Napęd pomocniczy fregat typu „Oliver Perry”
Edycja WarZone kontynuuje wykopaliska z Historie broń i zapraszamy do zapoznania się z innym interesującym wynikiem. Ten artykuł został napisany 5 lipca 2020 r. przez Tylera Rogowaya, a notatki są moje.
Cecha nieznana ogółowi społeczeństwa
„Fregaty klasy URO Olivera Perry'ego uderzyły ostatnio w ostatnią część wiadomości (artykuł, przypominam, z dnia 5 lipca 2020 r.), kiedy okazało się, że Marynarka Wojenna spodziewa się powrotu do czynnej służby tych z nich, które nadal znajdują się w rezerwie i które nie zostały jeszcze wysłane do złomowania. Takie pogłoski zaczęły się rozchodzić po znanym oświadczeniu prezydenta Trumpa o zamiarze zwiększenia siły bojowej flota do 355 jednostek. Okręty te prawie nigdy nie pojawiały się w wiadomościach, zawsze gdzieś w dolnej połowie rdzenia Marynarki Wojennej, chociaż ich możliwości były dobrze znane. Jednak jedna z ich cech, choć swego czasu bardzo innowacyjna, pozostała nieznana ogółowi społeczeństwa - para chowanych obrotowych pomocniczych jednostek napędowych.
Ani Centrum Historii Marynarki, ani Dowództwo Systemów Marynarki Wojennej (będące największą organizacją w Marynarce Wojennej USA odpowiedzialną za budowę, naprawę i modernizację oraz konserwację okrętów) nie mogły znaleźć ani jednego zdjęcia lub filmu z tym systemem. Jedyne zdjęcia, jakie udało nam się znaleźć, zostały opublikowane siedem lat temu na forum konstruktorów RC!
W oficjalnych dokumentach ta rzecz nosi nazwę Auxiliary Power Pods (APP). Można je wysunąć z kadłuba i zapewnić ruch z prędkością około 6 węzłów, pobierając energię elektryczną z generatorów diesla statku. Oznacza to, że statek może poruszać się, choć z małą prędkością, bez udziału głównej turbiny gazowej. Geometrycznie znajdują się gdzieś pod dziobem nadbudówki.
Ze zdjęcia wynika, że aplikacja może obracać się o 360 stopni. Były używane jako dodatkowe narzędzie do manewrowania, cumowania, wchodzenia i wychodzenia z portu i mogły zapewnić statkowi dużą manewrowość (czyli w takich sytuacjach służyły jako tak zwany „ster strumieniowy”). Przede wszystkim jednak mogły służyć jako rodzaj dużego silnika do trollingu, a w sytuacji awaryjnej pomagały dostać się, aczkolwiek z małą prędkością, do bezpiecznego portu. Obecność takiego pojazdu pomocniczego sprawiła, że statek z pojedynczym wałem napędowym był bardziej niezawodny. Możliwe jest również, że "akustyczne pismo ręczne" fregaty podczas korzystania z APP dało jej przewagę nad elektrownią konwencjonalnego schematu.
Uwaga. Tutaj Pan Rogoway zastosował kombinację silnika do trolingu, co brzmi bardzo dziwnie w przypadku zastosowania na okręcie wojennym. Być może lubi łowić ryby, bo ten termin pochodzi właśnie z arsenału wędkarza-amatora.
Oficjalna odpowiedź Dowództwa Systemów Morskich była bardzo podobna. Pomocnicza jednostka napędowa (APP) na fregatach O. Perry służył dwóm celom. Ponieważ posiadały tylko jeden wał napędowy, mogły służyć do sterowania statkiem w przypadku awarii głównej elektrowni. Pomagali również w cumowaniu i w wąskich przestrzeniach, zapewniając statkowi doskonałą manewrowość. Aplikacja została wprowadzona do projektu całej serii w ramach nowego programu budowy statków i nigdy nie została zmodernizowana.
Ogólnie rzecz biorąc, te obrotowe dysze azymutalne były prekursorami Azipodów, które są obecnie często używane jako główne i jedyne urządzenie napędowe, w tym na okrętach wojennych. Ten rodzaj „hybrydowego układu napędowego” wyprzedził pod pewnymi względami swoje czasy, ponieważ marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych dopiero niedawno zaczęła ich używać we flocie nawodnej, choć na znacznie większą skalę.
Pierwszy okręt desantowy USS Makin Island, oddany do użytku w 2009 roku, był pierwszym okrętem wojennym z napędem hybrydowym i częściowym napędem elektrycznym.
Uwaga. Znajduje się tam sprytna i dość skomplikowana elektrownia z dwiema turbinami gazowymi o pojemności 35 000 litrów każda. s., sześć generatorów diesla o mocy 4 kW każdy i dwa silniki napędowe prądu przemiennego o mocy 000 kW sterowane przez przemiennik częstotliwości. Turbiny gazowe włączają się tylko przy prędkościach powyżej 3 węzłów, a wcześniej statek jest statkiem z silnikiem Diesla. Przez około 700% czasu ruch odbywa się na „trakcji elektrycznej”, co daje znaczne oszczędności paliwa.
Niszczyciele typu Arleigh Burke są wyposażane w podobny hybrydowy układ napędowy w ramach programu modernizacji.
Uwaga. W rzeczywistości tylko jeden z nich otrzymał hybrydowy SEU, po czym ta opcja została usunięta z programu - okazała się zbyt droga.
Najnowocześniejsze Zumwalty mają całkowicie egzotyczną elektrownię.
Uwaga. Zumwalt to statek elektryczny w najczystszej postaci z pojedynczym systemem zasilania, w którym główne generatory diesla zasilają oba silniki śmigłowe i dostarczają energię elektryczną do wszystkich innych systemów statku. Najwyraźniej jest to egzotyczne tylko dla wojska, ponieważ ta zasada jest od dawna stosowana na liniowcach pasażerskich.
Fregaty Olivera Hazarda Perry'ego nadal służą w wielu marynarkach wojennych. Kraje te zmodernizowały statki, które nie były już potrzebne w Stanach Zjednoczonych, instalując nowe systemy broń, radar, systemy bojowe, a nawet rozbudowę drzwi hangarów dla śmigłowców. Wiele z nich będzie służyć przez dziesięciolecia.
Jeśli chodzi o program 355, będziemy musieli poczekać i zobaczyć, czy te statki z ich fantazyjnym pomocniczym zespołem napędowym powrócą do służby.
Uwaga. O ile udało mi się zebrać informacje z Internetu, plany administracji Trumpa dotyczące 355 statków są nadal planami. W 2021 roku Marynarka Wojenna USA przedstawiła Kongresowi program budowy statków na najbliższe lata, zapowiadając, że do tej pory ma w służbie 321 okrętów. Ale chińscy bracia… Osiągnęli już granicę 355 i nie zamierzają się zatrzymać.
mała dygresja
Fregaty tego typu były budowane w latach 1975-2004 jako niedrogi zamiennik statków pozostawionych we flocie z okresu II wojny światowej. Średnia cena jednej fregaty wyniosła około 122 miliony dolarów, a dostrojono je w ilości 71 sztuk. Miały one 138 metrów długości, 14 metrów szerokości i wyniosły 4 ton. Elektrownia składała się z dwóch turbin gazowych LM100-2500 o łącznej mocy 30 41 KM. s., pracująca na jednym wale napędowym ze zmiennym skokiem, zapewniająca maksymalną prędkość 000 węzłów i zasięg 29 mil przy prędkości 4 węzłów. Przez długi czas okręty stanowiły trzon sił eskortowych US Navy i zdołały wziąć udział w kilku epizodach bojowych.
W maju 1987 roku, podczas „wojny tankowców” w Zatoce, USS Stark otrzymał dwa pociski Exocet wystrzelone z irackiego myśliwca, ale zdołał poradzić sobie z uszkodzeniami i po tymczasowych naprawach w Bahrajnie dotarł o własnych siłach do rodzimego portu. W następnym roku USS Samuel B. Roberts uderzył w irańską kopalnię, ale pozostał na powierzchni. Chociaż jego elektrownia była całkowicie niesprawna (obie turbiny gazowe zostały wyrwane z fundamentów), udało mu się wydostać z zaminowanego obszaru za pomocą tych samych APP. Fregata została następnie załadowana na ciężki statek dźwigowy Mighty Seven 2 i przetransportowana do Stanów Zjednoczonych w celu naprawy.
Naprawa trwała 13 miesięcy, po czym fregata wróciła do służby. W tym samym roku USS Simpson wraz z krążownikiem USS Wainwright zatopił irańską łódź rakietową, która odważyła się ich zaatakować. Statki wyróżniały się dużą przeżywalnością. Na przykład w 2016 roku fregata tego typu została wybrana jako cel treningowy do ćwiczeń RIMPAC-2016, podczas których została trafiona czterema pociskami Harpoon, dwoma pociskami Hellfire, jednym Maverick, 900-kilogramową bombą Mark-84, potem 225-kilogramowa bomba kierowana GBU-12 i wreszcie torpeda Mark48, która rozbiła statek na pół i ostatecznie zatopiła go.
Pod koniec lat 1990. US Navy rozpoczęła wycofywanie fregat z czynnej służby, przenosząc je do rezerwy, a następnie rozcinając na kawałki. Na koniec 2021 r. w rezerwie pozostawało jeszcze 15 jednostek.
Oto taka historia. Wykopaliska trwają.
informacja