Czołgiści na Ukrainie: niewidzialni bohaterowie NWO
KAMAZ-65225 przygotowuje się do operacji specjalnej
Pracownicy arterii wojskowych
Czołgowiec pełni wiele ról na froncie. Zajmuje się ewakuacją uszkodzonego sprzętu, przekazuje rezerwy, zapewnia szybkie przemieszczenie pojazdów opancerzonych. Oprócz realiów rosyjskiej operacji specjalnej, cysterny odgrywają szczególną rolę. Front ukraiński to kilka tysięcy kilometrów stepów, lasów, ziemi i autostrad. przerzucić czołgi a pojazdy bojowe piechoty na takie odległości są długie i drogie.
Przede wszystkim zużywany jest niewielki zasób silników, skrzyni biegów i podwozia. Po drugie, dalekie podróże własnym napędem wymagają znacznej ilości paliwa i powodują niepotrzebne zmęczenie załóg. Dlatego nigdzie nie ma prowadzenia manewrowych operacji bojowych bez czołgistów.
Do transportu lekko opancerzonych pojazdów nadaje się każdy wojskowy ciągnik siodłowy. Jeśli musisz wydobyć wszystko, co jest z magazynu, do akcji wkroczy zasłużony ZIL-131V. W końcu zapomniane już 9K55 Grad-1 na podwoziu Zilovsky z napędem na wszystkie koła zostały przeniesione do strefy NVO, więc dlaczego nie wykorzystać potencjału ciągników ciężarowych? Co prawda zaleca się załadunek do naczepy nie więcej niż 12 ton, ale na przykład „motocykl” idealnie pasuje do tej formy. Ale chociaż ZIL-131V nie był widziany na Ukrainie, oznacza to, że wszystko jest w porządku z czołgowcami w rosyjskiej armii.
ZIL-131W. Źródło: auto.vercity.ru
Kolejny ciągnik siodłowy na liście rankingowej to Ural-44202, który w połączeniu z włokiem ChMZAP może przewozić bojowe wozy piechoty. Podobne zadania wykonuje KamAZ-4410, pierwszy ciągnik z napędem na wszystkie koła firmy Naberezhnye Chelny.
Ale ta technika również należy do kategorii rezerwy mobilizacyjnej i nie jest stosowana w NWO. Trzyosiowy KamAZ-53504, który może obsługiwać naczepy o wadze 23 ton, można uznać za nowoczesną wersję ciągnika radzieckiego pochodzenia. Ciągnik siodłowy KamAZ-6450 z układem kół 8x8 jest znacznie bardziej dostosowany do ukraińskich realiów. Ten dość duży samochód jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 360-400 KM. Z. i może ciągnąć naczepę o masie brutto do 26 ton.
Sądząc po doświadczeniu, czteroosiowy ciągnik zabierze czołg, ale BMP-3 nadal jest głównym klientem. Podobnie jak wszystkie inne transportery opancerzone, KamAZ-6450 ma wysoką prędkość maksymalną (do 80 km / h) i dość dużą rezerwę mocy - do 1 km. Podwozie z napędem na wszystkie koła pozwala na prowadzenie włoków po mokrych drogach gruntowych, ale załoga pojazdu opancerzonego jest zmuszona do odrywania drogi w swoich miejscach pracy.
KAMAZ-65225. Źródło: telegra.ph
Ogólnie rzecz biorąc, w armii rosyjskiej praktycznie nie ma specjalnie zaprojektowanych czołgów, a zwykle używane są gruntownie zrewidowane wersje ciągników cywilnych. Był to na przykład jeden z najczęstszych transporterów czołgów - KamAZ-65225.
Pomimo tego, że jest to pojazd z napędem na wszystkie koła, dwie tylne osie ciągnika są dwuspadowe, co może znacznie zwiększyć obciążenie siodła. Czołgowiec ma silnik o mocy 400 koni mechanicznych i masie całkowitej pociągu 75 ton. "Armata" oczywiście nie zostanie odciągnięta, ale dla T-72, T-80, T-90 margines bezpieczeństwa jest wystarczający. Dużym minusem takiego przewoźnika czołgów jest jego niska zdolność przełajowa.
Po pierwsze, kolidują tylne osie o podwójnym nachyleniu, a po drugie, silnik wysokoprężny nie jest najbardziej wydajny jak na 75-tonową maszynę. Ale na Ukrainie nadal jest najpopularniejszym czołgowcem. Sprzyjają temu warunki pogodowe i rozwinięta sieć dróg. Częściowo problem terenowy rozwiązuje transportowiec KamAZ-65221, którego tylne osie są już jednostronne. Dopiero teraz taki ciągnik przewożący zbiorniki jest już na granicy – masa całkowita naczepy nie przekracza 51 ton. Maszyna jest również wykorzystywana na potrzeby operacji specjalnych.
KAMAZ-65221 Źródło: platesmania.com
BAZ-6403.01. Źródło: en.wikipedia.org
Nie samym KamAZem żyją rosyjskie czołgowce na Ukrainie. W klasie przewoźników lekkich pojazdów opancerzonych - BAZ-6402 Voshchina-1, której głównym celem jest transport kompleksów S-400. Samochód jest trudny - sześć kół na zawieszeniu z drążkami skrętnymi, 9-biegowa manualna skrzynia biegów, 470-konny silnik wysokoprężny YaMZ i trzynastometrowy promień skrętu jednocześnie. Taki zaczep nie będzie w stanie przewozić czołgów - masa naczepy nie powinna przekraczać 30 ton.
Zupełnie w innej kategorii znajduje się czteroosiowy ciężki samochód ciężarowy Briańsk BAZ-6403.01, zdolny do ciągnięcia włoka o wadze 70 ton. Całkowita masa pociągu drogowego ciągnie 90 ton. Teoretycznie ciągnik Briańsk może dostarczyć 55-tonową „Armatę” na Ukrainę. Samochód jest dość duży - 3 metry wysokości, 9,9 metra długości. Ciągnik został pierwotnie opracowany na potrzeby koncernu Almaz-Antey VKO, ale z powodzeniem jest używany przez tankowce, w tym na Ukrainie.
Co jeśli śnisz?
Czego brakuje krajowym tankowcom? Przede wszystkim kabina pancerna. Królową walk na Ukrainie jest artyleria z wszechobecnymi odłamkami i gotowymi zabójczymi elementami. Dodaje to poważnego ryzyka kierowcom w strefie linii frontu.
Już w 2016 roku była nadzieja na rozwiązanie tego problemu - w Miass opracowano czteroosiowy Ural-6308 Tornado-U. Z tym czołgowcem wszystko jest w porządku - podwójna opancerzona kabina, która wygodnie pomieści załogę czołgu, oraz trzy pojedyncze osie z tyłu, które jednocześnie zwiększają zdolności przełajowe i obciążenie siodła.
Przewidywano, że silnik ma moc 550-600 koni mechanicznych, co znacznie zwiększyło moc właściwą maszyny. Zwłaszcza w stosunku do poprzedników. Nie zapomnij o luksusowym niezależnym programie wiosennym z tyłu - "Armata" nie będzie kołysała się na wybojach. Ostatnia oś została zaprojektowana jako skrętna, co umożliwiło jej odpowiednie manewrowanie w warunkach miejskich. Jednak już pierwszy prototyp był wyposażony w mosty węgierskie, niemiecką automatyczną skrzynię biegów, a silnik YaMZ na licencji Renault.
Czekamy na tego przystojnego mężczyznę na Ukrainie?
Ural-6308 „Tornado-U”. Źródło: autoreview.ru
Białoruski MZKT może to zrobić. Źródło: mpark.pro
K-78504 „Platforma-O”. Źródło: truckplanet.com
K-78504 „Platforma-O”. Źródło: glav.su
Jednym z najważniejszych kierunków rozwoju ciężkiego transportu czołgów jest rozwój ciągników zdolnych do przewożenia kilku czołgów na trał. Jeśli nie para, to przynajmniej czołg w kompanii z bojowym wozem piechoty. Białoruscy bohaterowie MZKT potrafili to robić od dawna, do niedawna cieszyli się dużym zainteresowaniem. Na przykład ZEA chętnie kupowały czołgowce i przewoziły na nich BMP-3 z Leclercem.
Do pewnego momentu Rosja miała wybór – albo uzależnić się od Białorusi i kupić nie tylko transportery rakietowe, ale także transportery czołgów, albo samodzielnie opracować odpowiednik. W ten sposób pojawił się KAMAZ (a dokładniej deweloperem był Remdiesel) Platform-O - największy i najdroższy z programów rozwoju wojskowych pojazdów kołowych w ostatnich latach. Dwa podwozia - K-7350 i K-78504 - mogły potencjalnie konkurować z pojazdami z Mińska.
Schemat w Naberezhnye Chelny został wybrany jako egzotyczny z generatorem diesla i kołami silnika. W rzeczywistości traktory zostały zaprojektowane od podstaw. Nie wypracował. A farsz techniczny nie wytrzymał, a same prototypy okazały się mieć nadwagę.
Teraz Mińska Szkoła Projektowania stanie się lokomotywą do rozwoju krajowych zbiornikowców. Historia powtarza - to właśnie specjalne biuro projektowe MAZ po wojnie stało się przodkiem całej radzieckiej linii ciężkich pojazdów kołowych.
informacja