US Navy otrzyma Razorback AUV dla okrętów podwodnych
W interesie US Navy rozwijanych jest kilka obiecujących programów w zakresie autonomicznych bezzałogowych pojazdów podwodnych (AUV). W ramach podobnego projektu z szyfrem Razorback powstało już kilka typów urządzeń, które zostały oddane do próbnej eksploatacji. Ponadto przeprowadzono udane eksperymenty w zakresie operacji AUV na okrętach podwodnych lotniskowców.
Trudności i rozwiązania
AUV serii Razorback są eksploatowane od kilku lat i przechodzą różne testy. Nośnikami takiego sprzętu są różne łodzie i okręty nawodne wyposażone w niezbędny sprzęt pomocniczy. Spuszczanie pojazdów do wody i powrót na pokład odbywa się za pomocą dźwigu.
Plany Marynarki Wojennej od dawna obejmowały umieszczenie obiecujących AUV na pokładach okrętów podwodnych różnych typów z możliwością tajnego startu i powrotu. O ile nam wiadomo, w ciągu ostatnich kilku lat temat ten był dokładnie badany, a nawet doczekał się opracowania konkretnych projektów. Zaproponowano dostosowanie Razorback AUV do kompatybilności ze standardowymi podwodnymi wyrzutniami torped.
Na początku listopada w Stanach Zjednoczonych odbyło się doroczne sympozjum Naval Submarine League, podczas którego dyskutowano o perspektywach rozwoju sił okrętów podwodnych. W ramach tego wydarzenia przedstawiciele dowództwa wygłosili szereg ciekawych wypowiedzi, m.in. w kontekście rozwoju niezamieszkałych pojazdów Razorback.
Widok ogólny platformy REMUS 600
Poinformowano, że marynarki wojennej i wykonawcy zakończyli opracowywanie modyfikacji kompleksu do rozmieszczenia na okrętach podwodnych. W trakcie projektowania okazało się, że wodowanie odbywa się pod wodą warkot przez wyrzutnię torpedową generalnie nie stanowi problemu. Jednocześnie okazało się, że powrót AUV na pokład w ten sam sposób jest niezwykle trudny. Zadanie to zostało jednak pomyślnie zakończone.
Na początku tego roku (dokładnych dat nie podano) Marynarka Wojenna przetestowała zmodyfikowany AUV w połączeniu z wyrzutnią torpedową jednego z nowoczesnych typów. Wydarzenia zakończyły się sukcesem i teraz konieczne jest przeprowadzenie testów wojskowych z użyciem okrętów bojowych. Pełne wdrożenie nowego systemu planowane jest w najbliższej przyszłości, ale bez określenia terminu.
W następstwie tych oświadczeń Marynarka Wojenna wyjaśniła, że dla okrętów podwodnych przeznaczona jest nowa wersja Razorbacka, oparta na seryjnym aparacie REMUS 600. W stworzenie takiego AUV zaangażowanych jest kilku komercyjnych kontrahentów.
Projekt wstępny
REMUS 600 (Remote Environmental Monitoring Units, 600 m) został opracowany ponad dekadę temu przez firmę Hydroid (należącą do norweskiej firmy Kongsberg Maritime) jako obiecujące narzędzie do monitorowania i eksploracji. Na zlecenie Biura Badań Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych opracowano wersję Mk 18 Mod 2 Kingfish, przewożącą sprzęt wojskowy. Po przetestowaniu produkt ten wszedł do służby w marynarce wojennej USA.
Pomimo swojego znacznego wieku, REMUS 600 AUV jest uważany za dobrą platformę do postawienia różnego sprzętu. W razie potrzeby istnieje możliwość upgrade’u urządzenia – i właśnie to jest obecnie realizowane w ramach projektu Razorback.
W oryginalnej wersji REMUS 600/Mk 18 ma cylindryczny kadłub z półkulistą owiewką dziobową i stożkową częścią rufową. Całkowita długość produktu wynosi 3,25 m przy średnicy 324 mm. Waga konstrukcji - ok. 240 kg, w zależności od wyposażenia wnętrza i ładowności.
Urządzenie wyposażone jest w akumulatory litowo-jonowe o dużej pojemności oraz silnik napędowy ze śmigłem dwułopatowym o małej średnicy. Manewrowanie odbywa się za pomocą sterów rufowych. Prędkość jazdy w celu oszczędzania energii nie przekracza 5 węzłów. Zasięg przelotowy na jednym ładowaniu - do 200-210 mil morskich; czas trwania - do 70 h. Konstrukcja wytrzymuje zanurzenie na głębokość 600 m.
REMUS 600 posiada programowalnego autopilota, system nawigacji, zestaw czujników, łączność itp. Urządzenie jest w stanie automatycznie przejechać zadaną trasę i korzystać z zainstalowanego sprzętu docelowego. W razie potrzeby operator może zdalnie dostosować program pracy.
Wewnątrz obudowy znajduje się kilka przedziałów objętościowych na ładunek. W szczególności objętość dziobowa jest przeznaczona do instalacji kompaktowych, przyszłościowych systemów hydroakustycznych i/lub stacji optoelektronicznej. W komorze centralnej istnieje możliwość zamontowania sonaru bocznego itp. Rodzaj i funkcje urządzeń dobiera operator zgodnie z przydzielonymi zadaniami.
Aparatura z sonarem bocznym
Początkowo REMUS 600 AUV był przeznaczony do użytku przez przewoźników powierzchniowych. Pomiędzy misjami jest przechowywany na pokładzie statku i opuszczany do wody za pomocą dźwigu, który odpowiada również za powrót na pokład. W skład kompleksu wchodzi również konsola operatora oraz inne wyposażenie do obsługi urządzenia.
Zaktualizowane urządzenie
Dokładny wygląd Razorback AUV dla okrętów podwodnych nie został jeszcze ujawniony. Niemniej jednak znane informacje pozwalają nam sobie wyobrazić, jaki może być i jakie pełni funkcje. Jednocześnie ostatni wiadomości o testach z wyrzutniami torpedowymi pozwalają skorygować znany już obraz.
Korpus produktu REMUS 600 ma średnicę 324 mm, co pozwala na stosowanie go z istniejącymi wyrzutniami torpedowymi. Nie są wymagane żadne modyfikacje konstrukcyjne, co nie prowadzi do zmniejszenia objętości baterii ani ładowności. W związku z tym właściwości biegowe pozostaną na tym samym poziomie.
System sterowania przechodzi poważną modernizację. Należy go przenieść na nowoczesną bazę elementów i dostosować do rozwiązywania nowych problemów. Przede wszystkim potrzebne są komponenty i algorytmy, które zapewnią pracę z okrętami podwodnymi. Wracając na lotniskowiec, AUV musi samodzielnie znaleźć wyrzutnię torpedową i wejść do niej. W takim przypadku łódź podwodna może stać w miejscu lub się poruszać.
Jak dokładnie takie funkcje są dostarczane, nie jest jasne. Niewykluczone, że na okręcie podwodnym przewoźnika należy zainstalować pewnego rodzaju „kierunkowskazy”, zgodnie z którymi AUV jest zorientowany w przestrzeni i wyrusza na żądany kurs. Ponadto wymagane jest opracowanie i wdrożenie odpowiednich algorytmów działania autopilota.
Najwyraźniej Razorback zachowa poprzednią architekturę ładunku. Tak jak poprzednio, zostaną na nim zainstalowane systemy hydroakustyczne do różnych celów. Z ich pomocą urządzenie będzie mogło prowadzić podwodny rekonesans do różnych celów. Będzie musiał towarzyszyć przewoźnikowi i/lub oddalić się od niego, aby badać wody i szukać różnych obiektów. Podaje się, że takie AUV pomogą w wyszukiwaniu okrętów podwodnych lub min morskich.
Nowe funkcje
Według najnowszych doniesień US Navy i kontrahenci pomyślnie przetestowali okręt podwodny REMUS 600 / Razorback z obecnym modelem wyrzutni torpedowej. Teraz oczekuje się, że w niedalekiej przyszłości takie AUV przejdą pełne testy z bojowymi okrętami podwodnymi. Termin ich przeprowadzenia nie jest określony, ale wiążą się z nimi duże nadzieje.
Nowy etap testów pokaże, czy nowy AUV nadaje się do pełnoprawnej eksploatacji w Marynarce Wojennej. Może zaistnieć konieczność dalszego dopracowania projektu lub przeprojektowania projektu zgodnie ze zmienionymi wymaganiami klienta. Efektem tych prac będzie jednak powstanie i przyjęcie nowego kompleksu z niezamieszkałym pojazdem podwodnym.
Nie wiadomo, jak szybko to nastąpi, choć Marynarka Wojenna ma powody do optymizmu. Być może najtrudniejsza część projektu, związana z tworzeniem nowych systemów i algorytmów, została już zakończona, a praktyczne działania nie będą wymagały wiele czasu – o ile nie popełniono błędów na etapie rozwoju. Wszystkie takie prace można zakończyć w ciągu najbliższych kilku lat, nie później niż w połowie dekady.
Następnie rozpocznie się etap wprowadzania nowych kompleksów w siłach okrętów podwodnych. Podczas planowych napraw i modernizacji bojowe okręty podwodne otrzymają niezbędne sterowanie i inne systemy, aw ich przedziałach torpedowych pojawią się nowe AUV. Ponadto można przypuszczać, że okręty podwodne obiecujących projektów od razu będą nosić takie kompleksy.
Ogólnie rzecz biorąc, nowa wersja pojazdów Razorback cieszy się dużym zainteresowaniem US Navy, a ostatnie sukcesy w testach dają powody do optymizmu. Jednak do zakończenia projektu i pełnego wprowadzenia nowej technologii jest jeszcze daleko. Czy uda się wprowadzić obiecujący kompleks do produkcji i eksploatacji oraz czy spełni on obecne oczekiwania, czas pokaże.
informacja