Lotnictwo myśliwskie Ukrainy
Po rozpadzie Związku Radzieckiego Ukraina uzyskała bardzo silne zgrupowanie sił obrony przeciwlotniczej, podobnej nie było w żadnej z republik związkowych. Tylko Rosja posiadała duży arsenał naziemnej broni przeciwlotniczej i myśliwców. Oprócz licznych systemów obrony przeciwlotniczej i radarów Ukraina otrzymała własność trzech armii lotniczych (1 samolotów bojowych).
Od początku 1992 roku ukraińskie niebo chroniły dwa korpusy (49. i 60.) 8. oddzielnej armii obrony powietrznej. Ponadto na terytorium Ukrainy znajdował się 28. Korpus Obrony Powietrznej 2. Oddzielnej Armii Obrony Powietrznej. W skład 8 Armii Obrony Powietrznej wchodziło: 10 myśliwców i 1 mieszany pułk powietrzny, 7 brygad i pułków rakiet przeciwlotniczych, 3 brygady radiotechniczne i pułk. Pułki lotnictwa myśliwskiego były uzbrojone w przechwytujące: Su-15TM, MiG-25PD/PDS, MiG-23ML/MLD. Do czasu podpisania porozumień Biełowieżskaja kilka pułków lotniczych stacjonujących na ukraińskich lotniskach było w trakcie ponownego wyposażania w nowy sprzęt. Myśliwce Su-27 zdołały otrzymać 136. IAP Gwardii i 62. IAP.
Ukraińskie lotnictwo myśliwskie od 1992 do 2014 roku
W sumie po podziale mienia sowieckiego Ukraina otrzymała ponad 2 samolotów do różnych celów. Spośród myśliwców najcenniejsze było 800 Su-40 i 27 MiG-220. W 29 r. Ukraina miała czwartą co do wielkości flotę samolotów bojowych na świecie, ustępując jedynie Stanom Zjednoczonym, Rosji i Chinom pod tym wskaźnikiem. Jednak znaczna część sowieckiego dziedzictwa lotniczego dla niepodległej Ukrainy okazała się zbędna. Przede wszystkim wycofano ze służby myśliwce zbudowane w latach 1992-1971. Do 1985 roku wszystkie myśliwce przechwytujące: MiG-1997PD/PDS, MiG-25ML/MLD i Su-23TM zostały spisane na straty lub przeniesione do magazynu.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot przechowywany na terenie Zakładu Naprawy Samolotów Zaporoże „MiGremont”, zdjęcie wykonano w październiku 2011 r.
Znacząca część świeżych i nowoczesnych w tym czasie MiG-29 została wystawiona na sprzedaż. Od czasu uzyskania niepodległości Ukraina wyeksportowała około 240 samolotów wojskowych i śmigłowców. Spośród nich ponad 95% to pojazdy odziedziczone po podziale radzieckich sił powietrznych i obrony powietrznej. Z nowych samolotów na eksport zbudowano tylko transportowe An-32 i An-74.
Po 20 latach „niepodległości” liczba samolotów bojowych zdolnych do skutecznego przechwytywania celów powietrznych i wykonywania misji przewagi powietrznej wielokrotnie zmalała. Tak więc w 2012 roku 16 Su-27 i 20 MiG-29 było w stanie lotu, chociaż w lotnictwie formalnym było 36 Su-27 i 70 MiG-29. Według rocznego raportu Flightglobal Insight's World Air Forces 2015 liczba samolotów i śmigłowców Ukraińskich Sił Powietrznych w stanie lotu nie przekroczyła 250 sztuk. Łącznie w latach 1992-2014 w wypadkach lotniczych ginęły 3 Su-27 i 4 MiG-29.
Zanim stosunki z Rosją uległy beznadziejnemu zniszczeniu, istniała teoretyczna możliwość pozyskania nowoczesnych samolotów bojowych lub radykalna modernizacja tych dostępnych z rosyjskim wsparciem technicznym. Ale do 2014 roku dowództwo Sił Zbrojnych Ukrainy uważało, że Ukraina ma nie tylko wystarczającą liczbę bojowników, ale także nadwyżki.
Iluzje rozwiały się po uruchomieniu ATO na wschodzie kraju. Podczas wypadów okazało się, że zły stan techniczny lotnictwo sprzęt, a także słabe wyszkolenie personelu lotniczego i technicznego, mają niezwykle negatywny wpływ na zdolność lotnictwa bojowego do wykonywania powierzonych zadań. Ponieważ w powietrzu nad obwodami donieckim i ługańskim nie było wroga, ukraińskie MiG-29 brały udział w atakach na ziemi. W tym samym czasie stracono co najmniej dwa MiG-29. Jeden Su-27 został uszkodzony, ale mógł wrócić na swoje lotnisko.
Od 2014 roku Ukraina miała wiele problemów z utrzymaniem lotnictwa w stanie gotowości bojowej, a po destabilizacji sytuacji w kraju stało się to jeszcze trudniejsze. Z powodu braku zasobów (nafty, części zamiennych i wykwalifikowanych specjalistów) większość ukraińskiego lotnictwa myśliwskiego została przykuta do ziemi. W marcu 2014 roku Ukraińskie Siły Powietrzne utraciły obiekty infrastrukturalne na terenie Półwyspu Krymskiego, a także część samolotów i sprzętu wojskowego. Tak więc siedem MiG-29 i dwa MiG-29UB zostały bezpowrotnie utracone na lotnisku Belbek.
Jednak po 2018 roku, dzięki poważnym zastrzykom finansowym i wielu decyzjom kadrowym, zdolności bojowe ukraińskich jednostek lotniczych zaczęły się poprawiać. Było to w dużej mierze możliwe dzięki zachowanej na Ukrainie bazie remontowej, która umożliwiała utrzymanie w locie istniejących MiG-29 i Su-27.
Modernizacja i remont ukraińskich myśliwców MiG-29 i Su-27
Oprócz fabryk lotniczych w Kijowie i Charkowie Ukraina odziedziczyła po ZSRR dwa przedsiębiorstwa naprawy samolotów: Zakład Naprawy Samolotów MiGremont Zaporożje i Państwowe Zakłady Naprawy Samolotów we Lwowie.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: wyposażenie samolotu na terenie Lwowskiego Zakładu Naprawy Samolotów, zdjęcie wykonano w marcu 2020 r.
Ukraiński przemysł naprawy samolotów przetrwał dzięki realizacji zamówień eksportowych. Tym samym pod koniec 2005 roku Ukraina podpisała z Azerbejdżanem kontrakt na dostawę 12 MiG-29 i 2 MiG-29UB z Sił Powietrznych. Jednocześnie zgodnie z warunkami umowy samolot musiał przejść remont i modernizację. W ten sposób ukraińscy specjaliści otrzymali możliwość przetestowania „w praktyce” teoretycznych rozwiązań w ramach programu „małej modernizacji” MiG-ów. Prace nad modernizacją MiG-29 (modyfikacja 9.13) rozpoczęły się we Lwowskim Zakładzie Naprawy Samolotów w 2007 roku.
Myśliwiec MiG-29, który znajduje się w składzie, na terenie Lwowskiego Zakładu Naprawy Samolotów
W trakcie realizacji tego kontraktu eksportowego pozyskano niezbędne doświadczenie i środki finansowe, które posłużyły do modernizacji ukraińskich MiG-29. Oprócz Lwowskiego Zakładu Naprawy Samolotów w projekcie uczestniczyły przedsiębiorstwa Orizon-Navigation i CJSC Fazotron-Ukraina, zajmujące się modernizacją radaru.
Dzięki modernizacji bazy elementów i wprowadzeniu nowych węzłów o około 20% zwiększono zasięg wykrywania i śledzenia oraz poprawiono niezawodność działania. Oprócz prac nad rozszerzeniem zasobu zainstalowano nowe środki nawigacji i komunikacji, spełniające wymagania ICAO. Stwierdzono, że skuteczność bojowa podczas przechwytywania wzrosła dzięki zastosowaniu ulepszonych pocisków powietrze-powietrze średniego zasięgu R-27ER1 i R-27ET1 produkowanych przez państwową firmę Artem. Planowano również zastąpienie radzieckich pocisków do walki wręcz R-73 produktami produkcji ukraińskiej, ale nie udało się tego osiągnąć. Zmodernizowany MiG-29MU1 otrzymał nową kolorystykę „pikselową”.
Ukraińskie Siły Powietrzne otrzymały w 29 roku trzy myśliwce MiG-1MU2011. Początkowo samoloty te zostały wysłane na testy wojskowe do 40. brygady lotnictwa taktycznego w Wasilkowie. Na początku sierpnia 2014 roku Siły Powietrzne Ukrainy dysponowały czterema samolotami MiG-29MU1.
Po 2016 roku kontynuowano prace modernizacyjne, według danych referencyjnych Lwowski Zakład Naprawy Samolotów sprowadził sześć kolejnych myśliwców do poziomu MiG-29MU1. Co najmniej dwa zmodernizowane myśliwce zostały uszkodzone w wypadkach lotniczych.
Jeśli kontrakt eksportowy pomógł Ukrainie w modernizacji MiG-29, to z ciężkimi myśliwcami Su-27S, myśliwcami przechwytującymi Su-27P (modyfikacja dla sił obrony przeciwlotniczej) i szkoleniem bojowym Su-27UB, musieli polegać na własnych zasobach. Przedsiębiorstwem odpowiedzialnym za remont i modernizację Su-27 był Zakład Naprawy Samolotów Zaporoże MiGremont. Oprócz zakładu MiGremont w programie modernizacji wzięły udział Przedsiębiorstwo Państwowe Orizon-Navigation, Przedsiębiorstwo Państwowe Novator oraz NTC Elektronpribor JSC.
Su-27UBM1
Chociaż na Ukrainie istniało wiele wyspecjalizowanych przedsiębiorstw, ulepszanie głównych systemów sprowadzało się do częściowej wymiany komponentów elektronicznych. W szczególności w radarze impulsowo-dopplerowskim N001 wymieniono jednostkę toru odbiorczego, jednostkę nadrzędnego oscylatora i jednostkę przetwarzania cyfrowego, co umożliwiło zwiększenie selekcji sygnałów odbieranych przez radar i zwiększenie zasięgu wykrywania celów powietrznych . Możliwości nawigacji zostały ulepszone dzięki wykorzystaniu systemu pozycjonowania satelitarnego.
Aby zachować zgodność ze standardami ICAO, zainstalowano nowy pokładowy sprzęt nawigacyjny i sprzęt do lądowania na ślepo. Transponder pokładowy produkcji radzieckiej został zastąpiony urządzeniem o podobnym przeznaczeniu opracowanym przez Przedsiębiorstwo Państwowe „Novator”. Na pokładzie pojawiły się również nowe środki rejestracji i komunikacji.
Z powyższego wynika, że poziom modernizacji Su-27 na Ukrainie w stosunku do oryginalnych maszyn był bardzo skromny. W rzeczywistości zdolności bojowe ukraińskich Su-27 nie zmieniły się na lepsze i były znacznie gorsze od zmodernizowanego rosyjskiego myśliwca Su-27SM.
Su-27S1M
Modernizacja Su-27 przeciągnięta, pierwszy samolot, który przeszedł gruntowny remont i „drobną” modernizację, został przekazany ukraińskim siłom powietrznym w lutym 2012 roku. W połowie kwietnia 2014 roku klient otrzymał kolejne Su-27.
Według niepotwierdzonych doniesień, od 2021 r. Ukraińskie Siły Powietrzne otrzymały sześć naprawionych i częściowo zmodernizowanych pojedynczych i podwójnych: Su-27P1M, Su-27S1M i Su-27UBM1.
Stan ukraińskiego lotnictwa myśliwskiego do lutego 2022 r.
Według danych referencyjnych w połowie lutego 2022 r. Siły Powietrzne Ukrainy dysponowały 7 parami Su-27UB (1–2 zmodernizowane Su-27UBM1), 30 Su-27S/P (4–5 Su-27P1M i Su-27S1M) , 8 par MiG-29UBs, 8-10 MiG-29MU1 i 25-30 niezmodernizowanych jednomiejscowych MiG-29 (9.13). W magazynie znajdowało się jeszcze kilka Su-27 i MiG-29. Były to jednak w większości maszyny, które wyczerpały się i miały perspektywę dalszego wykorzystania jedynie jako dawca części zamiennych. Według szacunków ekspertów udział myśliwców sprawnych technicznie w Siłach Powietrznych Ukrainy nigdy nie przekroczył 70%.
Myśliwce MiG-29 są uzbrojone w 40. brygadę lotnictwa taktycznego (dowództwo lotnicze „Centrum”), stacjonującą na lotnisku Wasilkowa na południowy zachód od Kijowa.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce MiG-29 i samolot szkolny L-39 na lotnisku Wasilkowa
MiG-29 do niedawna był pilotowany przez pilotów 114. Brygady Lotnictwa Taktycznego (Dowództwa Powietrznego „Zachód”) stacjonującego na lotnisku w Iwano-Frankowsku na zachodzie kraju. Jednak w 2021 roku większość myśliwców na tym lotnisku trafiła do magazynu.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce MiG-29 na lotnisku w Iwano-Frankowsku
Zachodowi podporządkowana jest także 204. brygada lotnictwa taktycznego o mieszanym składzie, stacjonująca na lotnisku Łuck na Wołyniu, posiadająca myśliwce MiG-29 (część wróciła z krymskiego lotniska Belbek), szkolnictwo L-39 i samoloty szturmowe Su. Dowództwo Powietrzne -25.
Ukraińskie Su-24M należące do 7. Brygady Lotnictwa Taktycznego również stacjonują w Łucku. Co więcej, na koniec 2021 roku w Łucku było znacznie więcej bombowców frontowych niż myśliwców.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce MiG-29, samolot szkolny L-39 i bombowce frontowe Su-24M na lotnisku w Łucku
Dowództwo lotnicze „Centrum” ma dwie brygady uzbrojone w ciężkie myśliwce Su-27.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce Su-27 na lotnisku Ozernoe
39. oddzielna brygada lotnictwa taktycznego stacjonuje na lotnisku Ozernoje w obwodzie żytomierskim. Formalnie jednak jednostka ta figurowała na liście brygady, ale w rzeczywistości była to grupa lotnicza. Składał się z nie więcej niż pięciu myśliwców zdolnych do wzbicia się w powietrze.
Główna część ukraińskich Su-27 została skoncentrowana w 831. brygadzie lotnictwa taktycznego, rozmieszczonej na lotnisku Mirgorod w obwodzie połtawskim.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce Su-27 i samolot szkolny L-39 na lotnisku Mirgorod
Jednak parkingi tej dużej bazy lotniczej były również nieco zapełnione, co wskazuje na wyraźny brak samolotów bojowych w Siłach Powietrznych Ukrainy.
Dogłębne szkolenie techników lotniczych zostało przeprowadzone w Specjalistycznym Ośrodku Szkolenia Bojowego im. Nikołajewa.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce Su-27, samolot szkolny L-39, samolot szturmowy Su-25 i wojskowy samolot transportowy Ił-76 na lotnisku Nikolaev, zdjęcie wykonano w kwietniu 2021 r.
Na lotnisku położonym na wschód od Nikołajewa na stałe, oprócz innych samolotów, znajduje się 10-12 MiG-29 i Su-27 wykorzystywanych do szkolenia i edukacji. Niektóre z tych maszyn były w stanie nielotnym i były przeznaczone do szkolenia i szkolenia naziemnego personelu technicznego.
Udział ukraińskich bojowników w działaniach wojennych
Przed rozpoczęciem JMD amerykański wywiad posiadał dość dokładne informacje o planach rosyjskiego dowództwa wojskowego i dzielił się niektórymi danymi z ukraińskim przywództwem wojskowo-politycznym. Podobnie jak w przypadku mobilnych systemów obrony powietrznej, większość zdolnych ukraińskich myśliwców została wycofana z ataku. Samoloty rozproszyły się nad lotniskami cywilnymi i osłonięte konstrukcjami ochronnymi o wysokiej wytrzymałości.
W pierwszym etapie kampanii wojskowej rosyjskie naloty rakietowe i bombowe na ukraińskie bazy lotnicze w zasadzie wyeliminowały pojazdy, które nie miały wielkiej wartości bojowej: z wyczerpanym zasobem lub wykorzystywane jako pomoc szkoleniowa. Szkody wyrządzone przez rosyjskie samoloty i pociski manewrujące na infrastrukturze naziemnej ukraińskich baz lotniczych w większości przypadków nie były krytyczne.
Służby naprawcze dość szybko naprawiły kratery na pasach startowych i drogach kołowania, pilnie zorganizowano też dostawy paliw lotniczych i smarów, materiałów eksploatacyjnych i broni, aby zrekompensować częściowe straty dostaw podczas rosyjskich ataków lotniczych. Ukraińskie zakłady naprawy samolotów zostały poważnie uszkodzone, kilka samolotów znajdujących się w warsztatach zostało zniszczonych i poważnie uszkodzonych. Ale w krótkim okresie nie miało to znaczenia i nie miało zauważalnego wpływu na przebieg działań wojennych.
Na początkowym etapie wojskowej operacji specjalnej rosyjskie siły kosmiczne miały bezwarunkową przewagę. Ale wkrótce ukraińskie lotnictwo wojskowe otrząsnęło się z początkowego szoku i jego obecność stała się zauważalna.
Chociaż ukraińskie MiG-29 i Su-27 nie odegrały w organizacji obrony powietrznej takiej roli, jak systemy obrony powietrznej średniego i dalekiego zasięgu, to jednak przeprowadziły kilka bitew powietrznych i brały udział w przechwytywaniu rosyjskich pocisków manewrujących i drony.
Bez wiarygodnych i potwierdzonych przez niezależne i bezstronne źródła informacji niemożliwe jest oszacowanie wyników działań bojowych Sił Powietrznych Ukrainy i strat.
Według informacji opublikowanych przez rosyjskie Ministerstwo Obrony, od początku operacji specjalnej Siły Zbrojne Ukrainy straciły ponad 265 samolotów i 145 śmigłowców. Jeśli w to wierzysz, ukraińskie lotnictwo wojskowe już dawno popadło w głęboki minus. Jednak zachodni eksperci piszą, że Ukraina ma jeszcze dwa tuziny zdolnych bojowników. Jednak ich stan techniczny pozostawia wiele do życzenia.
Ukraińskie MiG-29 służą głównie do wykonywania nalotów NAR na cele naziemne, starając się nie wchodzić w obszar zasięgu rosyjskich systemów obrony powietrznej. Oprócz zastosowania niekierowanej broni lotniczej, MiG-29 został przystosowany do przenoszenia amerykańskich pocisków antyradarowych AGM-88 HARM.
Start PRR AGM-88 HARM z ukraińskiego MiG-29
We wrześniu 2022 roku pojawiło się zdjęcie ukraińskiego Su-27 z amerykańskimi PRR. Po raz pierwszy widziano Su-27 z pociskami tego typu. Biorąc pod uwagę większy zasięg lotu niż MiG-29, Su-27 z taką bronią stanowi duże zagrożenie dla radarów naziemnych i okrętowych.
Sądząc po opublikowanych zdjęciach, pociski AGM-88 HARM są zawieszone na standardowych wyrzutniach APU-470, które są używane w MiG-29 i Su-27 do wystrzeliwania pocisków średniego zasięgu R-27.
Oczywiste jest, że wykorzystanie przez stronę ukraińską nowoczesnych szybkich PRR znacznie komplikuje pracę bojową rosyjskich systemów obrony powietrznej, które wcześniej pracowały w stosunkowo prostym środowisku.
Warto zauważyć, że intensywność pracy bojowej ukraińskiego lotnictwa byłaby znacznie mniejsza bez wsparcia logistycznego z Zachodu. Najwyraźniej ukraińskie myśliwce nie tylko otrzymują części zamienne z krajów NATO, w których dostępne są MiG-29, ale są też naprawiane i stacjonują w Polsce.
Materialnym i dość zauważalnym tego potwierdzeniem jest oddanie do eksploatacji myśliwców MiG-29 należących do ukraińskiego zespołu akrobacyjnego Falcons, które przez długi czas znajdowały się w magazynie. Źródła zachodnie twierdzą, że stało się to możliwe po dostawie części zamiennych z nienazwanego kraju, ale pojawiają się sugestie, że Warszawa była zaangażowana w odbudowę myśliwców.
Któregoś dnia pojawiła się informacja, że jeden MiG-29 rozbił się 13 października pod Winnicą podczas próby przechwycenia”warkot-kamikaze "" Geranium-2 ". Sądząc po zdjęciach wraku, ten samolot był kiedyś częścią ukraińskiego zespołu akrobacyjnego Falcons.
Dostawy myśliwców z krajów NATO
Po tym, jak stało się jasne, że rosyjska NMD nie zakończy się w krótkim czasie, a konflikt się przedłużał, państwa NATO zaczęły udzielać Ukrainie pomocy wojskowej na dużą skalę.
Na początkowym etapie Ukraina poprosiła o samoloty bojowe w stylu sowieckim, z których Siły Zbrojne Ukrainy mogłyby korzystać bez przeszkolenia. Spośród myśliwców MiG-29 produkcji radzieckiej znajdują się w Bułgarii, Polsce i na Słowacji.
W marcu 2022 r. mówiono o przeniesieniu na Ukrainę polskich MiG-29 (jednomiejscowy MiG-29A (modyfikacje 9.12) i dwumiejscowy MiG-29UB (modyfikacje 9.51), których w locie było 23. Część samolotów zostały wyremontowane w Zakładzie Remontu Samolotów nr 2 w Bydgoszczy Jednak z wielu powodów Polska nie dostarczyła swoich myśliwców, ograniczając się do wsparcia technicznego i zapewnienia zaplecza naprawczego.
Po „aksamitnym rozwodzie” z Czechami Słowacja dostała 9 pojedynczych MiG-29A i jeden podwójny MiG-29UB. W 1993 roku Bratysława otrzymała w ramach rosyjskiego długu 12 kolejnych jednomiejscowych MiG-29 i 2 bliźniacze MiG-29UB. W 2004 roku Słowacja podpisała kontrakt z RAC MiG na modernizację tych samolotów. Modernizację MiG-29A do poziomu MiG-29AS i wydłużenie ich żywotności przeprowadzono w zakładzie naprawy samolotów w Trencinie, który obsługuje całą flotę samolotów Słowackich Sił Powietrznych.
Według RAC MiG, Słowackie Siły Powietrzne, pod warunkiem odpowiedniej konserwacji, mogą eksploatować MiG-29AS do 2030 roku. Do składu trafiały niezmodernizowane samoloty, które wyczerpały swój zasób. W sierpniu okazało się, że Słowacja zamierza przekazać Ukraińskim Siłom Powietrznym 11 myśliwców, podobno mówimy o zmodernizowanych MiG-29AS. Przechowywane samoloty staną się źródłem części zamiennych.
Bułgarskie Siły Powietrzne eksploatują myśliwce MiG-29 od 1989 roku. W sumie bułgarskie siły powietrzne otrzymały 18 MiG-29A i cztery bojowe MiG-29UB. Remonty i modernizacje bułgarskich MiGów od 2003 roku prowadzone są w zakładzie TEREM w Płowdiwie. Umożliwiło to wydłużenie żywotności samolotu, ale do 2021 r. większość z formalnie dostępnych 16 myśliwców Bułgarskich Sił Powietrznych była w złym stanie technicznym i cieszą się one głównie zainteresowaniem jako dawcy komponentów i zespołów.
Wiosną 2022 r. rumuński rząd poważnie rozważał kwestię przeniesienia na Ukrainę myśliwców MiG-21 Lancer przerobionych z MiG-21MF przez izraelską firmę Israel Aerospace Industries i rumuńską firmę IAR Brasov. W 2021 r. Rumunia miała dwa tuziny jednomiejscowych MiG-21 Lancer C i cztery dwumiejscowe MiG-21 Lancer B. Wszystkie rumuńskie lansy miały zostać spisane na straty w najbliższym czasie po przybyciu myśliwców F-16 z Norwegii. Biorąc jednak pod uwagę wiek i stan techniczny tych samolotów uznano, że nie mają one poważnej wartości bojowej.
W lipcu 2022 roku Izba Reprezentantów USA zatwierdziła przeznaczenie 100 mln dolarów na szkolenie ukraińskich pilotów. Początkowo pojawiły się informacje, że Ukraińcy opanują myśliwce F-15 i F-16. Ale jesienią okazało się, że szkolenie odbywa się tylko na myśliwcach F-16. Najprawdopodobniej ma to miejsce w bazie Luke'a w Arizonie.
Obserwatorzy są zgodni, że w przyszłości Ukraina najprawdopodobniej otrzyma używane samoloty w modyfikacji Block 50/52 zabrane z sił powietrznych USA lub któregoś z krajów NATO. Może to być również F-16AM/BM (zmodernizowane myśliwce budowane w drugiej połowie lat 1980-tych).
Oficjalne rosyjskie media twierdzą, że Ukraina będzie miała dostęp do zachodnich bojowników nie wcześniej niż za 2 lata. Ale to jest próba samozadowolenia. Szkolenie pilotów F-16, którzy mają już doświadczenie w pilotażu MiG-29 i Su-27, trwa 2-3 miesiące w trybie intensywnym, mniej więcej tyle samo czasu zajmuje szkolenie naziemnego personelu technicznego. Potem samoloty bojowe produkcji amerykańskiej mogą w niedalekiej przyszłości pojawić się w Ukraińskich Siłach Powietrznych. Niewykluczone też, że na „Sokołach Bojowych” przeniesionych do Ukraińskich Sił Powietrznych będą latać ochotnicy z krajów zachodnich z doświadczeniem bojowym, a do ich obsługi zostaną przyciągnięci specjaliści z prywatnych firm lotnictwa wojskowego.
informacja