Przegląd wojskowy

Czołgiści na Ukrainie: niewidzialni bohaterowie NWO

37
Czołgiści na Ukrainie: niewidzialni bohaterowie NWO
KAMAZ-65225 przygotowuje się do operacji specjalnej



Pracownicy arterii wojskowych


Czołgowiec pełni wiele ról na froncie. Zajmuje się ewakuacją uszkodzonego sprzętu, przekazuje rezerwy, zapewnia szybkie przemieszczenie pojazdów opancerzonych. Oprócz realiów rosyjskiej operacji specjalnej, cysterny odgrywają szczególną rolę. Front ukraiński to kilka tysięcy kilometrów stepów, lasów, ziemi i autostrad. przerzucić czołgi a pojazdy bojowe piechoty na takie odległości są długie i drogie.

Przede wszystkim zużywany jest niewielki zasób silników, skrzyni biegów i podwozia. Po drugie, dalekie podróże własnym napędem wymagają znacznej ilości paliwa i powodują niepotrzebne zmęczenie załóg. Dlatego nigdzie nie ma prowadzenia manewrowych operacji bojowych bez czołgistów.

Do transportu lekko opancerzonych pojazdów nadaje się każdy wojskowy ciągnik siodłowy. Jeśli musisz wydobyć wszystko, co jest z magazynu, do akcji wkroczy zasłużony ZIL-131V. W końcu zapomniane już 9K55 Grad-1 na podwoziu Zilovsky z napędem na wszystkie koła zostały przeniesione do strefy NVO, więc dlaczego nie wykorzystać potencjału ciągników ciężarowych? Co prawda zaleca się załadunek do naczepy nie więcej niż 12 ton, ale na przykład „motocykl” idealnie pasuje do tej formy. Ale chociaż ZIL-131V nie był widziany na Ukrainie, oznacza to, że wszystko jest w porządku z czołgowcami w rosyjskiej armii.


ZIL-131W. Źródło: auto.vercity.ru

Kolejny ciągnik siodłowy na liście rankingowej to Ural-44202, który w połączeniu z włokiem ChMZAP może przewozić bojowe wozy piechoty. Podobne zadania wykonuje KamAZ-4410, pierwszy ciągnik z napędem na wszystkie koła firmy Naberezhnye Chelny.

Ale ta technika również należy do kategorii rezerwy mobilizacyjnej i nie jest stosowana w NWO. Trzyosiowy KamAZ-53504, który może obsługiwać naczepy o wadze 23 ton, można uznać za nowoczesną wersję ciągnika radzieckiego pochodzenia. Ciągnik siodłowy KamAZ-6450 z układem kół 8x8 jest znacznie bardziej dostosowany do ukraińskich realiów. Ten dość duży samochód jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 360-400 KM. Z. i może ciągnąć naczepę o masie brutto do 26 ton.

Sądząc po doświadczeniu, czteroosiowy ciągnik zabierze czołg, ale BMP-3 nadal jest głównym klientem. Podobnie jak wszystkie inne transportery opancerzone, KamAZ-6450 ma wysoką prędkość maksymalną (do 80 km / h) i dość dużą rezerwę mocy - do 1 km. Podwozie z napędem na wszystkie koła pozwala na prowadzenie włoków po mokrych drogach gruntowych, ale załoga pojazdu opancerzonego jest zmuszona do odrywania drogi w swoich miejscach pracy.



KAMAZ-65225. Źródło: telegra.ph

Ogólnie rzecz biorąc, w armii rosyjskiej praktycznie nie ma specjalnie zaprojektowanych czołgów, a zwykle używane są gruntownie zrewidowane wersje ciągników cywilnych. Był to na przykład jeden z najczęstszych transporterów czołgów - KamAZ-65225.

Pomimo tego, że jest to pojazd z napędem na wszystkie koła, dwie tylne osie ciągnika są dwuspadowe, co może znacznie zwiększyć obciążenie siodła. Czołgowiec ma silnik o mocy 400 koni mechanicznych i masie całkowitej pociągu 75 ton. "Armata" oczywiście nie zostanie odciągnięta, ale dla T-72, T-80, T-90 margines bezpieczeństwa jest wystarczający. Dużym minusem takiego przewoźnika czołgów jest jego niska zdolność przełajowa.

Po pierwsze, kolidują tylne osie o podwójnym nachyleniu, a po drugie, silnik wysokoprężny nie jest najbardziej wydajny jak na 75-tonową maszynę. Ale na Ukrainie nadal jest najpopularniejszym czołgowcem. Sprzyjają temu warunki pogodowe i rozwinięta sieć dróg. Częściowo problem terenowy rozwiązuje transportowiec KamAZ-65221, którego tylne osie są już jednostronne. Dopiero teraz taki ciągnik przewożący zbiorniki jest już na granicy – ​​masa całkowita naczepy nie przekracza 51 ton. Maszyna jest również wykorzystywana na potrzeby operacji specjalnych.






KAMAZ-65221 Źródło: platesmania.com


BAZ-6403.01. Źródło: en.wikipedia.org

Nie samym KamAZem żyją rosyjskie czołgowce na Ukrainie. W klasie przewoźników lekkich pojazdów opancerzonych - BAZ-6402 Voshchina-1, której głównym celem jest transport kompleksów S-400. Samochód jest trudny - sześć kół na zawieszeniu z drążkami skrętnymi, 9-biegowa manualna skrzynia biegów, 470-konny silnik wysokoprężny YaMZ i trzynastometrowy promień skrętu jednocześnie. Taki zaczep nie będzie w stanie przewozić czołgów - masa naczepy nie powinna przekraczać 30 ton.

Zupełnie w innej kategorii znajduje się czteroosiowy ciężki samochód ciężarowy Briańsk BAZ-6403.01, zdolny do ciągnięcia włoka o wadze 70 ton. Całkowita masa pociągu drogowego ciągnie 90 ton. Teoretycznie ciągnik Briańsk może dostarczyć 55-tonową „Armatę” na Ukrainę. Samochód jest dość duży - 3 metry wysokości, 9,9 metra długości. Ciągnik został pierwotnie opracowany na potrzeby koncernu Almaz-Antey VKO, ale z powodzeniem jest używany przez tankowce, w tym na Ukrainie.

Co jeśli śnisz?


Czego brakuje krajowym tankowcom? Przede wszystkim kabina pancerna. Królową walk na Ukrainie jest artyleria z wszechobecnymi odłamkami i gotowymi zabójczymi elementami. Dodaje to poważnego ryzyka kierowcom w strefie linii frontu.

Już w 2016 roku była nadzieja na rozwiązanie tego problemu - w Miass opracowano czteroosiowy Ural-6308 Tornado-U. Z tym czołgowcem wszystko jest w porządku - podwójna opancerzona kabina, która wygodnie pomieści załogę czołgu, oraz trzy pojedyncze osie z tyłu, które jednocześnie zwiększają zdolności przełajowe i obciążenie siodła.

Przewidywano, że silnik ma moc 550-600 koni mechanicznych, co znacznie zwiększyło moc właściwą maszyny. Zwłaszcza w stosunku do poprzedników. Nie zapomnij o luksusowym niezależnym programie wiosennym z tyłu - "Armata" nie będzie kołysała się na wybojach. Ostatnia oś została zaprojektowana jako skrętna, co umożliwiło jej odpowiednie manewrowanie w warunkach miejskich. Jednak już pierwszy prototyp był wyposażony w mosty węgierskie, niemiecką automatyczną skrzynię biegów, a silnik YaMZ na licencji Renault.

Czekamy na tego przystojnego mężczyznę na Ukrainie?






Ural-6308 „Tornado-U”. Źródło: autoreview.ru


Białoruski MZKT może to zrobić. Źródło: mpark.pro








K-78504 „Platforma-O”. Źródło: truckplanet.com


K-78504 „Platforma-O”. Źródło: glav.su

Jednym z najważniejszych kierunków rozwoju ciężkiego transportu czołgów jest rozwój ciągników zdolnych do przewożenia kilku czołgów na trał. Jeśli nie para, to przynajmniej czołg w kompanii z bojowym wozem piechoty. Białoruscy bohaterowie MZKT potrafili to robić od dawna, do niedawna cieszyli się dużym zainteresowaniem. Na przykład ZEA chętnie kupowały czołgowce i przewoziły na nich BMP-3 z Leclercem.

Do pewnego momentu Rosja miała wybór – albo uzależnić się od Białorusi i kupić nie tylko transportery rakietowe, ale także transportery czołgów, albo samodzielnie opracować odpowiednik. W ten sposób pojawił się KAMAZ (a dokładniej deweloperem był Remdiesel) Platform-O - największy i najdroższy z programów rozwoju wojskowych pojazdów kołowych w ostatnich latach. Dwa podwozia - K-7350 i K-78504 - mogły potencjalnie konkurować z pojazdami z Mińska.

Schemat w Naberezhnye Chelny został wybrany jako egzotyczny z generatorem diesla i kołami silnika. W rzeczywistości traktory zostały zaprojektowane od podstaw. Nie wypracował. A farsz techniczny nie wytrzymał, a same prototypy okazały się mieć nadwagę.

Teraz Mińska Szkoła Projektowania stanie się lokomotywą do rozwoju krajowych zbiornikowców. Historia powtarza - to właśnie specjalne biuro projektowe MAZ po wojnie stało się przodkiem całej radzieckiej linii ciężkich pojazdów kołowych.
Autor:
37 komentarzy
Ad

Subskrybuj nasz kanał Telegram, regularnie dodatkowe informacje o operacji specjalnej na Ukrainie, duża ilość informacji, filmy, coś, co nie mieści się na stronie: https://t.me/topwar_official

informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. Konnick
    Konnick 14 października 2022 05:52
    + 10
    Najlepsze były więc MAZ-543 i MAZ-537, 4-osiowe. Z jakiegoś powodu milczeli o nich. Za moich czasów były to główne ciągniki do transportu czołgów.
    1. alex neym_2
      alex neym_2 14 października 2022 06:18
      +5
      To zdumiewające, dlaczego nie pamiętano ich (MAZ-ów), czy nie wysłano ich na złom? O ile dobrze pamiętam, w latach 60. KRAZy ciągnęły też przyczepy z T-54.
      1. Alexander_Snegirev
        Alexander_Snegirev 14 października 2022 06:39
        +7
        Cytat od: aleks neym_2
        nie wysłane do złomu?

        Nie, nadal działają. MAZ 537 świecił w strefie NWO.
        1. Jewgienij Fiodorow
          14 października 2022 11:50
          +2
          Bardzo ciekawa postać. Wygląda jak kołowa laweta cysterna KET-T MAZ-537. Pytanie brzmi – w jaki sposób doczepili do niego włok?
          1. Alexander_Snegirev
            Alexander_Snegirev 14 października 2022 12:26
            +2
            Majowe zdjęcie, z DRL. Nie wiem, gdzie znaleźli MAZ-537, ale wygląda na zmęczonego.
          2. ŁóżkoMax
            ŁóżkoMax 14 października 2022 16:18
            0
            25 temu chwalebnie 2 i 4 nosiłem na takim sprzęcie.
            Zmieniłem dyrektorkę na 4320, ale potem piechota 2 s. w sumie 14 t. I było lepiej na niskim biegu.
          3. Konnick
            Konnick 16 października 2022 06:55
            0
            Bardzo ciekawa postać. Wygląda jak kołowa laweta cysterna KET-T MAZ-537. Pytanie brzmi – w jaki sposób doczepili do niego włok?

            To jest wersja standardowa. W naszym pułku szkoleniowym jednostki wojskowej 20115 w Ostrogożsku były takie MAZ-y, a T-34-85 były mocno przyspawane do włoków.
        2. Głęboki nurek
          Głęboki nurek 14 października 2022 14:08
          -3
          Zużycie paliwa - 125 litrów na 100 kilometrów. Ten sam KamAZ-65225 ma trzy razy mniej
          1. Jewgienij Fiodorow
            14 października 2022 15:02
            +1
            A zasoby rzeczywistego silnika czołgu są minimalne. Zużycie oleju zbliża się do zużycia paliwa.
      2. NDR-791
        NDR-791 14 października 2022 07:24
        + 10
        Cytat od: aleks neym_2
        nie wysłane do złomu?

        Tak, nie pamiętali dziadka. Na starcie przewozimy zarówno Pinokia, jak i czołgi.
        1. Jager
          Jager 14 października 2022 13:53
          +2
          Posiadają ciekawy niepowtarzalny design. Coś zarówno kreskówkowego, jak i drapieżnego.
          W rosyjskiej wersji „Aut” na pewno znajdzie swoje miejsce)
    2. Woroneż
      Woroneż 16 października 2022 05:39
      0
      Są już jak mamuty, wszystkie poszły na złom....
  2. Maksym G
    Maksym G 14 października 2022 05:55
    -3
    Na pierwszym zdjęciu KAMAZ ciągnie działa samobieżne na przyczepę, a gdybyśmy mieli analogi „Cezara” i Zuzany 2, to nie potrzebowalibyśmy ciągnika, przyjechalibyśmy ....
    1. podwórze
      podwórze 14 października 2022 09:21
      +3
      Cytat: Maxim G
      a gdybyśmy mieli analogi „Cezara” i Zuzanny 2, to nie potrzebowalibyśmy traktora, przyjechalibyśmy ....

      Czy to jest zgodne z naszym brudem?
      Samobieżne pojazdy kołowe, zwłaszcza typu otwartego (bez wieży), dobrze sprawdzają się w ciepłym klimacie z twardymi glebami. A pod naszym jesiennym ulewnym deszczem i orką ... A na / na Ukrainie jest wiele pól.
      Chociaż w Federacji Rosyjskiej pracowali nad czymś podobnym zarówno do „Cezara”, jak i „Zuzanny”, były nawet próbki ... I rzeczywiście, jako alternatywa dla holowanych haubic, odpowiednik „Cezara” byłby pożądany i uzasadniony. Ale nie jako alternatywa dla samobieżnych dział gąsienicowych.
      1. Maksym G
        Maksym G 14 października 2022 09:42
        0
        TAk. Twoje.
        Obowiązuje APU „Cezarów”.
        1. podwórze
          podwórze 14 października 2022 11:03
          0
          Jesienne deszcze dopiero się zaczynają. A przed nami zima, która jest nie tyle zimna i śnieżna, ile wilgotna i brudna.
          Cytat: Maxim G
          Obowiązuje APU „Cezarów”.

          Wiem, odebrałem z nich fragmenty w Doniecku.
          1. Maksym G
            Maksym G 14 października 2022 15:10
            0
            W Europie Zachodniej produkują sprzęt z buldożera.
            Jeśli chodzi o brud, to nie sądzę, że jest silniejszy niż podczas budowy rurociągów na Syberii. Pracował tam zwykły sprzęt budowlany, w tym kołowy.
    2. besikexe
      besikexe 14 października 2022 15:01
      0
      Koalicja-SV-KSh? NONA SVK? Od czasów ZSRR (weź ten sam Su-12 z 1933 r.) Rozwój trwa i są analogi.
    3. Eule
      Eule 12 listopada 2022 19:04
      0
      Cytat: Maxim G
      odpowiedniki „Cezara”

      Będą mieli ogromną przewagę - unifikację z dźwigiem samochodowym typu Iwanowo. Oznacza to ugruntowaną produkcję podwozia, zespołu obrotowego i wielu innych. Żurawie samochodowe mają już sterowanie z kabiny hydrauliką podnoszenia wysięgnika i wszystkimi innymi współrzędnymi naprowadzania, czyli szkolenie w zakresie obliczeń również zostanie uproszczone. I odwrotnie, myśliwiec w przeliczeniu na taką broń po demobilizacji jest gotowym operatorem dźwigu, tylko po to, by dokończyć naukę trochę procy.
      Podejrzewam, że Caesar to dźwig samochodowy, w którym zespół obrotowy zastąpiono działem.
      O złej pogodzie - budowniczowie jakoś pracują w deszczu, na gliniastej glebie i ogólnie przez cały rok. Oczywiście latem jest łatwiej, ale zimą musimy budować i wysyłać.
  3. Nikołajewicz I
    Nikołajewicz I 14 października 2022 06:45
    +8
    Jeśli nie para, to przynajmniej czołg w kompanii z bojowym wozem piechoty.
    „Czołg uwielbiał działo samobieżne… zabrał je na spacer do lasu! Z takiej powieści cały gaj jest zepsuty!” („W wojnie jak na wojnie”)
  4. słoneczny
    słoneczny 14 października 2022 10:24
    +1
    Dobry artykuł. Autor wyraźnie pokazał, dlaczego militarnie strajki na ukraińskiej kolei nie mają większego sensu. Flota cywilnych ciągników siodłowych jest duża, w razie potrzeby zmobilizują tyle, ile trzeba.
    1. VIK1711
      VIK1711 14 października 2022 11:41
      0
      Dobry artykuł. Autor wyraźnie pokazał, dlaczego militarnie strajki na ukraińskiej kolei nie mają większego sensu. Flota cywilnych ciągników siodłowych jest duża, w razie potrzeby zmobilizują tyle, ile trzeba.

      Ciągniki - nie ma problemu! A skąd wziąć kilka naczep niskopodwoziowych?
      1. ŁóżkoMax
        ŁóżkoMax 14 października 2022 16:15
        0
        Mamy dwie fabryki, możemy zmienić przeznaczenie.
      2. słoneczny
        słoneczny 15 października 2022 23:24
        -1
        Są szeroko stosowane na przykład do transportu sprzętu budowlanego, ciężkich ładunków i tak dalej. Nie wystarczy na Ukrainie, Europa pomoże. I nie wszystkie przesyłki ich potrzebują, na przykład amunicja może być używana przez zwykłe naczepy towarowe do ciągników, które są w ogromnych ilościach.
    2. drogowskaz
      drogowskaz 15 listopada 2022 05:50
      0
      Flota traktorów jest duża, ale nie wszystkie ciągniki zabierają na siodło więcej niż 22 tony ładunku.
      Co więcej, nie wszystkie włoki udźwigną ładunek większy niż 40 ton.
      Autor artykułu jest trochę przebiegły - na 64225 całkowita masa naczepy wynosi 64 tony, masa ciężarówki z naczepą wynosi od 9 ton.
      Teoretycznie 64225 może zabrać naczepę o ładowności 55 ton.
      Ale nie widziałem naczep w samolocie o ładowności większej niż 45 ton.
      Wszystkie trzyosiowe włoki mają nośność do 42 ton.

      Tak więc nie chodzi tu o traktor, ale o włoki.
      1. słoneczny
        słoneczny 15 listopada 2022 09:12
        -1
        spójrz na ten problem więcej. Jeśli Zachód jest gotowy dostarczać broń i amunicję, to znalezienie możliwości znalezienia dla niej transportu (a tym bardziej naczep) nie jest zniechęcającym zadaniem.
  5. samolot Alex
    samolot Alex 14 października 2022 12:31
    +1
    Dzięki GDP fabryka Kurgan-KZKT została zniszczona, teraz są transportowane do prawie cywilnych pojazdów KamAZ o zerowej zdolności przełajowej.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 14 listopada 2022 22:53
      0
      Teraz wszyscy są transportowani na cywilnych traktorach…..MZKT to niszowa ciężka maszyna. I nawet ona potrzebuje nowoczesnego silnika wysokoprężnego, a nie niskobudżetowego odpowiednika cienkiego silnika. Ural używa licencjonowanego TD Renault 410-430 KM, KAMAZ ponownie uruchamia silnik wysokoprężny 450-750 KM. Oba mają zasoby 1 miliona km.
  6. Kodt
    Kodt 14 października 2022 15:53
    0
    Szkoda dla „platformy o”, nie możemy liczyć w wojsku na obce państwa, co jeśli jutro nastąpi zamach stanu na Białorusi lub coś innego, wojsko powinno mieć sprzęt krajowy
  7. Kupan
    Kupan 14 października 2022 22:12
    +1
    Wielkie podziękowania dla autora. Niepozorni pracownicy zawsze pozostają w cieniu. Ciekawie byłoby poczytać o ergonomii załogi i bezpieczeństwie pracy hi
  8. Niemiecki chłopiec
    Niemiecki chłopiec 15 października 2022 20:38
    +1
    W KURGANIE ZOSTAŁY WYPRODUKOWANE PRZEZ KZKT CYSTERNIE. ZAKŁAD UPADŁ.
    „Do pewnego momentu Rosja miała wybór – albo uzależnić się od Białorusi i kupić nie tylko lotniskowce rakietowe, ale także transportery czołgów, albo samodzielnie opracować odpowiednik”.
    1. Wandlitz
      Wandlitz 17 października 2022 19:56
      +1
      Tak, KZKT stał się jedną z pierwszych porzuconych fabryk w Kurgan. Tak wspaniały został zrujnowany przez naszych "skutecznych menedżerów".....
    2. Zaurbek
      Zaurbek 14 listopada 2022 22:49
      0
      Kompletnym odpowiednikiem traktorów był KZKT… mosty i skrzynia były tam białoruskie, ale reszta była rosyjska.
  9. Zakraplacz
    Zakraplacz 17 października 2022 12:00
    0
    Sprawdzana jest dokładność „systemu”. Co zostało zbudowane dla systemu? Odebrać dziedzictwo ZSRR – i… kabzdec.
  10. Zaurbek
    Zaurbek 14 listopada 2022 22:48
    0
    Obecnie na świecie masowo używane są odmiany pojazdów cywilnych, na przykład ciężarówki Urals i KamAZ. KAMAZ od dawna wybiera K5 w bardzo mocnych wersjach z silnikiem Diesla o mocy 550-750 KM w postaci wywrotek górniczych. Nie wiem, jak jest teraz z produkcją silników Diesla… …i sytuacja z produkcją nowych mostów 9t na Uralu…. Teraz wszystkie takie mosty pochodzą z Chin.
  11. Oleg Ogorod
    Oleg Ogorod 20 listopada 2022 20:39
    0
    Ach, ci gawędziarze i marzyciele...
    Traktor jest dla nich nieprzejezdny...
    Tak, zadaniem tego ciągnika nie jest ciągnięcie czołgów po błotnistych polach, ale przemieszczanie ich w marszu przez setki kilometrów. Ale nie tysiące. Najwyżej kilkaset.
    Zupełnie inaczej wygląda ewakuacja z pola zepsutego sprzętu.
    Jesteśmy w produkcji od dawna i prawdopodobnie nadal istnieje zwykły ciągnik MZKT, który z wyglądu jest prawie jak zwykły cywilny ciągnik MAZ, cóż, który ciągnie zwykłe ciężarówki. Wciągnął więc ładunek o wadze 140 ton pod ciężką czapę na ogromnym ciężkim włoku. Czyli przyczepa poniżej 170 ton.
    Oznacza to, że taki ciągnik spokojnie przeciągnie dwa czołgi po drogach! Trójosiowy.
    Czemezow nie może zorganizować produkcji wymaganej liczby traktorów w KAMAZ, no cóż, trzeba zapytać dlaczego. Jak i za Platformę, na którą wydano dużo pieniędzy, ale nie ma spalin z pracującej maszyny. Kupujemy więc wózki do rakietowego sprzętu specjalnego w Mińsku. A Mińsk, nawiasem mówiąc, w poszukiwaniu sprzedaży dostarczył armii ukraińskiej dużo sprzętu.
    Transport czołgu po drodze nie stanowi na ogół żadnego problemu. Chociaż najczęściej poruszają się tutaj i na Ukrainie na platformach kolejowych.
    Z Zabajkalska do Rostowa-Priukrainskiego możesz ciągnąć czołgi pociągiem, potem sto kilometrów traktorem, a potem na własną rękę, gdzie jest to już dość niebezpieczne dla traktora.
    Nasi generałowie wszelkiej maści w ogóle nie zamierzali walczyć. Dlatego nie zamówiono sprzętu do prawdziwej wojny. I nie powstał. Wszyscy udali, że nadymają policzki:
    Co od tajgi do mórz brytyjskich
    Armia Czerwona jest najsilniejsza ze wszystkich.
    Parada 9 maja nie wymagała wiele sprzętu, a jej głównym zadaniem było przejechanie placu bez awarii.
    A teraz wszyscy nie rozumieją, jak to się stało, że jeszcze nie zajęliśmy Lwowa?
    1. Oleg Ogorod
      Oleg Ogorod 20 listopada 2022 20:45
      0
      Nawiasem mówiąc, nie tylko nie mamy traktorów, ale także plandek / plandek do zakrycia sprzętu wojskowego w marszu, aby ukryć go przed figlarnymi oczami.