Włoski „piekielny młockarnia”. Samobieżne działo przeciwlotnicze OTOMATIC
Doświadczony ZSU OTOMATIC na podwoziu OF-40. Fot. Wikimedia Commons
Przy wszystkich swoich zaletach samobieżne instalacje przeciwlotnicze z działami małego kalibru mają poważną wadę w postaci ograniczonego zasięgu ognia. Ciekawe rozwiązanie tego problemu zaproponowano we włoskim projekcie działa samobieżnego OTOMATIC. Aby zwiększyć zasięg i zasięg na wysokości, a także zwiększyć siłę uderzenia w cel, proponowano użycie pistoletu automatycznego kalibru 76 mm.
Do wojskowej obrony powietrznej
W połowie lat osiemdziesiątych stało się jasne, że ZSU z działami małego kalibru ma wiele problemów, a ich czas się kończy. W związku z tym włoska firma OTO Melara z własnej inicjatywy rozpoczęła opracowywanie nowego działa samobieżnego o ulepszonych osiągach. W przyszłości planowano oferować go włoskiemu i zagranicznemu wojsku. Projekt otrzymał oznaczenie OTO Main Anti-aircraft Tank for Intercept and Combat („Główny czołg przeciwlotniczy do przechwytywania i walki z OTO”) lub w skrócie OTOMATIC.
Projekt Otomatic przewidywał budowę ZSU w oparciu o gotowe komponenty. Podwozie do tego zostało pożyczone od doświadczonego czołg OF-40. Rozważono możliwość wykorzystania innych baz. Część artyleryjska została wykonana w oparciu o instalację okrętową OTO Melara 76 mm. Jednocześnie konieczne było opracowanie od podstaw systemu kierowania ogniem i innych środków. Ponadto zbadano możliwość tworzenia regulowanych pocisków.
Maszyna do testowania. Fot. Wikimedia Commons
Pierwszy prototyp nowego ZSU zbudowano w 1987 roku. Pod koniec roku udał się na testy. W warunkach składowiska sprawdzono działanie różnych systemów i jednostek oraz ich wzajemne oddziaływanie. Opracowano środki radarowe i optyczne, strzelano we wszystkich trybach. Ogólnie rzecz biorąc, maszyna eksperymentalna potwierdziła obliczoną charakterystykę, ale także wykazała pewne niedociągnięcia.
Funkcje techniczne
Produktem firmy OTOMATIC było samobieżne działo przeciwlotnicze na podwoziu gąsienicowym; broń i sprzęt do kierowania ogniem umieszczono w pełnoobrotowej wieży. Przy zastosowaniu podwozia OF-40 pojazd miał długość (bez dział) około. 7,3 m (9,6 m z działem do przodu) o szerokości 3,7 m i wysokości 3,1 m. Masa bojowa wynosiła 46 t. Załoga składała się z czterech osób - kierowcy, dowódcy, działonowego i ładowniczego.
Podwozie czołgu OF-40 zbudowano w opancerzonym kadłubie z kombinowaną ochroną przeciwrakietową przedniego występu i jednorodną ochroną pozostałych obszarów. Zastosowano silnik wysokoprężny marki MTU o mocy 750 KM, umieszczony na rufie. Podwozie miało siedem kół jezdnych z zawieszeniem drążka skrętnego po każdej stronie. Charakterystyki jezdne ZSU zasadniczo odpowiadały oryginalnemu czołgowi. Maksymalna prędkość osiągnęła 65 km/h, zasięg - 500 km.
Testy ogniowe. Zużyte naboje są wyrzucane przez okienko pod pistoletem. Zdjęcia military-today.com
Na podstawie stanowiska artyleryjskiego okrętu opracowano przedział bojowy dla podwozia lądowego. Przeprowadzono ją w dużej wieży pancernej z głównym uzbrojeniem z przodu. Wewnątrz znajdowały się mechanizmy ładujące i siedzenia załogi. Na dachu umieszczono środki wykrywania i naprowadzania.
Zastosowano 76-mm armatę gwintowaną o długości lufy 62 klb. Różniło się od oryginalnego działa okrętowego obecnością wyrzutnika i kilkoma innymi cechami konstrukcyjnymi. Przewidziano zaawansowane urządzenia odrzutu; energia odrzutu została wykorzystana do przeładowania. Wahadłowa jednostka artyleryjska dawała kąty celowania od -5 ° do + 60 °. Prowadzenie poziome - okrągłe. Prowadzenie zostało przeprowadzone przez hydraulikę w obecności zapasowych napędów ręcznych.
Bezpośrednio pod działem, w szczelinie pasa naramiennego kadłuba, znajdował się automat ładujący. Został on wykonany na bazie jednostek instalacji okrętowej, ale przebudowany, aby zmieścić się w ograniczonej objętości. Karabin maszynowy zapewniał strzelanie pojedynczymi lub seriami do sześciu strzałów. Szybkostrzelność techniczna - 120 strz./min. 26 pocisków umieszczono pionowo w okrągłym przenośniku karabinu maszynowego. Kolejne 44 znajdowały się w schowku w dziobie kadłuba - ładowniczy był odpowiedzialny za przeładowanie ich do karabinu maszynowego.
Do zwalczania celów powietrznych przewidziano strzał z pociskiem odłamkowo-burzącym. Ten ostatni ważył 6,35 kg i miał prędkość początkową 910 m/s. Zastosowano głowicę bojową z częściowo wykończonymi pociskami z twardego stopu i zapalnikiem radiowym. Maksymalny zasięg ognia osiągnął 10-11 km.
Prototyp na podwoziu Leoparda 1. Zdjęcie: Alternathistory.com
ZSU „Otomatic” mógł również radzić sobie z celami ochrony naziemnej, dla których w ładowaniu amunicji znajdował się pocisk przeciwpancerny podkalibrowy. Prędkość początkowa ponad 1600 m/s umożliwiała penetrację pancerza transporterów opancerzonych i przestarzałych czołgów na odległość co najmniej 1-1,5 km.
System kierowania ogniem został zrealizowany przy użyciu kilku środków elektronicznych i optycznych. Poszukiwanie i śledzenie celów powietrznych prowadzono za pomocą radaru impulsowo-dopplerowskiego VPS-A05 z obrotową anteną na dachu wieży. Samoloty wzięto do eskorty z odległości 15 km, śmigłowce w zawisie z 8 km. Jednocześnie śledzono co najmniej 8 obiektów.
Do celowania broni wykorzystano radar milimetrowy VPS-F06 z anteną oscylacyjną. Miała zasięg co najmniej 10 km i dużą dokładność w wyznaczaniu współrzędnych. Ponadto dowódca i działonowy dysponowali urządzeniami optoelektronicznymi z dalmierzem laserowym, przeznaczonymi do stosowania w trudnych warunkach zagłuszania lub w przypadku awarii radaru.
Umowa SLA obejmowała również komputer balistyczny, konsole operatora i dowódcy oraz inne środki. Załoga mogła wybrać tryby działania sprzętu i uzbrojenia, różniące się różnym stopniem automatyzacji. Określił również rodzaj użytego pocisku, długość kolejki itp.
Strzelanie do celu powietrznego. Zdjęcia military-today.com
Korzyści i perspektywy
Pierwszy prototyp ZSU OTOMATIC zbudowano na podwoziu czołgu OF-40. Taki pojazd bojowy wykazywał wysokie parametry użytkowe, ale jego przyszłość była wątpliwa. Włochy i inne kraje nie wykazywały zainteresowania podstawowym czołgiem podstawowym i raczej nie zamawiały opartego na nim sprzętu. W związku z tym postanowiono przenieść oddział bojowy do nowej bazy.
Na przełomie lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych do testów wyszła nowa wersja „Otomatic” na podwoziu czołgu Leopard 1. Kompleks uzbrojenia jako całość pozostał bez zmian, z wyjątkiem kilku ulepszeń dokonanych zgodnie z doświadczenie testowe. W 2010 roku ulepszona i przebudowana wieża z działem 76 mm została przeniesiona na podwozie Centauro. Powstała próbka została nazwana Draco. Obie opcje modernizacji klientów nie zostały przyciągnięte.
Pomimo trudności z podwoziem, bojowy przedział jako całość wykazał wysokie osiągi. Potwierdzono wyliczony zakres i parametry dokładności. Ponadto testy wykazały wszystkie zalety kalibru 76 mm. Większe pociski leciały dalej i były również mocniejsze. Tak więc trzy odłamkowe pociski odłamkowo-burzące z zapalnikiem radiowym były równoważne dwóm tuzinom 40-mm produktów w ich oddziaływaniu na cel.
W przyszłości mogą powstać pociski korekcyjne dla dział 76 mm. Dzięki aerodynamicznym sterom lub silnikom impulsowym udało się poprawić celność i zapewnić niemal bezpośrednie trafienie w cel z wyraźnym rezultatem. W tym przypadku instalacja OTOMATIC mogłaby konkurować z systemem obrony przeciwlotniczej bliskiego pola.
ZSU na bazie „Lamparta” na poligonie. Zdjęcia military-today.com
Jednak działo samobieżne nie trafiło do serii. Zgodnie z wynikami testów stało się jasne, że „Otomatic” ze wszystkimi zaletami ma szereg wad. Przede wszystkim zauważono ograniczoną strzelnicę – pod tym względem ZSU znacznie ustępował istniejącym wojskowym systemom obrony powietrznej. Jednocześnie zwiększaniu odległości towarzyszył gwałtowny spadek celności, a manewrowanie celami było niezwykle trudnym zadaniem.
OTO Melara kontynuowała prace nad OTOMATIC do drugiej połowy lat dziewięćdziesiątych. I nie otrzymawszy ani jednego zamówienia, przestała się rozwijać. Pod koniec XNUMX roku podjęto próbę poważnej modernizacji przedziału bojowego i przeniesienia go na nowe podwozie. Ten projekt również nie zainteresował wojska. Dalsze prace nad „Otomatic” nie zostały wznowione.
Nie rozwiązane problemy
Tym samym projekt OTOMATIC realizowany przez OTO Melara zakończył się z mieszanymi wynikami. Projektantom jako całości udało się rozwiązać problemy zasięgu i mocy amunicji, ale nie mogli pozbyć się innych charakterystycznych niedociągnięć ZSU. Ogólna skuteczność dział samobieżnych przeciwko typowym celom była niewystarczająca i żaden kraj nie chciał jej przyjąć.
Na przestrzeni ostatnich lat sytuacja w powietrzu uległa zmianie – pojawiły się nowe zagrożenia w postaci broni o wysokiej precyzji i bezzałogowych statków powietrznych. Być może w takich warunkach ZSU OTOMATIC lub inna podobna próbka wykazywałaby wysoką wydajność. Jednak, o ile nam wiadomo, stary projekt został ostatecznie zamknięty i nie ma planów jego wznowienia.
informacja