O ochronie rosyjskich drednotów przed detonacją amunicji
Общеизвестно, что в начале Первой мировой wojny и германские, и британские линейные корабли и крейсера отличала склонность к трагической гибели при проникновении вражеского снаряда внутрь барбетов башен главного калибра. Причина заключалась в том, что боеприпасы подавались к орудиям практически напрямую, отчего сильный взрыв внутри башни или барбета приводил к распространению огня по всей цепочке подачи боеприпасов вплоть до их погребов включительно.
W bitwie pod Dogger Bank Hochseeflotte otrzymał niezwykle bolesną, ale i niezwykle pożyteczną lekcję. Ciężki brytyjski pocisk 343 mm trafił w barbetę wieży rufowej krążownika liniowego Seydlitz. W przedziale roboczym wieży nastąpił zapłon ładunków, a ogień przeszedł do przedziałów wieży i dotarł do piwnic artyleryjskich. Jakby tego było mało, drzwi do przedziału wieży sąsiedniej wieży były otwarte, co spowodowało, że ogień rozprzestrzenił się również na nią. Statek był na skraju śmierci i tylko szybkie i jednoznaczne działania mające na celu zalanie piwnic uratowały go przed wybuchem. Ale obie wieże rufowe nadal spłonęły, zginęły w nich co najmniej 153 osoby.
Ten sam hit
Jednak szczegółowy opis uszkodzeń Seidlitz w Dogger Bank wykracza poza zakres tego artykułu. Ważne jest tylko to, że Niemcy mądrze wykorzystali zdobyte za tak wysoką cenę doświadczenie.
Przed bitwą pod Dogger Bank niemieckie okręty, podobnie jak brytyjskie, miały podobny schemat dostarczania amunicji do dział głównego kalibru. Zarówno pociski, jak i ładunki składowano w odpowiednich piwnicach, skąd za pomocą specjalnych urządzeń - wind wprowadzano je do przedziału przeładunkowego (roboczego). W przedziale przeładunkowym pociski i ładunki były przeładowywane do innych wind, które dostarczały je bezpośrednio do dział w wieży.
Ten schemat miał dwie zasadnicze wady. Po pierwsze, ładunki do wind dostarczane były w zwykłych nasadkach, co czyniło je wyjątkowo podatnymi na nawet krótkotrwałe narażenie na ogień. Po drugie, nikt nie zawracał sobie głowy przesłonami między magazynkami amunicji a ładownią. W ten sposób ogień, który wybuchł przy działach, mógł z łatwością trafić do przedziału przeładunkowego, a następnie bezpośrednio do piwnic, powodując w ten sposób ich detonację.
Jak wynika z doświadczeń Dogger Bank, Niemcy przeprowadzili dwie innowacje. Wprowadzili specjalne klapy, które automatycznie zamykały się po dostarczeniu pocisków i ładunków do przedziału przeładunkowego, oraz kanistry ognioodporne do wrzucania ładunków. Okazało się to konieczne i wystarczające, aby pomimo wielu uszkodzeń bojowych głównych wież baterii w Jutlandii, ani jednej piwnicy artyleryjskiej pancernika lub krążownika liniowego flota morza pełne nie eksplodowały.
Brytyjczycy niestety mieli szczęście w bitwie pod Dogger Bank - pomimo tego, że ich krążowniki liniowe otrzymały prawie cztery razy więcej trafień niż niemieckie (nie biorąc oczywiście pod uwagę krążownika pancernego Blucher), ani jednej brytyjskiej wieży nie udało się uderzył tak, jak to się stało z Seidlitzem. W rezultacie Brytyjczycy nie widzieli powodu do wprowadzania jakichkolwiek ulepszeń w konstrukcji swoich oddziałów wieżowych i można śmiało założyć, że śmierć trzech brytyjskich krążowników liniowych w Jutlandii była w jakiś sposób z tym związana.
Oczywiście nie podejmę się twierdzenia, że gdyby Królowa Maria Niezmordowana i Niezwyciężona zostały zmodernizowane na wzór i podobieństwo liniowych sił Hochseeflotte, z pewnością by przetrwały. Do takiego stwierdzenia trzeba jeszcze dokładnie znać miejsca i trajektorie trafień niemieckich pocisków, ale ogarnięcie tego wszystkiego jest absolutnie niemożliwe. Oczywiście, gdyby jakiś niemiecki pocisk zdołał „przelecieć” bezpośrednio do prochowni, to konstrukcja przedziałów wieży nie rozwiązywałaby już niczego. Ale taki scenariusz jest niezwykle wątpliwy, przynajmniej dla Niezwyciężonego i Queen Mary, które zostały zniszczone ze stosunkowo krótkich odległości, przy których pociski nadal utrzymują płaską trajektorię, więc taka „penetracja” wygląda mało prawdopodobnie.
Ogólnie rzecz biorąc, wersja, w której tragedia brytyjskich krążowników liniowych była podyktowana właśnie wybuchowym charakterem konstrukcji ich wież, od dawna stała się kanoniczna i nie mam powodu, aby ją obalić.
Ale jak było w tej sprawie z rosyjskimi drednotami?
Bardzo interesujące informacje na ten temat zawarte są w książce szanowanego S. E. Vinogradova „Pancernik” Cesarzowa Maria ”, którą gorąco polecam każdemu zainteresowanemu czytelnikowi historia Flota rosyjska.
Chciałbym zauważyć, że w tej pracy S. E. Vinogradov oczywiście podaje opis pancerników czarnomorskich. Zauważa jednak również, że konstrukcja ich wież i ich przedziałów była bardzo zbliżona, a główną różnicą było tylko zwiększenie grubości wieży i pancerza barbet. Było kilka innych różnic, które pozwoliły pancernikom typu „Cesarzowa Maria” rozwinąć lepszą szybkostrzelność niż ich bałtyckie „kolegów”, ale poza tym projekty były, jeśli nie identyczne, to bardzo zbliżone do tego.
Etui na półładunki
Zacznijmy więc od pieca, czyli od piwnic z ładunkami do dział 305 mm. Ładunki były prochem zapakowanym w jedwabne czepki z rzemieniami, dla których wygodnie było te czepki wyciągnąć. Biorąc pod uwagę fakt, że bojowy ładunek ważył 65,52 kg, wzmocniony praktyczny 49,14 kg i praktyczny 36,24 kg, środek ten wygląda całkiem rozsądnie.
Półładunki na rosyjskich pancernikach pancernych były przechowywane w stojakach, a każdy z nich był wyposażony w osobną walizkę „model 1909/1912”. Skrzynia ta była cylindrem o wysokości 1 mm i średnicy 323 mm, wykonanym ze stali o grubości 320 mm. Funkcje żeber usztywniających pełniło sześć pierścieniowych występów, a od wewnątrz obudowa posiadała warstwę azbestu o grubości 1,6–3 mm, dzięki czemu ładunek nie stykał się bezpośrednio ze stalową obudową obudowy.
Sprawa oczywiście była dostarczana z pokrywką. Zamykało się w ten sposób - w górnej części obudowy znajdował się mosiężny pierścień, który tworzył szczelinę między mosiądzem a stalą i miał 6 rowków. W tę szczelinę wlano specjalny mastyk, który miał temperaturę topnienia co najmniej +90 stopni. i nie skorodowane przez wodę morską. Pokrywa miała taki kształt, że podczas montażu jej krawędź wchodziła w szczelinę, a następnie wystarczyło ją przekręcić do końca, aby odpowiednie wypustki na niej wpasowały się w rowki na mosiężnym pierścieniu. Do „przekręcania” użyto specjalnego klucza. I ten sam klucz został użyty do otwarcia obudowy, po czym usunięto z niej połowę ładunku za pomocą wspomnianych powyżej pasków.
Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że skrzynia na półładunki, poza przypadkami ładowania amunicji do piwnicy, nie przesuwała się wraz z nią, lecz pozostawała na regale. Tak więc w sytuacji bojowej połowiczne ładunki wyciągano z łusek prosto w piwnicy: ale co by się stało, gdyby taki połówkowy ładunek zapalił się?
Wypadek w Sewastopolu
Rankiem 17 października 1915 r. prace w komorach wieży dziobowej najnowszego drednota szły pełną parą. Pięciu marynarzy przeładowało 42 półładunki w skrzyniach z górnej ładowni do dolnej. Jak zwykle nic nie zapowiadało tragedii, ale gdy do rozładunku pozostały tylko trzy skrzynie, jedna z nich zaczepiła się o zrębnicę włazu, wyślizgnęła się z procy i spadła na podłogę niższej piwnicy z wysokości około 3,5 m .
Już później okazało się eksperymentalnie, że bezdymne ładunki proszkowe mają skłonność do zapalania się po zrzuceniu z wysokości, a ich zapłon jest gwarantowany, gdy zostaną zrzucone z wysokości około 9 m. Ale w tym konkretnym przypadku wystarczyło 3,5 m - proch strzelniczy w połowie szarży zapalił się.
„Sewastopol” jedzie do Kronsztadu, 1914
Rezultat przypominał przede wszystkim pracę rakietowego wzmacniacza: pokrywa skrzyni oczywiście została natychmiast wybita wraz z pewną ilością prochu, oba zostały wrzucone z powrotem do górnej piwnicy ładującej, a dwaj marynarze którzy karmili skrzynie z tej piwnicy, zostały mocno spalone.
W tym czasie sama skrzynia wirowała jak blat w miejscu uderzenia, wyrzucając potężny strumień ognia: najbliższy stojak z półładunkami leżącymi spokojnie w nim, zapakowany w skrzynie, spadł pod jego ciosem. Spośród trzech marynarzy, którzy byli w tym momencie w pogrążonej w ogniu piwnicy, jeden zginął natychmiast, a dwóm pozostałym udało się uciec do sąsiedniej, zapasowej piwnicy. Obaj zostali mocno zatruci gazami, dlatego następnego ranka zmarł jeden marynarz.
Gdy na moście w Sewastopolu znaleziono dym, natychmiast wydano rozkaz zalania piwnic i włączenia nawadniania. Ale się spóźnił - później komisja stwierdziła, że woda zaczęła płynąć nawet wtedy, gdy proch strzelniczy w zapalonym półładunku całkowicie się wypalił.
Następnie komisja zbadała 40 przypadków z półładunkami: we wszystkich zaobserwowano rozmrożenie smaru uszczelniającego. Ślady spalenizny zaobserwowano w 11 przypadkach, a tyle samo czapek w skrzynkach nosiło ślady przypalonej tkaniny. Jednak całkowite wypalenie się półładunku w prochowni nie doprowadziło do zapłonu przechowywanej tam amunicji ani do detonacji. Interesujące jest również to, że szanowany S. E. Vinogradov zwraca uwagę, że ten wypadek nie był pierwszym na pancerniku i że wcześniej miał miejsce incydent, we wszystkim podobnym do incydentu opisanego powyżej. Oczywiście nie doprowadziło to również do detonacji innych ładunków prochowych.
Należy więc wziąć pod uwagę, że nawet gdyby jeden lub dwa połówkowe ładunki zapaliły się w piwnicy prochowej pancerników typu Sewastopol lub Cesarzowa Maria w sytuacji bojowej, nie spowodowałoby to katastrofy. A więcej z nich z trudem mogło się rozpalić ze względu na konstrukcję krajowych przedziałów wieżyczek, które zostaną omówione poniżej.
Oddziały wieżowe
Cykl dostarczania amunicji do armaty oczywiście rozpoczął się w piwnicach artyleryjskich. Na krajowych pancernikach drednotów w 2 i 3 wieżach zajmowali 2 piętra: skorupę, a pod nią - ładowarkę. Był to bardzo rozsądny układ, ponieważ najbardziej detonująca amunicja była przechowywana na samym dole i była maksymalnie chroniona przed skutkami artylerii wroga.
Nawiasem mówiąc, można powiedzieć, że pancerniki o klasycznym układzie były zwykle pozbawione możliwości wyposażenia piwnic ładujących pod pociski. Wynikało to z tego, że końce, na których znajdują się wieże, są stosunkowo wąskie, a im bliżej dna, tym mniej miejsca. Ładunki są jednak mniej gęste i wymagają więcej magazynowania niż pociski, więc umieszczenie ich „na podłodze poniżej” wymagało nadmiernego wydłużenia piwnic, co uważano za jeszcze większe zło. W tym samym czasie, gdy projekt statku umożliwił to, zostało to zrobione. Na przykład umieszczenie ładowni pod pociskami było uważane za zaletę pancerników Nelson i Rodney, w których wieże głównego kalibru były skoncentrowane bliżej środka kadłuba.
Niestety z tych samych powodów ładownia „nie zmieściła się” pod pociskami pod wieżami dziobowymi i rufowymi głównego kalibru drednotów krajowych – zarówno bałtyckich, jak i czarnomorskich. Dlatego w wieży rufowej piwnica ładująca znajdowała się tradycyjnie nad piwnicą pocisków, a piwnice wieży dziobowej miały w ogóle konstrukcję trzykondygnacyjną - ładowanie, łuskanie i ponowne ładowanie.
Zielone strzałki wskazują ładowane piwnice, czerwone strzałki wskazują magazynki na pociski.
Krótko mówiąc, tak wyglądała dostawa amunicji do wieży. Przez dolną ładowarkę pociski i półładunki wpadały do komory przeładunkowej, gdzie były rozładowywane i umieszczane na stole ładującym. Następnie zostały przeładowane do górnej ładowarki, która już dostarczała strzał do pistoletu. W związku z tym dla każdego działa wieżowego były dwie ładowarki - górna i dolna.
Dostawa amunicji
Tak więc, jak wspomniano powyżej, połówkowy ładunek został wyjęty z walizki za pomocą odpowiednich pasków i dopasowany do mechanizmu podającego, zwanego podajnikiem. Ten ostatni dostarczył ładunek na specjalny stół załadowczy, na którym się rozłożył. Dla dolnej piwnicy wieży dziobowej trasa była dłuższa – dowożono ją specjalną windą do górnej piwnicy, a stamtąd do podajnika i do stołu zasypowego, który był taki sam dla obu „pięter” piwnic gdzie składowano półładunki.
Nad piwnicami znajdował się przedział przeładunkowy. Amunicja była tam transportowana dolną ładowarką, która była metalowym pudełkiem z trzema przegrodami na pocisk i dwoma półładunkami, odpowiednio. W tym samym czasie dolna ładowarka została „oddzielona”: przedział pocisków mógł poruszać się osobno. Było to konieczne, ponieważ pocisk i ładunki były podawane do ładowarki na różnych „podłogach” przedziałów wieży i nie miało sensu robić tego sekwencyjnie, aby zaoszczędzić czas. Zamiast tego ładowarkę odczepiano, ładowano amunicją, a następnie ponownie „zaczepiono” wsunięto do komory przeładunkowej.
Sądząc po opisach podanych przez S. E. Vinogradova, właśnie tutaj przerwano „łańcuch” dostarczania amunicji z piwnic do dział. Niestety szanowny mistrz, stwierdzając fakt takiej przerwy, nie podaje szczegółów technicznych, wspominając jedynie o obecności „klap, amortyzatorów”. Ale łatwo założyć obecność klap lub włazów, które zamykają się natychmiast po podniesieniu lub opuszczeniu dolnej ładowarki.
Po przeniesieniu ładowarki do komory przeładunkowej, usunięto z niej jej wybuchową zawartość i umieszczono na stole ładującym. W przeciwieństwie do stołów znajdujących się w piwnicach, ten był taki sam dla pocisków i półstrzałów. Po rozładowaniu dolna ładowarka wróciła do piwnic.
Po tym nastąpiła procedura ładowania amunicji do górnej ładowarki. W przeciwieństwie do dolnego, nie został uwolniony. Jego dolna „podłoga” była przeznaczona na pocisk, dwie górne - na półładunki. Oczywiście procedury przenoszenia „dolna ładowarka - stół - górna ładowarka” były zmechanizowane, tutaj specjalny ubijak pomógł żeglarzom: w zasadzie można ręcznie obracać półładowania, ale przemieszczenie 470,9 kg pocisków było wyraźnie poza siła ludzka.
Górna ładowarka, po otrzymaniu śmiertelnego ładunku, dostarczała go do działa i łączyła się z jego wahliwą częścią. W ten sposób możliwe było nie tylko zapewnienie ładowania pod dowolnym kątem podniesienia działa, ale także prowadzenie go z ciągłym śledzeniem działa za celem. Mówiąc najprościej, nie wynaleziono jeszcze stabilizacji stanowisk artyleryjskich, a także dokładnych inklinometrów, które zapewniały oddanie strzału w momencie, gdy statek znajdował się na równym kilu. W związku z tym strzelec był zmuszony do ciągłego „śledzenia” celu, łącząc kąt pionowego nakierowania działa z tym, o co prosił oficer kierujący ogniem artyleryjskim. Ładowanie broni na pancerniki domowe nie zakłócało tego procesu.
I przeprowadzono to dość prosto i wyraźnie - po połączeniu pistoletu z ładowarką, tacka na pociski otworzyła się, rozwinęła się tak, że jej oś była zrównana z osią lufy, po czym wysłał ją łamacz łańcucha. Następnie tacka półładowania została otwarta i wszystko się powtórzyło. Po trafieniu w broń drugiej połowy ładunku ładowarka odłączyła się i spadła do komory przeładunkowej na nowy strzał...
Gotowy do marszu i walki
Na morzu, jeśli istniała groźba spotkania z wrogiem, przygotowywali się do takiej bitwy. Pistolety zostały załadowane, jednym strzałem na każdą broń w górnym ładowni, jednym na stole w komorze przeładunkowej, jednym w dolnym ładowaniu i jednym na stołach w piwnicy: łącznie pięć strzałów.
W rezultacie każda wieża drednota była w stanie oddać 15 strzałów, „mając tylko sanitariuszy w harmonogramie marszu”. W związku z tym pancernik był gotowy do otwarcia intensywnego ognia w każdej chwili, nawet zanim zespoły piwnic artyleryjskich zajęły miejsca w pogotowiu.
odkrycia
Według opisu szanowanego S. E. Vinogradova, oddziały wieżowe krajowych drednotów były wyjątkowo dobrze chronione przed ogniem. W rzeczywistości lekcje, których Niemcy musieli się „nauczyć” podczas bitwy pod Dogger Bank, a Brytyjczycy – podczas Jutlandii, przeszli przez nas jeszcze przed wybuchem I wojny światowej.
Metalowe ładowarki, w których przewożono amunicję, dobrze chroniły półładunki przed krótkotrwałym narażeniem na gorące gazy powstające podczas eksplozji wrogiego pocisku: chyba że pocisk eksplodował tak blisko, że pudło zostało zniszczone. Ta decyzja radykalnie zmniejszyła prawdopodobieństwo pożaru w porównaniu z transportem półładunków bez żadnej ochrony.
Kapsle z prochem znajdowano poza ładowarką tylko podczas procesu ładowania, na stole załadowczym przedziału przeładunkowego, a także podczas zasilania z piwnic do dolnych ładowarek. Ale zapłon półładunku w momencie przeładowania działa z trudem mógł spowodować rozprzestrzenienie się ognia do przedziału przeładunkowego. Nawet gdyby tak się stało, a ładunki w nim zapaliły się, to biorąc pod uwagę okiennice blokujące dostęp do piwnic, ogień nie mógł zejść niżej.
Ale powiedzmy, że pocisk nieprzyjaciela przebił górny pas Sewastopol 125 mm, a za nim 75-milimetrową barbetę i eksplodował, odpalając półładunki gotowe do załadowania na górnych ładowarkach w przedziale przeładowania w momencie, gdy odpowiednie „klaszcze” są otwarte (tak się złożyło, że właśnie w tym momencie jedna z niższych ładowarek została opuszczona np. do piwnic). Nawet w tym przypadku szanse na przeniknięcie ognia do znajdującej się kilka metrów niżej piwnicy nie są zbyt duże. Załóżmy jednak, że seria wrogiego pocisku rzuciła jeden z zapalonych połówkowych ładunków bezpośrednio w otwarte „uderzenie” i spadł prosto na stół, gdzie pozostałe półładunki czekały na załadowanie do dolnej ładowarki. Co wtedy?
Nawet w tym przypadku maksymalnym możliwym jest zapłon kilku półładowań, a nie w samej piwnicy, ale w rurze zasilającej wieży. Nawet jeśli jakimś cudem na stole znajdzie się sześć półładowań i wszystkie się zapalą, nie ma pewności, że płomienie zdołają „sięgnąć” do regałów magazynowych amunicji.
Oczywiście przychodzi mi na myśl opis pożaru Seidlitz, w którym język ognia „wysoki jak dom” unosił się nad wieżami. Ale trzeba zrozumieć, że aż 6 ton prochu zapaliło się na niemieckim krążowniku liniowym, podczas gdy nawet w sześciu półładowaniach dla krajowego działa 305 mm/52 było to nieco mniej niż 400 kg. A nawet gdyby płomień nadal docierał do piwnic, to, jak widać z doświadczenia Sewastopola, skrzynie, w których zapakowano czapki, pewnie chroniły proch strzelniczy przed krótkotrwałym narażeniem nawet na bardzo silny strumień ognia. Jednocześnie przechowywanie półładunków poza skrzyniami było surowo zabronione i nie praktykowane.
Można więc przypuszczać, że słaby pancerz wież i barbet pancerników klasy Sewastopol został w pewnym stopniu zrekompensowany przez udane zaprojektowanie przedziałów wieżowych, które minimalizowały prawdopodobieństwo katastrof, które miały miejsce w Brytyjskie krążowniki liniowe w bitwie jutlandzkiej. Oczywiście należało się spodziewać, że w przypadku hipotetycznej bitwy między Sewastopolem a niemieckimi drednotami, uderzenie tych ostatnich w wieże i barbety rosyjskich okrętów doprowadziłoby do poważnych uszkodzeń i nie mniej ciężkich strat, co równie dobrze mogło być uniknąć poprzez wzmocnienie ich ochrony pancerza. Jednak katastrof spowodowanych detonacją prochowni być może nie należało się spodziewać.
Tutaj oczywiście szanowany czytelnik może mieć pytanie: co z cesarzową Marią i dlaczego wybuchła, skoro w piwnicach wszystko było tak wspaniałe? Ale nie zapominajmy, że przyczyną śmierci tego statku był pożar, który powstał w magazynach amunicji. Przyczyny tego pożaru nie zostały do tej pory ustalone: sabotaż nie jest wykluczony. W przypadku Cesarzowej Marii mówimy o długofalowym wpływie ognia na składowane tam ładunki, a nie krótkotrwałym, czego należało się spodziewać, gdy okręt otrzymał uszkodzenia bojowe.
informacja