25 lat temu pierwszy lot odbył eksperymentalny myśliwiec Su-47 Berkut.

Rozwój myśliwca Su-47 Berkut, który wystartował 25 lat temu, został wykorzystany do stworzenia myśliwca Su-57 piątej generacji, drony i samoloty cywilne. „Berkut” był pierwszym samolotem, w którym szeroko zastosowano materiały kompozytowe.

Do tej pory kompozyty stanowią 25% masy pustego myśliwca Su-57 piątej generacji, w przypadku Su-47 Berkut liczba ta wynosiła 13%, co było wówczas przełomem. Większość materiałów kompozytowych znajdowała się w skrzydle samolotu - 50%, które służyły również nowoczesnym lotnictwo. Berkut miał zagięte do tyłu skrzydło o mniejszym oporze, co poprawiło charakterystykę startu i lądowania samolotu, zwrotność i zasięg lotu poddźwiękowego. W rzeczywistości ten myśliwiec był podstawą do testowania tych technologii, które są wykorzystywane w nowoczesnej konstrukcji samolotów.

(...) kolosalna wiedza o skrzydle z odwróconym skosem z materiałów kompozytowych, uzyskana podczas testów Berkuta, jest wykorzystywana do tworzenia bezzałogowych statków powietrznych i samolotów cywilnych

- prowadzi TASS Wiadomość Rostec.

Su-47 „Berkut” - samolot z odwróconym skrzydłem został po raz pierwszy pokazany na pokazach lotniczych MAKS-1999. Konstrukcja z odchylonym do tyłu skrzydłem jest wykonana zgodnie ze schematem aerodynamicznym „wzdłużny integralny trójpłatowiec”. Na tym samolocie, który był prototypem, opracowano układ, rozwiązania techniczne i technologiczne w ramach prac nad myśliwcami nowej generacji. W rzeczywistości było to „latające laboratorium”, w którym opracowywano technologie dla Su-57. W szczególności na Berkucie testowano nową komorę bombową, która dostarczyła niezbędnych danych do stworzenia tego elementu w myśliwcu piątej generacji.

Prace nad Su-47, pierwotnie noszące oznaczenie Su-37, rozpoczęło się w 1983 r. w Biurze Projektowym Sukhoi. Samolot został pierwotnie zaprojektowany dla krążowników przewożących samoloty, a dopiero potem dla Sił Powietrznych. Rozwój postępował z przerwami, w 1988 roku całkowicie ustał, później został z własnej inicjatywy wznowiony. Głównym konstruktorem tego samolotu został Michaił Pogosjan. Lotnicza kopia "Berkuta" została zbudowana w 1997 roku, w tym samym czasie wykonał swój pierwszy lot. Samolot nie wszedł do serii i pozostał maszyną eksperymentalną.

Comments

[Amatorski]

Głównym konstruktorem tego samolotu został Michaił Pogosjan.

Poghosyan - człowiek z piosenki:

Mądrych nauczycieli słuchałem nieuważnie.
Wszystko, o co mnie proszono, robiłem jakoś.

[Obcy z]

"" Z inicjatywy "" powstał samochód. Skąd pochodzą pieniądze Zina?

[Ua3qhp]

Skąd pochodzą pieniądze Zina?

Ze środków własnych firmy. Wykonanie modelu latającego w jednym egzemplarzu jest znacznie tańsze niż samolotu seryjnego.

[SovAr238A]

Cytat z Ua3qhp

Skąd pochodzą pieniądze Zina?

Ze środków własnych firmy. Wykonanie modelu latającego w jednym egzemplarzu jest znacznie tańsze niż samolotu seryjnego.

TAk.
Środki własne z dokładnie budżetowego biura projektowego w czasach sowieckich ...

[Taimen]

Wydaje mi się (przeżegnał się jednocześnie), że to najpiękniejszy samolot XX wieku. Wszystko w nim wyraża chęć wzlotu w niebo. Reszta może lepsza, ale już nie taka piękna. w tej płaszczyźnie jest siła, agresja, szybkość i delikatne piękno.

[SovAr238A]

Cytat: Taimen

Wydaje mi się (przeżegnał się jednocześnie), że to najpiękniejszy samolot XX wieku. Wszystko w nim wyraża chęć wzlotu w niebo. Reszta może lepsza, ale już nie taka piękna. w tej płaszczyźnie jest siła, agresja, szybkość i delikatne piękno.

Najważniejsze, aby wiedzieć, że w tym schemacie aerodynamicznym w zasadzie nie ma nic, co opisałeś.
Zasadniczo.
Nie może być.

[Ua3qhp]

Środki własne z dokładnie budżetowego biura projektowego w czasach sowieckich ...

Co dziwne, tak. Z każdej pracy przedsiębiorstwo ma uzasadniony zysk, nawet w czasach sowieckich część tego zysku przeznacza się na pracę z inicjatywą. A wtedy i teraz.

[SovAr238A]

Cytat z Ua3qhp

Środki własne z dokładnie budżetowego biura projektowego w czasach sowieckich ...

Co dziwne, tak. Z każdej pracy przedsiębiorstwo ma uzasadniony zysk, nawet w czasach sowieckich część tego zysku przeznacza się na pracę z inicjatywą. A wtedy i teraz.

Kiedy iw jakich przedsiębiorstwach w Związku Radzieckim był zysk?
Kiedy pojawił się rachunek kosztów?
Czy słyszałeś kiedyś taki termin?

Z jakiej planety piszesz? Ierative?
Znalazł zysk w KB ...
Radziecki.

[leniwy]

cóż, to już nie był czas sowiecki, więc równie dobrze mógł to być z chińskiego zamówienia, aż do momentu, gdy go zjedli i niezrozumiale położyli tam, gdzie były pieniądze, suche i zainwestowane w złotego orła w su80

[SovAr238A]

Cytat: leniwy

cóż, to już nie był czas sowiecki, więc równie dobrze mógł to być z chińskiego zamówienia, aż do momentu, gdy go zjedli i niezrozumiale położyli tam, gdzie były pieniądze, suche i zainwestowane w złotego orła w su80

Czy w ogóle patrzyłeś na terminy realizacji projektu? Trenować niż pisać?

[Helmi8]

Wykonanie modelu latającego w jednym egzemplarzu jest znacznie tańsze niż samolotu seryjnego.

Wszystko jest dokładnie odwrotnie. Produkcja seryjna jest kilkakrotnie tańsza niż pojedynczy montaż, gdzie większość operacji wykonywana jest ręcznie.

[Fizik13]

... Produkcja seryjna jest kilkakrotnie tańsza niż pojedynczy montaż, gdzie większość operacji wykonywana jest ręcznie.

Nie mylcie masowej produkcji samolotów i samochodów!
Nawet seryjny Su-35 jest montowany ręcznie. Co więcej, Su-47 nie miał nawet połowy wyposażenia, które znajduje się na myśliwcu bojowym. Jest to zasadniczo szybowiec z silnikiem i elektroniką, które są niezbędne do sterowania lotem i silnikiem.

[Sergey Valov]

Dokładnie odwrotnie. Pojedyncze projekty są zawsze znacznie droższe niż samochody produkowane seryjnie, to są podstawy.

[Ua3qhp]

Pojedyncze projekty są zawsze znacznie droższe niż samochody produkowane seryjnie, to są podstawy.

W tym przypadku nie jest to pełnoprawny samolot, a latający model – demonstrator, który nie posiada znacznej ilości sprzętu i jest wykonany z dużej części komponentów z masowo produkowanych produktów.

[eug]

Pieniądze OKB z kontraktów indyjskich. A nazwę Su-37 pierwotnie nadano jednosilnikowemu trójpłatowi wzdłużnemu opracowanemu w połowie lat 80. z silnikiem R-79-300, który był uważany za lekki (normalna masa startowa 18 ton) wielozadaniowy samolot dla Sił Powietrznych państw Układu Warszawskiego (w miejsce Su-17(x), MiG-23,27, a nawet MiG-29) oraz na eksport, pokazał model na wystawie Bliskiego Wschodu w latach 92-93 . To prawda, że ​​on też rzekomo nosił indeks Su-32. Pojawił się kolejny Su-37 (b/n 711) - do „pierwszego” Su-35 (b/n 709) „dodano” UVT.

[eug]

Cholera, pierwszy Su-37 nie był podłużnym trójpłatowcem, był tylko z PGO, nie było ogona GO.

[jouris]

Cytat z Obcego z

Skąd pochodzą pieniądze Zina?

W czasach sowieckich pieniądze zabierano „ze stolika nocnego”. Ale gdzie teraz są pieniądze? Gdzie jest "Pogosjan i synowie i K", gdzie "Rogozin i synowie i K"? Ale co najważniejsze, gdzie są mikroprocesory, mikroukłady, urządzenia mikromechaniczne i elektronowo-optyczne, quadrokoptery i drony? Przynajmniej w Iranie… „Sztuczna inteligencja”…
Czas, żeby ktoś napił się herbaty...

[Ramzay21]

Szkodnik Poghosyan zniszczył lecący i gotowy do produkcji w 1.44 roku myśliwiec MiG-2000, przepychając nieistniejący projekt, w rezultacie nasze Siły Powietrzne, które mogły mieć już ponad sto MiGów piątej generacji, mają tylko kilka Su-57, ale na bazie MiG-a 1.44 powstał też lekki jednosilnikowy myśliwiec piątej generacji.
Ten sam szkodnik Poghosyan przyczynił się również do zniszczenia przemysłu lotnictwa cywilnego, pomagając w uboju ukończonych krajowych Tu-204 i Tu-334 zasadniczo importowanym Superjetem, a nie mając doświadczenia w budowie samolotów cywilnych, całkowicie zawiódł służbę i dostawy części zamiennych, a Superjet okazał się przeciętny.

[Genry]

Cytat z: ramzay21

Szkodnik Pogosjan zniszczył lecący i gotowy do produkcji myśliwiec MiG-1.44 w 2000 r., przepychając nieistniejący projekt,

Zastanawiam się, jaki nieistniejący projekt forsował? A może „nosisz” swoje nieistniejące…?

Cytat z: ramzay21

Pogosjan przyczynił się również do zniszczenia przemysłu lotnictwa cywilnego, pomagając w uboju ukończonych krajowych Tu-204 i Tu-334, a właściwie importowanym Superjetem,

A co Pogosjan miał wspólnego z T-204, Vedas Superzhdet - samolotem z innej niszy do 100 os, a Tu-204 o 200 os.
Tu-334 w sumie ponad pół samolotu ukraińskiego, z ukraińskimi silnikami, a chcieli go zmontować w Charkowie (przedmieścia). Byłoby jak z An-140, An-148, An-158. Tak, a jego projekt opierał się na zasadzie „podłączyć jakoś”, chcieli wziąć część sekcji kadłuba Tu-204 (zbyt grube) za pomocą silników wentylatorów pchających w ogon. Silniki nie działały, zostały zastąpione turbowentylatorami, ale okazało się, że jest to niby nieszczęsny T-134, który bardzo często wpadał w korkociąg ogonem do przodu. I był gotowy od słowa „nie jak”, ponieważ testy dopiero się rozpoczęły.

Cytat z: ramzay21

całkowicie zawiódł serwis i dostawa części zamiennych, a Superjet okazał się przeciętny.

A dla którego rosyjskiego samolotu było / czy jest rozwinięta usługa, jeśli wszystko zostało zrujnowane?
A Superwait to bardzo dobry samolot, tylko niektóre z płatnych, są mocno rzucane w wentylator.

[Ramzay21]

Zastanawiam się, jaki nieistniejący projekt forsował? A może „nosisz” swoje nieistniejące…?

MiG-1.44 wystartował już w 2000 roku, a Su-57 jeszcze nie istniał. A może w twojej wersji historii Su-57 istniał w 2000 roku?

A co Pogosjan miał wspólnego z T-204, Vedas Superzhdet - samolotem z innej niszy do 100 os, a Tu-204 o 200 os.

Pogosjan zaciągnął wszystkie fundusze do siebie, więc fundusze na Biuro Projektowe Tupolewa spadły do ​​zera, w wyniku czego biuro projektowe zmarło, a następnie pod gwarantem zajęto budynki biura projektowego w Moskwie, a pracowników wyrzucono w dupie. Dlatego to właśnie Pogosjan rozpoczął niszczenie Biura Projektowego Tupolewa i wszystkich jego samolotów cywilnych, w tym Tu-204.

Tu-334 w sumie ponad pół samolotu ukraińskiego, z ukraińskimi silnikami, a chcieli go zmontować w Charkowie (przedmieścia).

Kłamiesz. Tu-334 miał być produkowany tylko w KAPO, w latach 90. planowali go produkować w Kijowie, ale potem odmówili. Charków nigdy nie był brany pod uwagę.
Ma tylko ukraińskie silniki, które trzeba wymienić na PD-8, takie jak Superjet.

Tak, a jego projekt opierał się na zasadzie „podłączyć jakoś”, chcieli wziąć część sekcji kadłuba Tu-204 (zbyt grube) za pomocą silników wentylatorów pchających w ogon.

Znowu kłamstwa. Nazywa się to maksymalną unifikacją w celu obniżenia kosztów komponentów i odpowiednio całego samolotu, udział unifikacji z Tu-204 wyniósł 60%, a fakt ten znacznie uprościł rozpoczęcie masowej produkcji, ponieważ ponad 60% komponenty były już masowo produkowane dla Tu-204.
Samolot został zaprojektowany przez kompetentnych ludzi, którzy myśleli przede wszystkim o ratowaniu, a nie o tym, jak ciąć łup i nie robić nic takiego jak Poghosyan.
O popychaniu silników wentylatorów vento, starzy ludzie mówili, że słyszeli dzwonienie, ale nie wiedzieli, gdzie to jest. Dla Tu-334 zaplanowano te same silniki, co dla Be-200 i An-148.

Silniki nie działały, zostały zastąpione turbowentylatorami, ale okazało się, że jest to niby nieszczęsny T-134, który bardzo często wpadał w korkociąg ogonem do przodu.

Napisałeś kompletne bzdury i kłamstwa. Tu-334 latał na dokładnie tych samych silnikach, na których wciąż latają Be-200 i An-148.
A Tu-134 był jednym z najlepszych sowieckich samolotów i WSZYSTKIE jego katastrofy były tylko winą załogi.

A dla którego rosyjskiego samolotu było / czy jest rozwinięta usługa, jeśli wszystko zostało zrujnowane?

W przypadku Tu-204 i Ił-96 do lat 2010 serwis był znacznie lepszy niż w przypadku Superjetów, dopóki nie został całkowicie wykończony.

A Superwait to bardzo dobry samolot, tylko niektóre z płatnych, są mocno rzucane w wentylator.

Gdybyś choć trochę wiedział o lotnictwie, nie pisałbyś teraz bzdur. Superjet jest przeciętny i znacznie gorszy od brazylijskiego Embraera, mając prawie te same podzespoły.

I gdyby nie Pogosjan i zdrajcy, którzy za łapówki Boeinga zrujnowali nasz przemysł lotniczy, czyli Gref, Christienko, Miedwiediew i Manturow, mielibyśmy własny narodowy przewoźnik lotniczy, wyposażony w całkowicie krajowe samoloty Ił-96-400M , Tu-334, Tu-204 i Ił-114, które zostałyby już zastąpione przez samoloty nowej generacji typu MS-21, a samolot oparty na technologiach MS-21 zostałby opracowany w celu zastąpienia Ił-96- 400M.

[Maksym G]

Tu-204 mógłby zastąpić Superjet, jest około jednej niszy pod względem liczby miejsc.
Poza tym były pozytywne doświadczenia z operacji w Dalavii. Ale samochody celowo zostały umieszczone na trasach, na których jest niewielu pasażerów, aby pokazać, że są rzekomo nieopłacalne.

Jeśli chodzi o MiG-1.44, taki samolot jest zbędny dla Federacji Rosyjskiej, jak mi się wydaje, a ponadto z wewnętrznym przedziałem.
Moim zdaniem zrobić coś takiego jak Rafał, plus tanie i proste jak Gripen, a jeszcze lepiej koreański FA-50.

[Ramzay21]

Aby być precyzyjnym, Tu-334 jest oczywiście kolegą z klasy Superjeta.
A przykład z Dalavią, kiedy Tu-204 były opłacalne, a firma pomagała swojemu regionowi, a potem przyszli skuteczni menedżerowie i sprawili, że Boeingi i Airbusy były nierentowne na tych samych trasach, doskonale pokazuje, że Tu-204 to doskonały samolot i zarządzanie Aeroflot to szkodniki i malwersacje.

Jeśli chodzi o MiG-1.44, taki samolot jest zbędny dla Federacji Rosyjskiej, jak mi się wydaje, a ponadto z wewnętrznym przedziałem.

MiG-1.44 był tańszy od Su-57 i był jego kolegą z klasy. A taki samolot na naszym rozległym terytorium jest koniecznością. Ponadto Biuro Projektowe MiG opracowywało lekki jednosilnikowy myśliwiec oparty na MiG-1.44 i taki samolot powinien był zastąpić MiG-29 i stać się najmasywniejszym myśliwcem w naszych Siłach Powietrznych. Ale intrygi szkodnika Poghosiana zniszczyły ówczesne zaawansowane biuro projektowe i położyły kres tym zmianom.

[Maksym G]

Był krótki Tu-204-300 na około 140 miejsc, bliższy planowanemu Superjetowi, zwłaszcza długi na 120 miejsc.

[Ramzay21]

Nie wiem o tym! Ale klasa jest wciąż inna.
Teraz jest oczywiście za późno, aby mówić o Tu-334, jego czas minął, teraz jest Superjet i trzeba o tym pamiętać. Ale nie powinien tego robić Suchoj, ale ci, którzy mają doświadczenie w budowie i eksploatacji samolotów cywilnych, więc legendarne radzieckie biura projektowe Tupolew, Iljuszyn i Jakowlew powinny zostać wskrzeszone, powinny być przez nich budowane nowe samoloty.
A w lotnictwie wojskowym MiG musi zostać wskrzeszony, musi być konkurencja, bo monopol Su nie przyniesie dobrych wyników.

[Maksym G]

Konieczna byłaby jeszcze wymiana An-24.
Albo przynajmniej wyprodukuj.

[Ramzay21]

Konieczna byłaby jeszcze wymiana An-24.
Albo przynajmniej wyprodukuj.

An-24 został wymieniony w ZSRR, jest to Ił-114, który został wprowadzony do produkcji w TAPOiCh w Taszkencie 30 lat temu. To ci, którzy zniszczyli nasz przemysł lotniczy, próbują ustanowić jego uwolnienie.
Choć na dobre jego wydanie można było zaaranżować 20 lat temu w zburzonej kilka lat temu fabryce samolotów w Saratowie, w na wpół martwej fabryce samolotów Samara skradzionej przez Diripaska, czy w fabryce samolotów w Uljanowsku. Ale nikt w obecnym rządzie tak naprawdę tego nie potrzebuje i nie są w stanie czegoś zbudować.

[leniwy]

gdyby 334 był normalny, to linie lotnicze kupiłyby go, a nie 148, dopóki nie pojawił się superjet, ale z jakiegoś powodu firmy preferowały 148, a nie 334, jak sugerujesz, że firmy wpychają nieopłacalny ekonomicznie samolot, tupolew nie potrafił nawet zrobić załogi przez cały czas dwóch pilotów. no cóż z ukraińskimi silnikami od 14 z 334 w Rosji to by było tak samo jak 148

[Ramzay21]

„Nieopłacalny ekonomicznie” Tu-204 przyniósł dochód liniom lotniczym Dalavia, a firma ta dopomogła swojemu regionowi pieniędzmi, a potem przybyli skuteczni menedżerowie, przetrwali tę firmę z rynku i zaczęli otrzymywać straty z działalności „opłacalnej ekonomicznie” Boeinga i Airbusa.

[AWESALOM]

Poghosyan powinien siedzieć w więzieniu, a praca nad tym dziwakiem to nic innego jak picie pieniędzy.

[Genry]

Cytat z AVESSALOM

Poghosyan powinien być w więzieniu.

I zostaniesz posadzony na drzewku młodego bambusa, aby żywić się swoim ciałem.

[Siergiej Obrazcow]

Dwadzieścia pięć lat.. Po raz pierwszy dowiedziałem się o jego istnieniu, gdy byłem jeszcze nastolatkiem w podręczniku, który opowiada o broni armii świata. Było też kilka, jak wówczas pisano, „obiecujących” modeli 5. generacji. Wspomniano tam również o samolocie Sukhoi i MIG1.44. Bardzo podobał mi się wtedy wygląd Su-47.
To był rok… nie mogę powiedzieć na pewno. Ale na początku 2000 roku.

[kit88]

Rozwój Su-47, pierwotnie noszącego indeks Su-37

Oto eksperymentalny Su-37:

Oto Su-47:

Rozwój Su-47, pierwotnie miał indeks C-37
Wszystkie samoloty Sukhoi mają indeksy:
Su-27 — T-10;
Su-57 — T-50;
Su-47 -- S-37...
Litera „T” w biurze projektowym oznacza samolot ze skrzydłem typu delta, litera „C” ze zamiatanym.

[iz Odessy]

czyli T-6 "indeks" Su 24 pamiętam z lat 70-tych, nie do końca strzała

[leniwy]

początkowo su24 było ze skrzydłem delta i dodatkowym silnikiem podnoszącym (swoją drogą jest w Monino), ale zorientowali się, że coś jest nie tak i przerobili to (tak jak z su27 zrobili 10, zorientowali się, że coś jest nie tak i przerobili to)

[Sergey Valov]

Trójkątne skrzydło jest ZAWSZE zamiatane.

[kit88]

Większość nowoczesnych szybkich samolotów ma w planie skrzydła skośne lub trójkątne.
Skrzydło trójkątne jest odmianą skrzydła skośnego. Działa podobnie do strzałki, ale mogą być pewne różnice. Przy dużej długości cięciwy korzeniowej kontur skóry roboczej okazuje się dość duży, a co za tym idzie, naprężenia styczne powstające w skórze w wyniku działania Mcr okazują się nieistotne. Pozwala to na stosowanie cieńszych skórek w skrzydłach delta.

[Sergey Valov]

Skrzydło delta o tej samej rozpiętości będzie miało większą powierzchnię i teoretycznie większą siłę nośną i mniejszy opór. Będzie cięższy, ale będzie miał duże objętości wewnętrzne. Jeśli chodzi o cieńszą skórę, ze względu na większą powierzchnię skrzydeł, pakiet mocy będzie prawdopodobnie cięższy. Wszystko jest bardzo niejednoznaczne.
Ale wciąż jest skrzydło naramienne.

[Dauri]

wykonane zgodnie ze schematem aerodynamicznym „wzdłużny integralny trójpłatowiec”

Oszołomiony! Udało im się nie zrobić jednej krawędzi równoległej do pozostałych. Tak, i „wewnętrzne” rogi. Jakby RCS i widoczność samochodu zostały specjalnie podniesione do maksimum. Ale wtedy było już jasne, że mały EPR jest tak samo potrzebny, jak radar i pociski na pokładzie.
Jakimi względami kierowano się, nie rozumiem.

[Edmed]

Cytat od daurii

Jakimi względami kierowano się, nie rozumiem.

W jakimś magazynie n-t zaprezentowano hipotetyczny lotniskowiec z grupą powietrzną S-47 ze składanym skrzydłem, okazało się, że jest bardziej kompaktowy w porównaniu do klasycznego schematu i można było upchnąć więcej S-47 niż „klasyków”. ”.

[ycuce234-san]

Nie pamiętam numeru w Technique-Youth, ale wciąż pamiętam (!) Typowy rysunek 3D samolotu ze złożonym skrzydłem w wymiarach samolotu.

[Zły_gr]

Cytat z ycuce234-san

Rysunek 3D samolotu ze złożonym skrzydłem w wymiarach samolotu.

[inżynier74]

Cytat od daurii

wykonane zgodnie ze schematem aerodynamicznym „wzdłużny integralny trójpłatowiec”

Oszołomiony! Udało im się nie zrobić jednej krawędzi równoległej do pozostałych. Tak, i „wewnętrzne” rogi. Jakby RCS i widoczność samochodu zostały specjalnie podniesione do maksimum. Ale wtedy było już jasne, że mały EPR jest tak samo potrzebny, jak radar i pociski na pokładzie.
Jakimi względami kierowano się, nie rozumiem.

Okazuje się tutaj ciekawie: postęp narzędzi detekcyjnych (elektroniki i algorytmów) znacznie wyprzedza rozwój technologii ukrywania się, więc za 10-20 lat zaczną się ukrywać. Trendem ponownie będzie prędkość (hiposoniczna) i wysokość (blisko kosmosu). Być może S-37 / Su-47 określił czas, chociaż nie pachnie tam hiperdźwiękami, ale „super-super-manewrowość” teoretycznie powinna była być
IMHO

[Genry]

Cytat: inżynier74

ato „super-super-prostota”, teoretycznie, powinno być

W rzeczywistości niektórzy niedokształceni inżynierowie położyli nacisk na super zwrotność.
Su-47 miał być eksploatowany na lotniskowcach, a odwrócony ruch zapewniał większą stabilność podnoszenia przy niższych prędkościach.
A manewrowość zapewnia niestabilność wzdłużna, którą ograniczają sztywne elektroniczne elementy sterujące oraz silniki sterowane wektorowo ....

[Maksym G]

Samochód eksperymentalny, nie seryjny.
Ale to, czy myśliwiec potrzebuje przedziału wewnętrznego, jest poważnym pytaniem, jak KIS dla lekkiego myśliwca na linii frontu i pionowego startu dla samolotu szturmowego na lotniskowcu.

[AVA77]

Widziałam go na żywo na maxa, wyglądał pięknie i niecodziennie. Wtedy Amerykanie byli naszymi pierwszymi przyjaciółmi, przywieźli nawet F-16 i jakiś bombowiec.
Nawet nie pamiętam, który to był rok.

[Dwa]

Została ułożona jakoś niewyraźnie.Kompozyty zawsze były chwalone, ale gdzie kryją się pozostałe „nowości”?

[słoneczny]

Rozwój myśliwca Su-47 Berkut, który wystartował 25 lat temu, został wykorzystany do stworzenia myśliwca piątej generacji Su-57

Uważnie przeczytałem artykuł, ale nie zrozumiałem, jakie rozwiązania wykorzystano do stworzenia Su-57.
Jeśli chodzi o kompozyty, nie jest jasne, jakie postępy w kompozytach zastosowano, jednak na pokładzie - ale powstał jako myśliwiec pokładowy o nazwie Su-27KM, Siły Powietrzne ZSRR zrezygnowały z niego na bardzo wczesnym etapie ( dla Sił Powietrznych zaczęli go tworzyć jako modernizację Su-27) - Su-47 i Su-57 to zupełnie inne samoloty o różnych schematach i różnych skrzydłach.
O komorze bombowej - na Su-47 nie było komory bombowej, została ona już wykonana w trakcie prac nad Su-57, kiedy Su-47 zaczął być używany jako latające laboratorium (wydaje się, że autor nie do końca rozumie, co to oznacza).

opracowano układ, rozwiązania techniczne i technologiczne

nie jest jasne, ich układ jest zupełnie inny, jakie rozwiązania techniczne są wspólne - artykuł nie mówi o tych technologicznych - wcale nie jest jasne, Su-47 powstał przed rozpoczęciem prac nad Su-47.

[SovAr238A]

W rzeczywistości bardzo ambiwalentne opinie na temat tego samolotu.
Amerykanie zbudowali swój X-29 prawie 10-15 lat przed nami. A do 1988 roku program został całkowicie zamknięty, jako porażka dla lotnictwa bojowego.
Ta aerodynamiczna konstrukcja jest całkowicie nieodpowiednia dla samolotów bojowych.
Wydaje się, że nawet zrozumieliśmy i zaakceptowaliśmy amerykańskie wnioski. I zatrzymali program.
Ale sawyer Poghosyan postanowił za wszelką cenę promować swoje istnienie. I przywrócił program ponownie, za pośrednictwem zasobów administracyjnych i kolesiów.
Wyraźnie rozumiejąc, że swoimi działaniami niczego nie rozwija, a jedynie angażuje się w degradację – wydaje pieniądze z budżetu na znany wcześniej katastrofalny wynik.

Fakt, że podobno wykorzystuje się rozwiązania technologiczne z lat 70., to kompletna bzdura.
Su-47 już się rozwinął. Do wykorzystania w Twojej makiecie. W ogóle nie dał nic nowego.
Kompozyty ewoluowały bez tego nieudanego projektu.
Zasady komputerowego modelowania konstrukcji ze wszystkimi niezbędnymi cechami pojawiły się za 10-15 lat.
Tak więc Su-47 w rzeczywistości nic nie dał.
Po prostu to wziąłem.
Dużo pieniędzy i zasobów.

[Genry]

Cytat: SovAr238A

Ale sawyer Poghosyan postanowił za wszelką cenę promować swoje istnienie. I przywrócił program ponownie, za pośrednictwem zasobów administracyjnych i kolesiów.

Tak, nie tylko przewozisz torby.
Przemiatanie wsteczne jest potrzebne dla stabilności przy niskich prędkościach startu i lądowania, co jest niezbędne w lotnictwie lotniskowca.

Cytat: SovAr238A

Tak więc Su-47 w rzeczywistości nic nie dał.
Po prostu to wziąłem.
Dużo pieniędzy i zasobów.

Nie podniosłem paczki. W rzeczywistości do seryjnego Su-27 dołączono nowe skrzydło z istniejących wówczas kompozytów. Seria testów wykazała brak sztywności tego skrzydła i niemożność uzyskania dużych prędkości przy manewrowaniu - skrzydło skręcone. Eksperymenty te przyniosły wyniki, które umożliwiłyby zbudowanie takiego samolotu na nowej bazie materiałowej.
Nawiasem mówiąc, SR-10 został wykonany według podobnego schematu i przeszedł wszystkie testy, ale nie wszedł do produkcji z powodu lobbowania przez MiG jego TCB, który jeszcze nie wystartował.

[Petr_Koldunov]

Nie będę wchodził w sens i opłacalność projektu. Niech zrobią to liczni wykrywacze pcheł, którzy wystarczy, że zrzucą wszędzie kroplę brudu, aby pokazać się jako eksperci...

Ale wygląd jest brzydki! Fantastycznie piękny samochód, nawet trochę mistyczna i irracjonalna uroda...