A co, Włosi mają dobre czołgi?
Tak, tytuł okazał się nieco prowokacyjny, choć zgodny z prawdą. Stereotypy dotyczące Włoch to wóz i mały wózek, a ograniczają się one nie tylko do osławionej pizzy i makaronu, ale obejmują również pojazdy opancerzone. Istnieje opinia, że Włosi nie umieją budować czołgi. Tutaj oczywiście nie jest już jasne, czy winna jest ich budowa czołgów w czasie II wojny światowej, czy zakup i produkcja zagranicznego sprzętu w okresie powojennym. Ale fakt pozostaje faktem: wielu, słysząc, że Włochy mają własny czołg narodowy, jest szczerze zaskoczonych.
Niemniej jednak czołg jest i wbrew oczekiwaniom daleko mu do takich śmieci, jak można by sobie wyobrazić. Mówimy o C1 „Ariete” – samochodzie, którego nazwę można przetłumaczyć jako „Taran” lub „Baran”, co w języku włoskim oznacza to samo dla narzędzi wojskowych.
Mamy dużo lampartów, ale nie więcej
Aby obalić mit, że Włosi absolutnie nie mogą produkować czołgów, trzeba się cofnąć głębiej historiaw połowie lat pięćdziesiątych. W tym czasie w Europie panował pośpiech wokół programu stworzenia jednego czołgu - przygoda, która, powtarzana w kółko, nigdy nie przyniosła rezultatów. Ale wtedy była to wciąż pierwsza poważna próba, więc na pierwszy rzut oka pomysł wyglądał bardzo atrakcyjnie. Niemcy (FRG), Włochy i Francja postanowiły się w to zaangażować.
Trwały prace, pojawiały się projekty, prowadzone były dyskusje i testy. Jednak w końcu, jak można się było spodziewać, nieporozumienia między krajami na temat tego, jaki powinien być czołg, nasiliły się tak bardzo, że każdy poszedł zrobić własny samochód z blackjackiem i innymi atrybutami. Dla Niemców był to Leopard 1, a dla Francuzów AMX-30.
Włochy oczywiście nie zaczęły produkować własnego czołgu, a z wielu powodów natury finansowej, gospodarczej i politycznej zaczęły kupować właśnie te Leopardy 1 od Niemiec od 1970 roku. W sumie zakupiono 200 sztuk, a potem Włosi otrzymali nawet licencję na prawo do produkcji tego czołgu w swoim zakładzie OTO Melara, z którego sklepów na początku lat 80. wychodziło 720 stalowych „kotów”.
Wczesna seria „Leopard-1”. Źródło: wikipedia.org
A produkcja, choć na kalce i na licencji, to doświadczenie. To setki inżynierów, technologów i innych specjalistów przeszkolonych nie tylko teoretycznie, ale także doskonalących swoją wiedzę w praktyce. Bez tego zasobu ludzkiego, a także bez bazy produkcyjnej, która powstała dzięki Leopard-1, dość trudno jest zbudować nowy własny czołg. No dobra, przejdźmy do początku lat 80-tych i naszych „Baran-ram”.
W 1982 roku we Włoszech poważnie rozpoczęli rozwiązywanie problemu, który był wymagany od dłuższego czasu. Sytuacja wojskowego i politycznego kierownictwa kraju była bardzo niejednoznaczna. Można to scharakteryzować mniej więcej tak: mamy 920 Leopardów-1 i trzysta amerykańskich M60 - potężną hordę, ale tak przestarzałą, że jej użycie na wypadek wojny będzie problematyczne. Związek Radziecki miał wówczas sporo T-64/72/80 różnych modyfikacji, dla których te włoskie czołgi nie stanowiły problemu. A po drodze były w ogóle T-72B i T-80U - najpotężniejsze seryjne pojazdy opancerzone w sowieckim składzie.
Co robić? Najbardziej logiczne byłoby ponowne zwrócenie się do Niemców, którzy wyprodukowali Leoparda-2. Kup lub rozpocznij produkcję w domu - i nie ma problemu. Gwarantowana jest świeża flota cystern. Ale potem interweniowały inne okoliczności.
Faktem jest, że nawet w latach wypuszczenia pierwszych lampartów Włosi próbowali sprzedać je krajom trzecim, aby na tym zarobić, ale Niemcy powiedzieli swoje stanowcze „nie” - ponieważ wolno im było produkować tylko dla siebie, a następnie produkuj dla siebie. Z nowym Leopardem 2 mogło się to powtórzyć, a zwolennicy stworzenia własnego czołgu narodowego również nie osłabili natarcia, co ostatecznie doprowadziło do pojawienia się C1 Ariete.
Wymagania dotyczące czołgu i jego prototypów
Tutaj, jak mówią, bądźmy realistami: odrzucenie Leoparda-2 wcale nie oznaczało, że Włosi podążą własną, specjalną ścieżką, więc nawet wymagania dotyczące nowego samochodu koncentrowały się głównie na produkcie niemieckim. I w pełnym tego słowa znaczeniu. W bardzo uogólnionej formie brzmiały one tak: zrobić czołg nie gorszy pod względem bezpieczeństwa, uzbrojenia, mobilności i właściwości operacyjnych niż Leopard-2.
Wszystko to miało zmieścić się w masie do 50 ton, czyli o prawie 10% mniejszej niż w niemieckim prototypie. Jak poradzić sobie z bookingiem, który przy takiej wadze będzie wyraźnie gorszy od Leo-2, to pytanie retoryczne. Jednak nadal wykraczali poza.
Niemniej jednak w 1984 roku rozpoczęto jednak rozwój, a wykonawcami były sprawdzone i produkcyjne firmy OTO Melara i Iveco Fiat.
Pierwotnie planowano wyprodukowanie pięciu lub sześciu prototypów nowego czołgu. Pierwszy z nich był gotowy w styczniu 1987 roku i po około trzech miesiącach stał się swego rodzaju pokazowym modelem-demonstratorem technologii - pokazali go wszystkim, od oficjalnych dygnitarzy po prasę. To zrozumiałe: w końcu pierwszy powojenny narodowy czołg Włoch, razem z „Niemcami” z sił pancernych.
Prawie rok później ukończono pozostałe prototypy C1 Ariete i rozpoczęto ich zakrojone na szeroką skalę, prawie półtoraroczne testy: tysiące strzałów z armat, tysiące przejechanych kilometrów na poligonach i wszystko inne, co jest nieodłączne w rygorystycznych testach sprzętu wojskowego.
Jeden z prototypów C1 „Ariete”. Źródło: warspot.ru
Wyniki były ogólnie pozytywne, więc kierownictwo wojskowo-polityczne, zainspirowane sukcesem, od razu zaplanowało zakup 700 jednostek tego czołgu. Ale rzeczywistość nie spełniła oczekiwań. Ze względu na różnego rodzaju problemy terminy produkcji pierwszych partii C1 Ariete stale się przesuwały, najpierw na lata 1990-1991, potem do 1993, w wyniku czego pierwsze czołgi produkcyjne opuściły fabrykę dopiero w 1995 roku.
Interweniował także upadek ZSRR. W rzeczywistości państwo, które blok NATO uważał za swojego głównego przeciwnika, zniknęło z mapy świata, więc budżety wojskowe wielu krajów zachodnich zostały zredukowane do minimum – po co wydawać pieniądze, skoro w przyszłości nie oczekuje się już wojny? Wpłynęło to również na program produkcyjny C1 „Ariete”, który został zredukowany z pierwotnych 700 sztuk do dwustu. Te dwieście czołgów zostało wyprodukowanych w latach 1995-2002.
Okazało się, że "Taranopard"
C1 "Ariete" to akurat przypadek, gdy nie wymyślili koła na nowo i wybrali całkowicie typowy i dobrze rozwinięty układ czołgu z umiejscowieniem przedziału sterowania z przodu, przedziału bojowego pośrodku i przedziału silnik-przekładnia w na rufie.
Czołg seryjny C1 "Ariete". Źródło: warspot.ru
Siedzenie czteroosobowej załogi również jest dość klasyczne, w „lamparciej panterce”: fotel kierowcy znajduje się po prawej stronie kadłuba, działonowy i dowódca również po prawej, ale w wieży siedzą jeden za drugim. Ładowacz otrzymuje całą lewą połowę wieży, aby nie utrudniać mu ruchów podczas pracy bojowej. Nawiasem mówiąc, ma pod ręką tylko 15 strzałów ułożonych w tylnej części wieży. Pozostałe 27 znajduje się na lewo od kierowcy, a zdobycie ich podczas bitwy to kolejne zadanie.
Nawiasem mówiąc, skoro mówimy o załadunku i pociskach, to może na początek warto porozmawiać o uzbrojeniu włoskiego „Taran”. Nie było tu niespodzianek, choć było to do przewidzenia. Głównym uzbrojeniem czołgu jest gładkolufowa 120-mm armata o długości 44 kalibrów. Dużo mówiło się o tym, że jest to markowy produkt OTO Melara, ale w rzeczywistości niemieckie pochodzenie pistoletu nie było w żaden sposób ukryte. To ten sam pistolet „Rheinmetal” L44 z czołgu Leopard-2. A pociski, zarówno kumulacyjne, jak i podkalibrowe, również są dla niej niemieckie.
Ale to nie jest złe, ale nawet dobre (oczywiście z punktu widzenia Włochów). Nie trzeba niczego wymyślać i rozwijać - cała zaawansowana niemiecka amunicja jest już pod ręką. A to poważnie zwiększa siłę ognia C1 Ariete, ponieważ pociski podkalibrowe DM43 - produkty nie pierwszej świeżości - przebiły około 560 mm stalowego pancerza i mogłyby stać się problemem dla radzieckich pojazdów opancerzonych, odziedziczonych przez nowo powstałe państwa po upadek ZSRR. I nie wspominając o późniejszym rozwoju "budownictwa surowego".
W części karabinu maszynowego arsenału czołgu zwykle niewiele osób zajmuje się szczegółami, więc nie będziemy też łamać tradycji. W tym przypadku składa się z dwóch niemieckich karabinów maszynowych MG-7,62 kal. 3 mm, z których jeden jest sparowany z armatą, a drugi stanowi podstawę instalacji przeciwlotniczego karabinu maszynowego nad włazem dowódcy w dachu wieży.
Kończąc opowieść o uzbrojeniu C1 „Arieta”, nie można pominąć jego systemu kierowania ogniem, ponieważ nie wystarczy mieć pocisk penetrujący, trzeba też trafić w cel. Został opracowany przez włoską firmę Officine Galileo, która w niedawnej przeszłości zdołała odnotować w wojnie syryjskiej: wtedy czołgi z systemem obserwacji i obserwacji TURMS-T były widziane w jednostkach pancernych armii prezydenta Baszara al-Assada . Więc to jest z Włoch.
Strzelec C1 Ariete ma do dyspozycji następujący sprzęt. Dwa celowniki optyczne - jeden zapasowy, a drugi główny, monokularowy, z dziesięciokrotnym wzrostem. Dalmierz laserowy, który jest w stanie mierzyć zasięg do dziewięciu kilometrów, ale ani balistyka pocisków, ani komputer balistyczny nie pozwalają na więcej niż cztery. Całość uzupełnia termowizyjne urządzenie do obserwacji wzroku VTG-120, które zapewnia niezawodną identyfikację celów w trudnych warunkach widoczności na odległość do półtora kilometra.
Jeśli chodzi o dowódcę, wszystko jest dość standardowe jak na zachodnie czołgi. Panoramiczne urządzenie obserwacyjne z kanałem noktowizyjnym i wbudowanym dalmierzem, a także system zapasowy pozwalający dowódcy na wyświetlanie obrazu z celownika termowizyjnego działonowego. Nie ma tu wiele do powiedzenia, bo tak właśnie powinien wyglądać system obserwacji i obserwacji dowódcy, aby realizować pracę bojową w stylu „myśliwsko-strzelcy”, gdy jeden wykryje cel i nada mu oznaczenie celu, a drugi go trafi . W tym momencie nadszedł czas, abyśmy pomyśleli, że te same rozwiązania są potrzebne w naszych rosyjskich czołgach.
„Mózgiem” całego systemu kierowania ogniem włoskiego czołgu jest cyfrowy komputer balistyczny zbudowany na bazie procesora 8086 i koprocesora 8087 firmy Intel. Owszem, to nie jest Core i9 ani potężne „snapdragony” w smartfonach, ale chipy wykonują swoją pracę z hukiem. Przetwarzając w sposób ciągły dane z dalmierza laserowego i różnych czujników, w tym pomiar temperatury ładunków prochowych, prędkości i kierunku wiatru, kołysania czołgu, prędkości kątowej celu itp., komputer balistyczny zapewnia niezbędne poprawki do strzelania. w czasie rzeczywistym, zapewniając dokładne nakierowanie broni na cel.
Przejdźmy teraz do kadłuba i wieży. Patrząc na kadłub czołgu, wrażenie, że mamy przed sobą zamaskowanego „Leoparda-2”, jest nieco zmniejszone. Owszem, po bokach i na rufie podobne kontury, ale część przednia nadal nieznacznie różni się od niemieckiej. Jeśli niemiecki czołg jako całość bardzo przypomina dłuto ze schodkowym nachyleniem dolnej płyty pancernej, włoski od razu rzuca się w oczy solidną i dużą dolną przednią płytą pancerną. Z dostępnych danych możemy stwierdzić, że jest to konstrukcja spawana z wykorzystaniem wyłącznie stalowych płyt pancernych, które stanowią podstawę w rzucie bocznym i rufowym, a także dach i spód. Nie ma w tym nic niezwykłego – zwyczajowe zróżnicowanie opancerzenia, gdzie pierwszeństwo w wytrzymałości i masie ochrony ma część przednia, jako najbardziej podatna na ostrzał.
Wieża jest tym elementem konstrukcyjnym C1 Ariete, który z pozoru ma najmniej podobieństw do Leoparda-2. I rzeczywiście, jeśli przednia część wieży niemieckiego czołgu jest prawie pionowa z nachyleniem od osi działa, to we włoskiej wersji czoło ma imponujące podwójne nachylenie. Ale to prawda: w ten sposób można znacznie zwiększyć skuteczność zewnętrznych przednich płyt pancernych i połączonego wypełniacza za nimi. Nawiasem mówiąc, ze względu na duże gabaryty wieży do ochrony w narożach, jej boki musiały być wyposażone w nisze na wkładki pancerza kombinowanego, co na ogół jest typowe dla wszystkich zachodnich czołgów - zarówno Leopardów-2, jak i Abramsow i „Leclerc”
Jeśli chodzi o zastrzeżenie, należy zauważyć, że włoscy projektanci nie dotrzymali 50 ton. Choć nie ma w tym nic dziwnego, gdyż im wyższa wytrzymałość pancerza, tym wyższa jego masa, nawet przy użyciu najnowocześniejszych materiałów. W rezultacie czołg waży 54 tony, czyli pasuje do formatu swojego niemieckiego odpowiednika.
Istnieją tylko domysły, co obejmuje obrona C1 „Ariete”. Istnieją wersje, w których połączony pancerz włoskiego czołgu zawiera ceramikę i kevlar. Biorąc jednak pod uwagę doniesienia konstruktorów maszyny o wytrzymałości równej Leopard-2A4 i M1A1 Abrams, a także biorąc pod uwagę masę, można z całą pewnością mówić o stosach „odblaskowych” blach (blacha + warstwa materiału gumopodobnego + blacha stalowa) oraz wkładki ze stali o wysokiej twardości.
To właśnie ta wersja pancerza kombinowanego była niezwykle popularna w latach, gdy C1 Ariete znajdował się na etapie projektowania. Ale to tylko domysły. Właściwie to także założenia dotyczące odpowiedników ochrony tego czołgu. Jeśli uśrednimy wszystkie „zeznania” różnych autorów, a także producentów, możemy mówić o 500-600 mm przeciwko pociskom podkalibrowym i około 800 mm przeciwko amunicji kumulacyjnej. Jednocześnie nie możemy zapominać, że czołg można wyposażyć w dynamiczną ochronę, która dramatycznie zwiększa te wskaźniki.
C1 „Ariete” w Iraku. Źródło: war-book.ru
Podwozie C1 „Ariete”, składające się z siedmiu kół jezdnych na pokładzie z zawieszeniem z drążkiem skrętnym, jest prawie w całości wykonane na wzór i podobieństwo niemieckiego czołgu. Nawet gąsienice do tej maszyny zostały wyprodukowane na wykupionej licencji niemieckiej firmy Diehl. Rozwiązanie jest całkiem jasne. Wpływa to zarówno na ogólne kopiowanie projektu „lamparta”, jak i na godne cechy niemieckiego podwozia, które słusznie uważane jest za jedno z najlepszych na świecie i jest w stanie nie tylko wytrzymać duże obciążenia udarowe, ale także zapewnić płynną pracę przy wysokiej prędkości.
A charakterystyka prędkości nie jest najgorsza. W komorze silnika czołgu zamontowany jest silnik wysokoprężny Iveco V-1 MTCA o mocy 300 koni mechanicznych. W połączeniu z automatyczną przekładnią hydromechaniczną LSG 12. Ten tandem zapewnia prędkość maksymalną do 3000–60 km/h i przyspieszenie od zera do 65 km/h w 30 sekund, co jak na 6-tonowe czołg.
Co się z nim teraz dzieje?
Czołg okazał się pod wieloma względami całkiem przyzwoity. Owszem, bezpieczeństwo, biorąc pod uwagę jego względną świeżość, jest nieco w tyle za konkurentami, takimi jak Leopard-2A5 i M1A2 Abrams, ale do pewnego stopnia można to zrekompensować instalacją dynamicznej ochrony. Jeśli chodzi o siłę ognia i system celowniczy, są one, jak mówią, na poziomie. Możliwość użycia nowoczesnych niemieckich pocisków w połączeniu ze zautomatyzowanym systemem kierowania ogniem czyni ten czołg poważnym zagrożeniem na polu bitwy. Tak, oto taki Włoch z niemieckimi korzeniami.
Z dwustu wyprodukowanych czołgów 164 jednostki wykorzystano do wyposażenia czterech pułków czołgów. Dwa z nich zostały rozmieszczone w pobliżu granicy ze Słowenią, a jeden – w regionie Kampania, w południowych Włoszech. Reszta wozów bojowych była w magazynie.
Walka z nimi na szczęście lub niestety nie powiodła się. Sześć pojazdów wysłano do Iraku, ale nie wzięły udziału w działaniach wojennych.
Z biegiem czasu personel C1 „Ariete” został znacznie zmniejszony. Według źródeł w czynnej służbie bojowej pozostało około trzydziestu czołgów tego modelu. I to pomimo faktu, że Włochy nie mają na wyposażeniu innych nowoczesnych czołgów. Większość Ariete została przeniesiona do rezerwy do przechowywania.
Niemniej jednak już w tym roku rozpoczęto prace nad modernizacją tego czołgu, która ma na celu zwiększenie zdolności bojowych pojazdu. W ramach prac otrzyma ulepszone elementy systemu kierowania ogniem, unowocześnioną amunicję oraz 1500-konny silnik diesla. Nie określono jeszcze, czy środki te wpłyną na wszystkie dwieście czołgów, czy ograniczą się do tych, które są obecnie w służbie, ale należy zauważyć, że sam C1 Ariete okazał się dość zrównoważonym i nowoczesnym czołgiem, więc jego udoskonalenie jest daleko. od „oszczędzania przestarzałych śmieci”.
informacja