Mi-26 w specjalnej operacji wojskowej i perspektywy modernizacji
Mi-26 w obwodzie charkowskim. Źródło: youtube.com
Rezerwa Sztabu Generalnego
Podczas wydarzeń w obwodzie charkowskim, które Ministerstwo Obrony określiło jako „przegrupowanie wojsk rosyjskich stacjonujących w obwodach Bałakleya i Izyum w celu zwiększenia wysiłków w kierunku donieckim”. W trakcie realizacji planu, według Sztabu Generalnego, przewidziano szereg środków odwracających uwagę i demonstracyjnych z wyznaczeniem rzeczywistych działań wojsk. Nie będziemy omawiać skuteczności działań, ale na szczególną uwagę zasługuje część sprzętu wojskowego użytego w operacji.
W szczególności największe na świecie seryjnie produkowane śmigłowce Mi-26, które sądząc po materiałach ze strefy walki, szybko przeniosły sprzęt i personel, aby odeprzeć ukraińską ofensywę. Nie wiadomo, czym właściwie zajmowały się załogi śmigłowców – przenosiły sprzęt lub, jak wspomina MON FR, uczestniczyły w „imprezach odwracania uwagi i demonstracji z oznaczeniem rzeczywistych działań wojsk”. W tym przypadku transportery wojskowe Mi-26 działały jako rezerwa Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Rosji i, co warto zauważyć, pojazdy te doskonale się do tego nadają.
W obwodzie charkowskim Mi-26 (sądząc po oficjalnym personelu) zostały rozmieszczone, oprócz personelu, rozminowując instalacje UR-77 "Meteoryt". Masa pojazdu opancerzonego wynosi 15,5 tony. To zazwyczaj obraźliwe broń, który jednak może być również używany defensywnie. Oczywiście, jeśli nie zgodnie z przeznaczeniem, ale po to, aby zniszczyć wroga kilkoma setkami kilogramów materiałów wybuchowych w sznurze rozminowania. UR-77 jest szczególnie skuteczny w miejskich warunkach bojowych. Również na filmie Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej oświetlono transfer MT-LB z podwójnym działem przeciwlotniczym.
Mi-26 w obwodzie charkowskim. Źródło: youtube.com
Czym jest Mi-26? Jest to śmigłowiec klasy superciężkiej, zdolny unieść w powietrze do 20 ton. Jeśli piloci i technicy bardzo się postarają, gigant zabierze na pokład 25 ton. W 1982 roku, dwa lata po uruchomieniu śmigłowca w serii, na maszynie ustanowiono 14 rekordów świata, w tym podniesienie 4-tonowego ładunku o 100 metrów. W tej samej rekordowej serii Mi-25 podniósł 10 ton na 26 metrów.
W normalnych warunkach nikt tak nie przeciąża Mi-26. Typowa misja ciężkiej ciężarówki to ładunek 15 ton, wyrzucony na odległość ponad 500 km. Rezerwa paliwa w tym przypadku wynosi 5-10% obliczonej. Nawiasem mówiąc, na materiale filmowym rosyjskiego Ministerstwa Obrony transportowany UR-77 po prostu pasuje do tego schematu.
Głównymi analogami o znacznie mniejszej nośności są CH-53 Sea Stallion i CH-47 Chinook. Źródło: en.wikipedia.org
Wróćmy jednak do granic. Dla porównania, amerykańskie ciężkie odpowiedniki CH-53A/D Sea Stallion i CH-47 Chinook na zewnętrznym zawiesiu i wewnątrz kadłuba niosą odpowiednio do 13,5 i 10,3 tony. Oznacza to, że przy wszystkich innych warunkach pojazdy NATO będą musiały wykonać dwa loty lub użyć kilku pojazdów w sytuacjach, gdy Mi-26 poradzi sobie sam iw znacznie krótszym czasie.
Samochód Mil Design Bureau zabiera na pokład do 120 spadochroniarzy, a „Amerykanie” – nie więcej niż 64. Szczerze mówiąc, Amerykanie częściowo zniwelowali tę wadę większą liczbą zmontowanego sprzętu. CH-53 wyprodukował ponad 500 sztuk, „Chinook” - ponad 1 egzemplarzy. Mi-200 sprzedał ponad 26 samolotów.
Kluczową zaletą rosyjskiego wiropłatu jest możliwość transportu ładunku, którego żaden helikopter na świecie nie jest w stanie unieść. Na przykład w 2009 r. zewnętrzny śmigłowiec z procą ewakuował parę zestrzelonych CH-47 Chinook w Afganistanie. Budowa superciężkich śmigłowców stała się dobrą tradycją państwowej szkoły lotniczej. Więcej o poprzedniku głównego bohatera, powietrznym „ciężarówce” Mi-6, Amerykanie powiedzieli:
„Nowy rosyjski gigant może podnieść największy zachodni helikopter z pełnym ładunkiem”.
Od tego czasu niewiele się zmieniło – jeśli Mi-26 podjedzie, oderwie się od ziemi CH-47 Chinook ważącego 23 tony. I znowu, dla porównania, maksymalna masa startowa rosyjskiej ciężarówki może osiągnąć 56 ton.
Walka z „krową”
W wojsku Mi-26 otrzymał przydomek „Krowa” za charakterystyczny profil i powolność. Jest to jednak tylko zewnętrzne podobieństwo – śmigłowiec, mimo ostatnich 42 lat od pierwszego seryjnego lotu, jest nowoczesną i dynamiczną maszyną. Dwa silniki o pojemności 11,4 tys. litrów. Z. każdy z nich zapewnia prędkość maksymalną 295 km/h.
Głównie dla klientów zagranicznych opracowano wersję Mi-26T2, stworzoną w 2011 roku po dziesięcioleciach zapomnienia. Tak się złożyło, że w czasach sowieckich i wczesnych rosyjskich wprowadzono do użytku tylko dwie modyfikacje - wojskową Mi-26 i cywilną - 26T. To oni tworzą teraz kręgosłup armii lotnictwo VKS i sektor cywilny.
Wariant Mi-26T2 wyróżnia się przede wszystkim nowoczesnym sprzętem elektronicznym i lotniczym, który pozwala na pewne pilotowanie w nocy. Załogę w związku z rozbudowaną automatyką zmniejszono z pięciu do dwóch członków załogi – dowódcy i pilota-nawigatora. Jeśli konieczna jest praca z zawieszeniem zewnętrznym, dodawany jest operator lotu.
W armii transportu powietrznodesantowego Mi-26 załoga składa się z dowódcy, prawego pilota, nawigatora, mechanika pokładowego i mechanika pokładowego. Deweloperzy z Moskiewskiego Zakładu Śmigłowców. M. L. Mil, Rostov Helicopter Plant i holding Russian Helicopters wyposażyli Mi-26T2 w 2011 roku w „szklany” kokpit z pięcioma wyświetlaczami i inną ergonomiczną infrastrukturą.
Ważną opcją, szczególnie pożądaną w warunkach operacji specjalnej, są gogle noktowizyjne z tubusem wzmacniacza obrazu III generacji. Według twórców, w ciemności śmigłowiec może latać na ekstremalnie małej wysokości, bez obaw o maszty linii energetycznych i drzewa. Ograniczeniem do latania nocą, jak wszystkie inne śmigłowce, są linie energetyczne.
Oczywiście nikt nie wypuszcza „krów” na samotny lot. Na nagraniach Ministerstwa Obrony Mi-26 różnych modyfikacji w regionie Charkowa towarzyszyły bojowe Mi-28 i Ka-52. Śmigłowiec nie posiada standardowego uzbrojenia pokładowego, ale posiada częściowo opancerzony kokpit i kompleks obrony powietrznej „President-S”. Składa się ze stacji ostrzegania przed atakiem rakietowym, laserowej stacji do tłumienia optoelektronicznego, urządzenia do wyrzucania lotniczych materiałów eksploatacyjnych czy częściej odpalania pułapek cieplnych.
Mi-26. Źródło: en.wikipedia.org
Mi-26 był też przez jakiś czas obsługiwany przez naszego głównego przeciwnika, jednak w czasach, gdy stosunki między krajami bardziej przypominały przyjaźń. Na Ukrainie po rozpadzie ZSRR od razu pozostało 28 śmigłowców Mi-26. Na początku 2000 roku skończył się okres remontu kalendarzowego maszyn i nie wzbijały się one już w przestworza. Według informacji z różnych źródeł siedemnaście ukraińskich ciężkich ciężarówek znajduje się w Kalinovie, jedenaście w zakładzie remontowym samolotów Konotop. Wersje eksportowe śmigłowca służą w lotnictwie Algierii, Wenezueli, Indii, Chin, Jordanii, Meksyku, Kazachstanu, Konga i Gwinei Równikowej.
Najnowocześniejsza wersja Mi-26T2V, zaprojektowana dla VSK Rosji, gra na polu sprzętu high-tech. Śmigłowiec różni się od poprzedniej wersji kompleksem nawigacyjno-lotniczym NPK90-2V, co znacznie zwiększa zarówno samo pilotowanie, jak i jego bezpieczeństwo. Co ciekawe, wojsko odmówiło zredukowania załogi do trzech osób, choć sprzęt pokładowy łatwo na to pozwalał. Do walki z wrogimi MANPADS, najnowszy śmigłowiec jest wyposażony w system obrony powietrznej Witebsk z celownikiem ultrafioletowym, systemem tłumienia laserowego i zwykłymi pułapkami cieplnymi.
Mi-26T2V po raz pierwszy wzbił się w powietrze w 2018 roku, w tym samym czasie na forum wojskowym został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności. Produkcja seryjna ruszyła rok później. Na materiale z oficjalnej kroniki ciężkie helikoptery przenosiły sprzęt w rejon Charkowa nie tylko w dzień, ale także w nocy, co sugeruje użycie najnowszej modyfikacji. W nocy Mi-26T2V pracuje znacznie wydajniej i bezpieczniej.
Przyszłość
Jakie są perspektywy dla Mi-26? Interesujące jest rozważenie możliwości modernizacji ciężkiego śmigłowca w związku z programem American Joint Transport Rotorcraft (JTR). Ten niezrealizowany projekt pojawił się po pierwszej wojnie w Iraku i przewidywał stworzenie śmigłowca transportowego o nośności 22,3 tony – tyle ma masa standardowego 6-metrowego kontenera. Ponadto zaplanowano transport zarówno na zewnętrznym, jak i wewnętrznym zawiesiu. Zaplanowali schemat tiltrotora z czterema wirnikami. Obiecująca maszyna miała zastąpić wspomniane wyżej CH-53A/D Sea Stallion i CH-47 Chinook.
Klienci z Pentagonu postawili konstruktorom naprawdę fantastyczne wymagania dla samochodu. Zasięg lotu promem wynosił co najmniej 3 km, czyli wyposażony helikopter musiał przelecieć nad Atlantykiem bez tankowania. Prędkość przelotowa powinna osiągnąć 890–400 km/h. W przypadku wiropłatu nawet teraz jest to prawie nieosiągalny pasek, a w połowie lat 450. jest to na ogół poza sferą non-science fiction. Jak słusznie wspomnieli amerykańscy inżynierowie:
„Niestety jedynym śmigłowcem na świecie, który ma możliwość podniesienia w pełni załadowanego kontenera i wykonania wymaganego zadania, jest rosyjski Mi-26. Jednak nawet to ma szereg cech związanych z projektem, które prowadzą do niedopuszczalnych osiągów, gdy jest używany w tej roli”.
Mimo tak krytycznej oceny specjaliści Moskiewskiego Instytutu Lotniczego postanowili zasymulować, jak fundamentalne powinny być zmiany w konstrukcji śmigłowca, aby spełnić wymagania JTR.
Przede wszystkim okazało się, że modny na Zachodzie schemat tiltrotorów dla superciężkich transporterów wiropłatowych nie jest odpowiedni - zwrot masy jest niewystarczający. Dlatego tylko schematy tradycyjnego formatu z wysokim powrotem masy i niskim obciążeniem właściwym na wirniku głównym. Mi-26 domyślnie spełnia jedno wymaganie amerykańskiego programu - kontener o wymiarach 2,43x2,43x6 m bez problemu wchodzi do przedziału ładunkowego. Wymagane jest jedynie wzmocnienie podnośników załadowczych biegnących wzdłuż sufitu przedziału transportowego. Sytuacja jest bardziej skomplikowana z silnikami, których moc poważnie ogranicza podnoszenie wskazanego kontenera, zwłaszcza w temperaturach powyżej 20 stopni.
Co się stanie, jeśli Bell V-22 Osprey zostanie pomnożony przez dwa? Tak amerykańscy inżynierowie widzieli wiropłat projektu JTR
Inżynierowie MAI sugerują zwiększenie mocy każdego silnika z 11,4 tys. litrów. Z. do 14,8 tys. litrów. Z. spełni wymagania JTR. Przede wszystkim pod względem prędkości wznoszenia 2,54 m/s. Silniki zapewnią również start załadowanego helikoptera z platform na wysokości do 3 metrów. Konstruktorzy silników muszą wymyślić, aby jednostkowe zużycie paliwa nie przekraczało 200 g/l. Z. za godzinę. Dla porównania teraz Mi-165 spala 26 g/l. Z. na godzinę przy znacznie mniejszej mocy. Wymagania dotyczące prędkości lotu do 195 km/h nie są w stanie spełnić nawet głęboko zmodernizowanego Mi-400.
Planuje się, że lokalna poprawa jakości aerodynamicznej zostanie osiągnięta dzięki nowemu profilowi wirnika z 3% wzrostem wydajności. Chowane podwozie zmniejszy szkodliwy opór śmigłowca. Wszystko to sugeruje, że potencjał modernizacji uhonorowanych wiropłatów jest daleki od wyczerpania - Mi-26, w razie potrzeby, może spełnić najsurowsze przyszłe wymagania. Dlatego wersja Mi-26T2V powinna być daleka od ostatecznej.
informacja