Transport przyszłości: platforma nadpowierzchniowa dla armii rosyjskiej
„KamAZ-5350” – jeden z głównych pojazdów armii rosyjskiej
Okazało się, że jedna z wyspecjalizowanych instytucji MON zaczęła opracowywać koncepcję całkowicie nowego pojazdu dla wojska - tzw. platforma ulgi. Jak sama nazwa wskazuje, tego rodzaju maszyna będzie poruszała się nad ziemią, bez kontaktu z powierzchnią. Platforma będzie charakteryzować się zwiększoną mobilnością i zdolnościami terenowymi w różnych obszarach, co sprawi, że będzie wygodnym środkiem zapewnienia logistyki armii, m.in. na czele.
Poziom koncepcji
Agencja TASS poinformowała o rozwoju nowych pomysłów 27 listopada. Informacje o tych pracach pochodziły z nienazwanego źródła w kompleksie wojskowo-przemysłowym. Oficjalnych komunikatów w tej sprawie jeszcze nie było.
Poinformowano, że Centrum Zaawansowanych Broni 46 Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Narodowej jest zaangażowane w nowy projekt. Jednym z głównych zadań tej organizacji jest badanie i badanie perspektyw rozwoju systemów uzbrojenia, floty pojazdów itp.
Źródło TASS wskazuje, że obecna Operacja Specjalna na Ukrainie wykazała trudności w dziedzinie logistyki. Tym samym prędkość przemieszczania się ludzi i towarów była niewystarczająca. Istniejące pojazdy nie mają czasu na wykonanie transportu w wymaganym tempie.
Ciężarówka „Ural-4320”
W tym zakresie 46. Centralny Instytut Badawczy pracuje i rozwija koncepcję tzw. nadreliefowa platforma transportowa. Taka maszyna, za pomocą odpowiednich śmigieł, będzie mogła wznieść się ponad powierzchnię ziemi i poruszać się po terenie. Jak dokładnie zostaną rozwiązane zadania podnoszenia i przemieszczania, źródło nie powiedziało. Cechy techniczne nowej koncepcji nie zostały ujawnione.
Jednocześnie zwrócił uwagę na szczególne podejście do kwestii operacyjnych. Mimo oddzielenia od powierzchni obiecująca platforma nie jest uważana za pełnoprawny kompleks lotniczy. System tego rodzaju byłby kosztowny, a jego konserwacja wymagałaby również wysoko wykwalifikowanego personelu. Nowa koncepcja zakłada stworzenie prostszego transportu o zmniejszonych wymaganiach. Łatwość konserwacji i łatwość konserwacji są określone na poziomie wymagań technicznych.
W tej chwili projekt jest na etapie opracowywania ogólnej koncepcji, ale prace będą kontynuowane. Po 2025 roku planowane jest zbudowanie i przetestowanie prototypu. Być może do tego czasu MON lub źródła w przemyśle obronnym będą w stanie ujawnić pewne cechy zarówno podstawowej koncepcji, jak i opartego na niej rzeczywistego projektu.
nad powierzchnią
Źródło TASS mówiło jedynie o istnieniu projektu i pewnych wymaganiach dotyczących obiecującej platformy. Jak dokładnie planowane jest rozwiązanie zadanych zadań technicznych, nie podano. Niemniej jednak oczywiste jest, na podstawie jakich schematów i architektur można stworzyć pojazd o pożądanych możliwościach.
„UAZ Pickup” jako nośnik kompleksu bezzałogowego
Nowy projekt przewiduje stworzenie transportu lądowego poruszającego się nad powierzchnią ziemi, ale bez kontaktu z nią i bez bezpośredniego wsparcia na niej. Na tej zasadzie działają poduszkowce - dobrze znana i dość powszechna klasa transportu. Ogólnie rzecz biorąc, są one przeznaczone do poruszania się po płaskich powierzchniach, ale są również w stanie pokonywać niektóre przeszkody.
Istnieje możliwość zastosowania innego schematu. Platformą nadreliefową może być rodzaj multikoptera - samolotu z odpowiednim układem napędowym i wirnikami. Jednocześnie specyfika jego zastosowania pozwala na drastyczne ograniczenie wysokości lotu, jednak konieczne jest zapewnienie dużej nośności. Próbki takiego schematu są już tworzone i testowane za granicą, a taka koncepcja wydaje się mieć prawo do życia.
W kontekście lotów nad powierzchnią należy również pamiętać o ekranoplanach. Technika ta ma pewne zalety, choć napotyka na obiektywne ograniczenia. Dzięki temu ostatniemu jego zastosowanie w logistyce lądowej, m.in. militarne nie jest możliwe.
Wymiary, waga, nośność i ładowność, a także właściwości jezdne/lotne obiecującej platformy nie są znane. Poduszka powietrzna lub schemat wielowirnikowy pozwala tworzyć sprzęt o różnych wymiarach o szerokim zakresie charakterystyk wydajnościowych. Oczywiście wymagania dla konkretnego modelu sprzętu wojskowego zostaną określone z uwzględnieniem potrzeb wojsk, możliwości technicznych i innych czynników.
Poduszkowiec do lądowania projektu 12322. Ta zasada poruszania się może być również przydatna na lądzie
Możliwe jest tworzenie lekkich platform bezzałogowych do transportu małych ładunków o wadze nie większej niż kilogram lub kilkadziesiąt kilogramów. Sprzęt tego typu będzie uzupełnieniem innych pojazdów iw pewien sposób poszerzy możliwości systemu logistycznego. Eksperymenty zagraniczne pokazują fundamentalną możliwość stworzenia i efektywnego wykorzystania takich UAV.
Interesujące mogą być również średniej wielkości pojazdy z szoferem/pilotem, zdolne do przewożenia ludzi lub porównywalnego ładunku. Uzupełnią one istniejące pojazdy różnych typów. Pojawienie się ciężkich modeli zastępujących ciężarówki o dużej ładowności jest mało prawdopodobne.
Obiecujący kierunek
W ten sposób nasza armia planuje rozwój logistyki i nie wyklucza użycia zasadniczo nowych pojazdów. Tym razem okazało się, że w przyszłości do systemu transportowego może zostać włączona jakaś platforma nadciśnieniowa. Co to będzie, jeszcze nie wiadomo. Ale powody zainteresowania taką technologią są zrozumiałe - nawet na poziomie ogólnego pomysłu ma ona pewne zalety w stosunku do tradycyjnej technologii motoryzacyjnej.
Główną zaletą hipotetycznej platformy overrelief jest praktycznie brak ograniczeń drożności. W przeciwieństwie do samochodu, taki transport nie jest uzależniony od stanu nawierzchni, jej nośności i ukształtowania terenu. Możliwe jest poruszanie się z wymaganą prędkością i obciążeniem praktycznie bez ograniczeń, a dodatkowo platforma nie grozi utknięciem w jezdni. Wysoka zdolność przełajowa i mobilność są również dodatkowym czynnikiem zwiększającym przeżywalność.
Izraelski eksperymentalny transportowy UAV AirMule / Kormoran UAV
Transport tego rodzaju może być wykorzystany do zapewnienia transportu na obszarach o złych drogach, w trudno dostępnych miejscach, na linii frontu itp. Jednocześnie na terenach o dobrej sieci drogowej nadal można korzystać z samochodów. Ponadto pojazdy o tradycyjnej konstrukcji i nadwoziu powinny uzupełniać się w terenie i rozwiązywać wspólne problemy w różnych warunkach.
Jednak przy wszystkich swoich zaletach transport z nadmierną ulgą ma wady. Przede wszystkim jest to ogólna złożoność techniczna, która wpływa na produkcję i eksploatację. Ponadto z nowościami mogą wiązać się dodatkowe zagrożenia techniczne. Pod tym względem poduszkowce czy multikoptery wyraźnie ustępują samochodom.
Wojsko może potrzebować dużej ilości nowego sprzętu, który zapewni wykonanie zadań w każdych przewidywanych warunkach. Rozpoczęcie produkcji platform w wymaganym tempie nie będzie łatwe i tanie. Zadanie opanowania technologii w oddziałach również będzie dość trudne.
daleka przyszłość
Jest jednak za wcześnie, by mówić o efektach projektu. W tej chwili jest na etapie opracowywania koncepcji, a pojawienia się pierwszej próbki doświadczalnej spodziewane jest nie wcześniej niż w 2025 r. Specjaliści z 46. Centralnego Instytutu Badawczego mają wystarczająco dużo czasu, aby przeprowadzić wszystkie niezbędne badania i sformułować optymalną wygląd nowego pojazdu. Ponadto w tym czasie MON będzie mógł zdecydować, czy warto rozwijać taką koncepcję, czy też należy z niej zrezygnować z przyczyn obiektywnych.
Niezależnie od wyniku obecnego etapu i dalszego rozwoju wydarzeń, koncepcja platformy over-reliefowej jest interesująca i może być przydatna. W najbliższych latach odpowiedni instytut oceni te pomysły, znajdzie sposoby ich realizacji i określi wymagane technologie. Nawet jeśli projekt nie wyjdzie poza te etapy, zgromadzone zostaną niezbędne dane i zdobyte doświadczenie potrzebne do dalszego rozwoju.
informacja