Kim jesteś, samolot bojowy szóstej generacji?
W ostatnich latach wiele osób zadało sobie pytanie: jaki powinien być samolot nowej generacji? Wydaje się to być nawet przedwczesne, skoro dopiero startuje piąta generacja, a już mówimy o szóstej.
Nic takiego.
Zróbmy to najpierw historyczny wyruszyć w przeszłość i przejść przez te same pokolenia.
Zero generacji
Powiedzmy po prostu: punkt wyjścia, ale ponieważ ogólnie iw szczególności - ten sam samolot tłokowy z innym typem silnika, nazwanie pierwszego jest problematyczne.
Samoloty tworzone w latach 1938/1939 - 1947/1948, w tym lata II wojny światowej. Proste skrzydła, silniki turboodrzutowe bez dopalania, prędkość poddźwiękowa. Bez radaru, bez broni kierowanej. Uzbrojenie składało się z armat i karabinów maszynowych oraz rakiet niekierowanych.
Przykłady: Messerschmitt Me-262, MiG-9, Lockheed F-80, Jak-15, Gloucester Meteor, McDonnell F2H Banshee.
Pierwsza generacja
Samolot stworzony w latach 1949-1955. Skrzydło zostało skośne, prędkość zbliżyła się do dźwięku (poszczególni przedstawiciele, jak F-100 Super Sabre, mogli ją przekroczyć). Radar był nadal nieobecny, uzbrojenie pozostało na poziomie generacji zerowej.
Przykłady: Jak-25, MiG-15, F-86 „Saber”, F-3 „Demon”, Dassault „Hurricane”.
Druga generacja
Samoloty urodzone w latach 1955-1965. Skrzydło stało się trójkątne (dla niektórych) zamiast skośnych, silniki turboodrzutowe otrzymały dopalacz, prawie wszystkie samoloty z dopalaczem rozpędzały się do 2M. Jednak prędkość przelotowa pozostała poddźwiękowa. Na samolotach pojawiły się radary i kierowane pociski rakietowe broń.
Przykłady: MiG-19, Su-15, Dassault Mirage III, Saab J-29 Tunnan, North American F-100 Super Sabre.
Trzeciej generacji
Od 1960 do 1980 roku. Nie ma zasadniczych różnic w porównaniu z samolotami drugiej generacji. Silniki stały się potężniejsze, prędkości wzrosły, radary stały się potężniejsze. Pojawiły się kierowane pociski rakietowe dalekiego i średniego zasięgu, ale to już specyficzna broń. Podkreślam, że nie ma zasadniczych różnic między samolotami drugiej i trzeciej generacji. Amerykanie czują to samo.
Przykłady: MiG-21, MiG-23, Su-19, Mirage F1, Tornado, F-4 Phantom II, F-5, Saab Viggen.
Czwarta generacja
Lata powstania samolotów to 1975-2010. Tutaj widzimy realne różnice w stosunku do poprzednich generacji. Pojawiły się dwuobwodowe silniki turboodrzutowe, EDSU (elektroniczny system zdalnego sterowania), manewrowość samolotu stała się znacznie lepsza dzięki wdrożeniu zasady niestabilności dynamicznej, samolot stał się wielofunkcyjny.
Ponadto pojawił się podział na 4, 4+ i 4++. Samoloty czwartej generacji, których modernizacja lub dalszy rozwój zbliża ich cechy i wydajność do myśliwców piątej generacji, otrzymały kategorię 4+. Samoloty, których większość cech jest zbliżona do wymagań myśliwców piątej generacji (z wyjątkiem stealth), znalazły się w kategorii 4++. Na przykład myśliwce 4++ charakteryzują się przelotową prędkością naddźwiękową bez dopalania, co jest obowiązkowym wymogiem dla samolotów piątej generacji.
Przykłady:
4: Su-27, MiG-29, F-14, F-15, Mirage 2000.
4+: Su-30, Rafał, Tajfun, J-10.
4++: Su-35.
Piąta generacja
Zwyczajowo nawiązuje się do piątej generacji samolotów opracowanych pod koniec XX wieku i zaimplementowanych w metalu w XXI wieku.
Główne różnice w stosunku do maszyn czwartej generacji to zasady skradania się, realizowane przy użyciu odpowiednich technologii oraz rozmieszczenia broni wewnątrz kadłuba. Ponadto samoloty te charakteryzują się lotem naddźwiękowym bez dopalacza oraz bardziej zaawansowaną awioniką, radarem z AFAR.
Przykłady: F-22, F-35, J-20, Su-57.
Widzimy więc, że z pokolenia na pokolenie (z wyjątkiem 2-3) następuje kardynalna poprawa samolotów. Co trzeba zmienić, aby szósta generacja naprawdę różniła się od piątej nie na papierze?
W rzeczywistości współcześni projektanci nie mogą w tym zakresie zaoferować zbyt wiele. Jeśli odrzucimy ulepszenie możliwości czujników, nowe rodzaje broni, to otrzymamy jaki obraz:
- stealth jest zastępowany przez stealth, oparty na wykorzystaniu nowych powłok pochłaniających radary i kształtów samolotów;
- skuteczna zdolność bojowa przy wszystkich prędkościach, od prędkości poddźwiękowej do kilku Maców;
- opcjonalne pilotowanie, czyli możliwość pełnego zdalnego sterowania;
- Umiejętności sieciowe.
Prawie 90% ekspertów wojskowych w tej dziedzinie maluje taki obraz. lotnictwo na świecie. Ale są tacy, którzy nie do końca zgadzają się z tym sojuszem, jak na przykład nasz Władimir Michajłow, szef Dyrekcji Programów Wojskowych WAK.
Bazując na wypowiedziach tych, którzy nie w pełni popierają ogólnie przyjęty trend rozwojowy, spróbujmy spojrzeć na prawdziwe samoloty przyszłości z nieco innej perspektywy.
SVO, które obecnie odbywa się na Ukrainie, pokazało, że wojna na obraz i podobieństwo XX wieku może toczyć się nie tylko między państwami zacofanymi pod względem uzbrojenia. Dziś na niebie nad Ukrainą jest niewiele samolotów i obie strony korzystają z nich bardzo ostrożnie. Powodem tego było nasycenie linii interakcji z dostępnymi dla obu stron nowoczesnymi systemami obrony powietrznej.
I – jako opcja – wykorzystanie lotnictwa gwałtownie spadło. A zatem, w świetle faktu, że systemy obrony powietrznej stały się, no cóż, bardzo silną przeszkodą na drodze samolotów, pojawienie się nowej generacji nie wygląda na pochopny, ale całkowicie uzasadniony proces. W przeciwnym razie wkrótce uzyskasz obraz użycia samolotów tylko tam, gdzie nie ma nowoczesnych systemów obrony przeciwlotniczej. W przeciwnym razie zdjęcia takie jak to zdjęcie z rosyjskiego Ministerstwa Obrony staną się znanym zdjęciem:
Nowoczesny samolot musi być w stanie robić tak ważne rzeczy, jak unikanie ataku z systemu obrony powietrznej. To chyba najważniejsza właściwość.
Jak to zrobić?
Pierwszy: samolot musi wcześniej zobaczyć system obrony powietrznej i go zniszczyć. Jest to bardzo trudne, ponieważ radar naziemny zawsze będzie miał większą moc niż samolotowy, aczkolwiek większy rozmiar. I zobaczy dalej niż jej kolega z lotnictwa. Jest to fakt, z którym na razie trzeba się liczyć.
Sekund: Samolot może być niewidoczny dla radaru naziemnego. Jest to również bardzo wątpliwe, rozwój nowoczesnych systemów antenowych prawdopodobnie zaprzeczy wszelkim sztuczkom związanym z niewidzialnością. Tak, samoloty będą niepozorne, ale fakt, że zostaną wykryte, im dalej tym lepiej, też jest faktem. AFAR to dopiero początek, przyszłość należy do radarów wielopasmowych, których połączone anteny w pewnym zasięgu w końcu zostaną wykryte, ale samolot zostanie wykryty.
trzeci: to samo, amerykańskie „Co nas nie dogoni, tego nie będzie w stanie zniszczyć”. Naddźwiękowy. Jeśli pocisk obrony powietrznej może rozwinąć prędkość 5M, a samolot leci z tą samą prędkością, to niestety pocisk nie będzie miał szans dogonić i zniszczyć samolotu. Tak, będą szanse na kolizję, ale niestety na wszystkich innych. Nawet jeśli samolot po prostu przejdzie naddźwiękowo, a następnie zacznie przyspieszać z 2M do 5M, nadal będzie mógł uciec od rakiety. I nie zapomnij o tym, jak długo będzie działał silnik rakietowy.
Po czwarte: supermanewrowość. To jest nasze. To, co rosyjscy piloci mogą zrobić ze swoimi samolotami, czasami powoduje niezrozumienie procesów fizycznych. Dokładniej, jest zrozumienie, co robi samolot, ale jak iz powodu czego - nie. Wielu uważa, że to wszystko jest ceremonialnym nonsensem, jednak Aleksander Pokryszkin był kiedyś wyśmiewany ze swoich „haków”. Dopóki dzięki tym manewrom zaczął strzelać z pozycji, o których inni nawet nie mogli marzyć. Tak samo jest tutaj, „złamać” samolot w locie, aby mógł oddalić się od pocisku, mijając go nad lub pod sobą – to to samo. Rakieta będzie problematyczna, aby zawrócić i ponownie zaatakować, ponieważ zapas paliwa jest ograniczony. Więc odszedł.
W sumie mamy na swoim agendzie aż TRZY obszary rozwoju samolotu przyszłości. Oczywiście wszystkie trzy kierunki będą miały pewne wspólne właściwości, na przykład wielofunkcyjność. Myśliwiec-bombowiec już sam w sobie jest wszechstronnym samolotem, zdolnym do rozwiązywania różnych misji bojowych, ale jeśli nadal jest w stanie przechwytywać samoloty wroga ze względu na jego wysoką prędkość, dlaczego nie?
Bardzo przydatne są również materiały kompozytowe, które ułatwią, ale nie osłabią projekt. Pytanie, jak daleko mogą uczynić samolot niewidzialnym dla promieni radarowych, ale prędzej czy później uzyska odpowiedź.
Opcjonalne pilotowanie, czyli sterowanie statkiem powietrznym z zewnętrznego źródła, czy to operatora, czy komputera, jest możliwe, choć komplikuje elektroniczne napełnianie statku powietrznego. Ale fakt, że w niedalekiej przyszłości pojawią się samoloty-drony, bezzałogowy, ale bez wątpienia nie mniej niebezpieczny. Są naprawdę bardziej opłacalne niż istniejące UAV, choćby ze względu na ładunek bojowy drony obliczane w kilogramach, a samoloty - w tonach.
Rzeczy zorientowane na sieć. Być może jest to najważniejsza cecha samolotów szóstej generacji, która odróżnia je od poprzednich. Sam w sobie pomysł przekazywania danych na polu bitwy bezpośrednio wykonawcom jest dobry. Jeśli samolot może z łatwością wskazać cel dla artylerii lub MLRS, a patrol rozpoznawczy piechoty może samodzielnie i – co najważniejsze – natychmiast wskazać cel ataku na samolot w powietrzu – to jest to interakcja, która doprowadzi samolot do naprawdę nowy poziom.
To są ustawienia ogólne. Dalej będziemy mieli konkrety, czyli podział w trzech kierunkach.
1. Technologia ukrycia podstęp i niewidzialność. Najsłabszy kierunek, bo już stało się jasne: samoloty będą widoczne. Pytanie tylko jak. Ale w zasadzie nie jest to ważne, ważny jest sam moment, w którym radar może wykryć samolot i podać mu cel. I znajdą samolot za pomocą wirów Dopplera, po śladzie termicznym, znajdą go nie przy głównej częstotliwości radaru, ale w alikwotach - najważniejszej rzeczy, którą widzą. Nie można stworzyć samolotu w całości z plastiku lub całkowicie pokryć go cudownymi materiałami, które ukryją go przed „oczami” radarów. Jak dotąd jest to technologicznie niemożliwe, a kiedy technologia zrobi kolejny krok naprzód, okaże się, co wymyślą projektanci radarów.
Najprawdopodobniej technologia stealth będzie bardziej przydatna w przypadku konwencjonalnych bombowców. Dla myśliwca-bombowca przydatne jest ukrywanie się, ale inne cechy, które są nie do pogodzenia z ukrywaniem się, mogą być dla niego bardziej przydatne.
2. Hiperdźwięk. Nawet jeśli myśliwiec-bombowiec może używać prędkości hipersonicznych w trybach „dogonić” i „uciec”, będzie to już przełom. Wariant, nad którym obecnie pracuje się w USA, myśliwiec-dron zdolny do latania z prędkością do 10 Macha, to bardzo poważny projekt. Naddźwiękowy pojazd wielokrotnego użytku, zdolny do kilkukrotnego dostarczania broni na terytorium wroga, jest bardzo poważny, a co najważniejsze, tańszy niż broń jednorazowa (rakiety, szybowce).
Osoba może latać samolotem z prędkością powyżej 3 km/h. Zostało to już udowodnione. Na ile skuteczna będzie, powiedzmy, przy 000 km/h, to wciąż pytanie. A żeby odpowiedzieć, warto poczekać na zakończenie realizacji projektów amerykańskich.
Oczywiste jest, że hipersound i stealth trudno pogodzić. Wielu ekspertów w USA otwarcie mówi, że wszystkie te powłoki, które rozpraszają wiązki radarowe, są bardzo delikatne i prawdopodobnie nie wytrzymują reżimów temperaturowych hiperdźwięków. Ciągle tarcie o powietrze jest bardzo, bardzo silne.
Cóż, jeśli sami Amerykanie tak mówią, to warto zaakceptować ich opinię.
3. Super zwrotność. Tego nie mają, a my mamy. Tutaj nawet opinie w rosyjskich kręgach są różne, ktoś uważa, że nowoczesny myśliwiec nie potrzebuje zwrotności, najważniejsze jest wcześniejsze zobaczenie go i odpalenie pocisków, które lecą dalej.
Jest tu wiele kontrowersji. Pociski dalekiego zasięgu są świetne, ale ci, którzy je popierają, zwykle zapominają, że są łatwiejsze do wykrycia. W związku z tym i podejmij kroki w celu opieki lub oszukania.
Ewolucja samolotu z prędkością, której rakieta nie będzie w stanie powtórzyć z kilku powodów, jest tym samym sposobem radzenia sobie z nim, co z pułapkami interferencyjnymi lub IR.
Całkowity. Jeśli mówimy o Rosyjskich Siłach Powietrznych i Kosmicznych, to samoloty nowej generacji, o których ludzie z ZAK już mówili, że „praca w toku”, mogą wyglądać tak:
1. Kontynuacja linii samolotów wysoce zwrotnych z elementami stealth, jak najlepszych, które są wrogiem dobrego.
2. Urządzenia hipersoniczne też są całkiem możliwe, będziemy mogli się rozwijać, a wtedy pojawienie się dwóch klas samolotów jest realne.
Jeśli chodzi o Amerykanów, którzy od dawna pracują nad silnikiem scramjet, a zatem nad samolotem wyposażonym w ten silnik, wygląd w nich dwóch klas samolotów jest również dość realistyczny.
Wątpliwe jest, aby USA zrezygnowały z pomysłu opracowania nowego samolotu, który nie otrzyma wszystkich osiągnięć w dziedzinie stealth. Tutaj amerykańscy projektanci wykonali naprawdę świetną robotę.
Prace nad pojazdami naddźwiękowymi mogą też prędzej czy później zakończyć się pojawieniem się pojazdu bojowego zdolnego do latania z prędkością do 10M.
Tak więc zamiast lekkich i ciężkich myśliwców w powietrzu floty (pary MiG-29 i Su-27, F-15 i F-16 itd.), mogą pojawić się pary o nieco innych właściwościach: hipersoniczny myśliwiec-bombowiec przechwytujący i niepozorny myśliwiec-bombowiec.
informacja