Tajemniczy ekran nawigacyjny na łodzi podwodnej klasy Sturgeon, której nie powinno tam być
Nadal przyglądamy się historia sprzęt wojskowy wraz z The WarZone i tym razem zanurzymy się w podwodny świat. I nie pomoże nam w tym nikt inny jak redaktor naczelny magazynu Tyler Rogoway. Oto, co odkrył i napisał o tym 1 grudnia 2019 r.
Zdjęcie
„Jeśli chodzi o sprzęt wojskowy, zwłaszcza z tak wrażliwego obszaru, jakim jest pod wodą, od czasu do czasu pojawiają się zdjęcia czegoś, o czym nawet nie podejrzewałeś, że istnieje. Zaledwie wczoraj (napisane 1 grudnia 2019 r.) Erick Moreno, założyciel popularnej strony Reddit o okrętach podwodnych, zamieścił na Twitterze zdjęcie przedstawiające coś, co wygląda na CRT – monitor systemu nawigacji zamontowany w sterowni łodzi podwodnej o napędzie atomowym. USS Queenfish (SSN-561). Uważa się, że zdjęcie zostało zrobione podczas misji ICEX w 1970 roku.
Kilka źródeł przeprowadziło wywiady na temat zdjęcia - emerytowanych okrętów podwodnych, ale żadne z nich nie wiedziało o istnieniu takiego urządzenia.
Wyświetlacz bardzo przypomina system nawigacji samolotu szturmowego Grumman A-6 Intruder z tej samej epoki. Wyświetlacz był podłączony do komputera systemu celowniczego i nawigacyjnego Digital Integrated Attack Navigation Equipment (DIANE), który w owym czasie był ultranowoczesny i pozwalał załodze samolotu szturmowego na atakowanie celów w nocy i przy złej pogodzie, z bardzo małej wysokości. , używając radaru, który rozpoznaje zakręty terenu.
DIANE i inne czujniki były podłączone do ekranu o nazwie Vertical Display Indicator, który był głównym instrumentem pilota. Ekran działał w taki sam sposób, jak nowoczesne systemy elektronicznego sterowania lotem (EFI) z systemami zsyntetyzowanego obrazu, ale w znacznie bardziej prymitywny sposób. Mogła pokazywać horyzont, niebo, kontury terenu, wysokość lotu, kąt natarcia, prędkość pionową i kurs. System pozwalał na nawigację i precyzyjne bombardowanie, a wyświetlacz wyglądał jak coś z science fiction. Podobieństwo do tego, co widzimy na konsoli sterowania Queenfish jest bardzo intrygujące.
Oczywiste jest, że taki system może wyglądać bardzo atrakcyjnie dla okrętów podwodnych nawigujących bez oglądania otaczającej ich przestrzeni. Możliwe, że marynarka wojenna przejęła część technologii z A-6 i powiązała ją ze zintegrowanym systemem nawigacji inercyjnej (INS) z czujnikami głębokości, prędkości i innymi czujnikami.
Bez względu na to, jaka historia kryje się za tym wyświetlaczem, który bardziej przypomina panel myśliwca X-Wing z Gwiezdnych wojen niż panel sterowania łodzią podwodną z lat 1960., musiał to być w tamtym czasie najnowocześniejsza technologia w swojej klasie. W rzeczywistości prawdopodobnie tak daleko wyprzedzał swoje czasy, że nie był zbyt skuteczny, ponieważ przez kilkadziesiąt lat nie widzieliśmy instrumentów cyfrowych na okrętach podwodnych.
Instrumenty cyfrowe stały się standardem dopiero wraz z pojawieniem się łodzi typu Seawolf w latach 1990. XX wieku.
A dzisiaj panel sterowania atomowego okrętu podwodnego klasy Virginia wygląda bardziej jak statek kosmiczny obcych.
Łodzie te porzuciły klasyczną kierownicę i pionową tablicę przyrządów na rzecz pary joysticków i pochylonego panelu wyświetlacza, który częściowo zanurzył pilota w swego rodzaju kokonie.
Oczywiste jest, że wyświetlacz nawigacyjny na panelu sterowania USS Queenfish wyprzedził swoje czasy. W końcu możliwość przetwarzania i wyświetlania wielu danych o lokalizacji dla marynarzy latających wielomiliardowymi atomowymi okrętami podwodnymi stanie się rzeczywistością, ale biorąc pod uwagę, że przedmiotowe zdjęcie zostało zrobione podobno prawie 50 lat temu, dobrze byłoby dowiedzieć się więcej na temat jak śmiały był pokazany system i skąd w ogóle się wziął.
Jeśli już, to zdjęcie jest kolejnym przypomnieniem, że wciąż istnieje wiele tajemnic do odkrycia w mrocznej historii amerykańskiej wojny podwodnej.
I zagadka została rozwiązana
I rozwiązał to nasz własny analityczny think tank, który cyklicznie spotyka się pod szyldem The WarZone, aby omawiać różne kwestie. Według zbiorowej opinii system wyglądał następująco.
Testy USS Albacore, który sam w sobie był najnowocześniejszy, pokazały, że przy dużych prędkościach łódź niezwykle ostro reaguje na przesunięcie steru, ma skłonność do ostrych przechyłów, trudno nią sterować po kursie, a zwykły skład trzyosobowa grupa kontrolna nie zapewnia wymaganej szybkości wykonywania poleceń. To skłoniło marynarkę wojenną do przemyślenia zasad sterowania, a w latach pięćdziesiątych firma Electric Boat opracowała nowy panel sterowania o nazwie SUBIC (Zintegrowane sterowanie łodzią podwodną).
Jedną z rewolucyjnych innowacji SUBIC był cyfrowy asystent sterowania CONALOG (CONtact AnaLOG), który z kolei był częścią systemu szybkiej reakcji łodzi podwodnej (FRISCO). System pokazywał sternikowi na ekranie kineskopowym kurs, który musi utrzymać, w postaci obrazu „autostrady” pod wodą. Wyświetlano tam również dane o głębokości, informacje z sonarów i radarów.
System został po raz pierwszy zainstalowany na USS Shark (SSN-591) w 1961 roku, a później na USS Thresher, Permit, SSN klasy Sturgeon i SSBN klasy Benjamin Franklin.
A teraz uwaga, nieoczekiwany wynik
„Okrętnicy podwodni szybko go znienawidzili! Jeden z byłych dowódców okrętów podwodnych przypomniał, że to urządzenie z reguły usypiało strażników!”
Był tak pogardzany, że został specjalnie wykluczony z projektu SSN klasy Los Angeles.
Działanie tego systemu można pokrótce zobaczyć w filmie przygodowo-szpiegowskim Ice Station Zebra z 1968 roku, w którym amerykańska atomowa łódź podwodna pędzi do stacji dryfującej w pobliżu bieguna północnego, próbując przechwycić kapsułę z tajnymi informacjami zrzuconymi z satelity. Są bardzo prawdziwe sceny nakręcone na prawdziwej łodzi podwodnej (i jak zwykle zupełnie dzikie epizody z rosyjskimi szpiegami - Dodałem to już po obejrzeniu zwiastuna. Tak)".
Oto historia.
informacja