenie wykonane jest ze specjalnej tkaniny o wysokiej mrozoodporności, wysokiej wytrzymałości, odporności na ścieranie. Przedziały wewnętrzne są dobrze izolowane, ogrzewanie odbywa się z zainstalowanych silników. Gdy silniki nie pracują, ogrzewanie pochodzi ze specjalnych grzałek. Na wyposażeniu pojazdu terenowego znajduje się mobilna elektrownia o mocy 1.8 kW. System sterowania jest wyposażony w system redundantny. Wewnątrz kabiny pasażerskiej znajduje się sucha szafa. Jak każda podobna technika posiada zestaw sprzętu ratunkowego.
Zainstalowana moc - jeden / dwa (modyfikacje) silników Diesla KAMAZ 740.35-400. Moc - 400 KM Obecnie KamAZ produkuje silnik wysokoprężny o zwiększonej mocy 500 KM, przy zmniejszonym zużyciu paliwa, szczególnie dla SibVPKneftegaz TPC.
Bojowa platforma pancerna "Artika"
Pancerna zunifikowana dwuwahaczowa platforma gąsienicowa "Artika" to obiecujący rozwój firmy "Vityaz". Za podstawę przyjęto podwozie transportera-traktora DT-30P.
Platforma pancerna powstaje jako baza do produkcji różnego sprzętu wojskowego w Arktyce. Głównym wyposażeniem powinny być na jego podstawie transportery opancerzone lub wozy bojowe piechoty. Będzie to pojazd terenowy z zainstalowaną bronią i wyposażeniem, posiadający dwa moduły przegubowe i przewożący uzbrojoną piechotę, strzelców zmotoryzowanych lub spadochroniarzy. Planowane jest również stworzenie prawie wszystkich typów pojazdów bojowych i pomocniczych do użytku w trudnych warunkach Dalekiej Północy.
Gąsienicowe pojazdy terenowe DT-30P od dawna cieszą się nienaganną reputacją i są używane w najtrudniejszych i najtrudniejszych miejscach, takich jak tereny podmokłe, strefy wiecznej zmarzliny i warunki Dalekiej Północy. Jest z powodzeniem eksploatowany we własnym interesie przez nafciarzy, geologów i innych przedstawicieli przemysłu. Jest bardzo prawdopodobne, że obiecujący rozwój będzie wykorzystywał lub będzie używany w połączeniu z innym rozwojem - platformą bojową Kurganets.
Osiągi dwuwahaczowe (przegubowe) są bardzo ważnym czynnikiem wpływającym na osiągi pojazdu terenowego Arctic. Amerykanie produkują również arktyczne pojazdy terenowe o konstrukcji dwuwahaczowej gąsienicy, a nawet przyjęli obronę wybrzeża. Taka konstrukcja maszyny jest praktycznie jedyną zdolną do pokonania trudnych stref Arktyki.
Wcześniej platforma pancerna Arktika otrzyma pancerz ze zwiększoną ochroną przeciwminową, pokładowy kompleksowy system informacji i sterowania, broń taką jak podwójne działa 30 mm, nowoczesne systemy przeciwpancerne oraz najnowszy system kierowania ogniem. Do 2015 r. w planach rosyjskiego resortu wojskowego ma powstać pierwsza arktyczna brygada piechoty zmotoryzowanej, uzbrojona w „Arktika”.
Dzisiaj
O tej godzinie prace nad stworzeniem nowej bojowej platformy pancernej zostały całkowicie wstrzymane. Głównym powodem jest brak finansowania z Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Finansowanie obiecującego projektu zostało wstrzymane w 2011 roku. Teraz jest poszukiwanie wolnych środków w NPK Uralvagonzavod, do którego zamyka się firma Vityaz.
Kolejnym negatywnym czynnikiem jest brak TTZ. Departament wojskowy nie dostarczył go jeszcze głównemu deweloperowi, chociaż otrzymał wszystkie niezbędne dane oraz różne projekty i warianty platformy pancernej Arktika.
Źródła informacji:
http://izvestia.ru/news/535247
http://topwar.ru/5665-vezdehod-arktika-postavlen-na-vooruzhenie-rossiyskoy-armii.html
http://sdelanounas.ru/blogs/6083/
http://vestnik-rm.ru/news-4-420.htm
http://www.youtube.com/watch?v=k8_NqRqhUHQ
informacja