Radziecki lotnicza broń przeciwpancerna z okresu II wojny światowej
Na początku II wojny światowej do walki z pojazdami opancerzonymi wroga przydzielono, oprócz innych zadań, bombowce krótkiego zasięgu i samoloty szturmowe, przeznaczone do działania na linii frontu i na tyłach wroga. Jednocześnie w początkowej fazie działań wojennych dla tych samolotów nie było naprawdę skutecznej specjalistycznej przeciwpancernej broń.
Uzbrojenie artyleryjskie lotnicze
Do czasu, gdy Niemcy zaatakowały ZSRR, nasz lotnictwo istniały dwa rodzaje karabinów lotniczych: 20-mm ShVAK (lotnictwo Szpitalny-Władimirow dużego kalibru), którego konstrukcja była pod wieloma względami podobna do 7,62-mm samolotowego karabinu maszynowego ShKAS i 23-mm VYa (Volkova-Yartseva) . Te działa 20-23 mm były w stanie przebić jedynie osłonę pojazdów pokrytych kuloodpornym pancerzem, a pociski tego kalibru miały niski efekt opancerzenia. Zwiększenie kalibru dział lotniczych do 37–45 mm teoretycznie umożliwiło radzenie sobie z bronią średnią czołgi i przy odrobinie szczęścia - nawet z ciężkimi.
Najbardziej masywnym radzieckim działem lotniczym okresu II wojny światowej jest 20-mm SzWAK. Pod względem konstrukcji SzWAK był całkowicie podobny do wielkokalibrowego 12,7-mm karabinu maszynowego o tej samej nazwie, który wszedł do służby w 1936 roku. Różnica dotyczyła tylko kalibru i amunicji. W myśliwcach seryjnych w 20 roku zaczęto instalować działa 1939 mm. Działo 20 mm ShVAK produkowano w wersjach: naskrzydłowej, na wieży oraz jako działo motorowe.
20-mm działo SzWAK w skrzydle myśliwca I-16
Synchroniczne i montowane na skrzydłach działa 20 mm zostały zainstalowane na radzieckich myśliwcach I-153P, I-16, Jak-1, Jak-3, Jak-7B, ŁaGG-3, Ła-5, Ła-7, Pe-3. Ze strony brytyjskich myśliwców Hurricane dostarczonych do ZSRR karabiny maszynowe kalibru karabinowego zostały zastąpione działami 20 mm.
Działo lotnicze ShVAK kal. 20 mm
Skrzydlata wersja SzVAK ważyła 40 kg i miała długość 1 mm. Szybkostrzelność - 679-700 strz/min. Przeciwpancerny pocisk zapalający o wadze 800 g opuszczał lufę z prędkością początkową 96 m/s.
Chociaż działa kalibru 20 mm spisywały się zadowalająco przeciwko wrogim samolotom, okazały się słabe przeciwko czołgom. Krótko po rozpoczęciu działań wojennych okazało się, że przeciwpancerny 20-milimetrowy pocisk działa SzVAK był w stanie przebić niemiecki pancerz o grubości do 15 mm (czołgi Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C , transporter opancerzony Sd Kfz 250) pod kątem spotkania zbliżonym do normalnego, z odległości nie większej niż 250–300 m. Przy kątach spotkania 30–40 °, charakterystyczny dla ataku z lotu migowego lub z łagodnego nurkować, pociski z reguły rykoszetowały.
W 1940 r. przyjęto działo automatyczne VYa-23 kal. 23 mm. Odrzut działa 23 mm był wystarczająco duży i nie był on oryginalnie montowany na myśliwcach. Jego jedynym nośnikiem w początkowym okresie wojny był samolot szturmowy Ił-2, w którym w każdym skrzydle umieszczono jedno działo VYa z ładunkiem 150 pocisków na lufę. Później uzbrojono w nią samoloty szturmowe Ił-10 i częściowo myśliwce ŁaGG-3. Samoloty produkcyjne z działami 23 mm zaczęły przybywać w sierpniu 1941 roku.
Przy wadze 66 kg i długości 2 mm działo wystrzeliwało 150–550 strzałów na minutę. Pocisk o masie 650 g miał prędkość początkową 200 m/s i przebił pancerz 900 mm z odległości 200 m. IŁ-25, uzbrojony w armaty VYa-2, mógł trafić w pancerz czołgów lekkich, atakując je od tyłu lub z boku pod kątem schodzenia do 23°.
Działo lotnicze 23 mm VYa
Tak więc wiatrówki 20 mm i 23 mm mogły skutecznie radzić sobie tylko z transporterami opancerzonymi, pojazdami opancerzonymi i czołgami lekkimi. Ponadto nie każda penetracja pancerza pociskiem małego kalibru, który miał niewielki efekt opancerzenia, prowadziła do zniszczenia lub obezwładnienia czołgu.
Jesienią 1941 r. stało się jasne, że radzieckie działa lotnicze kalibru 20–23 mm są w stanie skutecznie radzić sobie tylko ze słabo chronionymi pojazdami, a czołgi średnie i działa samobieżne były dla nich zbyt wytrzymałe. Ponadto przewidywano zwiększenie bezpieczeństwa pojazdów opancerzonych wroga, a w związku z tym konstruktor samolotów S. V. Iljuszyn zaproponował uzbrojenie samolotu szturmowego Ił-2 w karabiny maszynowe kal. 14,5 mm, stworzone na bazie armaty VYa. Propozycja ta nie znalazła jednak poparcia sowieckiego kierownictwa wojskowo-politycznego.
Największą penetrację pancerza miał nabój 14,5 mm z pociskiem BS-41, w którym zastosowano rdzeń z węglika wolframu. W odległości 300 m BS-41 pewnie pokonał pancerz 35 mm. Jednak węglik wolframu, używany do produkcji podkalibrowych pocisków przeciwpancernych, był przez całą wojnę materiałem deficytowym. Eksperci słusznie zauważyli, że zużycie amunicji lotniczej 14,5 mm byłoby dziesięciokrotnie większe niż przy strzelaniu z karabinów przeciwpancernych, a skuteczność niewiele wyższa niż przy użyciu pocisków 23 mm.
W drugiej połowie 1942 roku w małej serii wypuszczono wariant Ił-2 uzbrojony w dwa działa 37 mm ShFK-37. To 37-mm działo lotnicze zostało opracowane pod kierunkiem B.G. Szpitalnego.
Samolot szturmowy Ił-2 uzbrojony w działa 37 mm ShFK-37
Masa armaty ShFK-37 z amunicją wynosiła 302,5 kg. Szybkostrzelność wynosi około 170 strz/min, przy początkowej prędkości pocisku 890-900 m/s. Amunicja armat zawierała przeciwpancerny zapalający znacznik smugowy i odłamkowe zapalające pociski smugowe.
Pocisk BZT-37 zapewniał penetrację niemieckiego pancerza czołgu o grubości 30 mm pod kątem 45° do normalnej z odległości nie większej niż 500 m. Pancerz o grubości 15 mm został przebity z odległości nie większej niż 16 m przy kątach spotkania nie przekraczających 60°. Pociski odłamkowo-zapalające miały mniejszą penetrację pancerza, ale kiedy trafiały w podwozie, często je wyłączały i mogły skutecznie trafiać w zewnętrzne czołgi, osprzęt, lufy dział, optykę i celowniki.
Duże gabaryty dział ShFK-37 i zasilanie magazynka (pojemność magazynka 40 pocisków) decydowały o ich umieszczeniu w owiewkach pod skrzydłem samolotu Ił-2. Ze względu na zamontowanie dużego magazynka na armacie musiało ono być mocno obniżone w stosunku do płaszczyzny konstrukcyjnej skrzydła (oś samolotu), co nie tylko komplikowało konstrukcję mocowania armaty do skrzydła ( Armata była zamontowana na amortyzatorze i przemieszczana wraz z magazynkiem podczas strzelania), ale wymagała również posiadania masywnych owiewek o dużym przekroju.
Testy wykazały, że dane lotu Iła-2 z działami pneumatycznymi SzFK-37 dużego kalibru w porównaniu z seryjnym Ił-2, uzbrojonym w działka SzWAK lub WJA, uległy znacznemu pogorszeniu. Samolot stał się bardziej bezwładny i trudniejszy w technice pilotażu, zwłaszcza na zakrętach i zakrętach na małej wysokości. Przy dużych prędkościach pogorszyła się manewrowość.
Celne strzelanie z dział ShFK-37 na samolocie Ił-2 było w dużej mierze utrudnione ze względu na silny odrzut dział podczas strzelania i brak synchronizacji w ich pracy. Duży rozstaw armat względem środka masy samolotu, a także niewystarczająca sztywność mocowania armaty spowodowały, że samolot szturmowy doznał silnych wstrząsów, „dziobów” i stracił linię wzroku podczas strzelania . To z kolei, biorąc pod uwagę niewystarczającą stabilność wzdłużną samolotu szturmowego, dawało znaczne rozproszenie pocisków i gwałtowny spadek celności strzelania. Można było trafić w cel serią o długości nie większej niż 2-3 strzały. Strzelanie z jednej armaty było całkowicie niemożliwe. Samolot szturmowy natychmiast zwrócił się w kierunku działa, tak że nie było możliwe skorygowanie celowania. Trafienie w cel w tym przypadku mogło być tylko pierwszym pociskiem.
Przez cały czas testów działa ShFK-37 działały niestabilnie - średni procent wystrzelonej amunicji na jedną awarię wynosił tylko 54%. Oznacza to, że prawie co drugiemu wypadowi w misji bojowej Ił-2 z działami ShFK-37 towarzyszyła awaria co najmniej jednego z dział. Maksymalne obciążenie bombami samolotów szturmowych zmniejszyło się i wynosiło zaledwie 200 kg. Wszystko to znacznie zmniejszyło wartość bojową samolotu szturmowego uzbrojonego w działa 37 mm.
Mimo niepowodzenia z ShFK-37 prace w tym kierunku były kontynuowane. W 1943 r. Rozpoczęto produkcję wiatrówki NS-37 (projektanci A. E. Nudelman i A. S. Suranov). Pistolet ten miał zasilanie pasowe, dzięki czemu szybkostrzelność mogła zostać zwiększona do 240–260 strz/min. Prędkość początkowa pocisku wynosi 810 m/s, masa pistoletu 171 kg. Dzięki mocy taśmy i mniejszej wadze możliwe stało się zainstalowanie nowego systemu nie tylko na samolotach szturmowych, ale także na myśliwcach.
Działo lotnicze 37 mm NS-37
Próby wojskowe działa prowadzono na ŁaGG-3 od 21 kwietnia do 7 czerwca 1943 na froncie kalinińskim i na Jak-9T od 22 lipca do 21 sierpnia 1943 na froncie centralnym. W lipcu 1943 r. rozpoczęto testy dwumiejscowego Ił-2 uzbrojonego w dwa 37-mm armaty NS-37. Łącznie w próbach wojskowych wzięło udział 96 Ił-2 z NS-37.
Samolot szturmowy Ił-2 uzbrojony w działa 37 mm NS-37
W porównaniu z ShFK-37 wiatrówka NS-37 była znacznie bardziej kompaktowa, bardziej niezawodna i miała wyższą szybkostrzelność. Dzięki posuwowi taśmy udało się zmniejszyć gabaryty i wagę systemu, umieszczając pistolety bezpośrednio na dolnej powierzchni skrzydła. Na górze pistoletu zamontowano stosunkowo niewielką owiewkę, składającą się z dwóch szybko zwalnianych klap. Taśma z 37-milimetrowymi muszlami pasuje bezpośrednio do komory skrzydła. Waga jednego NS-37 z amunicją wynosiła nieco ponad 250 kg.
Jednak, podobnie jak w przypadku ShFK-37, instalacja armat NS-37 znacznie pogorszyła osiągi lotu i zmniejszyła ładunek bomby. Wynikało to z dużego rozrzutu mas wzdłuż rozpiętości skrzydła, znacznej masy armat z ładunkiem amunicji i owiewek, co pogorszyło aerodynamikę samolotu. Stateczność wzdłużna samolotów szturmowych z NS-37 była znacznie gorsza niż w przypadku Iła-2, uzbrojonego w działka 20–23 mm, co niekorzystnie wpływało na celność ostrzału. Podobnie jak w przypadku ShFK-37, strzelanie celowane z jednego działa było całkowicie niemożliwe. Pistolety lotnicze dużego kalibru miały miażdżący odrzut, co negatywnie wpłynęło na komponenty i zespoły samolotu, a amunicja była niewielka. Aby śmiało przedostać się z armaty do poruszającego się czołgu, pilot musiał mieć dość wysokie kwalifikacje.
Według relacji pilotów i danych karabinów maszynowych liczba trafień w tarczę zużytą amunicją wyniosła około 3%, a trafienia w czołgi uzyskano w 43% wypadów. Według pilotów biorących udział w testach wojskowych, Ił-2 z 37-milimetrowymi działami lotniczymi nie miał żadnych specjalnych przewag w atakowaniu małych celów nad samolotem szturmowym uzbrojonym w działa mniejszego kalibru z normalnym ładunkiem bomb i rakietami. Biorąc pod uwagę znaczne zmniejszenie danych o locie i ładunku bomb, eksperci doszli do wniosku, że instalacja NS-37 na Ił-2 nie była uzasadniona. W związku z tym samoloty szturmowe uzbrojone w działa 37 mm były produkowane w bardzo ograniczonym zakresie.
Biorąc pod uwagę wcześniejsze negatywne doświadczenia, masowa produkcja Iła-2, uzbrojonego w 45-mm armaty, nie doszła do skutku. Chociaż taki samolot został zbudowany i przetestowany pod koniec 1943 roku.
Samolot szturmowy Ił-2 uzbrojony w działa 45 mm NS-45
Pistolet lotniczy NS-45 powstał na bazie NS-37, przy zachowaniu gabarytów tego ostatniego. Masa armaty NS-45 wynosiła 150–153 kg. Szybkostrzelność 260–280 strz./min. W 45-mm armacie lotniczej NS-45, po raz pierwszy w ZSRR, w samolocie zastosowano hamulec wylotowy, który pochłonął do 85% energii odrzutu.
Porównawcze rozmiary pocisków dla dział lotniczych 20 mm, 23 mm, 37 mm i 45 mm
W latach 1944–1945 w sumie wyprodukowano około 200 dział. Myśliwiec Jak-9K (dużego kalibru) z NS-45 w stanie rozpadu silnika i 29 nabojami amunicji został zaprojektowany i zbudowany specjalnie dla tego działa. W sumie zbudowano 53 samoloty tego typu.
Podczas projektowania Jak-9K założono, że myśliwce te będą w stanie niszczyć grupy wrogich bombowców z dużej odległości bez wchodzenia w zasięg instalacji obronnych i skutecznie uderzać w cele naziemne.
W okresie od 13 sierpnia do 18 września 1944 r. Jak-9K przechodził próby wojskowe na 3 froncie białoruskim, a od 15 stycznia do 15 lutego 1945 r. na 2 froncie białoruskim. W trakcie użytkowania bojowego na każdy zestrzelony samolot wroga wydano średnio dziesięć 45-mm pocisków. Jednak testy faktycznie przeprowadzono w „warunkach szklarniowych”, ze względu na najgorszą zwrotność Jak-9K musiał być osłonięty przez myśliwce z działami 20 mm.
Celowany ogień z 45-mm armat uzyskano dopiero przy pierwszym strzale, reszta pocisków przeleciała obok. Po serii trzech strzałów, z powodu silnego odrzutu, prędkość lotu gwałtownie spadła, utracono stabilność samolotu, w rurociągach wyciekły olej i woda.
Według wyników testów wojskowych Jak-9K nie został wprowadzony do masowej produkcji.
Rakiety lotnicze
Od pierwszych dni wojny do końca działań wojennych radzieckie lotnictwo aktywnie wykorzystywało rakiety przeciwko pojazdom opancerzonym wroga.
Myśliwce I-153 uzbrojone w rakiety RS-82
W czerwcu 1941 r. większość sowieckich myśliwców mogła przenosić rakiety RS-82 kal. 82 mm, a samoloty szturmowe Ił-2 i bombowce krótkiego zasięgu Su-2 były również uzbrojone w rakiety RS-132 kal. 132 mm, do 8 sztuk.
Samolot szturmowy Ił-2 wczesnej modyfikacji na podwoziu narciarskim, uzbrojony w rakiety RS-132
Zawieszenie RS-82 i RS-132 pod samolotami wykonano na wyrzutniach typu „flet”. Instalacja wyrzutni rakiet z RS zwiększyła siłę ognia, ale ze względu na duży opór frontu i masę spadła prędkość i pogorszyła się zwrotność.
Rakieta RS-82 miała masę 6,82 kg, ładunek paliwa 1,06 kg, głowica była wyposażona w 360 g TNT. Podczas strzelania do celów naziemnych pocisk był wyposażony w zapalnik uderzeniowy. Do montażu na wyrzutni pocisk miał cztery kołki prowadzące, a stabilizację w locie realizowały cztery stabilizatory o rozpiętości 200 mm. Połówki stabilizatora zostały wytłoczone z cyny i połączone spawaniem. Zmontowany stabilizator został przymocowany do rogów owiewki dyszy.
Rakiety RS-82 z bezpiecznikami uderzeniowymi i zdalnymi
RS-132 miał ogólnie podobną konstrukcję, ale był większy. Całkowita masa rakiety wynosiła 23,1 kg, z czego ładunek paliwa 3,78 kg, ładunek wybuchowy 1,9 kg.
Maksymalna prędkość rakiet przekroczyła 350 m/s. Deklarowany zasięg strzelania RS-82 wynosił 5 m, a RS-200 132 m. Jednak w praktyce maksymalny zasięg ostrzału, nawet w przypadku celów wielkopowierzchniowych, nie przekraczał 7 m. Ze względu na znaczne rozproszenie rakiety pocisków prawdopodobieństwo trafienia pojedynczego czołgu było bardzo niskie.
Modele RS-82 i RS-132 pod skrzydłem Ił-2
Na poligonach zorganizowanych we wrześniu 1941 r. w celu oceny rzeczywistej skuteczności bojowej RS-82 i RS-132 okazało się, że odsetek trafień w pojedynczym czołgu stacjonarnym wynosił 1,1%, a w gęstej kolumnie czołgów – 3,7%. Strzelano pojedynczymi pociskami i salwą 2, 4 i 8 pocisków. Największą wydajność uzyskano przy strzelaniu salwami. Strzelanie odbywało się z wysokości 100–400 m, z kątami zejścia 10–30°. Celowanie rozpoczęło się od 800 m, a ogień otworzył się z 300-500 m.
Ponadto uderzające możliwości jednostek bojowych RS-82 i RS-132 pozostawiały wiele do życzenia. Przy bezpośrednim trafieniu RS-82 mógł unieszkodliwić lub zniszczyć niemieckie czołgi lekkie, takie jak Pz.II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, a także pojazd opancerzony Sd Kfz 250. Znacznie cięższy RS-132 był w stanie przebić się przez pancerz czołgów średnich Pz.Kpfw. III i Pz.Kpfw. IV. Jednak wybuchy pocisków 132 mm w odległości ponad 1 m od czołgu nie spowodowały poważnych uszkodzeń.
RS-82 pod skrzydłem IL-2
Niemniej jednak RS był bardzo skuteczną bronią przeciwko celom obszarowym (baterie artyleryjskie i pozycje wojsk) i liniowo wydłużonym celom (konwoje i pociągi). W pierwszych miesiącach wojny opracowano optymalną taktykę radzenia sobie z koncentracją wojsk wroga. Kolumny i pojazdy opancerzone wroga w marszu Ił-2 były zwykle atakowane z lotu bocznego (wysokość podejścia do celu 25–35 m) wzdłuż kolumny lub pod kątem 15–20° do jej dłuższego boku. Z reguły pierwszy cios rakietami i armatami zadano w głowę kolumny w celu zablokowania ruchu. Zasięg otwarcia ognia wynosi 500-600 m. Przed odpaleniem rakiet zerowano pociski znacznikowe z karabinów maszynowych ShKAS. Najczęściej celowanie odbywało się „wzdłuż kolumny” bez wybrania konkretnego celu.
W 1941 roku rakiety lotnicze z głowicą przeciwpancerną zostały zaprojektowane specjalnie do walki z czołgami: RBS-82 i RBS-132. Pocisk 82 mm normalnie przebijał pancerz o grubości 50 mm, a pocisk 132 mm przebijał pancerz 75 mm. Pociski te, stworzone na bazie RS-82 i RS-132, miały utwardzoną głowicę i zwiększoną prędkość lotu.
Rysunek rakiety RBS-132
Rakiety przeciwpancerne zostały po raz pierwszy użyte w sierpniu 1941 roku. Jednak ich masowa produkcja rozpoczęła się dopiero w drugiej połowie wojny. Pomimo zwiększonej celności i penetracji pancerza, rakiety RBS-82 i RBS-132 nie stały się skutecznym środkiem walki z czołgami. Penetracja pancerza była silnie uzależniona od kąta kontaktu z pancerzem, a prawdopodobieństwo trafienia pozostawało niskie.
Arsenał samolotów szturmowych Ił-2 i Ił-10 zawierał również pocisk rakietowy ROFS-132 o zwiększonej celności ognia w porównaniu z RBS-132 czy PC-132. Głowica pocisku ROFS-132 z bezpośrednim trafieniem zapewniała penetrację pancerza o grubości do 50 mm.
Rakieta ROFS-132 pod skrzydłem IŁ-2
Kiedy ROFS-132 eksplodował w pobliżu czołgu w odległości 1 m, energia kinetyczna odłamków wystarczyła, aby przebić się przez niemiecki pancerz czołgu o grubości 15–20 mm. Jednocześnie pociski ROFS-132 nie miały wymaganej celności przeciwko poszczególnym czołgom. Najlepsze wyniki ROFS-132 osiągnęły podczas strzelania do celów wielkoobszarowych: skupisk wojsk, konwojów, pociągów, magazynów, baterii artylerii polowej i przeciwlotniczej.
W drugiej połowie 1942 roku przetestowano rakiety kumulacyjne RBSK-82, które wykazały penetrację pancerza do 50 mm wzdłuż normy. W większości przypadków penetracji pancerza towarzyszyło odpryskiwanie metalu wokół otworu wyjściowego. Komisja testowa doszła do wniosku, że niska penetracja pancerza jest konsekwencją niezadowalającego działania bezpiecznika, a po odkształceniu stożka nastąpiło powstanie skumulowanego strumienia. Zalecono sfinalizowanie bezpieczników i przesłanie pocisków do ponownego przetestowania. Ze względu na fakt, że w 1943 r. rozpoczęto masową produkcję małych bomb kumulacyjnych, pociski RBSK-82 nie zostały wprowadzone do użytku.
Broń lotnicza o działaniu zapalającym
W wielu źródłach poświęconych bojowemu użyciu Iła-2 w początkowym okresie II wojny światowej mówi się, że kasety wypełnione szklanymi ampułkami lub cynowymi kapsułkami z samozapalnym płynem palnym KS (roztwór białego fosforu w dwusiarczek węgla) wykazał dobre wyniki przeciwko niemieckim pojazdom opancerzonym. Jeśli płonąca ciecz wpłynęła do zbiornika, z reguły wypaliła się.
kaseta z bombą ampułkową
Małe kasety bombowe Ił-2 zawierały ponad 200 ampułek i okazały się całkiem akceptowalnym prawdopodobieństwem trafienia podczas operowania na formacjach bojowych czołgów. Jednak piloci nie lubili ampułek KS, ponieważ ich stosowanie wiązało się z dużym ryzykiem. W przypadku trafienia zabłąkanego pocisku lub odłamka w gromadę bomb, a nawet lekkiego uszkodzenia jednej ampułki, samolot był skazany na zagładę.
Kule termitowe, które były wyposażone w zapalające bomby lotnicze ZARP-100, nie uzasadniały pokładanych nadziei. W 100-kilogramowej bombie lotniczej umieszczono 485 kulek o masie 100 g każda lub 141 kulek o masie 300 g. Podczas naziemnego wybuchu bomby lotniczej kulki termitu zostały rozrzucone w promieniu 15 metrów, przy wybuchu powietrznym rozproszenie promień wynosił 25–30 metrów. Produkty spalania mieszaniny termitowej, powstałe w temperaturze około 3 ° C, mogą dobrze przepalić stosunkowo cienki pancerz górny.
Ale faktem było, że termit, który miał doskonałe właściwości zapalające, nie zapalał się od razu. Kula termitu zapaliła się po kilku sekundach. Kulki termitów, które nie miały czasu rozbłysnąć, w większości przypadków staczały się z pancerzy czołgów.
Próbowali użyć 50-100-kilogramowych bomb lotniczych wypełnionych białym fosforem przeciwko pojazdom opancerzonym, co dawało dobre wyniki w przypadku użycia na drewnianych budynkach i innych nieodpornych na ogień celach. Ziarnisty biały fosfor o temperaturze spalania około 900°C, rozproszony przez ładunek miotający, wypala się wystarczająco szybko, a jego temperatura spalania nie jest wystarczająca do przepalenia pancerza. Czołg mógł zostać zniszczony przez bezpośrednie trafienie bombą fosforową, ale zdarzało się to rzadko.
Bomba zapalająca ZAB-100-40P miała obudowę wykonaną z 8 mm prasowanej tektury pokrytej lakierem i zawierała 38 kg zagęszczonej benzyny z lontem fosforowym i niewielkim ładunkiem wybuchowym. Największy efekt przeciwko gromadzeniu się czołgów osiągnięto przy podmuchu powietrza na wysokości 15–20 m nad ziemią. Po zrzuceniu z wysokości 200 m zadziałał najprostszy retarder tarki. Na wypadek jego awarii bomba była wyposażona w lont kapiszonowy.
Skuteczność użycia bomb zapalających z powietrzem była silnie uzależniona od warunków meteorologicznych i pory roku. Ponadto, dla optymalnego wydmuchiwania powietrza, konieczne było ścisłe kontrolowanie wysokości bomb.
Odłamkowe, odłamkowo-burzące i odłamkowo-burzące bomby lotnicze
Od pierwszych dni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej główną bronią lotniczą używaną przeciwko czołgom były odłamki, odłamki odłamkowo-burzące i bomby odłamkowo-burzące o masie 25–100 kg. Bezpośrednie trafienie z takiej amunicji powietrznodesantowej gwarantuje zniszczenie każdego wrogiego czołgu. Przy bliskiej przerwie fala uderzeniowa zniszczyła spawy i nity, zniekształciła podwozie, zmiotła zewnętrzne dodatki, załoga mogła zostać uderzona pociskiem, a ciężkie odłamki szybkobieżne często uszkadzały instrumenty optyczne i broń, a nawet przebijały boczny pancerz.
Wysokowybuchowe odłamki 50-kg i odłamkowe 25-kilogramowe z bezpośrednim trafieniem w czołg zapewniły jego bezwarunkową porażkę, a przy szczelinie 1-1,5 m przebiły pancerz o grubości 15-20 mm. Najlepsze wyniki dała rozdrabnianie odłamkowo-wybuchowe OFAB-100 wyposażone w 30 kg trotylu. Przy użyciu tej bomby na wrogich pojazdach opancerzonych możliwe było przebicie 40 mm pancerza z odległości 3 m, 30 mm z odległości 10 mi 15 mm z odległości 15 m od miejsca eksplozji.
Inną kwestią jest to, że trafienie bombą w pojedynczy czołg było bardzo trudne, dlatego ataki bombowe były zwykle przeprowadzane na skupiska pojazdów opancerzonych. Jednocześnie wyspecjalizowane opancerzone samoloty szturmowe Ił-2 z normalnym ładunkiem bombowym 400 kg, pierwotnie stworzone do zwalczania wrogich pojazdów opancerzonych, nie przewyższały swoimi możliwościami bombowca Pe-2. Podczas bombardowania z nurkowania Pe-2, który miał normalny ładunek bomby 600 kg, bombardował dokładniej.
bomby kumulacyjne
Najskuteczniejszą bronią używaną przez nasze samoloty bojowe przeciwko czołgom wroga były kumulacyjne bomby przeciwpancerne (PTAB), które zostały wprowadzone do służby w 1943 roku. Biorąc pod uwagę fakt, że grubość górnego pancerza czołgów nie przekraczała 30 mm, możliwe było masowe użycie bomb o niewielkich rozmiarach z głowicą kumulacyjną.
PTAB-2,5-1,5
Nowa lotnicza amunicja przeciwpancerna, oznaczona jako PTAB-2,5-1,5, była kumulacyjną przeciwpancerną bombą lotniczą o wadze 1,5 kg i wymiarach 2,5 kg lotniczej bomby odłamkowej.
Kadłuby i nitowane stabilizatory PTAB-2,5-1,5 wykonano z blachy stalowej o grubości 0,6 mm. W celu dodatkowego działania odłamkowego na cylindryczną część korpusu bomby nałożono stalową koszulkę 1,5 mm. Ładunek bojowy składał się z 620 g mieszanego materiału wybuchowego TGA (mieszanina TNT, RDX i proszku aluminiowego). Aby chronić wirnik bezpiecznika AD-A przed spontanicznym przejściem do pozycji bojowej, na stabilizator bomby został umieszczony specjalny bezpiecznik z kwadratowej blaszanej płyty z przymocowanym do niej widelcem dwóch drucianych wąsów, przechodzących między ostrzami. Po zrzuceniu PTAB z samolotu został on oderwany od bomby przez przeciwprądowy przepływ powietrza.
Minimalna wysokość zrzutu bomby, która zapewnia bezawaryjną pracę bomby i jej wypoziomowanie przed uderzeniem w powierzchnię pancerza czołgu, wynosiła 70 m. Jeśli na drodze odrzutowca napotkano amunicję lub paliwo, eksplodowały i zapalały.
Zanim przeciwnik stanął w obliczu masowego użycia PTAB pod Kurskiem, niemieckie dowództwo przyzwyczaiło się do tego, że radzieckie lotnictwo zwykle nie zadaje ciężkich strat czołgom średnim i ciężkim, a naloty dotyczyły głównie jednostek transportowych zajmujących się transportem paliwa i amunicja.
Ił-2 mógł przenosić do 192 bomb kumulacyjnych w 4 kasetach, a w wewnętrznych komorach bombowych można było umieścić do 220 bomb PTAB-2,5-1,5. Po zrzuceniu w locie poziomym z wysokości 75–100 m jeden samolot szturmowy był w stanie pokryć pas o wymiarach 20x80 m, niszcząc cały znajdujący się w nim sprzęt wroga.
W rezultacie nagłe użycie nowych bomb przeciwpancernych doprowadziło nie tylko do ciężkich strat, ale także miało silny wpływ psychologiczny na wroga.
Jednak zniszczenie czołgu lub dział samobieżnych po trafieniu bombą kumulacyjną nie zawsze się zdarzało. Przebicie pancerza górnego w przedziale mieszkalnym, w rejonie elektrowni, często prowadziło do drobnych uszkodzeń, śmierci lub obrażeń 1-2 członków załogi. W tym przypadku po naprawie i uzupełnieniu załogi pojazd pancerny wrócił do służby.
Ponadto niezawodność działania PTAB pozostawiała wiele do życzenia. W około 5% przypadków nastąpiła awaria mechanizmu bezpiecznikowego bezpiecznika, najczęściej spowodowana zakleszczeniem się wirników w stabilizatorze cylindrycznym, po którym bezpiecznik nie przeskoczył. Z drugiej strony, nawet przy stosunkowo wysokim odsetku awarii bezpieczników, masowe użycie bomb kumulacyjnych zapewniało akceptowalną skuteczność. PTAB-2,5-1,5 miał niski koszt, co pozwoliło na ich stosowanie w dużych ilościach, co, jak wiadomo, czasami zamienia się w jakość. Do maja 1945 r. do czynnej armii wysłano ponad 13 milionów bomb kumulacyjnych.
W czasie wojny nieodwracalne straty niemieckich pojazdów opancerzonych z operacji lotniczych z reguły nie przekraczały 5%, po zastosowaniu PTAB w niektórych sektorach frontu liczba ta przekraczała 20%. Aby zmniejszyć straty, Niemcy przeszli na rozproszone formacje marszowe i przedbitewne, co z kolei bardzo utrudniało kontrolowanie jednostek pancernych, wydłużało czas ich rozmieszczenia, koncentracji i przerzutów oraz komplikowało interakcję między nimi.
Podczas postojów niemieccy czołgiści zaczęli umieszczać swoje pojazdy pod różnymi szopami, drzewami i instalować lekkie metalowe siatki na dachu wieży i kadłuba. Rozproszenie formacji bojowych i marszowych wrogich pojazdów opancerzonych w końcowym okresie wojny oczywiście zmniejszyło skuteczność PTAB, ale bomby kumulacyjne nadal pozostawały skuteczną bronią przeciwpancerną, pod wieloma względami przewyższającą 25-100 kg bomby.
IL-2 nie był jedynym typem samolotu bojowego Sił Powietrznych Armii Czerwonej, z którego wykorzystano PTAB.
Ta amunicja lotnicza, ze względu na łatwość i wszechstronność użycia, wchodziła w skład uzbrojenia bombowego bombowców Pe-2, Tu-2, Ił-4. W kasetach małych bomb KBM, na nocnych bombowcach Po-132 zawieszono do 2,5 PTAB-1,5-2. Myśliwce-bombowce Jak-9B mogły przenosić cztery kasety po 32 bomby każda. W końcowej fazie wojny uzbrojono je także w nowe samoloty szturmowe Ił-10.
informacja