Niemieckie samoloty przeciwpancerne używane w latach 1941–1943
W ramach niemieckiej koncepcji wojny z piorunami szok lotnictwo był uważany za jedno z głównych narzędzi zaprojektowanych w celu zapewnienia szybkiej klęski wroga. Zadania niszczenia oddziałów wroga (w tym pojazdów opancerzonych) na linii frontu, na polu bitwy oraz niszczenia łączności wroga w początkowej fazie działań wojennych przydzielono myśliwcom jednosilnikowym Bf 109E, myśliwcom ciężkim Bf 110, samolotom szturmowym Hs 123 i Ju 87 bombowców nurkujących wzdłuż linii frontu radzieckiej obrony i obiektów z tyłu niemieckie dowództwo często używało również dwusilnikowych bombowców nurkujących Ju 88.
Samolot szturmowy Hs 123
W sowieckich pamiętnikach poświęconych Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej są rzadkie wzmianki o niemieckim samolocie szturmowym i bombowcu nurkującym Hs 123. Chociaż te samoloty zostały zbudowane niewiele - tylko około 250 jednostek, aktywnie walczyły do drugiej połowy 1943 roku, a nawet brały udział w bitwach pod Kurskiem. Archaiczny jak na standardy początku lat 1940. dwupłatowiec okazał się bardzo poszukiwany, a maszyny, które przetrwały bitwy, leciały do całkowitego zużycia.
HS 123A-1
Dwupłatowiec Hs 123 nie prezentował się zbyt reprezentacyjnie na tle szybko poruszających się jednopłatów, ale miał bardzo dobre dane w swojej klasie. Przy normalnej masie startowej 2 kg Henschel przewoził 215 kg bomb. Promień działania bojowego w tym samym czasie wynosił 200 km - wystarczająco dla bliskiego samolotu wsparcia i operacji na bliskim tyłach wroga.
W przypadku konieczności pracy na linii frontu obrony wroga ładunek bomby mógł osiągnąć 450 kg (jedna bomba lotnicza 250 kg na centralnym węźle i cztery bomby 50 kg pod skrzydłem). Wbudowana broń - dwa karabiny maszynowe kalibru. Silnik chłodzony powietrzem o pojemności 880 litrów. Z. pozwoliło osiągnąć prędkość do 340 km/h w locie poziomym, co było zbliżone do maksymalnej prędkości radzieckiego myśliwca I-15bis.
Kadłub Hs 123 był wykonany z duraluminium, co czyniło go bardziej odpornym na uszkodzenia bojowe w porównaniu z radzieckimi myśliwcami I-15bis i I-153, które służyły w pułkach lotnictwa szturmowego w początkowym okresie wojny. Chociaż pilot Henschel był początkowo chroniony pancerzem tylko od tyłu, przeżywalność bojowa samolotu okazała się tak wysoka, że zyskał reputację „niezniszczalnego”. W porównaniu z innymi samolotami uderzeniowymi bliskiego wsparcia lotniczego, dwupłatowce Hs 123 poniosły znacznie mniejsze straty w wyniku ostrzału przeciwlotniczego.
Niezniszczalność dwupłatowca szturmowego tłumaczyła nie tylko metalowa konstrukcja płatowca, ale także chłodzony powietrzem silnik przyczynił się do lepszej przeżywalności, która dobrze zachowywała obrażenia bojowe i chroniła pilota przed pociskami i odłamkami. Ponadto w początkowym okresie wojny, kiedy niemieckie lotnictwo dominowało na polu bitwy, osłona przeciwlotnicza wojsk radzieckich była szczerze słaba, a głównym środkiem obrony powietrznej na linii frontu były poczwórne instalacje przeciwlotnicze oparte na karabin maszynowy Maxim. Samoloty szturmowe Hs 123 były cenione za zdolność do wykonywania lotów bojowych z błotnistych nieutwardzonych lotnisk, czego inne niemieckie samoloty nie były w stanie wykonać.
Pod kontrolą doświadczonych pilotów szturmowy "Henschel" okazał się bardzo skutecznym samolotem uderzeniowym. Ze względu na niską prędkość lotu i doskonałą manewrowość na małych wysokościach Hs 123 mógł bardzo celnie zrzucać bomby. Pokazał, że potrafi równie skutecznie działać jako samolot szturmowy i bombowiec nurkujący. Wielokrotnie odnotowywano przypadki, w których pilotom Henschelów udało się zebrać 50-kilogramowe bomby w pojedynkę czołgi. Chociaż Hs 123 było stosunkowo niewiele w porównaniu z innymi typami samolotów bojowych operujących na froncie radziecko-niemieckim, dowódcy piechoty wszystkich szczebli zauważyli bardzo wysoką celność i skuteczność nalotów.
Pod koniec lata 1941 roku podjęto próbę ulepszenia zdolności przeciwpancernych Hs 123 przez uzbrojenie ich w kontenery z działami 20 mm MG FF.
Działo 20 mm MG FF
Przy stosunkowo niskiej masie - 28 kg, szybkostrzelność MG FF wynosiła tylko 530 strz./min. Początkowa prędkość przeciwpancernego pocisku zapalającego o masie 115 g nie przekraczała 600 m/s, co ograniczało penetrację pancerza i zasięg ostrzału.
Dzięki zastosowaniu odłamkowo-wybuchowych pocisków zapalających typu Minengeschoß o wysokim współczynniku wypełnienia wybuchowego, zmodernizowane 20-mm działa MG FF/M wykazały dobrą skuteczność przeciwko celom powietrznym i naziemnym, które nie były osłonięte pancerzem, ale były nieskuteczne nawet przeciwko lekko opancerzonym pojazdom. Pod każdym względem, z wyjątkiem masy, niemiecka armata 20 mm przegrała z nie najpotężniejszym radzieckim SzWAK 20 mm, dlatego w drugiej połowie wojny została zastąpiona mocniejszym samolotem 20-30 mm pistolety.
Uzbrojenie Hs 123 w działa MG FF nie zwiększyło znacząco potencjału przeciwpancernego pojazdu, ale zwiększyło jego skuteczność przeciwko ciężarówkom i parowozom, co umożliwiło skuteczniejsze działanie w komunikacji transportowej.
Na początku 1942 r. wyremontowano i zmodernizowano dwupłatowce szturmowe, które pozostały w służbie. Jednocześnie kokpit został zamknięty latarnią i wyposażony w grzejnik, a od dołu i po bokach osłonięty pancerzem. Aby zrekompensować zwiększoną masę startową, w zmodernizowanym samolocie zainstalowano chłodzone powietrzem silniki o pojemności 960 litrów. Z. W skrzydłach niektórych pojazdów zainstalowano 15-mm karabiny maszynowe MG 151/15, po czym znacznie wzrosły zdolności przeciwpancerne samolotów szturmowych.
15 mm karabin maszynowy MG 151/15
Masa ciała karabinu maszynowego MG 151/15 osiągnęła 43 kg. Szybkostrzelność - 700-750 strz./min.
Przeciwpancerny pocisk smugowy 15 mm o wadze 72 g został przyspieszony w lufie do 850 m / s. W zasięgu 300 m normalnie pewnie przebijał 20-milimetrowy pancerz o średniej twardości. Przebijający pancerz 52-gramowy pocisk z rdzeniem z węglika miał jeszcze większą penetrację pancerza. Po opuszczeniu lufy miał prędkość początkową 1 m/s iw tych samych warunkach był w stanie przebić pancerz 030 mm. Jednak ze względu na dotkliwy brak wolframu naboje z pociskami podkalibrowymi nie były często używane.
W 1942 roku Hs 123 zostały użyte w walce nawet na większą skalę niż rok temu. Aby zwiększyć ich liczebność na froncie, samoloty zostały wycofane ze szkół lotniczych i jednostek tylnych. Ponadto ze zrzutów samolotów zbierano i odtwarzano dwupłatowce nadające się do dalszego użytku. Na froncie radziecko-niemieckim Hs 123 aktywnie walczył do drugiej połowy 1943 roku. Dobra sterowność i duża zwrotność pozwoliły mu, działając blisko ziemi, unikać ataków radzieckich myśliwców. W połowie wojny, ze względu na zwiększoną moc radzieckiej artylerii przeciwlotniczej, piloci Henschel starali się nie schodzić głęboko za linię frontu, ich główne cele znajdowały się na czele.
Myśliwiec-bombowiec Bf 109E
Do czerwca 1941 r. najlepszymi niemieckimi myśliwcami były Bf.109F („Friedrich”) i to właśnie te maszyny były rzucane przede wszystkim w celu zdobycia przewagi w powietrzu. Samoloty wcześniejszych modyfikacji Bf 109E-4, E-7 i E-8 („Emil”) były gorsze pod względem danych lotu od nowych modeli, a zatem były skoncentrowane głównie na wykonywaniu misji szturmowych. Podział taki był jednak w dużej mierze arbitralny, choć specjalizacja nadal miała miejsce.
Bf.109E-4 z bombą 250 kg
Jednak według standardów z połowy 1941 r. myśliwiec Bf.109E-4, przyjęty przez Luftwaffe wiosną 1940 r., był całkowicie nowoczesną i gotową do walki maszyną. W locie poziomym Bf.109E-4 przyspieszył do 5 km/h na wysokości 000 m. Ładunek bomby mógł osiągnąć 580 kg. Wbudowane uzbrojenie składało się z dwóch karabinów maszynowych 250 mm MG-7,92 i dwóch działek 17 mm MG FF (MG FF/M).
Lotnicze 20-mm działo MG FF w skrzydle myśliwca
Samoloty myśliwsko-bombowe Bf.109E działające na froncie radziecko-niemieckim miały zainstalowaną za czołgiem stalową płytę pancerną o grubości 6 mm, która osłaniała całą sekcję kadłuba, szyby pancerne i opancerzone oparcie siedzenia. Na części Bf 109E-4 zainstalowano dodatkowe 8-milimetrowe płyty pancerne, które chroniły pilota od dołu i od tyłu. Jednak zastosowanie silnika chłodzonego cieczą i brak opancerzenia po bokach kabiny sprawiły, że Bf.109E był bardzo podatny nawet na pociski kalibru karabinowego.
Niemieccy piloci, zdając sobie sprawę z podatności swoich maszyn, próbowali atakować cele naziemne z dużą prędkością i w obecności osłony przeciwlotniczej nie dokonywali powtórnych wizyt. Jednak duża prędkość lotu znacznie zmniejszyła celność bombardowań i utrudniła celowanie podczas strzelania z karabinów maszynowych i armat do celów naziemnych.
Przy nagłych atakach kolumn transportowych, nagromadzeniu nieukrytej siły roboczej i eszelonów kolejowych, Emil w wersji strajkowej nie był zły. Jednak pomimo solidnego ładunku bomb, zdolności przeciwpancerne Bf 109E były słabe. Po porażce „blitzkriegu” i ustabilizowaniu linii frontu skuteczność Bf 109E w roli myśliwsko-bombowca gwałtownie spadła, a straty wzrosły. W miarę nasilania się radzieckiej obrony przeciwlotniczej duża prędkość lotu nie gwarantowała już nietykalności, a sowiecka piechota podczas nalotu przestała panikować i coraz częściej strzelała skoncentrowanym ogniem z broni ręcznej. broń przeciwko nisko latającym samolotom wroga.
Na początku 1943 roku na froncie wschodnim praktycznie nie było Bf.109E, a myśliwce Bf 109F i G nie były masowo wykorzystywane do niszczenia celów naziemnych.
Dwusilnikowe bombowce myśliwskie Bf.110
W początkowej fazie działań wojennych na wschodzie dwusilnikowe myśliwce Bf.110 były aktywnie wykorzystywane do zwalczania celów naziemnych. Dowództwo Luftwaffe przeklasyfikowało je na samoloty szturmowe, po tym jak niezdolność ciężkich myśliwców do konkurowania z Hurricane'ami i Spitfire'ami stała się widoczna w Bitwie o Anglię.
Bf 110D
Samoloty przygotowane do ataków na cele naziemne otrzymały wzmocnioną ochronę. Przedni kokpit miał pancerz 12 mm i szkło kuloodporne 57 mm, działonowego chronił pancerz 8 mm. W bocznych panelach kokpitu zastosowano szkło kuloodporne 35 mm. Grubość pancerza od dołu wynosiła 8–10 mm.
„Odległy myśliwy” miał dobre dane o locie. Na wysokości 4 m modyfikacja Bf 000F rozwijała prędkość 110 km/h. Zasięg praktyczny wynosił 560 km. Samolot szturmowy o takich cechach mógł z powodzeniem działać w początkowym okresie wojny bez osłony myśliwskiej. Pozbywszy się bomb, miał wszelkie szanse na oderwanie się od sowieckich myśliwców. Jednocześnie próby pilotów Bf.1 do prowadzenia aktywnej walki powietrznej z myśliwcami jednosilnikowymi często kończyły się dla nich fatalnie. Ciężki dwusilnikowy Messerschmitt o masie startowej 200 110 kg był beznadziejnie gorszy od pojazdów jednosilnikowych pod względem szybkości wznoszenia i zwrotności.
Zdolności uderzeniowe były wysokie. Dwusilnikowy myśliwiec-bombowiec mógł przenosić: 2 bomby po 500 kg i 4 bomby po 50 kg. Przy finalizowaniu jednostek zawieszenia samolot był w stanie przyjąć nawet 1-kilogramowe bomby, podczas gdy waga ładunku bojowego w wersji przeładunkowej mogła sięgać 000 kg. Przy operowaniu na słabo chronionych celach terenowych bardzo skuteczne okazały się 2-kilogramowe pojemniki na bomby, wyposażone w 000-kilogramowe bomby odłamkowe i otwierane po zrzuceniu na określoną wysokość.
Według standardów z 1941 roku Bf 110 posiadał potężną broń strzelecką i działo. Do strzelania do przodu przeznaczono dwa działka 20 mm MG FF i cztery karabiny maszynowe 7,92 mm MG 17. Ogon osłaniał strzelec z karabinem maszynowym 7,92 mm MG 15.
Przy prawidłowym użytkowaniu Bf 110 działały pomyślnie i nie poniosły dużych strat. Mocna i wytrzymała konstrukcja płatowca, opancerzenie i dwa silniki sprawiły, że samolot był odporny na uszkodzenia w walce. W każdym razie zestrzelenie Bf 110 z broni kalibru karabinu było trudne. Duży zasięg lotu umożliwiał prowadzenie działań w odległości kilkuset kilometrów od linii frontu, a znaczny ładunek bomb pozwalał trafić w całą gamę celów, w tym w pojazdy opancerzone.
Jednak do pewnego zniszczenia czołgów średnich i ciężkich przez ogień wbudowanej broni ofensywnej potrzebne były mocniejsze działa niż 20-mm MG FF. Zimą 1941–1942 zaczęły pojawiać się pierwsze myśliwce-bombowce uzbrojone w działka lotnicze 30 mm i 37 mm.
Działo lotnicze 30 mm MK 101
Wstępne testy wykazały, że 30-milimetrowe działo lotnicze MK 101 może śmiało przebijać obronę czołgów lekkich. Ten pistolet ważył 139 kg i miał szybkostrzelność 230-260 strzałów na minutę. Przebijający pancerz pocisk odłamkowo-wybuchowy 30 mm ważący 500 g zawierał 15 g materiałów wybuchowych i miał prędkość początkową 690 m/s. W odległości 300 m wzdłuż normalnej, taki pocisk przebił pancerz 25 mm o średniej twardości.
W pierwszej połowie 1942 r. rozpoczęto produkcję lekkiego pocisku przeciwpancernego o masie 455 g, który opuszczał lufę z prędkością 760 m / s, jego penetracja pancerza w tych samych warunkach wynosiła 32 mm. Pocisk, znany jako Hartkernmunition (niem. – amunicja typu solid-core), ważący 355 g z rdzeniem z węglika wolframu, miał prędkość wylotową ponad 900 m/s. Według danych niemieckich, z odległości 300 m, trafiony pod kątem prostym, przebił pancerz 75-80 mm, a pod kątem 60 ° - 45-50 mm, co już umożliwiało penetrację nie tylko światła zbroi, ale także czołgów średnich i ciężkich.
Jednak efekt niszczenia pancerzy przez rdzenie z węglików, nawet w przypadku przebicia pancerza czołgu, był bardzo skromny. Z reguły wszystko kończyło się w zbroi powstałą dziurą o małej średnicy, a sam rdzeń z węglika wolframu po przebiciu się rozsypywał. Ponadto, ze względu na chroniczny niedobór wolframu, wyprodukowano niewiele pocisków z rdzeniem węglikowym.
Ze względu na niedoskonałość działa 30 mm MK 101 i brak pocisków przeciwpancernych z rdzeniami z twardego stopu, stawkę postawiono na działo 37 mm VK 3.7.
Działo lotnicze 37 mm VK 3.7
Działo to powstało na bazie działa przeciwlotniczego 37 mm 3,7 cm FlaK 18 i było ładowane magazynkiem na 6 pocisków. Ponieważ pocisk 37 mm ważył dwa razy więcej niż 30 mm, umożliwiło to uzyskanie wysokiej penetracji pancerza nawet bez użycia rzadkiego rdzenia z węglika wolframu.
Niszczyciel czołgów Bf.110G-2/R1 z działem 37 mm VK 3.7
Układ samolotu Bf.110 umożliwiał przeładowanie działa 37 mm w powietrzu. W tym przypadku odpowiedzialność za przeładowanie działa została przypisana strzelcowi pokładowemu. Teoretycznie Bf.110, uzbrojony w działa 30 i 37 mm, mógłby być dobrym samolotem szturmowym. Jednak w połowie 1942 r. Niemcy zaczęli odczuwać dotkliwy brak nocnych myśliwców w jednostkach lotniczych, które broniły Niemiec przed brytyjskimi bombowcami, dlatego postanowiono zmienić przeznaczenie pozostałych Bf.110 do rozwiązywania zadań obrony przeciwlotniczej.
Bombowce nurkujące Ju 87 i niszczyciele czołgów
Wiosną 1937 roku do eskadr bojowych weszły pierwsze Ju 87A-1. Był to dwumiejscowy, jednosilnikowy jednopłat z odwróconym skrzydłem mewowym i stałym podwoziem. Ju 87 jest również znany jako Stuka (krótki niemiecki Sturzkampfflugzeug), bombowiec nurkujący. Ze względu na nie chowane podwozie z dużymi owiewkami żołnierze radzieccy nadali mu przydomek „Lapteznik”.
Konstrukcja tego bombowca nurkującego zawierała szereg istotnych innowacji i w porównaniu z dwupłatowcem Hs 123 wyglądał znacznie korzystniej. Samolot był dwumiejscowy, pilot i strzelec chroniący tylną półkulę siedzieli w zamkniętym kokpicie. Aby ograniczyć prędkość nurkowania, skrzydło posiadało „hamulce pneumatyczne” w postaci siatki, która podczas nurkowania obracała się o 90 °, a pracę bojową pilota znacznie ułatwiał „dive automatic”, który po zrzuceniu bomb, zapewnił automatyczne wyjście samolotu z nurkowania.
Następnie do automatycznego schematu wycofywania z nurkowania włączono wysokościomierz, który określał moment wycofania, nawet jeśli bomba nie została zrzucona. Poszukiwanie celu ułatwiała obecność okna obserwacyjnego w podłodze kabiny. Aby ułatwić pilotowi kontrolowanie kąta nurkowania w stosunku do horyzontu, na przeszklenie kokpitu zastosowano specjalną siatkę z podziałką.
Samoloty pierwszej produkcyjnej wersji Ju 87A były prymitywne, a ich dane lotu pozostawiały wiele do życzenia. Jesienią 1938 roku rozpoczęła się masowa produkcja Ju 87B-1 („Berta”) z silnikiem chłodzonym cieczą o mocy 1 KM. Z. Z tym silnikiem maksymalna prędkość lotu poziomego wynosiła 000 km/h, a obciążenie bomby 380 kg (przy przeciążeniu 500 kg). Znaczące zmiany wprowadzono w sprzęcie i uzbrojeniu. W kokpicie zainstalowano bardziej zaawansowane przyrządy i przyrządy celownicze. Ogon chronił karabin maszynowy MG 750 kal. 7,92 mm w uchwycie kulowym o zwiększonych kątach strzału.
Uzbrojenie ofensywne zostało wzmocnione drugim karabinem maszynowym 7,92 mm MG 17. Pilot ma teraz do dyspozycji urządzenie Abfanggerat, które zapewnia bezpieczne bombardowanie z nurkowania. Po wejściu do nurkowania w słuchawkach zestawu słuchawkowego pilota słychać było częsty sygnał. Po przekroczeniu zadanej wysokości zrzutu bomby sygnał zniknął. Równocześnie z naciśnięciem przycisku zwalniającego bombę przestawiono trymery na windach i zmieniono kąt montażu łopat śmigła.
Ju 87B-2
W grudniu 1939 roku rozpoczęto budowę bombowców Ju 87В-2 z silnikiem o mocy 1 KM. z., z nową śrubą i innymi zmianami. Maksymalna prędkość tej modyfikacji wzrosła do 200 km/h. A 390-kilogramowa bomba może być zawieszona w przeciążeniu.
Do połowy 1941 roku Luftwaffe bardzo dobrze wypracowała system kontroli lotnictwa nad polem bitwy i współdziałania z siłami naziemnymi. Wszystkie niemieckie samoloty szturmowe miały wysokiej jakości, niezawodne stacje radiowe, a załoga lotnicza miała dobre umiejętności posługiwania się radiem w powietrzu do sterowania i kierowania na polu bitwy. Kontrolerzy samolotów, którzy byli w formacjach bojowych sił lądowych, mieli praktyczne doświadczenie w organizowaniu kontroli lotnictwa i naprowadzania na cele naziemne.
Bezpośrednio do obsługi kontrolerów lotniczych używano specjalnych pojazdów opancerzonych wyposażonych w radiostacje lub czołgów dowodzenia. W przypadku odkrycia czołgów wroga często były one poddawane atakom bombowym, jeszcze zanim wojska niemieckie zdążyły zaatakować. Wobec braku silnego sprzeciwu przeciwlotniczego celność bombardowań była bardzo wysoka, a doświadczony pilot Stuka często trafiał bezpośrednio w czołg bombą lotniczą.
„Łapteżnik” był idealnym samolotem szturmowym na polu walki w początkowym okresie wojny, kiedy w powietrzu dominowało lotnictwo niemieckie, a naziemna sowiecka obrona powietrzna była bardzo słaba i zdezorganizowana. W tym samym czasie niemieckie bombowce nurkujące często ponosiły duże straty, nawet podczas spotkania ze starymi radzieckimi myśliwcami I-16 i I-153. Aby uciec od nich, dane prędkości Ju 87 nie wystarczały, a słabe uzbrojenie i niska manewrowość do walki powietrznej nie pozwalały na skuteczną obronę w walce powietrznej. W związku z tym Bf 109 musiały zostać przydzielone do eskortowania bombowców nurkujących.
Już jesienią 1941 roku dowództwo niemieckie odnotowało poważny wzrost strat Ju 87 od ognia przeciwlotniczego. Wobec braku specjalistycznego sprzętu przeciwlotniczego dowództwo radzieckie zorganizowało szkolenie personelu jednostek piechoty liniowej w strzelaniu z broni strzeleckiej do samolotów wroga. W obronie, dla lekkich i ciężkich karabinów maszynowych oraz karabinów przeciwpancernych, specjalne stanowiska wyposażano w domowe lub na wpół rzemieślnicze urządzenia przeciwlotnicze, na których stale dyżurowały dedykowane załogi.
Ta wymuszona „amatorska aktywność” dała pewien efekt. Biorąc pod uwagę fakt, że bombowiec nurkujący Ju 87 nie miał specjalnego opancerzenia, często wystarczył jeden pocisk karabinowy, który trafił w chłodnicę silnika, aby samolot nie wracał na lotnisko. Przy intensywnym ogniu naziemnym piloci bombowców nurkujących próbowali zwiększyć wysokość swoich bomb i zmniejszyć liczbę podejść do celu, co oczywiście nie mogło nie wpłynąć na skuteczność nalotów.
Wraz z nasyceniem Sił Powietrznych Armii Czerwonej nowymi typami myśliwców i wzmocnieniem osłony przeciwlotniczej skuteczność działań „lapteżników” gwałtownie spadła, a straty stały się nie do przyjęcia. Niemiecki przemysł lotniczy do pewnego momentu mógł nadrobić straty sprzętu, ale już w 1942 roku zaczął być odczuwalny niedobór doświadczonego personelu lotniczego.
Biorąc pod uwagę doświadczenia bojowe, podjęto próbę poprawy bezpieczeństwa i danych lotu Stuki. Ju 87D („Dora”), który wszedł na front na początku 1942 roku, był wyposażony w silnik o mocy 1 KM. Z. Maksymalna prędkość po tym wzrosła do 500 km/h, a ładunek bomby w wersji przeładunkowej osiągnął 400 kg. Aby zmniejszyć podatność na ostrzał przeciwlotniczy, wzmocniono lokalny pancerz.
Ju 87D-5
Modyfikacja samolotu Ju 87D-5 miała specjalizację szturmową. W tym modelu całkowita waga pancerza przekroczyła 200 kg. Oprócz kabiny dokonano rezerwacji na zbiorniki gazu, chłodnice oleju i wody. Maksymalny ładunek bomb został ograniczony do 500 kg, zamiast karabinów maszynowych w wydłużonym skrzydle pojawiły się 20 mm działka MG 151/20, a hamulce pneumatyczne zostały zdemontowane. Na jednostkach zewnętrznych pod skrzydłem można było dodatkowo podwiesić kontenery z sześcioma karabinami maszynowymi 7,92 mm MG 81 lub dwoma działami 20 mm MG FF. Tylną półkulę chronił „iskra” MG 81Z kaliber 7,92 mm.
Samoloty modyfikacji Ju 87G-1 i G-2 („Gustav”) miały wyraźną orientację przeciwpancerną. Te samoloty szturmowe były zwykle tworzone w warsztatach polowych przez konwersję z Ju 87D-3 i D-5, ale w fabryce zbudowano szereg nowych pojazdów.
Ju 87G-1
Głównym celem „Gustav” była walka z sowieckimi czołgami. W tym celu samolot szturmowy został uzbrojony w dwa długolufowe działa VK 37 kal. 3.7 mm, które wcześniej były używane w „myśliwych” Bf.110G-2/R1. Aby zwiększyć pojemność amunicji na Gustavach, pistolety zostały załadowane magazynkami na 8 i 12 strzałów. Jednak w części Ju 87G-2 zachowały się działka skrzydłowe MG 20/151 kal. 20 mm.
Pomimo zwiększonej siły ognia samoloty uzbrojone w działa 37 mm nie cieszyły się popularnością wśród załogi lotniczej. Chociaż długolufowe działa dużego kalibru, w połączeniu z niską prędkością lotu, dobrą stabilnością i możliwością atakowania celów opancerzonych z najmniej chronionej strony, umożliwiły radzenie sobie z pojazdami opancerzonymi, zwiększony opór czołowy i oddzielenie ciężkiego obciążenie w samolotach sprawiło, że samolot stał się bardziej bezwładny, a maksymalna prędkość spadła o około 40 km/h.
Wyposażenie amunicja 37-mm armata VK 3.7
Samolot nie przewoził już bomb i nie mógł nurkować pod dużymi kątami. Samo działo 37 mm VK 3.7, ważące ponad 300 kg z karetą i pociskami, nie było zbyt niezawodne, a ładunek amunicji był niewielki. Z powodu silnego odrzutu podczas strzelania i rozmieszczenia dział celowanie zostało przerwane przez pojawiający się moment zanurzenia i silne nagromadzenie samolotu w płaszczyźnie podłużnej. Jednocześnie utrzymanie linii wzroku na celu podczas strzelania i wprowadzanie poprawek w celowaniu były zadaniami bardzo trudnymi, dostępnymi tylko dla wysoko wykwalifikowanych pilotów. W przypadku awarii jednego działa strzelanie celowane było możliwe tylko pojedynczymi strzałami ze względu na silny moment obrotowy.
Opancerzone samoloty szturmowe Hs 129
Wraz z bombowcami nurkującymi i myśliwsko-bombowymi w nazistowskich Niemczech trwały prace nad stworzeniem wyspecjalizowanych opancerzonych samolotów szturmowych. Samolot, oznaczony jako Hs 129, po raz pierwszy poleciał w maju 1939 roku.
W momencie powstania Hs 129 był lepiej chroniony niż inne maszyny o podobnym przeznaczeniu. Przód pilota pokryty był pancerzem 12 mm, podłoga tej samej grubości, ściany kokpitu miały grubość 6 mm. Pilot został umieszczony na krześle z opancerzonym oparciem i opancerzoną głową. Szkło pancerne frontu latarni miało grubość 75 mm. Kokpit z przodu miał gwarantować odporność na ostrzał pociskami przeciwpancernymi kalibru karabinowego i z dużym prawdopodobieństwem chronił przed ogniem ciężkie karabiny maszynowe i działka 20 mm.
Odwrotną stroną wysokiego bezpieczeństwa kokpitu była szczelność miejsca pracy pilota. Szerokość kokpitu na poziomie ramion pilota wynosiła tylko 60 cm, ze względu na niskie położenie siedzenia drążek sterowy musiał zostać znacznie skrócony, co pilotom się nie podobało. Ze względu na brak wolnego miejsca konieczne było zaniechanie instalacji w kokpicie normalnego zestawu urządzeń sterujących. Widoczność po bokach pozostawiała wiele do życzenia, a wizualna kontrola tylnej półkuli była niemożliwa.
Samolot o maksymalnej masie startowej 5 kg został wyposażony w dwa chłodzone powietrzem silniki francuskiej produkcji Gnome-Rһone 000M 14/04 o mocy 05 KM. Z. Maksymalna prędkość lotu na małej wysokości bez zewnętrznego zawieszenia nie przekraczała 700 km/h. Zasięg praktyczny - 350 km. Wbudowane uzbrojenie początkowo składało się z dwóch działek MG 550/20 kal. 151 mm i dwóch karabinów maszynowych MG-20 kal. 7,92 mm. Na zawieszeniu zewnętrznym można było umieścić ładunek bojowy o łącznej masie do 17 kg – w tym jedną 250-kilogramową bombę lotniczą lub do czterech 250-kilogramowych bomb lub pojemników na bomby. Zamiast wielkokalibrowej bomby lub zbiornika paliwa z reguły na węźle centralnym umieszczano zbiornik z 50-mm armatą MK 30 z 101 nabojami lub zbiornik z czterema karabinami maszynowymi MG 30 kalibru 17 mm . Różne opcje wymiennej broni umożliwiły przygotowanie samolotu szturmowego do wypadu, w zależności od konkretnego zadania.
Samolot szturmowy Hs 129 miał wiele niedociągnięć. Głównymi zarzutami były szczelność i słaba widoczność z kokpitu, niewystarczający stosunek ciągu do masy ze względu na słabe i zawodne silniki oraz niskie obciążenie bojowe. W przypadku awarii jednego silnika samolot nie mógł latać bez redukcji pozostałego. Okazało się, że Hs 129 nie był w stanie nurkować pod kątem większym niż 30°, w tym przypadku obciążenie drążka sterowego podczas wychodzenia ze szczytu przekraczało fizyczne możliwości pilota.
Piloci z reguły starali się nie przekraczać kąta nurkowania 15°. Przy dużych wartościach istniała możliwość, że samolot z bombami na zewnętrznym pasie po prostu nie wzniesie się i nie zderzy się z ziemią. Dobra stabilność na małej wysokości pozwalała celnie strzelać do wybranego celu, ale nie była możliwa szybka zmiana toru lotu.
Udoskonalenie samolotu i usunięcie niedociągnięć przeciągnęło się, a samoloty seryjnej modyfikacji Hs 129B-1 zaczęły wchodzić do specjalnie utworzonej jednostki szturmowej Sch.G 1 w styczniu 1942 roku.
HS 129B-1
Szkolenie pilotów było trudne, podczas szkolenia trzy samoloty szturmowe uległy awarii. W maju 1942 r. Hs 129 zostały po raz pierwszy użyte przeciwko wojskom sowieckim na Krymie. Generalnie debiut bojowy niemieckich pancernych samolotów szturmowych był udany. Pancerz kokpitu dobrze znosił ostrzał z lekkiej broni ręcznej, a brak radzieckich myśliwców na niebie umożliwiał bezkarną eksploatację. Chociaż misje bojowe były przeprowadzane dość intensywnie, tylko jeden Hs 129 został stracony w wyniku ostrzału przeciwlotniczego w ciągu dwóch tygodni walk.
Jednak w warunkach dużego zapylenia powietrza ujawniono zawodną pracę silników Gnome-Ronn, które nie miały filtrów powietrza. Pył zatykał również piasty śmigieł, utrudniając uruchomienie silników. Bardzo często francuskie silniki nie dawały pełnej mocy, nagle zatrzymywały się lub zapalały w powietrzu. Ujawniono podatność chronionych, ale nie osłoniętych pancerzem, zbiorników paliwa i oleju.
W maju 1942 roku rozpoczęto produkcję samolotów w modyfikacji Hs 129V-2. Bazując na wynikach użycia bojowego i biorąc pod uwagę życzenia pilotów, w celu poprawy widoczności przód-dół zmieniono kształt łuku. Aby poprawić niezawodność, wprowadzono zmiany w układzie paliwowym i silnikach. Od grudnia 1942 roku samoloty były wyposażone w ogrzewacze kabin benzynowych.
Po debiucie bojowym na Krymie Hs 129 zostały rozmieszczone pod Charkowem, gdzie w maju 1942 r. brały udział w odparciu kontrofensywy wojsk radzieckich. Tutaj osłona przeciwlotnicza i sprzeciw myśliwców były znacznie silniejsze, a straty wyniosły 7 samolotów szturmowych. W tym samym czasie, według niemieckich danych, za pomocą 30-milimetrowych dział pilotom Henschel działającym w regionie Woroneża i Charkowa udało się znokautować 23 sowieckie czołgi.
W drugiej połowie 1942 r. stosunkowo nieliczne eskadry Hs-129, uzbrojone w 30-milimetrowe działka, stały się rodzajem „strażaków”, których niemieckie dowództwo w przypadku przebicia się przez sowieckie czołgi przerzucało z jednego sektora z przodu do drugiego. Tak więc 19 listopada 1942 r., Po tym, jak około 250 sowieckich czołgów przedarło się przez obronę wojsk włoskich na obszarze między Donem i Wołgą, użyto przeciwko nim sześciu Hs 129B-1. Według danych karabinów foto-maszynowych w ciągu dwóch dni walk pilotom Henschel przypisano zniszczenie 10 czołgów. Jednak niemieckie niszczyciele czołgów pancernych na tym odcinku frontu nie mogły wpłynąć na przebieg działań wojennych.
Wiosną 1943 r. Hs 129 zostały uzbrojone w podwieszone działa MK 30 kal. 103 mm w celu zwiększenia ich zdolności uderzeniowych.
Wyposażenie amunicja 30-mm armata MK 103 na Hs 129
Szybkostrzelność działa MK 103 była dwukrotnie wyższa niż MK 101 i sięgała 400 strzałów na minutę. Według kompleksu cech bojowych MK 103 można uznać za najlepsze niemieckie działo lotnicze. Narzędzie to miało stosunkowo prostą konstrukcję, niski koszt i było zaawansowane technologicznie w produkcji. Masa MK 103 wynosiła 142 kg, a waga skrzynki na naboje na 100 pocisków 95 kg.
Chociaż pociski 30 mm z rdzeniem z węglika były używane w ograniczonym zakresie, piloci Hs 129 byli w stanie odnieść pewien sukces w walce z radzieckimi czołgami. W trakcie walk opracowano optymalną taktykę: atak prowadzono z rufy czołgu, podczas gdy pilot zwalniał i delikatnie nurkował w kierunku celu, strzelając z armaty aż do całkowitego zużycia amunicji. Dzięki temu wzrosło prawdopodobieństwo porażki, ale podczas wypadu można było trafić nie więcej niż jeden opancerzony cel.
Niektórzy doświadczeni piloci rzekomo osiągnęli celność strzelania, w której 60% pocisków trafiło w cel. Terminowe rozpoczęcie ataku miało ogromne znaczenie, wymagało to obecności dużego doświadczenia, umiejętności i intuicji pilota, ponieważ podczas łagodnego nurkowania bardzo trudno było skorygować lot ciężkiej maszyny. Warto również powiedzieć, że niemieckie samoloty szturmowe mogły z powodzeniem działać, gdy w powietrzu nie było sowieckich myśliwców lub były połączone eskortą lotniczą.
Aby zwiększyć potencjał przeciwpancerny, kolejnym krokiem było zainstalowanie 129-mm armaty VK 2 z 3 pociskami na Hs 37B-3.7/R12. Jednak i tak już niskie dane o locie samolotu szturmowego po zawieszeniu 37-mm dział spadły. Piloci zauważyli bardziej skomplikowaną technikę pilotażu, więcej wibracji i mocny moment nurkowania podczas strzelania. Ze względu na niską praktyczną szybkostrzelność, podczas jednego ataku można było oddać 2-4 strzały celowane.
W rezultacie zrezygnowano z wielkoskalowej konstrukcji Hs 129B-2/R3 z działem 37 mm VK 3.7. W przybliżeniu taką samą praktyczną szybkostrzelność przy porównywalnej masie miało działo 50 mm VK 5, ale nie było ono montowane na Hs 129.
Największą armatą zainstalowaną na Henschelu była armata 75 mm VK 7.5, ale zostanie to omówione w następnym artykule o niemieckich samolotach przeciwpancernych, które pojawiły się w drugiej połowie wojny.
To be continued ...
informacja