Niemieckie lotnictwo przeciwpancerne u schyłku II wojny światowej
Po radykalnym przełomie w wojnie i przejściu Niemiec do obrony strategicznej, które nastąpiło latem 1943 r., zadanie walki z Sowietami czołgi stał się priorytetem dla Luftwaffe. W tym celu aktywnie wykorzystywano istniejące samoloty bojowe i stworzono nowe. Główny lotnictwo środkami rażenia, w jakie uzbrojono niemieckie powietrzne niszczyciele czołgów, były odłamki odłamkowo-burzące, bomby odłamkowo-burzące i kumulacyjne, armaty i rakiety.
Użycie opancerzonych samolotów szturmowych Hs 129 w drugiej połowie wojny
Z niezawodną eskortą myśliwców, Hs 129 był ogólnie dobrym samolotem przeciwpancernym, zdolnym do poważnego uszkodzenia lub zniszczenia 1-2 czołgów podczas wypadu pod kontrolą doświadczonego pilota. Pancerny „Henschel” miał dobrą przeżywalność przeciwko broni przeciwlotniczej kalibru 7,62 i częściowo 12,7 mm.
Samolot był łatwo naprawiany w terenie, a w większości przypadków uszkodzenia bojowe były szybko naprawiane na lotniskach polowych. Przy przymusowym lądowaniu „na brzuchu”, dzięki obecności pancernej kapsuły, pilot miał duże szanse na przeżycie. Jednocześnie, przy braku osłony myśliwskiej, Hs 129 często ponosiły duże straty. Ten powolny i mało zwrotny samolot był uważany za łatwy łup dla naszych myśliwców.
Według źródeł niemieckich zbudowano 878 Hs 129. Jednak eskadry bojowe nigdy nie posiadały więcej niż 100 samolotów na raz, a udział samolotów zdolnych do wykonania misji bojowej nie przekraczał 80%. Jest dość oczywiste, że biorąc pod uwagę skalę działań wojennych na froncie radziecko-niemieckim i liczbę sowieckich pojazdów opancerzonych, taka liczba samolotów przeciwpancernych nie mogła mieć zauważalnego wpływu na przebieg działań wojennych. Wypuszczanie Hs 129 trwało do jesieni 1944 r., ale do kwietnia 1945 r. na służbie nie było prawie żadnych sprawnych maszyn.
Pomimo oczywistych niedociągnięć „Henschela” i niskich danych o locie, do połowy 1944 r. niemieccy konstruktorzy nie porzucili prób poprawy jego skuteczności bojowej.
Tak więc w 1943 roku do uzbrojenia Hs 129B-2 wprowadzono 250-kilogramową kasetę bombową wyposażoną w 44 kumulatywne bomby odłamkowe SD 4-HL.
Bomba kasetowa AB-250
Większe samoloty również używały 500-kilogramowych kaset zawierających 118 pocisków kumulacyjnych.
Bomba kasetowa AB-500 załadowana SD-4
Kumulacyjna bomba odłamkowa SD 4-HL o masie 4 kg powstała na bazie odłamkowej bomby kasetowej SD 4, miała długość 315 i średnicę 90 mm. Jako spuściznę po bombie odłamkowej SD 4-HL otrzymał żeliwny korpus, który dał dużą liczbę odłamków. Bomba była wyposażona w 340-gramowy ładunek stopu TNT z RDX. Ładunek został zdetonowany przez natychmiastowy lont piezoelektryczny. Penetracja pancerza SD 4-HL pod kątem 60° wynosiła 60 mm, co wystarczało do przebicia cienkiego górnego pancerza.
Kumulacyjna bomba odłamkowa SD 4-HL
W porównaniu do radzieckiej bomby PTAB 2,5–1,5 HEAT, większa SD 4-HL miała znacznie silniejszy efekt odłamkowy i mogła skutecznie trafić piechotę towarzyszącą czołgom. Jednocześnie niemiecka amunicja lotnicza SD 4-HL kosztowała więcej niż radziecki PTAB 2,5–1,5 i miała znacznie bardziej złożone urządzenie. W przeciwieństwie do PTAB, ładowanego do wewnętrznych komór bombowych Iła-2 i małych kaset bombowych, niemiecki SD 4-HL był używany tylko z kaset bombowych otwieranych w powietrzu, których wysokość otwarcia została ustawiona przed lotem.
Zrzucanie klasterów bomb z SD 4-HL odbywało się z nurkowania z wycelowaniem w konkretny obiekt. Jednocześnie konieczne było bardzo dokładne monitorowanie wysokości przedziału kasety bombowej, ponieważ od tego bezpośrednio zależała dokładność bombardowania i wielkość rozproszenia bomby. Doświadczenie bojowego użycia kaset pokazało, że są one dość trudne w użyciu. Za optymalną uznano wysokość otworu, przy której na ziemi utworzyła się elipsa szczelin o długości 50-55 m. Przy mniejszej dyspersji SD 4-HL cel nie mógł być zasłonięty, a przy większym czołg mógł być między lukami. Ponadto do 10% skumulowanych bomb nie zadziałało z powodu zawodnego działania bezpieczników lub bomba zdążyła się rozerwać, uderzając w pancerz przed zadziałaniem bezpiecznika. W większości przypadków jedna bomba na polu bitwy zdołała pokryć maksymalnie 1-2 czołgi.
Bomby kasetowe SD 4-HL HEAT pozostały na uzbrojeniu Luftwaffe do końca wojny, ale ich użycie było ograniczone. Wynikało to zarówno ze złożoności użycia, jak i dłuższego przygotowania do wypadu w porównaniu z innymi niemieckimi typami bomb. Ponadto na skuteczność bojową SD 4-HL nie mogła nie wpłynąć większa masa w porównaniu z PTAB 2,5–1,5, dzięki której jeden przewoźnik zabrał mniejszą liczbę pocisków przeciwpancernych. Chociaż naboje załadowane bombami SD 4-HL były bardziej skuteczne niż konwencjonalne bomby tego samego kalibru, piloci Hs 129 woleli używać armat przeciwko pojazdom opancerzonym, ponieważ były łatwiejsze w użyciu.
Największym systemem artyleryjskim zainstalowanym na Hs 129 było działo 75 mm VK 7.5, w jednostce artyleryjskiej podobne do działa przeciwpancernego 75 mm 7,5 cm Pak 40.
Bazując na doświadczeniach przy tworzeniu armaty 50 mm VK 5, do ładowania armaty 75 mm VK 7.5 zastosowano mechanizm pneumoelektryczny o podobnej konstrukcji z promieniowym magazynkiem na 12 nabojów. Masa armaty z mechanizmem do wysyłania pocisków i amunicji wynosiła 705 kg. Aby zmniejszyć odrzut, broń została wyposażona w hamulec wylotowy.
Działo 75 mm VK 7.5 bez owiewki
Penetracja pancerza działa VK 7.5 była wysoka. Pocisk przeciwpancerny o masie 6,8 kg opuścił lufę o długości 3 mm z prędkością początkową 920 m / s, a w odległości 732 metrów normalnie przebił pancerz 500 mm. W tej samej odległości, pod kątem spotkania 130 °, pojawił się pancerz 60 mm. Pocisk podkalibrowy z rdzeniem z węglika o masie 104 kg z prędkością początkową 3,18 m / s w tych samych warunkach przebił odpowiednio 990 i 154 mm. Podczas testów polowych pociski niezawodnie penetrowały pancerz wież zdobytych radzieckich czołgów średnich i ciężkich. Pełny cykl przeładowania działa po strzale trwał 115 sekundy.
W sierpniu 1944 r. rozpoczęto testy samolotu szturmowego Hs 129B-3/Wa (znanego również jako Hs 129B-2/R4), uzbrojonego w armatę 75 mm VK 7.5. Do obserwacji użyto 7,92-mm karabinów maszynowych z pociskami smugowymi.
Niszczyciel czołgów Hs 129B-3/Wa
Działo 75 mm na samolocie szturmowym mieściło się w nieporęcznej zawieszonej gondoli. Nawet przy zastosowaniu owiewki aerodynamika uległa znacznemu pogorszeniu. Chociaż działo 75 mm VK 7.5 miało doskonałą balistykę i mogło zniszczyć każdy radziecki czołg, wzrost masy startowej i oporu miał najbardziej negatywny wpływ na parametry lotu. Maksymalna prędkość lotu spadła do 300 km/h, a zaraz po strzale spadła do 250 km/h.
Źródła niemieckie podają, że zdolności przeciwpancerne Hs 129B-3/Wa były bardzo wysokie, w związku z czym samolot ten otrzymał przydomek „Otwieracz do puszek” (Buchsenoffner) przez personel lotniczy i techniczny. Jednak według danych archiwalnych, zanim produkcja wszystkich wariantów Hs 129 została wstrzymana we wrześniu 1944 r., zbudowano tylko 25 samolotów szturmowych uzbrojonych w działa 75 mm, a kilka innych pojazdów przerobiono z Hs 129B-2.
Niszczyciele czołgów oparte na bombowcu Ju 88
W początkowym okresie wojny Ju 88s często atakowały wojska radzieckie z ostrzału. Jednak po wzmocnieniu sowieckiej wojskowej obrony powietrznej piloci dość dużych dwusilnikowych bombowców przestali przeprowadzać bombardowania i uderzenia szturmowe z niskich wysokości.
W końcowej fazie wojny z nacierającymi wojskami radzieckimi nieprzyjaciel próbował użyć ciężkich nocnych myśliwców Ju 88C, zbudowanych na bazie bombowca Ju 88А-5.
Myśliwiec ciężki Ju 88С-2
Ciężkie myśliwce Ju 88C miały przedni pancerz szklany i nos, które chroniły przed pociskami 12,7 mm wystrzelonymi z odległości ponad 400 m. Uzbrojenie w różnych modyfikacjach mogło się znacznie różnić. Uzbrojenie ofensywne składało się zazwyczaj z kilku działek kal. 20 mm i karabinów maszynowych kal. 7,92 mm. Na węzłach zewnętrznych można było zawiesić do 1 kg bomb. Maksymalna prędkość przy ziemi wynosiła 500 km/h. Zasięg praktyczny – 490 km.
W połowie 1943 r. w środkowym sektorze frontu odbyły się testy bojowe eksperymentalnej partii samolotów szturmowych przeciwpancernych Ju 88P-1. W sumie zbudowano 18 samolotów tej modyfikacji.
Ju 88P-1
Ciężki samolot szturmowy Ju 88P-1 był wyposażony w działo przeciwpancerne Pak kal. 75 mm. 40L o długości lufy 46 kalibrów, wyposażony w skuteczny hamulec wylotowy i przystosowany do montażu w samolocie. W armatach zastosowano 7,92 mm karabin maszynowy MG 81. Tylną półkulę chroniły dwa podwójne karabiny maszynowe MG 81Z, w dolnej i górnej instalacji obronnej. Załoga samochodu składała się z trzech osób.
Półautomatyczne działo z poziomą bramą klinową było przeładowywane ręcznie. Szybkostrzelność armaty 75 mm była niska, podczas ataku pilotowi udało się oddać nie więcej niż 2 strzały. Do strzelania z 75-mm armaty lotniczej można było użyć całego asortymentu amunicji do działa przeciwpancernego Pak.40.
Działo i duża owiewka znacznie zwiększyły opór Ju 88R-1, czyniąc samolot bardzo trudnym w pilotażu i podatnym na ataki myśliwców. Maksymalna prędkość przy ziemi spadła do 390 km/h. Gondola z pistoletem mogła zostać zrzucona za pomocą urządzeń pirotechnicznych w sytuacji ekstremalnej, np. w przypadku awarii jednego z silników.
Najwyraźniej testy ciężkiego samolotu szturmowego Ju 88P-1, uzbrojonego w 75-mm armatę, nie wypadły pomyślnie, a zamówienie na budowę dużej partii nie zostało zrealizowane. W Niemczech trwały również prace nad stworzeniem szturmowych wersji Ju 88, wyposażonych w działa z automatycznym przeładowaniem: z dwoma działami 37 mm VK 3.7 lub jednym 75 mm VK 7.5.
Jednak na początku 1944 roku do produkcji wszedł samolot Ju 88Р-4 z "pośrednim" działem 50 mm VK 5.
Działo lotnicze 50 mm VK 5
Lotnicze 50-mm automatyczne działo zostało stworzone przez przeróbkę czołgowego półautomatycznego pistoletu KwK 39 z pionowym zamkiem klina i lufą o długości 60 kalibrów. Pistolet zasilany był z zamkniętej metalowej taśmy. Ładunek amunicji wynosił 21 pocisków. Pocisk został wysłany za pomocą mechanizmu elektropneumatycznego. Szybkostrzelność osiągnęła 45 strz./min. Działo miało wysoką penetrację pancerza. W odległości 500 metrów pocisk przeciwpancerny o wadze 2 g, który wyleciał z lufy z prędkością 040 m/s, przebił 835-milimetrowy pancerz pod kątem natarcia 60 °. Pocisk z rdzeniem ze stopu twardego o wadze 60 g i prędkości początkowej 900 m/s w tych samych warunkach mógł przebić pancerz 1 mm.
Tak więc samolot szturmowy uzbrojony w działo kal. 50 mm mógł teoretycznie walczyć z czołgami średnimi, atakując je z dowolnego kierunku, a czołgi ciężkie były podatne na ostrzał z rufy i boku. Niezawodność systemu artyleryjskiego była wysoka, ale okazała się bardzo ciężka i ważyła około 540 kg.
Ciężkie samoloty szturmowe przeciwpancerne oparte na Ju 88 zbudowano niewiele - nie więcej niż 40 jednostek. Podobno liczba ta obejmowała prototypy i samoloty przerobione z innych modyfikacji. Niewielka liczba samolotów szturmowych z ciężką bronią artyleryjską wynika w dużej mierze z wąskiej specjalizacji tych samolotów, na której z powodzeniem mogli walczyć tylko piloci o wysokim poziomie wyszkolenia.
Ze względu na niewielką liczbę wyprodukowanych Ju 88P trudno jest ocenić ich rzeczywistą skuteczność bojową. Samoloty bojowe z armatami 50–75 mm mogły skutecznie działać w początkowym okresie wojny, ale wtedy główne zadania niszczenia celów naziemnych zostały z powodzeniem rozwiązane przez bombowce nurkujące i myśliwce-bombowce. Po utracie przez Niemców dominacji w powietrzu i wielokrotnym wzroście potęgi sowieckich armii pancernych, samoloty szturmowe Ju 88P, pojawiające się nad polem bitwy w ciągu dnia, były skazane na ciężkie straty.
Myśliwce-bombowce i samoloty szturmowe oparte na myśliwcu Fw 190
Bombowce nurkujące i samoloty szturmowe Ju 87, które były główną siłą uderzeniową Luftwaffe w początkowym okresie wojny, były doskonałymi samolotami typu blitzkrieg, gdy były wystawione na linię obrony i na bliskie tyły, ale okazały się zbyt wrażliwe do ognia przeciwlotniczego, a przy utracie bezwarunkowej przewagi powietrznej nie mógł wykonać misji bojowej bez osłony myśliwskiej. Po uświadomieniu sobie, że wojna się przeciąga, niemieccy przywódcy wojskowi zrozumieli, że front potrzebuje wytrwałego, szybkiego samolotu uderzeniowego z potężną wbudowaną bronią i przyzwoitym ładunkiem bomb, zdolnym w razie potrzeby poradzić sobie w walce powietrznej.
W 1939 roku firma Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH stworzyła myśliwiec Fw 190, który pojawił się na froncie radziecko-niemieckim we wrześniu 1942 roku. Ze względu na brak w Luftwaffe szybkich bombowców zdolnych do działania w dzień bez eskorty myśliwców, od wiosny 1943 roku produkowano myśliwce-bombowce Fw 190G, przeznaczone do wykonywania nalotów bombowych na odległość do 600 km.
Fw 190G-3 z 300 litrowymi zbiornikami i 500 kg bombą
Aby zmniejszyć masę startową i móc zatankować więcej paliwa, myśliwce bombardujące nie miały prawie żadnego pancerza ani karabinów maszynowych, a ładunek amunicji dwóch działek kal. 20 mm został zmniejszony do 150 pocisków na działo. Pod skrzydłem zawieszono zrzucane zbiorniki z paliwem. Ponieważ samolot modyfikacji Fw 190G-8 mógł przyjąć 1-kilogramowe bomby, wzmocniono podwozie samolotu.
Chociaż myśliwce-bombowce Fw 190G nie miały specjalnego uzbrojenia w armaty dużego kalibru i nie były opancerzone, często były używane do atakowania radzieckich czołgów. W tym samym czasie bomby zostały zrzucone z delikatnego nurkowania w salwie, po czym wyleciały z maksymalną prędkością ze spadkiem. Do ataków na pojazdy opancerzone często używano kaset z bombami kumulacyjnymi SD 4-HL.
Wersje myśliwsko-bombowe Fw 190 miały znacznie większy ładunek bomb niż szturmowe. Jednak ze względu na zwiększoną masę startową Fw 190G nie mógł działać z pełnym ładunkiem z nieutwardzonych lotnisk.
W końcowej fazie wojny, w celu zapewnienia bliskiego wsparcia powietrznego i walki z czołgami, zastosowano modyfikacje szturmowe myśliwca Fw 190. Nawet bez dodatkowego opancerzenia pilot Fw 190 był osłonięty z przodu dość wytrzymałym silnikiem gwiazdowym chłodzonym powietrzem i potężna wbudowana broń strzelecka i broń armatnia umożliwiła skuteczne uderzanie w cele naziemne.
Pierwszym wariantem specjalnie przystosowanym do operacji szturmowych był Fw 190A-3/U3. W tym samolocie owiewkę kokpitu wykonano ze szkła pancernego o grubości 50 mm. Pod kadłubem zainstalowano stojak na bomby do zawieszenia jednej bomby 500-kg lub 250-kg, dwóch 100-kg lub czterech 50-kg. Wbudowane uzbrojenie składało się z dwóch karabinów maszynowych kalibru MG 17 w kadłubie i dwóch dział MG 151/20 w skrzydle.
Fw 190A-3/U3
Ze względu na konieczność działania w warunkach silnej odporności przeciwlotniczej wzmocniono opancerzenie. Samolot kolejnej modyfikacji uderzeniowej Fw 190A-4/U3 miał silnik o zwiększonej mocy, a całkowita masa pancerza sięgała 138 kg. Pilot był osłonięty pancernym grzbietem 8 mm i wysuwaną pancerną głową 13,5 mm. Ochronę tylnej kabiny zapewniała dodatkowa opancerzona przegroda.
Aby zmniejszyć podatność chłodnicy oleju, z przodu maski silnika zainstalowano dwa pierścienie pancerne. To jednak nie wystarczyło i w modyfikacji Fw 190A-5/U3 masa pancerza została zwiększona do 310 kg. Po bokach i na dole kokpit i dolną część silnika pokryto blachami pancernej stali o grubości 5–6 mm.
W kwietniu 1943 r. wydział techniczny Ministerstwa Lotnictwa, aby uniknąć zamieszania i w związku z koniecznością rozróżnienia między modyfikacjami myśliwca, myśliwca-bombowca i szturmowego, wprowadził nowy system oznaczeń. Samoloty szturmowe otrzymały indeks „F”, indeks „G” nadano myśliwcom-bombom. W związku z tym Fw 190A-4/U3 został oznaczony jako Fw 190F-1, a Fw 190A-5/U3 został przemianowany na Fw 190F-2.
Wersje amortyzatorów Fw 190 były wyposażone głównie w 14-cylindrowe, chłodzone powietrzem silniki BMW-801C/D. W trakcie produkcji silnik był stale ulepszany, a rozwijana moc wzrosła z 1 do 560 KM. Z. W maju 1 roku do produkcji wszedł Fw 700F-1943 z silnikiem BMW 190D-3 o mocy 801 KM. Z. Dzięki mocniejszemu silnikowi i ulepszonej aerodynamice maksymalna prędkość samolotu wzrosła o 2 km/h w porównaniu do poprzedniej modyfikacji.
Fw 190F-3
Ogólnie rzecz biorąc, ten samolot był całkiem udany i miał dobre osiągi. Przy maksymalnej masie startowej wynoszącej 4 kg, biorąc pod uwagę obciążenie bomby, zasięg lotu wynosił 925 km. Z jedną 530-kilogramową bombą Fw 250F-190 przyspieszył do 3 km/h w locie poziomym. Po zrzuceniu ładunku bomby samolot mógł rozwinąć prędkość do 585 km/hw locie poziomym. Po zbombardowaniu miał szansę oderwać się od sowieckich myśliwców.
Pierwsze modyfikacje szturmowe Fw 190 miały dobre zabezpieczenia i dobre dane lotu. Jednak według standardów z 1943 roku wbudowana broń strzelecka i armatnia nie była już wystarczająco potężna. Samolot szturmowy Fw 190F-8, stworzony na bazie myśliwca Fw 190A-8, otrzymał 13-mm MG 131 zamiast karabinów maszynowych kalibru karabinowego.
Fw 190F-8: 59 kg bomby podwieszone pod samolotami, 500 kg pod kadłubem
Ładunek bomby mógł osiągnąć 700 kg. W modyfikacji Fw 190F-8/R3 węzły skrzydeł miały możliwość zawieszenia dwóch 30-mm armat MK 103.
Fw 190F-8/R3
Wprowadzenie 30-mm dział do uzbrojenia zwiększyło potencjał przeciwpancerny. Penetracja pancerza pociskami 30 mm bez rdzenia z węglika wystarczyła do pewnego zniszczenia lekko opancerzonych pojazdów, ale do walki z T-34 wymagana była pewna taktyka.
Najlepszą opcją było zaatakowanie czołgu od rufy, pod kątem około 30-40 °. Czyli nie za płasko, ale nie za chłodno, żeby po ataku łatwo wyjść z nurkowania. Biorąc pod uwagę fakt, że samolot szybko przyspieszał podczas nurkowania i mocno zwisał przy wychodzeniu z niego, konieczne było dokładne kontrolowanie wysokości i prędkości lotu.
Równolegle ze wzrostem możliwości w zakresie zwalczania pojazdów opancerzonych spadły dane lotu samolotu szturmowego z podwieszonymi 30-mm działami. Wzrost oporu nie pozwolił na rozpędzenie samolotu w locie poziomym do prędkości większej niż 610 km/h. Waga każdej armaty MK 103 z amunicją była bliska 200 kg, a ich umieszczenie na skrzydle sprawiało, że samolot był „myślny” podczas wykonywania manewrów. Ponadto do skutecznego strzelania do czołgów konieczne było posiadanie wysokich kwalifikacji lotniczych.
Istnieją trzy warianty instalacji zaburtowych z 30-mm armatami MK 103, różniące się wielkością, kształtem owiewki i hamulca wylotowego.
30-mm armata MK 103 pod skrzydłem samolotu szturmowego Fw 190F-8/R3
Podczas rozwoju uzbrojenia Fw 190F-8/R3 testowano samolot szturmowy ze zwiększonym ładunkiem amunicji do działek 30 mm (według niektórych źródeł do 50 pocisków). Ale taka zawieszona gondola okazała się zbyt nieporęczna i z tej opcji zrezygnowano.
Podczas seryjnej produkcji samolotów szturmowych Fw 190F zaobserwowano wzrost ich bezpieczeństwa. Ale samoloty, ciężko opancerzone, beznadziejnie przegrały w bitwach powietrznych na rzecz sowieckich myśliwców. Wiadomo, że wszystkie Fw 190 rozwijały dużą prędkość na szczycie i często jedyną sztuczką, która pozwalała wydostać się z bitwy, było nurkowanie, ale wymagało to rezerwy wysokości. Następnie pancerz samolotu szturmowego został zredukowany do minimum zgodnie z typem myśliwców Fw 190A-8, zwiększając w ten sposób dane lotu. Godną uwagi innowacją, która pojawiła się w drugiej połowie 1944 roku, był wydłużony baldachim kokpitu. Umożliwiło to poprawę widoczności do przodu i do dołu, co było bardzo ważne podczas atakowania celów naziemnych.
Najnowszą seryjną modyfikacją szturmową był Fw 190F-9 ze wzmocnionym silnikiem BMW 801TS o mocy 2 KM. z., zdolny do rozwijania prędkości 000 km / hw locie poziomym. Uzbrojenie samolotów szturmowych pozostało na poziomie Fw 685F-190. Zewnętrznie samolot wyróżniał powiększony baldachim kokpitu. Ze względu na dotkliwy brak duraluminium niektóre maszyny miały drewniane ogony, klapy i lotki.
„Focke-Wulf” z wbudowaną standardową bronią nie mógł stać się pełnoprawnym niszczycielem czołgów. Z wyjątkiem kilku Fw 190F-8/R3, wszystkie warianty szturmowe były gorsze od Hs 129B-2. W związku z tym niemieccy projektanci próbowali wyposażyć samoloty szturmowe w specjalny przeciwpancerny bronieumieszczone na wieszakach zewnętrznych.
Oprócz wspomnianych już kaset bombowych AB-250 i AB-500 wyposażonych w bomby kumulacyjne SD 4-HL, arsenał Fw 190F zawierał różne rakiety.
Pierwszym zastosowanym rodzajem uzbrojenia rakietowego była rakieta 210 mm, znana jako Wfr. gr. 21 Doedel (Wurframmen Granat 21). Amunicja ta została opracowana na bazie miny o napędzie rakietowym z pięciolufowego moździerza rakietowego 210 mm Nb. szer. 42 (21 cm Nebelwerfer 42).
Start rakiety lotniczej odbywał się z prowadnicy rurowej o długości 1,3 m. Prowadnice zamocowano w otworach na zewnętrzne zbiorniki paliwa. Podobnie jak czołgi, mogły zostać zrzucone w locie. Stabilizacja pocisku na trajektorii nastąpiła w wyniku obrotu. Pocisk rakietowy ważył 112,6 kg, z czego 41 kg spadło na głowicę odłamkową zawierającą ponad 10 kg stopu TNT z RDX. Przy maksymalnej prędkości 320 m/s efektywny zasięg startu nie przekraczał 1 metrów.
Sprzęt Wfr. gr. 21 wyrzutni na Fw 190
Początkowo Wfr. gr. 21 służył do strzelania do gęstej formacji ciężkich bombowców. Fw 190 wziął 1-2 rakiety pod skrzydło. Próbowano również użyć rakiet 210 mm z samolotów szturmowych. Pociski te wykazywały dobre wyniki w walce z koncentracją wojsk i innymi celami obszarowymi, ale rakiety dużego kalibru okazały się mało przydatne do uderzania w ruchome obiekty punktowe. Dawały zbyt duże rozproszenie, a liczba pocisków na pokładzie była ograniczona.
Nieudane były próby użycia 280-mm odłamkowo-wybuchowych min rakietowych Wfr przeciwko czołgom. gr. 28, której głowica zawierała 45,4 kg materiałów wybuchowych. Wyrzutnie w postaci spawanej metalowej ramy w ilości od dwóch do czterech zawieszono pod skrzydłem samolotu szturmowego Fw 190F-8.
280 mm kopalnia podskrzydłowa Fw 190F-8
Adaptacja miny o napędzie rakietowym, przeznaczonej do strzelania z wyrzutni naziemnej, na amunicję lotniczą, była początkowo skazana na niepowodzenie. Ciężka mina reaktywna po wystrzeleniu dawała mocne wyciągnięcie, co trzeba było brać pod uwagę przy celowaniu. Zawieszenie nieporęcznej wyrzutni miało negatywny wpływ na dane lotu samolotu szturmowego. Przy wystrzeleniu z odległości mniejszej niż 300 metrów istniało realne niebezpieczeństwo wpadnięcia na własne odłamki.
W 1944 roku specjaliści z czeskiej firmy Československá Zbrojovka Brno mogli dokonać tego, czego nie udało się ZSRR. Na bazie radzieckiej rakiety lotniczej RS-82 powstał dość skuteczny przeciwpancerny pocisk lotniczy R-HL Panzerblitz 1 (niemiecki - błyskawica czołgowa). Miał cechy zbliżone do radzieckiego prototypu, ale celność strzelania była znacznie wyższa niż RS-82. Bezpiecznik elektryczny został umieszczony na jednym z wiodących pasów, dzięki czemu rakieta była bardziej niezawodna.
Pocisk rakietowy ważył 7,24 kg. Prędkość – do 374 m/s. Zastosowano głowicę 88 mm HEAT RPzB Gr. 4322 o wadze 2,1 kg z RPG Panzerschreck. Penetracja pancerza przy kącie spotkania 60° wynosiła 160 mm.
Na użytek Panzerblitz 1 od października 1944 r. 115 samolotów szturmowych Fw 190F-8/Pb1 zostało wyposażonych w wyrzutnie promieni. Dla każdego samolotu zawieszono 12-16 pocisków. Najlepszy wynik osiągnięto wystrzeliwując salwę sześciu pocisków. Średnio z odległości 300 metrów trafia się w cel.
Kolejnym specjalistycznym pociskiem przeciwpancernym był R4/M-HL Panzerblitz 2, stworzony na bazie lotnictwa 55-mm NAR R4M Orkan. Nowy NAR różnił się od podstawowej wersji głowicą kumulacyjnego granatu RPzB gr. 4322. Pociski były zawieszone na prowadnicach belkowych.
Pocisk przeciwpancerny R4/M-HL Panzerblitz 2
Stabilizacja rakiety po starcie została przeprowadzona przez składane stabilizatory piór. Masa własna wynosiła 5,37 kg, masa głowicy bojowej 2,1 kg. Prędkość – 370 m/s. Zasięg ognia - do 1 m.
Pociski Panzerblitz 2 wykazały wysoką skuteczność bojową. Po wystrzeleniu salwy z odległości 300 m dwanaście NAR 1-2 zmieściło się w okręgu o średnicy 7 m. W 1945 roku pojawiła się inna wersja tego pocisku, znana jako Panzerblitz 3, z głowicą o mniejszym kalibrze i zwiększonym locie prędkość. Jednak pomimo pewnych sukcesów w tworzeniu niekierowanych pocisków przeciwpancernych, pojawiły się za późno. W kontekście przytłaczającej przewagi lotnictwa radzieckiego kilka samolotów szturmowych wyposażonych w pociski przeciwpancerne nie miało zauważalnego wpływu na przebieg działań wojennych.
Ogólnie rzecz biorąc, stworzenie wariantów uderzeniowych Fw 190 było uzasadnione. Chociaż myśliwców-bombowców Fw 190G nie można było porównać z bombowcami nurkującymi Ju 87 pod względem celności bombardowań, a modyfikacje szturmowe były gorsze od Hs 190B-8 pod względem siły uzbrojenia artyleryjskiego, z wyjątkiem kilku Fw 3F-129/R2, Focke-Wulf stał się uniwersalną platformą latającą, która w zależności od wersji uzbrojenia mogła rozwiązywać różne problemy.
W sumie w latach wojny zbudowano około 20 000 Fw 190 wszystkich modyfikacji, z czego około połowa to samoloty szturmowe i myśliwsko-bombowe. Bardzo ciekawie wyświetlane są priorytety, zgodnie z którymi niemieckie dowództwo rozprowadzało w teatrze różne opcje. Na froncie zachodnim iw obronie powietrznej Niemiec zaangażowani byli głównie myśliwce, a na froncie wschodnim około 2/3 Fw 190 było atakowane.
To be continued ...
informacja